公共交通運(yùn)輸需求調(diào)查報(bào)告

公共交通運(yùn)輸需求調(diào)查報(bào)告一、緒論1、爭(zhēng)論背景城市公交事業(yè)作為公用事業(yè)的重要領(lǐng)域，是城市交通的主力軍、城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈、城市效勞的窗口，它為城市居民供給便利、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的乘車效勞，具公交效勞不能滿足城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和城市居民的需求，因此公交運(yùn)輸?shù)男枨蠓治鰟?shì)在必行。645京師范大學(xué)南門、明光橋東、明光村西站、皂君廟、大柳樹北站、大慧寺路東口、鐵蘋果園站、金頂南路、廣寧村、麻峪北口、侯莊子、雙峪環(huán)島西、大峪等39點(diǎn)個(gè)站。12150.54折、25:00-20:305:50-21:30。依據(jù)北京公交集團(tuán)第四客運(yùn)分公司的數(shù)據(jù)顯示645路公交車的數(shù)量在56輛左右，3~510分鐘左右。我們小組選擇了其中的兩個(gè)站點(diǎn)：晉元橋站和北土城站作為調(diào)查地點(diǎn)，主要緣由是這兩個(gè)站點(diǎn)四周有多個(gè)居住小區(qū)，645路公交車的人比較多，交通需求量比較大，符合調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，具有代表性。2、爭(zhēng)論目的和意義645645路公交線路的運(yùn)輸需求彈性結(jié)果能夠?yàn)檎贫ǔ鞘泄徽邥r(shí)供給參考，最終為市民供給優(yōu)質(zhì)的公交效勞。二、公交運(yùn)輸需求調(diào)查、前期預(yù)備第一次會(huì)議 明確調(diào)查目的，確定大體流程確定爭(zhēng)論對(duì)象。通過對(duì)題目的深入剖析及對(duì)各種交通方式特點(diǎn)的比照，我們打算選取某一條公交線路作為爭(zhēng)論對(duì)象，并對(duì)其中的站點(diǎn)進(jìn)展彈性需求分析。確定工作流程。確定好爭(zhēng)論對(duì)象之后，我們大致將工作流程分為三個(gè)階段：前期預(yù)備階段、實(shí)地調(diào)研階段、數(shù)據(jù)處理階段和撰寫論文階段。線路要盡可能的少，以免造成過大的分流。其次次會(huì)議 確定調(diào)查線路，設(shè)計(jì)調(diào)查問卷確定公交線路及調(diào)查站點(diǎn)。依據(jù)大家查找的資料，我們覺察645路公交線路途徑裕中東里、阜玉嘉園、晉元莊小區(qū)等多個(gè)大型小區(qū)，交通需求量比較大。其中，北土城站近鄰裕中645路公交線路為爭(zhēng)論主體，北土城站和晉元橋西站為調(diào)查點(diǎn)。確定交通需求的影響因素。從需求角度考慮，人們出行時(shí)選擇公交作為交通方式的需們需要從這三個(gè)方面進(jìn)展開放。明確個(gè)人分工。其次次的任務(wù)分為兩個(gè)方面。首先是調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)，要求每個(gè)人設(shè)645路的小區(qū)調(diào)查，男生負(fù)責(zé)晉元莊小區(qū)的調(diào)查，女生負(fù)責(zé)裕中東里小區(qū)的調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容包括小區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等等。、實(shí)地調(diào)研調(diào)查的時(shí)間：1087：30~8:302010年10月8號(hào)早上7：30~8:30，此時(shí)的交通需求量應(yīng)當(dāng)為一天中最大的小時(shí)交通需求量。調(diào)查地點(diǎn)：通過對(duì)645路公交線路的各個(gè)站點(diǎn)的需求量進(jìn)展分析作為調(diào)查站點(diǎn)。我們分成兩組，在同一時(shí)間分別對(duì)這兩個(gè)站點(diǎn)進(jìn)展問卷調(diào)查。調(diào)查的方法：我們調(diào)查的方法。我們之所以承受問卷調(diào)查法是由于其有如下優(yōu)點(diǎn)：富有彈性富有彈性。所謂彈性是指訪問員對(duì)受訪問音的答復(fù)有疑問， 或沒有明白受訪者的意見時(shí)，可以當(dāng)即追問下去．準(zhǔn)時(shí)解決這些問題?？梢员容^準(zhǔn)確地了解受訪者的真實(shí)態(tài)度，可以觀看非語言上的行為。可以掌握溝通環(huán)境，可以不讓別人干預(yù)訪問。資料完整性高。在什么時(shí)間、地點(diǎn)、與受訪間的談話，用了多少時(shí)間等信息都相當(dāng)明確，而且可以調(diào)查一些比較簡(jiǎn)單的問題。由于問卷調(diào)查法的數(shù)據(jù)真實(shí)牢靠且便于處理，我們承受調(diào)查問卷的形式對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的交通需求進(jìn)展調(diào)查。