城市軌道交通行車基礎(chǔ)知識(shí)-城市軌道交通行車設(shè)備

城市軌道交通車輛一、車輛概述城市軌道交通車輛按車型主要分有A型車、B型車、C型車、L型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為A型車，寬度為2.8m的車稱為B型車，寬度為2.6m的車稱為C型車，直線電機(jī)車輛(Line)稱為L型車，輕軌車又可分為70%低地板和100%低地板兩種。地鐵車輛有動(dòng)車（M）和拖車（T）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式；動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車?；揪幗M單元為2M+1T（M為動(dòng)車，T為拖車）或1M+1T的電動(dòng)車組立體化運(yùn)行。一、車輛概述二、城市軌道交通車輛總體特點(diǎn)總體特點(diǎn)結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)良好的減振系統(tǒng)混合制動(dòng)密貼式車鉤封閉式全貫通通道構(gòu)造采用動(dòng)力分散布置形式運(yùn)行方式列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO運(yùn)用性能安全、正點(diǎn)、快速舒適、便利二、城市軌道交通車輛總體特點(diǎn)電氣部分機(jī)械部分車體車門車鉤、貫通道走行部供風(fēng)制動(dòng)空調(diào)牽引及電制動(dòng)輔助系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)列車控制列車故障診斷列車自動(dòng)控制（ATC）三、四種基本車型的主要技術(shù)規(guī)格和性能四、國外地鐵車輛制造公司龐巴迪公司(Bombardier)位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是目前全球最大的鐵路機(jī)車車輛企業(yè)。阿爾斯通公司（Alslom）位于法國巴黎，是全球第二大鐵路機(jī)車車輛企業(yè)。西門子公司（Siemens）位于德國慕尼黑，是世界最大的機(jī)電類公司之一。日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社（KAWASAKI），日本重工業(yè)公司。五、中國地鐵車輛制造公司長春軌道客車股份有限公司南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司株洲電力機(jī)車有限公司青島四方機(jī)車車輛股份有限公司六、我國地鐵車輛基本情況我國目前使用的地鐵交通車輛最先的上海地鐵一號(hào)線和廣州地鐵一號(hào)線使用西門子純進(jìn)口車輛，后來的按中央規(guī)定必須使用國產(chǎn)合資產(chǎn)品。三家的國內(nèi)合資合作企業(yè)包括：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司（加拿大）南京浦鎮(zhèn)車輛廠阿爾斯通聯(lián)合體（法國）南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司西門子軌道交通聯(lián)合體（德國）七、車輛的主要編組方式編組方式為：=A-B-C-C-B-A=-A+B+C=C+B+A-

城市軌道交通車輛動(dòng)車拖車無受電弓（M或C）有受電弓（Mp或B）有司機(jī)室（Mc）有受電弓及司機(jī)室（Mcp）無司機(jī)室(T)有司機(jī)室（Tc或A)－代表全自動(dòng)車鉤，＝代表半自動(dòng)車鉤，+代表半永久牽引桿每個(gè)A-B-C為最小可動(dòng)單元，整列車可解編為兩個(gè)最小可動(dòng)單元A-B-C。每個(gè)A-B-C單元可自動(dòng)形成端車回路，A車可操控A-B-C單元八、各地鐵車型實(shí)物圖八、各地鐵車型實(shí)物圖城市軌道交通車輛段、一、地鐵車輛段的定義我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》將檢修車輛段稱為車輛段，運(yùn)用車輛段稱為停車場(chǎng)，一般將車輛段與停車場(chǎng)合建，統(tǒng)稱為車輛段。車廠也作車場(chǎng)，多指運(yùn)用車輛段，有的地方也代指車輛段。二、地鐵車輛段的布置地鐵車輛段分為盡端式和貫通式兩種。盡端式：設(shè)置在線路一端，能力小些。盡端式車廠的工藝要求相對(duì)簡單，一般位于城市的邊緣，對(duì)城區(qū)環(huán)境污染較?。卉噲?chǎng)只有一個(gè)咽喉區(qū)，在相同的停車條件下，占地面積小，線路短，鋪軌工程量較小。但是只能一個(gè)方向發(fā)車，列車出入段靈活性差，咽喉區(qū)交叉作業(yè)多。由于地形等條件所限,目前已經(jīng)建成和正在建設(shè)的城市軌道交通車輛段以盡端式布置居多。二、地鐵車輛段的布置盡端式車輛段二、地鐵車輛段的布置地鐵車輛段分為盡端式和貫通式兩種。貫通式：設(shè)置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，能力較大。