公路交通概論期末習(xí)題及答案

《大路交通概論》結(jié)果試題一、論述現(xiàn)代交通系統(tǒng)的組成？并說明各種方式的特點及在國民經(jīng)濟中的作用？〔40分〕一特點，常規(guī)鐵路的列車運行速度一般為每小時80km左右，而在高速鐵路上運行的旅客列車時速目前可達210～260km也比水路運輸快。此外，鐵路運輸本錢也比大路、航空運輸?shù)?。運距愈長，運量愈大，單位污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點。由于鐵路運輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟特點，因此，鐵路運輸極適合國土幅員寬廣的大陸國家；適合運送常常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運送中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸?shù)男枰?。大路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點是機動、敏捷性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應(yīng)性。由于汽車運輸敏捷便利，可實現(xiàn)門到門的直達運輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運輸?shù)乃瓦_速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持輸，它是補充和連接其它運輸方式的運輸。在短距運輸時，汽車客運速度明顯高于鐵路，但在長途運輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費用過高；其次是機器磨損大，因此折舊費和修理費用高；第三是大路運輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個人，假設(shè)運送同樣重量的貨物，大路運輸則需配備幾百名司機。因此汽車運〔高速大路除外〕與其他運輸方式相比，投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短，且技術(shù)改造較簡潔。汽車運輸?shù)南麥邕€不到100年，但在載貨噸位、品種、技術(shù)性能、專用車種類等方面都有了很大的改進與提高，能較好地滿足社會經(jīng)濟進展對運輸?shù)男枰?。航空運輸在20最大的特點是速度大，并且具有肯定的機動性。在當(dāng)今的時代，高速性具有無可比較的特別900km5～10倍，比海輪快20～25倍。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場并有航路設(shè)施保證，即可開拓航線，假設(shè)用直升機運輸，則機動性更大。其缺點是載運力量小、能源消耗大、運輸本錢高。和港口碼頭等就可通航；海運航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運的平均運輸本錢比鐵路略低，而海運本錢、則遠比鐵路為低，這是水路運輸?shù)囊粋€突出優(yōu)點。水路運輸?shù)妮斔土α肯喈?dāng)大。在海洋運輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達558萬噸。海上運輸在條件允許的狀況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運輸?shù)妮斔土α勘容^大。由于水路運輸具有占地少、運量大、投資省、運輸本錢低等特點，在運輸長、大、重件貨物時，與鐵路、大路相比，水上運輸更具有突出的優(yōu)點。對過重、過長的大重件貨物，鐵路、大路無法承運，而水上運輸都可以完成。對大宗貨物的長距離運輸，水路運輸則是一制較大，冬季河道或港口冰凍時即須停航，海上風(fēng)暴也會影響正常航行。隨著石油、自然氣等流體燃料需求的增加而進展，漸漸形成溝通石油、自然氣資源與石油加工場地及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還連接國與國之間，甚至到達洲與洲之間，成為國際、洲際能源調(diào)劑的大動脈。管道運輸在最近幾十年得到了快速的進展。主要的流體能源以石油、自然氣、成品油為輸送對象，之后進展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。管道運輸具有輸送力量大〔管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達1億噸〕、效率高、本錢低及能耗小等優(yōu)點。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一埋于地下根本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送就地自動化和進展集中遙控，由于節(jié)能和高度自動化，用人較少，運輸費用較低，是一種很有進展前景的現(xiàn)代化運輸方式。固然，管道運輸也存在一些缺點，它適于長期定向、定點、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，假設(shè)輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。二、論述我國道路的歷史、現(xiàn)狀與進展規(guī)劃？〔30分〕答：中國古代道路建設(shè)──20世紀(jì)的石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道。相傳，是中華民族的始祖黃帝制造了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地開掘，覺察也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。公元前11世紀(jì)─前5世紀(jì)，道路的規(guī)模和水平已有了相當(dāng)?shù)倪M展，消滅了較為系統(tǒng)的路政治理，人們已將道路分為市區(qū)和郊區(qū)：城市道路分“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯；城中有九經(jīng)九緯呈棋盤狀，圍城為環(huán)，出城為野；郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個等級?？梢?，當(dāng)時周朝的道路已較為完善。公元前475年─前221年，人們已經(jīng)能夠在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，換為棧道，這是戰(zhàn)國時期道路建設(shè)的一大特色。公元前221年─206年，秦始皇統(tǒng)一中國后馬上修建了以首都咸陽為中心、遍布全國的馳道網(wǎng)，這種馳道可與古羅馬的道路網(wǎng)媲美。公元前206年─公元220〔今阿富汗北部為溝通中國與中東及歐洲各國的經(jīng)濟和文化，開創(chuàng)了舉世著名的絲綢之路。公元581─681年，建筑了規(guī)模巨大〔數(shù)千里〕的道路工程。