每一個(gè)站點(diǎn)發(fā)放50份調(diào)查問卷，一共發(fā)放100份問卷。調(diào)查內(nèi)容:交價(jià)格、出行者的收人水平和交通方式的特性這三個(gè)方面入手，調(diào)查問卷見圖2-1所示。2-1調(diào)查問卷調(diào)查結(jié)果：土城站的調(diào)查數(shù)據(jù)見附錄二。、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析EXCEL表進(jìn)展整合，得到了最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表。見下表1。題號(hào)選項(xiàng)地鐵北土城站比例晉元橋西站比例1、性別男0.390.43女0.610.572、年齡10~20歲0.040.0620~30歲0.490.5130~40歲0.160.2240~50歲0.100.1850~60歲0.140.0260歲以上0.060.003、月收入1000以下0.020.101000~20000.140.142000~30000.330.243000~40000.240.124000~50000.140.185000以上0.120.205、出行目的上班0.730.78上學(xué)0.060.18購(gòu)物0.020.00探親0.020.00其他0.160.067、效勞質(zhì)量意見增加班次，削減等待時(shí)間0.820.71更加合理的公交站點(diǎn)路線設(shè)置0.160.41提高班次運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)牢靠性0.310.37供給更先進(jìn)、清潔的車輛0.120.14司乘人員效勞態(tài)度改善0.060.12降低公交票價(jià)0.020.028、票價(jià)范圍變化0.4~0.80.730.350.8~1.20.120.271.2~1.60.060.161.6~20.040.162~2.40.040.022.4~2.80.000.022.8~3.20.000.049、乘坐其他交通工具地鐵0.670.78出租車0.040.14私家車0.140.16其他0.140.10〔1〕調(diào)查對(duì)象分析2-2和圖2-3可以看出，這些被調(diào)查者的年齡多在20~30歲。他們的月收入狀況各有不同，但平均每3000水平不高，因此所能擔(dān)當(dāng)?shù)某鲂匈M(fèi)用有限。圖2-2 晉元橋西站被調(diào)查者年齡比例圖2-2 地鐵北土城站被調(diào)查者年齡比例圖2-3 晉元橋西站被調(diào)查者的月收入狀況圖2-3 地鐵北土城站被調(diào)查者的月收入狀況〔2〕645路公交車效勞水平分析76452-4所示。晉元橋西站和北土城站分別有71%82%645645路公交的的供給已不能滿足需求。2-4 晉元橋西站需求者對(duì)效勞質(zhì)量的意見效勞質(zhì)量的意見效勞質(zhì)量的意見0.060.020.120.310.820.16增加班次，削減等待時(shí)間線設(shè)置性輛司乘人員效勞態(tài)度改善2-4 地鐵北土城站需求者對(duì)效勞質(zhì)量的意見〔3〕替代方式的分析2-5所示。可以看出，70%多的人選擇了地鐵出行。這其中最大的緣由應(yīng)當(dāng)就是地鐵的價(jià)格較其他格提價(jià)，可能會(huì)給地鐵帶來過大的人流量。2-5 〔晉元橋西站〕公交替代方式2-5 〔地鐵北土城站〕公交替代方式三、公交運(yùn)輸需求、公交的根本介紹公交的根本分類：公交按其運(yùn)載工具的不同可分為三類：軌道交通或快速交通系統(tǒng)，地面常規(guī)公共汽車，出租車各類公交方式的功能定位與特點(diǎn)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)人千米平均票價(jià)=(運(yùn)營(yíng)總本錢+稅金+期望利潤(rùn))／(車輛平均客位×總行程×平均滿載率×里程利用率)這個(gè)數(shù)學(xué)模型全面反映了確定公交票價(jià)的依據(jù)，即：運(yùn)營(yíng)總本錢、稅金和期望利潤(rùn)是到達(dá)企業(yè)財(cái)務(wù)平衡的重要依據(jù)，企業(yè)以此確定其票款營(yíng)收目標(biāo)。代表車輛容積的平均客位和總行程的乘積為肯定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)力水平。平均滿載率打算著運(yùn)營(yíng)平均本錢的凹凸，進(jìn)而影響著平均票價(jià)。固然，有些城市的公交系統(tǒng)不以盈利為目的，所以定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能僅僅以經(jīng)濟(jì)學(xué)眼光來考慮，還需要參加政府的政策影響。、公交的運(yùn)輸需求及特征公交運(yùn)輸需求的概念機(jī)構(gòu)成公交運(yùn)輸需求就是旅客對(duì)公交運(yùn)輸市場(chǎng)的需要實(shí)現(xiàn)旅客空間的要求。其應(yīng)具備兩個(gè)方面：—有購(gòu)置運(yùn)輸效勞的需要，作為城市居民，相當(dāng)大的人群，其工作地點(diǎn)，游玩地點(diǎn)，與其居住地點(diǎn)較遠(yuǎn)其在環(huán)境，交通擁擠等方面的優(yōu)勢(shì)，成為各國(guó)政府，居民迫切需要的運(yùn)輸手段；二有購(gòu)置力，這也是構(gòu)成有效運(yùn)輸需求的一局部。