貫通式車廠可以向兩個(gè)方向同時(shí)發(fā)車；兩端列車出入段靈活、方便、迅速；段內(nèi)作業(yè)順暢，咽喉交叉作業(yè)少但是對(duì)車輛段的工藝要求相對(duì)復(fù)雜；車場(chǎng)兩端都布置咽喉區(qū)，占地較大，線路較長，鋪軌工程量較大；如果車廠離城區(qū)較近，會(huì)對(duì)城區(qū)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染。二、地鐵車輛段的布置貫通式車輛段三、地鐵車輛段的主工功能車輛的停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒，根據(jù)需要進(jìn)行車輛摘掛、編組、轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)。車輛修理：月修、定修、架修與臨修。車輛的技術(shù)改造或廠修。車輛段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。乘務(wù)人員組織管理、出乘計(jì)劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。四、地鐵車輛段的主要組成部分1咽喉區(qū)2線路3車庫四、地鐵車輛段的主要組成部分咽喉區(qū)指車輛段內(nèi)車庫與正線連接部分，由出入車廠線與道岔組成，直接影響軌道交通的正常運(yùn)行四、地鐵車輛段的主要組成部分線路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由軌道、路基和橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。車輛段的線路一般由軌道和路基兩部分組成。四、地鐵車輛段的主要組成部分車庫根據(jù)作業(yè)內(nèi)容不同，車庫分為運(yùn)用庫和檢修庫運(yùn)用庫停車列檢庫用于停放車輛、進(jìn)行列車技術(shù)檢查等日常作業(yè)，與作業(yè)性質(zhì)相近的周月檢庫合稱運(yùn)用庫。檢修庫定檢庫、架修庫和大修庫用于車輛定期檢修作業(yè)，統(tǒng)稱檢修庫。五、部分車輛段實(shí)物圖魚珠車輛段五、部分車輛段實(shí)物圖竹子林車輛段五、部分車輛段實(shí)物圖深云車輛段城市軌道交通車站一、車站基本功能車站是客流集散的場(chǎng)所，同時(shí)又是軌道交通運(yùn)營設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所。車站具有供列車停車、折返、檢修、臨時(shí)待避、存放車輛及乘客候車、乘降、換乘等功能。要求車站能安全、迅速、方便地組織乘客進(jìn)出，能全面、可靠、機(jī)動(dòng)地滿足運(yùn)營的需求，同時(shí)具備良好的通風(fēng)、除濕、照明、防災(zāi)、清潔衛(wèi)生、減噪減振等條件。二、車站類型

地下站、地面站、高架站按線路敷設(shè)方式按運(yùn)營性質(zhì)按車站站臺(tái)形式終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站島式站、側(cè)式站、混合式站二、車站類型（按線路敷設(shè)方式）站廳、站臺(tái)和生產(chǎn)辦公用房均在地面下通過出入口通往地面線路和站臺(tái)架空在地面以上站廳、辦公用房、生產(chǎn)用房等通常在地面線路、站臺(tái)、站廳、設(shè)備房在地面以上地下站地面站高架站線路在地面以下的車站線路在地面上的車站線路架空在地面上的車站二、車站類型（按運(yùn)營性質(zhì)分）終點(diǎn)站：指線路兩端的車站（除了供乘客上下車外，通常還具備列車折返、停留等功能）中間站：指線路上除終點(diǎn)站以外的車站（部分中間站設(shè)有存車線盒折返線，可供列車折返或停留，如三元里站）折返站：指終點(diǎn)站或中間站中設(shè)有折返線、過渡線等折返設(shè)備，可供列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站換乘站：指設(shè)在不同線路的交會(huì)點(diǎn)上（除供乘客上下車外，還供乘客有一條線路換乘到另一線路）二、車站類型（按站臺(tái)形式分）島式站：指車站上下行線路設(shè)在站臺(tái)兩側(cè)，站臺(tái)位于上下行線路中間側(cè)式站：指線路上除終點(diǎn)站以外的車站（部分中間站設(shè)有存車線盒折返線，可供列車折返或停留，如三元里站）混合式站：指終點(diǎn)站或中間站中設(shè)有折返線、過渡線等折返設(shè)備，可供列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站三、車站的組成出入口及通道設(shè)備與管理用房站臺(tái)站廳車站付費(fèi)區(qū)：乘客在閘機(jī)檢票后進(jìn)入站臺(tái)候車前的緩沖區(qū)域非付費(fèi)區(qū)：乘客自由通行、聚集、購票及商鋪、銀行等物業(yè)區(qū)域乘客候車和乘降使用用于布置車站管理和設(shè)備用房的區(qū)域四、站臺(tái)站臺(tái)的寬度設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、行車間隔、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)形式、樓梯/扶梯位置等因素確定，設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)站臺(tái)最小寬度有具體規(guī)定。