公元618──907年，唐太宗下詔書于全國，保公元960──1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同的提高和奉獻。從清朝末年始，近代道路進展的重點轉(zhuǎn)向西方。20世紀(jì)初，汽車獲得了飛躍的進展，馬卡丹式大路路基不適應(yīng)汽車行駛要求，人們又開頭大量修建瀝青和混凝土鋪裝的大路。其次次世界大戰(zhàn)前，德國建立了高速大路，從今各國都有相應(yīng)進展，高速大路已經(jīng)成為現(xiàn)代化大路的標(biāo)志。現(xiàn)代城市的進展，人口密集與交通量成正比，高速大路的消滅為人們長途、大量、快速地運輸和避開交通事故供給了條件，更為城市道路的規(guī)劃平添一份姿彩。道路進展規(guī)劃〔3.5萬公里〕1990～20203.5萬公里國道主干線大路全部建成高速大路。2003年，完成“兩縱兩橫”；2020年，完成“五縱七橫”。為進展我國大路、水路交通，交通部在“七五”期末制訂了交通進展長遠規(guī)劃。即在進展以綜合運輸體系為主的交通運輸業(yè)總方針指導(dǎo)下，依據(jù)“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負責(zé)、聯(lián)合建網(wǎng)”的方針，從“八五”開頭用三十年左右的時間建設(shè)大路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠規(guī)劃?！叭饕恢С帧?.5萬公里，由五縱七橫12條路線組成。連接首都、各省〔自治區(qū)〕省會〔首府、直轄市、中心城市、經(jīng)濟區(qū)域間400KM～500KM800KM～1000KM標(biāo)志著現(xiàn)代化大路運輸網(wǎng)絡(luò)的建成。國道主干線的總體布局。五縱是：從同江經(jīng)哈爾濱、長春、沈陽、大連、煙臺、青島、連云港、上海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、?？谥寥齺?。由北京經(jīng)天津、濟南、徐州、合肥、南昌至福州。由北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至珠海。由二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、內(nèi)江、昆明、至河口。由重慶經(jīng)貴陽、南寧、至湛江。七橫是：由綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿州里。由丹東經(jīng)沈陽、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾木至拉薩。由青島經(jīng)濟南、石家莊、太原至銀川。由連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯。由上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。由上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明至瑞麗。由衡陽經(jīng)南寧至昆明。2000年前重點支持建設(shè)同江～三亞、北京～珠海、連云港～霍爾果斯、上海～成都等兩縱兩橫的主干線和北京～沈陽、北京～上海、重慶～北海等三個重要路段。這個目標(biāo)建筑里程約1.85萬公里，建成后，2020年全面實現(xiàn)“五縱七橫”的國道主干線網(wǎng)打下一個良好根底。除國道主干線外，各省、市自治區(qū)還依據(jù)本區(qū)的狀況，正在規(guī)劃修建省級干線網(wǎng)。當(dāng)這些規(guī)劃完全實現(xiàn)后，我國的大路交通就將徹底轉(zhuǎn)變面貌。估量在2030年實現(xiàn)智能化大路運輸系統(tǒng)，2040年智能化綜合交通運輸系統(tǒng)形成。三、比較瀝青路面與水泥路面的優(yōu)缺點？并用你所學(xué)的學(xué)問推測今后的進展趨勢？〔30分〕答：兩種路面的優(yōu)缺點比照分析1、瀝青路面的優(yōu)缺點瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音?。蝗嵝月访鎸β坊?、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強；瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。柔性路面的缺點：壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住自然凹凸溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞；平坦度的保持性差，不僅沉降會帶來平坦度劣化，而且材料軟化會形成車轍。2、水泥混凝土路面的優(yōu)缺點水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與全部巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青10倍以上，不構(gòu)成工程問題。平坦度的保持期長。在一樣技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。高速大路水泥路面的設(shè)3015510年。水泥路面的缺點：在一樣平坦度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展?fàn)幷摵蛻?yīng)用；在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于去除，修復(fù)難度大，澆筑面板的養(yǎng)護期較長。3、就水泥路面的問題開展的針對性爭論我國最修訂的水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定特重、重交通高速大路、平坦度的保持期與行車舒適性。我國最修訂的水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與施工標(biāo)準(zhǔn)要求對非穩(wěn)定路基進展連續(xù)沉降觀測，依據(jù)觀測結(jié)果和閱歷，在一般不均勻沉降路段使用補強鋼筋或鋼纖維混凝土路面；提出樂觀的預(yù)防性養(yǎng)護措施：一是準(zhǔn)時填補滲漏水的接縫；二是準(zhǔn)時壓漿穩(wěn)板。防止在使用過程中的早期斷板。10～12小時即可完成修復(fù)，不阻礙交通之目的。高速大路路面，必需揚長避短、趨利避害地正確選擇和使用“黑白”兩種路面，實現(xiàn)共同進步和進展。又由于我國客觀的資源狀況：1、瀝青路面的主要材料資源狀況100萬噸，由于建筑、水利、鐵路等各行業(yè)的大量需求，大路行業(yè)可得到的國產(chǎn)瀝青有限。近10年來，我國每年進口重交通瀝青的費用都在30億元以上。作為我國交通根本建設(shè)大宗原材料的重交通1倍的差異。今力。瀝青路面造價昂揚的其次個緣由是我國相當(dāng)多的省區(qū)缺乏制作外表抗滑磨耗層的玄武500km以上的運距，運費很高。2、水泥路面的資源狀況10年是全球最大的水泥生產(chǎn)與出200km運距范圍內(nèi)，各省區(qū)都有符合高速大路建設(shè)要求的旋窯“大水泥10年來，由于水泥市場供給充裕，價300元/10倍。