汽車運(yùn)用工程基礎(chǔ)課件：汽車更新與選配 -

汽車更新與選配學(xué)習(xí)內(nèi)容：

汽車技術(shù)狀況汽車的更新與報(bào)廢汽車的選配

§9-1汽車技術(shù)狀況變化與分級

汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和，它隨汽車行駛里程或使用時(shí)間的變化而變化。一、汽車技術(shù)狀況的變化

1．汽車技術(shù)狀況變化癥狀

1）汽車動(dòng)力性下降。

2）汽車使用經(jīng)濟(jì)性下降。

3）汽車制動(dòng)性下降。

4）汽車操縱穩(wěn)定性下降。

5）汽車環(huán)保性能下降。

6）汽車使用可靠性下降。

7）汽車外觀形象變差。

2.汽車技術(shù)狀況變化原因

汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車技術(shù)變化的基本原因。如：自然磨損損壞、疲勞損壞、腐蝕損壞、塑性變形以及零件或材料方面的其它變化等，都直接影響汽車技術(shù)狀況的改變。二、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時(shí)間的關(guān)系。汽車在使用過程中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，其變化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā)性。

1.

漸發(fā)性變化規(guī)律

漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的參數(shù)是隨行駛里程或時(shí)間作單調(diào)變化的，可用一定的回歸函數(shù)式表示其變化規(guī)律。

2.突發(fā)性變化規(guī)律

突發(fā)性變化規(guī)律是指汽車、總成和部件達(dá)到極限狀態(tài)的時(shí)間是隨機(jī)的、偶發(fā)的。特點(diǎn)：技術(shù)狀況參數(shù)值達(dá)到極限狀況時(shí)的行駛里程是離散的。三、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素1．汽車結(jié)構(gòu)與工藝2．汽車運(yùn)行條件3．燃油和潤滑劑品質(zhì)4．汽車的合理運(yùn)用5．汽車維修質(zhì)量§9-2汽車技術(shù)狀況分級與評定一、汽車技術(shù)狀況的分級1.一級（完好車）2.二級（基本完好車）3.三級（需修車）4.四級（停駛車）二、汽車平均技術(shù)等級

汽車平均技術(shù)等級是指企業(yè)（或單位）所有運(yùn)輸汽車技術(shù)狀況的平均等級。它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)之一。汽車平均技術(shù)等級綜合體現(xiàn)了汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

―汽車平均技術(shù)等級；

S1、S2、S3、S4―分別為一、二、三、四級車的數(shù)量。汽車平均技術(shù)等級數(shù)值越小，說明企業(yè)汽車的整體技術(shù)狀況越好。

平均技術(shù)等級計(jì)算式

三、汽車技術(shù)狀況等級的評定1.評定內(nèi)容2.評定規(guī)則3.評定項(xiàng)目和技術(shù)要求§9－2汽車更新與報(bào)廢一、汽車使用壽命

汽車使用壽命是指汽車從開始使用到不能使用之間的整個(gè)時(shí)期，它可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。根據(jù)汽車終止使用的原則不同，汽車使用壽命可分為：自然壽命、技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命、折舊壽命和合理使用壽命。1．汽車自然壽命

定義

汽車自然壽命又稱物理壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，直到不能保持正常生產(chǎn)狀態(tài)，在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止所經(jīng)歷的時(shí)間。自然壽命影響因素自然壽命的長短與汽車的制造質(zhì)量、運(yùn)行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量有關(guān)。有時(shí)可通過恢復(fù)性修理延長汽車的物理壽命。2．汽車技術(shù)使用壽命

定義汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入使用，到由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有汽車喪失其使用價(jià)值而被淘汰所經(jīng)歷的時(shí)間。技術(shù)使用壽命影響因素技術(shù)使用壽命的長短與技術(shù)進(jìn)步的速度有關(guān)，汽車技術(shù)進(jìn)步越快，技術(shù)使用壽命越短。技術(shù)使用壽命一般短于自然壽命，當(dāng)更先進(jìn)的汽車出現(xiàn)或生產(chǎn)過程提出更高要求時(shí)，汽車在其自然壽命尚未終結(jié)前即被淘汰。3．汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，到汽車年均總費(fèi)用最低的使用期限。4．汽車折舊壽命