站臺(tái)形式站臺(tái)最小寬度（M）島式8.0無柱側(cè)式站臺(tái)3.5有柱側(cè)式站臺(tái)自動(dòng)扶梯自動(dòng)人行道2.03.0四、站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)、島式站臺(tái)、混合式站臺(tái)示意圖五、出入口及通道主要用于集疏客流，供乘客換乘其他交通或有軌交通之間的換乘之用。車站出入口位置一般選擇在城市主干道兩側(cè)或十字路口或大量人流的建筑出口附近，以最大限度地吸引乘客。出入口相連通道一般兼作過街隧道或連通大型地下建筑，節(jié)約公共資源并方便乘客為方便乘客及疏散客流，一個(gè)車站都有多個(gè)出入口，一般不少于2個(gè)。六、其他相關(guān)設(shè)施自動(dòng)售檢票設(shè)備樓梯和自動(dòng)扶梯道岔的分類及作用一、道岔的作用引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備。二、道岔的分類普通單開道岔、單式對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等幾種類型。二、道岔的分類普通單開道岔、單式對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等幾種類型。二、道岔的分類普通單開道岔、單式對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等幾種類型。三、道岔的代號(hào)叉心兩作用邊的夾角稱為轍叉角a，道岔用號(hào)數(shù)N表示，N=cota，號(hào)數(shù)大則夾角小，號(hào)數(shù)小則夾角大。三、道岔的代號(hào)正線、輔助線和試車線應(yīng)采用不小于9號(hào)的各類道岔，車場(chǎng)線咽喉區(qū)應(yīng)采用不大于7號(hào)的各類道岔，并宜采用AT尖軌、高錳鋼轍叉和可調(diào)式護(hù)軌。車場(chǎng)作業(yè)區(qū)速度較低，車場(chǎng)線道岔的號(hào)碼較小，可以減少占地，節(jié)約投資。四、單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌組成;岔口由兩根基本軌、兩根尖軌以及連接零件和轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。通過轉(zhuǎn)換設(shè)備可使尖軌開向直股或側(cè)股，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線四、單開道岔道岔連接部分是轉(zhuǎn)轍器與轍叉間的連接線路，分直股和曲股連接線，其結(jié)構(gòu)和線路基本相同，曲股線路一般采用圓曲線，由于長度短，一般不設(shè)超高。五、轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌、護(hù)軌保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處六、有害空間從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在一個(gè)軌線中斷的空隙，叫有害空間。由于有害空間的存在，當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時(shí)，輪緣有可能走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌；必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)列車的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。為了消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行要求，采用活動(dòng)心軌道岔六、有害空間為了消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行要求，采用活動(dòng)心軌道岔?；顒?dòng)心軌和尖軌是同時(shí)被扳動(dòng)的；當(dāng)尖軌開通某一方向時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間，使列車安全通過道岔六、有害空間七、道岔實(shí)物圖

單開道岔七、道岔實(shí)物圖

