集裝箱裝卸工藝

主要內(nèi)容集裝箱裝卸工藝集裝箱碼頭生產(chǎn)計劃集裝箱堆場管理集裝箱碼頭裝船質(zhì)量港口裝卸工藝---TechnologyofCargoHandinginPort什么是港口裝卸工藝(TechnologyofCargoHandinginPort)？

港口裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種運載工具（或庫場）轉(zhuǎn)移到另一種運載工具（或庫場）的空間位移的方法和程序。集裝箱裝卸工藝1、我國大型集裝箱碼頭的裝卸工藝普遍采用---輪胎吊工藝系統(tǒng) （Rubber－tiredTranstainerSystem）

此工藝系統(tǒng)是荷蘭阿姆斯特丹港建設(shè)碼頭時最先采用的，又稱“集裝箱海上運輸公司方式”（ContainerMarineLinesSystem）,簡稱CML方式。工藝的特點：機(jī)動靈活，通用性強(qiáng)。工藝的流程:

橋吊內(nèi)集卡輪胎吊堆場 輪胎吊外集卡（一）輪胎吊工藝系統(tǒng)下采用的機(jī)械設(shè)備1、岸邊集裝箱裝卸橋（Ship-to-shorecrane，俗稱“橋吊”） 通常一個循環(huán)周期耗時約120s，即生產(chǎn)率為30TEU/h

主要參數(shù)： 吊具下起重量：50T

軌距：30M

外升距：55M

后伸距：15M

基距：17.2M

起升高度：36/15M2、輪胎式龍門起重機(jī)（Rubber-tiredTransferCrane,俗稱“輪胎吊”） 主要參數(shù)： 吊具下起重量：40T

軌距：23.47M

基距：6.4M

起升高度：15.2M上海外一期碼頭3、集卡4、叉車（Containerforklift）正面吊

主要工作機(jī)構(gòu)有：起重臂（能夠伸縮及俯仰）吊具（可旋轉(zhuǎn)及前后傾）行走、轉(zhuǎn)向等。

門機(jī)卸箱工藝

（正面吊配合作業(yè)）6、堆高機(jī)起重臂（可伸縮、變幅、旋轉(zhuǎn)）7、汽車吊（二）輪胎吊工藝系統(tǒng)下集裝箱碼頭的布局

洋山港 集裝箱碼頭布局通常應(yīng)具有的必要設(shè)施有： 泊位、碼頭前沿、集裝箱堆場、貨運站、控制室、行政樓、檢查口、維修車間等。集裝箱碼頭平面布局(一)泊位（Berth） 一般根據(jù)泊位上所停靠的最大集裝箱船的長度而定。 理論上泊位長度＝船長×1.2

一般為300m左右。(二)碼頭前沿（WharfSurface，QuaySurface，WharfFrontline） 集裝箱碼頭前沿布置： 集裝箱橋吊、軌道高低壓電箱船用電話接口橋吊電纜溝燈塔（三）堆場（Yard）1、箱區(qū)的分類出口重箱區(qū)---在前方堆場進(jìn)口重箱區(qū)---在后方堆場 出口中轉(zhuǎn)箱區(qū)中轉(zhuǎn)箱區(qū)進(jìn)口中轉(zhuǎn)箱區(qū) 國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)冷藏箱區(qū)---在堆場的邊沿設(shè)有電源插座的地方危險品箱區(qū)---一般在碼頭最前沿特種箱區(qū)---在后方堆場特定箱區(qū)空箱區(qū)---在后方堆場的邊沿或最后2、箱位號（SlotNo.） *箱位——堆場上一般預(yù)先按集裝箱的尺寸，用白線或黃線畫出格子，這種存放集裝箱的格子稱“箱位”。 *箱位號（SlotNo.）——在每個箱位上用英文字母或數(shù)字編上號碼，稱箱位號。箱位號由箱區(qū)、位、排、層組成的一組代碼。如“A0111”表示A箱區(qū)01位第1排第1層。0305（四）集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，簡稱CFS）

是一個主要用于裝/拆箱作業(yè)的場所，而不是主要用于保管貨物的場所。FCL貨—整箱貨，F(xiàn)ullContainerLoadCargoLCL貨—拼箱貨，LessthanContainerLoadCargo海運運輸條款：CY-CY或CY-CFS