兩者缺少其一，就不是有效的運(yùn)輸需求了。運(yùn)輸需求包括以下幾方面內(nèi)容：運(yùn)輸需求量：大量的城市居民出行構(gòu)成了運(yùn)輸需求流向：城市公交系統(tǒng)具有固定的流向，居民只能選擇車次，因此適合的公交路線對(duì)于需求的影響格外巨大運(yùn)輸距離：城市公交系統(tǒng)因其舒適性等方面的影響主要適合中短途運(yùn)輸，運(yùn)輸構(gòu)成：公交運(yùn)輸需求構(gòu)成主要是旅客運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)達(dá)時(shí)間：公交系統(tǒng)因其特別的運(yùn)載工具和方式運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，這也制約了公交運(yùn)輸需求，相對(duì)于其他國(guó)家的公交運(yùn)輸，我國(guó)在此方面尤顯缺乏。公交運(yùn)輸需求的影響因素公交市場(chǎng)需求是指在各種可能的公交價(jià)格條件下的收人水平和交通方式的特性有關(guān)。而其他交通方式的價(jià)格不變時(shí)，出行者選擇公交方式出行的時(shí)機(jī)就降低;反之，出行者就更傾向于選擇公交作為他們的出行方式互補(bǔ)的交通方式如軌道交通(尤其是有公交接駁的軌道交通)的需求就可能削減。2全、舒適、便利的交通效勞。隨著出行者收人的提高，出行方式會(huì)向其他交通方式(如私家車)轉(zhuǎn)移;但在低收人人群里面，隨著收人的提高，也有局部短途交通由步行/自行車向公交方式轉(zhuǎn)移。3、交通方式的特性。出行者出行時(shí)選擇哪種交通方式跟該方式的特性有很大的關(guān)系。在公共交通里面常規(guī)地面公交車能供給一個(gè)安全、便利、花費(fèi)較低的交通效勞;出租車能為出行者供給門到門式的交通效勞，但花費(fèi)較高;軌道交通能夠供給大容量、準(zhǔn)時(shí)、快捷的交公交運(yùn)輸需求特征1、廣泛性：城市交通問題日益嚴(yán)峻，公交系統(tǒng)的建立有助于緩解交通擁堵問題，所以對(duì)于公交運(yùn)輸需求是各國(guó)政府和人民的共同點(diǎn)。2、派生性：大量城市居民的區(qū)域內(nèi)交通出行派生出公交運(yùn)輸需求3、規(guī)律性：公交運(yùn)輸需求源自于城市居民的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而城市居民的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有肯定的規(guī)律性，所以公交運(yùn)輸需求也具有肯定的規(guī)律性。4、不平衡性：首先，公交運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不平衡，不同的季節(jié)不同的時(shí)刻公交需求很不平衡，如早頂峰時(shí)段和平峰時(shí)段的不平衡。其次，運(yùn)輸方向上的不平衡性，以北京為例，早上進(jìn)城方向的公交需求量格外巨大，而相對(duì)的出城方向則要少的多。5、局部可替代性：當(dāng)公交運(yùn)輸需求無法滿足時(shí)，局部可被私人的運(yùn)輸方式分擔(dān)。四、645路公交運(yùn)輸需求彈性分析645路公交運(yùn)輸需求彈性的影響因素分析數(shù)據(jù)結(jié)果顯示乘坐公交車的男女比例大致相等，性別影響因素不大；從年齡比例上來看，20—50歲的青壯年較多，老年人與小孩較少，主要是公交的舒適度較低，有時(shí)格外擁擠，對(duì)于體力不是很好的人來說，乘坐公交比較累，年齡影響因素較大；從收入因素來看數(shù)據(jù)，1000元收入以下的勞動(dòng)者較少，這主要與居民總體收入水平有關(guān)，而且對(duì)于低收入群體來說，公交的價(jià)格也是一個(gè)重要的負(fù)擔(dān)，5000元收入以上的人員也較少，大體以為此收入階大。晉元莊站需求彈性分析價(jià)格彈性分析與推測(cè)價(jià)格彈性曲線價(jià)格彈性曲線3.503.002.502.001.501.000.500.000500100015002000250030003500圖3-1 晉元橋西站的運(yùn)輸需求曲線圖3-1增加，從而收入增加，反之，公交價(jià)格提高，需求量削減，收入削減。收入彈性分析與推測(cè)33、月收入1000以下0.200.103、月收入1000~20000.143、月收入2000~30000.183、月收入3000~40000.240.123、月收入4000~50003、月收入5000以上3-2晉元橋西站被調(diào)查者的月收入狀況由圖3-2公交需求的影響就不是很大了，1000元便是一個(gè)大致的分界限，對(duì)于1000元收入下的消費(fèi)者來說，公交出行費(fèi)用是一個(gè)很大比例的消費(fèi)。北土城站需求彈性分析價(jià)格彈性分析與推測(cè)價(jià)格彈性曲線價(jià)格彈性曲線3.503.002.502.001.503.002.602.201.801.401.001.000.500.600.00-500050010001