復(fù)式交分道岔七、道岔實(shí)物圖渡道岔、可動(dòng)心道岔七、道岔實(shí)物圖八、道岔在線路上的表示法一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔實(shí)訓(xùn)：畫道岔、畫一個(gè)右開單開道岔1.畫兩條平行線畫一個(gè)右開單開道岔2.豎直畫兩條平行定位線3.前一根是尖軌的起點(diǎn)，后一根是尖軌的終點(diǎn)畫一個(gè)右開單開道岔4.從后一根直線與水平平行線交點(diǎn)向下確定兩個(gè)點(diǎn)，這是道岔導(dǎo)曲線的起始點(diǎn)。畫一個(gè)右開單開道岔5.從①②兩點(diǎn)分別與③相連畫一個(gè)右開單開道岔6.將③②之間的水平線擦去，畫一條平行于③①的直線。畫一個(gè)右開單開道岔7.從①②畫兩條平行的圓曲線，如圖擦去圓曲線和直線相交的部分。畫一個(gè)右開單開道岔8.分別畫上平行于轍岔作用邊的線，尾部向上翹起。畫一個(gè)右開單開道岔9.在軌線不相連的道岔危險(xiǎn)工作區(qū)相對(duì)的鋼軌位置，畫兩條護(hù)軌尾部也翹起。畫一個(gè)右開單開道岔10.在距尖軌端部一定距離處畫上轉(zhuǎn)轍機(jī)畫一個(gè)右開單開道岔11.標(biāo)明道岔各部分名稱城市軌道交通限界一、限界的定義一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離地下站為1600（±100）mm，地面站一般為1610（±100）mm。限界圖二、限界圖圖1-1-1區(qū)間直線地段圓形隧道、設(shè)備及車輛限界（左）圖1-1-2區(qū)間直線地段矩形隧道、設(shè)備及車輛限界（右）三、限界的種類及其確定的依據(jù)和意義限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)，所需要的空間尺寸。車輛在隧道內(nèi)或高架上運(yùn)行，隧道或高架要有足夠的空間，以供車輛通行；配置線路結(jié)構(gòu)、通信、信號(hào)、供電、給排水等設(shè)備。為了確保列車安全運(yùn)行，凡接近城市軌道交通線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。三、限界的種類及其確定的依據(jù)和意義因此，限界主要分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、受電弓限界等，起控制作用的主要是設(shè)備限界和建筑限界。限界越大，安全度越高，但工程量和工程投資也隨之增加。因此，合理限界的確定，既要考慮保證列車運(yùn)行的安全，又要考慮系統(tǒng)建設(shè)成本。三、限界的種類及其確定的依據(jù)和意義車輛限界：根據(jù)車輛的輪廓尺寸，考慮其各項(xiàng)間隙、磨耗、誤差等技術(shù)參數(shù)的影響，對(duì)車輛在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的最大橫向和豎向的偏移進(jìn)行分析計(jì)算確定的。設(shè)備限界：在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的規(guī)矩、水平、方向、高低等在某些地段出現(xiàn)的最大容許誤差時(shí)，引起車輛的附加偏移量，以及在設(shè)計(jì)、施工、列車運(yùn)行中不可預(yù)計(jì)的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。三、限界的種類及其確定的依據(jù)和意義建筑限界：是指在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。城市軌道交通線路一、線路定義和分類線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，主要由路基和軌道（主要包括鋼軌、連接零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路；按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線（折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線等）、車廠線。二、線路構(gòu)成細(xì)節(jié)城市軌道交通運(yùn)營正線最大坡度一般為30‰，最小曲線半徑一般為300～400m。正線一般采用60kg/m鋼軌，車廠線采用50kg/m鋼軌，正線采用焊接型長鋼軌。在隧道內(nèi)的道床一般采用混凝土整體道床，這就無需補(bǔ)充石碴或更換軌枕；高架線路可采用整體道床也可采用碎石道床；二、線路構(gòu)成細(xì)節(jié)地面一般采用碎石道床，以降低投資，同時(shí)對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)度處理，采用高性能的彈性扣件以減輕列車運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪聲。整體道床的優(yōu)點(diǎn)是整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何尺寸易于保持，可減少養(yǎng)護(hù)維修工作量；不足是工程造價(jià)高，施工難度大，一旦成型無法糾偏，出現(xiàn)病害難以整治，道床彈性差。二、線路構(gòu)成細(xì)節(jié)碎石道床和整體道床三、正線正線為