（五）控制室（ControlTower） 又稱“控制中心”、“中心控制室”、“控制塔”、“指揮塔”，是集裝箱碼頭各項作業(yè)的指揮調(diào)度中心，是碼頭作業(yè)的中樞機(jī)構(gòu)。 內(nèi)有：電子計算機(jī)系統(tǒng)、測風(fēng)儀及氣象預(yù)報系統(tǒng)、無線終端系統(tǒng)、閉路電視（CCTV-ClosedCircuitTelevision）、望遠(yuǎn)鏡、電話、傳真機(jī)。（六）檢查口（GateHouse）

俗稱“道口”，又稱“檢查橋”“閘口”“大門”等。設(shè)置地磅，用于集裝箱內(nèi)貨物的計量。設(shè)置地磅(TruckScale）目的—保證碼頭機(jī)械和船舶積載的安全性負(fù)責(zé)檢查：（1）交接集裝箱和集裝箱貨（2）檢查集裝箱外表和集裝箱鉛封是否完好（3）用地秤對集裝箱進(jìn)行秤重（4）辦理和交接有關(guān)貨物和集裝箱的各種單證（如CLP、ER）法律意義：區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任的分界點。

人工道口—人工輸入箱號道口 箱貨信息EDI

智能道口—自動識別箱號集卡信息RFID

EDI----ElectronicDataInterchange電子數(shù)據(jù)交換

RFID----RadioFrequencyIdentification

電子標(biāo)簽

箱內(nèi)貨物信息預(yù)先錄入,再從EDI中心傳送過來。 如洋山港:

采用工業(yè)電視設(shè)備(攝像頭)來獲取箱號,檢查箱頂狀況等。（七）集裝箱維修車間（MaintenanceShop）

維修車間是對集裝箱和集裝箱的裝卸搬運設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)的場所。維修車間設(shè)在不影響碼頭作業(yè)的后方。（八）行政樓（AdministrationOffice）2、歐洲大型集裝箱碼頭的裝卸工藝普遍采用---跨運車工藝系統(tǒng)(StraddleCarrierSystem)

跨運車工藝，又稱“麥遜公司方式（MatsonSystem）。跨運車是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機(jī)械。法國LEHAVRE港、德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港等廣泛應(yīng)用。我國青島、鹽田港有少量。 適用碼頭：進(jìn)口重箱量大，出口重箱量小的集裝箱碼頭。3、起源于北美西海岸集裝箱碼頭的裝卸工藝---底盤車工藝系統(tǒng)(StraddleCarrierSystem) A.底盤車工藝是美國海陸公司首先采用的一種裝卸工藝方式，又稱“海陸公司方式”（Sea-LandSystem) B.流程：船舶—（橋吊）—碼頭前沿—（底盤

車）—堆場—（底盤車）—出港區(qū)

C.特點：集裝箱在碼頭堆場的整個停留時間均 放置在底盤車上。 適用碼頭1、有巨大的堆場面積

2、FCL貨比例高

3、門到門運輸需求量大4、軌道式龍門吊工藝（RailmountedTransferSystem） 軌道式龍門吊是堆場裝卸、搬運和堆垛的專用機(jī)械。 軌道式龍門吊比輪胎式龍門吊跨度更大，堆垛層數(shù)更多。

適用碼頭：更適用于吞吐量大而堆場面積有限或自動化要求高的集裝箱碼頭。5、混合系統(tǒng) 目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)。如：（1）輪胎龍門起重機(jī)—軌道龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)（2）跨運車—輪胎龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)（3）跨運車—軌道龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案底盤車列與輪胎式龍門吊的配合自動導(dǎo)向車（AGVS）系統(tǒng)移箱輸送機(jī)與軌道式龍門起重機(jī)的配合案例：金塘大浦口集裝箱裝卸工藝工程地理位置和自然條件——金塘島位于杭州灣南緣海域，地處舟山群島西南部，是舟山群島第四大島，東與舟山本島最近岸距6.25Km，西南為金塘水道，南與寧波北侖港相隔3.5Km，為我國沿海南北航線與長江“黃金水道”交匯的咽喉要沖，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。大浦口集裝箱碼頭設(shè)計吞吐量預(yù)測