汽車折舊壽命是指按國家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時(shí)間或里程。汽車折舊壽命是提取汽車折舊費(fèi)的依據(jù)，不是汽車終止使用或報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。汽車折舊壽命取決于國家或企業(yè)所采取的技術(shù)政策。3．汽車合理使用壽命汽車合理使用壽命是指以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實(shí)際情況后，所制定出的符合我國實(shí)際情況的使用期限。也就是說，汽車已經(jīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命，但是否更新應(yīng)視國情而定，如更新汽車的來源及更新資金等。汽車合理使用壽命，一般介于自然壽命和經(jīng)濟(jì)使用壽命之間。但隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，汽車合理使用壽命將會趨近或等于經(jīng)濟(jì)使用壽命。二、汽車更新

汽車更新是指以新車或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的汽車更換在用車輛。汽車更新是國民經(jīng)濟(jì)技術(shù)改造的重要內(nèi)容之一，它對促進(jìn)我國汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，減少交通事故隱患，減輕環(huán)境污染，節(jié)約能源，促進(jìn)廢鋼鐵資源回收利用，提高社會、經(jīng)濟(jì)效益都具有重要意義。1.汽車更新理論

設(shè)備更新問題一般分為效率不變型設(shè)備的更新和效率遞減型設(shè)備的更新兩類。汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為“劣化”。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。通過對在用車輛的大量調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的劣化過程，主要受到車輛有形磨損和無形磨損的影響。

（1）汽車的有形磨損

汽車有形磨損是指汽車在使用或閑置過程中，使汽車發(fā)生的實(shí)體磨損。有形磨損分類汽車有形磨損發(fā)生在使用過程中——第一種汽車有形磨損發(fā)生在閑置過程中——第二種有形磨損特點(diǎn)第一種有形磨損與行駛里程、使用強(qiáng)度成正比。第二種有形磨損與閑置時(shí)間成正比并與環(huán)境密切相關(guān)。有形磨損與新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、汽車維修質(zhì)量、使用條件、強(qiáng)度的有關(guān)。有形磨損反映了汽車技術(shù)狀況和汽車使用價(jià)值。

（2）汽車無形磨損

汽車無形磨損是指汽車在使用或閑置過程中，由于技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，不斷出現(xiàn)性能更好、效率更高的車輛，使在用車輛的原有價(jià)值降低，或者使該種車型的價(jià)值降低。車輛的價(jià)值并不取決于最初的生產(chǎn)耗費(fèi)，而是取決于再生產(chǎn)所用的生產(chǎn)耗費(fèi)。在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，這種耗費(fèi)不斷下降，因而其無形磨損總在不斷發(fā)生。根據(jù)無形磨損產(chǎn)生原因的不同，無形磨損可分為第一種無形磨損和第二種無形磨損。1）第一種無形磨損

因相同結(jié)構(gòu)（同型車）車輛再生產(chǎn)價(jià)值的降低，而使現(xiàn)有車輛價(jià)值的貶值，稱為第一種無形磨損。這種無形磨損是由于技術(shù)進(jìn)步的影響，在汽車制造過程中，生產(chǎn)工藝不斷改進(jìn)，成本不斷降低，勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)該車輛的社會必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)相應(yīng)降低，從而導(dǎo)致車輛貶值。但這種無形磨損不會改變車輛本身的技術(shù)特性和運(yùn)輸效能，也就是說不影響它的使用價(jià)值。2）第二種無形磨損

因生產(chǎn)出性能更完好、效率更高的新型車，而使現(xiàn)有車輛的貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形磨損的出現(xiàn)，使得原有車型顯得技術(shù)性能落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛就會降低運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。第二種無形磨損的主要特征是它引起原車型的局部或全部使用價(jià)值的損失，其結(jié)果使原車型在有形磨損未發(fā)展到完全磨損之前，就可能出現(xiàn)車輛的更新。其車輛更新的經(jīng)濟(jì)合理性，取決于現(xiàn)有車輛的貶值程度，以及繼續(xù)使用舊型車輛時(shí)其經(jīng)濟(jì)效果下降的程度。（3）車輛更新與磨損期關(guān)系

