集裝箱班輪航線操作-集裝箱航線操作基礎(chǔ)

Part1Part2Part3Part4集裝箱班輪航線介紹美國航線運(yùn)價報備管理美國航線服務(wù)合同查看和使用美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式介紹Part5美國航線實(shí)務(wù)操作

集裝箱班輪航線操作實(shí)務(wù)Part

1集裝箱班輪航線介紹1、集裝箱班輪航線類型2、集裝箱班輪航線比較分析3、主要集裝箱班輪航線介紹Part1集裝箱班輪航線1、集裝箱班輪航線類型——按航程遠(yuǎn)近分遠(yuǎn)洋航線指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，我國習(xí)慣以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。近洋航線沿海航線指航程距離較近，某一國家與臨近國家港口間的海上運(yùn)輸航線，我國習(xí)慣上把去往亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海至廣州、青島至大連等港口間的海上運(yùn)輸航線。亞丁港洛杉磯墨爾本近洋航線、遠(yuǎn)洋航線漢堡利益馬大阪新加坡開普敦Part1集裝箱班輪航線1、集裝箱班輪航線類型——按航線定位分干線航線支線航線區(qū)域內(nèi)航線干線航線指主干港口之間的海上運(yùn)輸航線，一般也把主干航線的掛港稱之為基本港。主干航線的掛港集裝箱吞吐量相對較大，配備較為齊全的集裝箱裝卸、運(yùn)輸機(jī)械和其它配套設(shè)施，由于貨量穩(wěn)定，船公司普遍配備大型船舶，班期密度高、服務(wù)穩(wěn)定、參與航線運(yùn)營的船公司相對穩(wěn)定。支線航線指的是為干線航線提供喂給的支線港口與干線港口或支線港口與支線港口之間的航線，一般也把支線航線的掛靠港口稱之為非基本港。支線航線一般服務(wù)于干線航線無法直接靠泊的港口，或由于貨量規(guī)模相對較小，干線船舶直接靠泊經(jīng)濟(jì)性較差的港口。區(qū)域內(nèi)航線是指在同一區(qū)域內(nèi)不同國家之間或同一國家的不同港口之間的海上運(yùn)輸航線。區(qū)域內(nèi)航線與支線航線的不同之處在于，支線航線候多服務(wù)于干線航線，而區(qū)域內(nèi)航線則主要在于服務(wù)區(qū)域內(nèi)市場開發(fā)。Part1集裝箱班輪航線1、集裝箱班輪航線類型——按航線形態(tài)分點(diǎn)對點(diǎn)穿梭快航點(diǎn)對點(diǎn)穿梭快航是在航線掛港中只選擇兩個固定的港口進(jìn)行往返穿梭的航線，一般具有投入船型小、交貨期快、準(zhǔn)班率高的特點(diǎn)。點(diǎn)對點(diǎn)穿梭快航適用于兩個集裝箱吞吐量相對較大的港口，有利于保持交貨期領(lǐng)先優(yōu)勢，提高客戶吸引力缺點(diǎn)是成本相對較高。I兩端港航線兩端港航線是在裝港、卸港兩端同時選取多個港口掛靠，按照一定港序進(jìn)行往返運(yùn)輸?shù)暮骄€。兩端港航線通過多港口掛靠，可以為大型集裝箱船舶提供足夠的貨量支撐，便于在航線交貨期與貨量裝載率之間實(shí)現(xiàn)平衡，可以為不同港口提供服務(wù)路徑，增加航線收入。II鐘擺航線鐘擺航線是以某個港口作為起點(diǎn)向一個方向航行，到達(dá)終點(diǎn)后返回起點(diǎn)，然后從該起點(diǎn)向另一個方向航行，到達(dá)另一個終點(diǎn)后再返回起點(diǎn)的航線，該航線軌跡類似于鐘擺運(yùn)動軌跡，因此被形象地稱為鐘擺航線。鐘擺線可以減少船舶成本投入和燃油消耗，為不同市場開發(fā)，優(yōu)化貨流平衡提供路徑。IIIPart1集裝箱班輪航線從競爭格局入手，分析經(jīng)營航線的集裝箱班輪船公司及其市場份額、競爭策略、服務(wù)創(chuàng)新。如：

從經(jīng)營航線的船公司入手，分析參與投船運(yùn)營的船公司對航線布局的偏好、航線類型，分析航線的市場份額分布情況及各船公司的經(jīng)營策略和服務(wù)創(chuàng)新。2、集裝箱班輪航線比較分析從航線貨源結(jié)構(gòu)入手，分析航線客戶結(jié)構(gòu)、貨物類別、貨流流向及其對航線布局、貨流平衡的影響。集裝箱班輪航線的服務(wù)對象是客戶，不同客戶結(jié)構(gòu)、貨流流向決定了航線產(chǎn)品布局的思路、選擇的船型及航線貨流的流向及其平衡狀況。1234從航線產(chǎn)品入手，分析集裝箱航線的掛港、船型、船期、班期密度、準(zhǔn)班率和交貨期，比較不同航線產(chǎn)品的優(yōu)劣勢和特點(diǎn)。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能識別全球Top12班輪公司

標(biāo)識(國籍/中文名)