金塘大浦口集裝箱碼頭設(shè)計代表船型確定從各班輪公司的主要配船情況分析，寧波港至歐洲、地中海的遠(yuǎn)洋航線主要以載箱量大于4000TEU集裝箱船為主；美西、美東的遠(yuǎn)洋航線主要以載箱量3000TEU左右集裝箱為主；日本、香港、韓國、臺灣及東南亞等的近洋航線主要以載箱量1000TEU左右集裝箱船為主；開辟的內(nèi)貿(mào)航線船舶主要載箱量在250TEU左右；開辟的內(nèi)支線船舶載箱量在100TEU左右。設(shè)計代表船型設(shè)計依據(jù)

建設(shè)規(guī)模:五個全集裝箱泊位，分別為3個70000DWT(t)泊位、2個100000DWT(t)泊位，年設(shè)計吞吐能力為250萬TEU設(shè)計船型主尺度碼頭前沿設(shè)計水深載箱量(10000T)集裝箱船，D=16.2m載箱量(70000T)集裝箱船，D=15.7m碼頭水域設(shè)計低水位為0.36m碼頭前沿設(shè)計泥面標(biāo)高為:0.36-16.2=-15.84m(10000T的船舶);0.36-15.7=-15.34m(70000T的船舶)碼頭前沿設(shè)計泥面標(biāo)高:-17.0m碼頭尺度確定60m4m30m26m岸線集裝箱碼頭裝卸設(shè)備選型集裝箱裝卸橋懸臂式岸邊集裝箱起重機(jī)，海側(cè)懸臂(前伸臂)可俯仰起重機(jī)起重能力為:吊具下40.6t，對應(yīng)最大前伸距為60m吊具下50.8t，對應(yīng)最大前伸距為56m吊具下60t，對應(yīng)最大前伸距為48m起重機(jī)配有能裝卸20英尺、40英尺、45英尺，以及雙20英尺的可伸縮式集裝箱吊具集裝箱碼頭裝卸設(shè)備選型碼頭內(nèi)集裝箱水平運輸設(shè)備自動導(dǎo)向車系統(tǒng)(AGV)，伴隨著車載計算機(jī)的軟硬件功能不斷發(fā)展和完善，AGV能夠通過網(wǎng)絡(luò)、無線或紅外設(shè)備接受指令，自動引導(dǎo)、自動行駛、優(yōu)化路線、自動作業(yè)、自動充電、安全避碰、自動診斷，實現(xiàn)智能化但AGV系統(tǒng)堆場采用全封閉式，并與前方雙小車形式裝卸橋配合才能發(fā)揮其作用。對于人力資源成本低廉的國家、地區(qū)的港口集裝箱碼頭來說，相對于AGV運行速度慢、一次性投入費用高的不足，由人力操縱的集卡則價格便宜、運行速度高，集卡作為水平運輸工具較之AGV系統(tǒng)更適合發(fā)展中國家的國情。就目前形勢來講，由人操作的集卡作業(yè)方式將在很長一段時間內(nèi)應(yīng)用在我國的港口碼頭。集裝箱碼頭裝卸設(shè)備選型堆場裝卸作業(yè)設(shè)備底盤車：搬運方便，疏運能力高，集裝箱破損少，但占用堆場面積大、利用率，適用于堆場面積大、運距長及“門到門”運輸?？邕\車：在歐洲港口應(yīng)用廣泛，省掉水平運輸拖掛車，設(shè)備投資少，但設(shè)備完好率低，對司機(jī)要求高

輪胎式龍門起重機(jī)（RTG）：以柴油發(fā)動機(jī)為動力，機(jī)動靈活性好，可以在不同箱區(qū)間移動，但噪聲大，燃油消耗大，可跨6列集裝箱和1條拖掛車通道，可堆碼3-5層集裝箱，最高可達(dá)7層，具有裝卸效率高、操作簡單、作業(yè)面大、故障率低、堆場面積利用率高，特別適用于大、中型專業(yè)化集裝箱碼頭（現(xiàn)出現(xiàn)電動輪胎式場橋ERTG

,電力上機(jī)方式采用低架滑觸線方案，電壓等級為440V。ERTG轉(zhuǎn)場作業(yè)采用動力車輔助轉(zhuǎn)場。

）集裝箱碼頭裝卸設(shè)備選型堆場裝卸作業(yè)設(shè)備軌道式龍門起重機(jī)（RMG）：由碼頭專門的電力驅(qū)動，環(huán)保性好，跨距和堆高大，可跨越10－20列集裝箱，堆高5-6層，最高可達(dá)8