(截至2019.10.1)Top12總市場份額超過80%,且每個1%以上。

Logo是船、箱、堆場、貨運(yùn)站、提單表明承運(yùn)人的關(guān)鍵信息2.能熟記Top12班輪公司業(yè)務(wù)代碼單證填制與流轉(zhuǎn)、信息錄入與傳遞、日常高效溝通的“行話”補(bǔ)充(一)：大型班輪公司(TOPLiners)2019年top12liners(2019-10-01更新)2019年top12liners(2019-10-01更新)排名國籍中文名英文名業(yè)務(wù)代碼1丹麥馬士基APM-MaerskMSK2瑞士地中海MediterraneanShippingCo.MSC3中國中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCOGroupCOSCO4法國達(dá)飛CMACGMGroupCMA5德國赫伯羅特Hapag-LloydHPL6日本海洋網(wǎng)聯(lián)OceanNetworkExpressONE7中國臺灣長榮EvergreenMarineCo.EMC8中國臺灣陽明YangMingLineYML9新加坡太平PacificInternationalLinePIL10韓國現(xiàn)代HyundaiM.M.HMM11以色列以星ZimZIM12中國臺灣萬海WanHaiLinesWHL亞洲：中4日1韓1新1以1歐洲:丹1瑞1法1德12019.10.1更新全球top12班輪公司標(biāo)識(國籍中文名&代碼)Part1集裝箱班輪航線3、主要集裝箱班輪航線介紹全球集裝箱航線包含遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線、遠(yuǎn)東—北美航線、海灣航線、拉丁美洲航線、非洲航線、歐洲—北美航線、亞洲區(qū)域內(nèi)航線、歐洲區(qū)域內(nèi)航線、大洋洲航線等眾多航線，根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至2018年11月，遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線運(yùn)力投入最多，占比達(dá)20%；遠(yuǎn)東—北美航線次之，占比為17%；其它主要的集裝箱航線包括中東及波斯灣航線、拉美航線。全球前20大集裝箱港口排名（吞吐量:萬TEU）世界特大港(除中國大陸)新加坡鹿特丹安特衛(wèi)普香港高雄上海深圳漢堡洛杉磯林查班釜山迪拜廣州丹戎

帕拉帕斯巴生世界特大港(除中國大陸)新加坡鹿特丹安特衛(wèi)普香港高雄上海深圳漢堡洛杉磯林查班釜山迪拜廣州丹戎

帕拉帕斯巴生Part1集裝箱班輪航線3、主要集裝箱班輪航線介紹——“遠(yuǎn)東-歐洲線”“遠(yuǎn)東-歐洲線”概述“遠(yuǎn)東-歐洲線”布局概覽遠(yuǎn)東歐洲航線是東西航向最重要的航線之一，參與經(jīng)營的船公司眾多，基本涵蓋了所有主流船公司。自2008年10月18日起，隨著歐盟委員會廢除4056/86條例的決議生效，班輪公會取消，集裝箱班輪船公司僅在“共同確定班期以及掛靠港；艙位互換、出售或互租；船舶和/或港口設(shè)施的聯(lián)合經(jīng)營；使用一個或多個聯(lián)合辦公場所；提供集裝箱、底盤車及其他設(shè)備和/或此類設(shè)備的租入、租出或購買合同；使用計算機(jī)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和/或聯(lián)合單證體系；臨時運(yùn)力的調(diào)整”等方面獲得豁免，集裝箱班輪船公司在經(jīng)營中要特別注意符合歐盟反壟斷規(guī)定。Part1集裝箱班輪航線3、主要集裝箱班輪航線介紹——“遠(yuǎn)東-北美線”“遠(yuǎn)東-北美線”概述“遠(yuǎn)東-北美線”布局概覽“遠(yuǎn)東-北美線”是東西航向最重要的航線之一，參與經(jīng)營的船公司眾多，基本涵蓋了所有主流船公司。包括遠(yuǎn)東—美國線和遠(yuǎn)東—加拿大線兩個細(xì)分市場，其中遠(yuǎn)東—美國線可以進(jìn)一步細(xì)分為遠(yuǎn)東—美西南航線、遠(yuǎn)東—美西北航線、遠(yuǎn)東—美東航線等多個不同細(xì)分市場?！斑h(yuǎn)東-北美線”主要的基本港有：洛杉磯、長灘、奧克蘭、西雅圖、塔科馬、紐約、諾?？?、查爾斯頓、溫哥華、王子港等。由于美國航線特殊的合同管理模式、進(jìn)口操作流程和內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)模式使得美國線成為最具代表性的集裝箱班輪航線。亞丁港洛杉磯墨爾本近洋航線、遠(yuǎn)洋航線漢堡利益馬大阪新加坡開普敦Part1集裝箱班輪航線3、主要集裝箱班輪航線介紹——“海灣航線”、“拉美航線”“海灣航線”概述“拉美航線”概述海灣航線包括波斯灣線、印度及巴基斯坦線、紅海線三個細(xì)分市場，由于港口水深條件相對較好，集裝箱貨量呈顯著增長趨勢，波斯灣、紅海等國家成為13000TEU以上大型集裝箱船舶另一重要的投放航線。拉美航線包含南美東線、南美西線、中美洲加勒比海線三個細(xì)分市場，涉及阿根廷、烏拉圭、巴西、巴拉圭、哥倫比亞、秘魯、智利、古巴、哥斯達(dá)黎加、牙買加、海地、巴拿馬等眾多國家，是重要的新興市場區(qū)域。主要的基本港有：卡拉奇（巴基斯坦）、瓜達(dá)爾（巴基斯坦）、阿巴丹（伊朗）、阿巴斯港（伊朗）、布什爾（伊朗），霍拉姆沙赫爾（伊朗）、沙迦（阿聯(lián)酋）、迪拜（阿聯(lián)酋）、阿布扎比（阿聯(lián)酋）、達(dá)曼（沙特阿拉伯）、利雅得（沙特阿拉伯）、多哈（卡塔爾）、烏姆賽義德（卡塔爾）、科威特港（科威特）、巴林港（巴林）、亞?。ㄒ查T）、荷太達(dá)（也門）等。南