1）有形磨損期與無形磨損期接近

有形磨損期與無形磨損期接近，意味著當(dāng)車輛達(dá)到應(yīng)該大修時(shí)刻，市場就出現(xiàn)了新型車或有跌價(jià)的同型車，汽車也就到了該更新的時(shí)刻。這是一種“無維修設(shè)計(jì)”的理想方案，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這種理想方案將會實(shí)現(xiàn)，但目前沒有。2）有形磨損期短于無形磨損期

有形磨損期短于無形磨損期，意味著當(dāng)車輛已遭到完全有形磨損時(shí)，而它的無形磨損期還未到來，此時(shí)既可對原車進(jìn)行大修處理，也可更換新車（同型車）。采用何種處理方法比較合理，需要對該車的技術(shù)狀況、維修費(fèi)用以及繼續(xù)使用時(shí)的經(jīng)營費(fèi)用和購買新車的價(jià)格等因素進(jìn)行綜合研究。3）有形磨損期長于無形磨損期

有形磨損期長于無形磨損期，意味著當(dāng)車輛沒有完全有形磨損時(shí)，市場就出現(xiàn)了更先進(jìn)的新型車或同型車出現(xiàn)了大幅跌價(jià)，此時(shí)是繼續(xù)使用原有車輛，還是更新車輛來使用更先進(jìn)的新型車或同型新車，需要將經(jīng)濟(jì)性和可能性相結(jié)合進(jìn)行分析，才能作出正確決定。2.汽車更新時(shí)刻的確定（1）汽車經(jīng)濟(jì)壽命年限的確定汽車更新主要是從經(jīng)濟(jì)性考慮，其更新時(shí)刻的確定實(shí)際上是計(jì)算汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，其主要方法有：低劣化數(shù)值法、面值法、應(yīng)用現(xiàn)值法及資本回收系數(shù)估計(jì)法、判定大修與更新界限法等。目標(biāo)：保證一次性投資和每年經(jīng)營費(fèi)用總和為最小。

汽車年折舊費(fèi)設(shè)：汽車原值為Kn，汽車殘值為Cz

，汽車已使用T年，則汽車的年折舊費(fèi)為：

1）低劣化數(shù)值法

低劣化增加值維修費(fèi)、燃料費(fèi)、大修費(fèi)隨使用年限的增加而增長，設(shè)增加強(qiáng)度為b元/年2，則在使用T年內(nèi)有：年平均低劣化數(shù)值=bT/2

總費(fèi)用設(shè)年固定費(fèi)用為C0，則總費(fèi)用y為：

經(jīng)濟(jì)使用壽命由總費(fèi)用Y知其曲線如圖，并對Y式求導(dǎo)，可得汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命年限如下：

平均劣化費(fèi)增加值b，可根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析確定。

2）面值法面值法是一種僅以賬面數(shù)值作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)分析法，通常采用列表計(jì)算。（2）汽車更新年限的確定汽車經(jīng)濟(jì)壽命是確定汽車更新年限的重要依據(jù)。而汽車經(jīng)濟(jì)壽命除取決于使用時(shí)間或里程外，還受使用強(qiáng)度和使用條件等因素的影響。因此，應(yīng)根據(jù)具體情況對計(jì)算得到的經(jīng)濟(jì)壽命年限進(jìn)行必要的修正，最后確定汽車的最佳更新年限。

3.合理更新汽車

汽車最佳更新年限確定之后，就應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的汽車進(jìn)行更新，以同型新車或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛。汽車更新不僅包括同類型新車輛或性能優(yōu)越車輛去更換尚未達(dá)到報(bào)廢條件的性能較差的車輛，也包括巳達(dá)到報(bào)廢條件車輛的更新。對必須更新的車輛應(yīng)堅(jiān)決進(jìn)行更新，對汽車使用年限已達(dá)到經(jīng)濟(jì)使用年限的車輛，建議更新，最好進(jìn)行更新。三、汽車報(bào)廢

報(bào)廢汽車是指達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件或者國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。汽車經(jīng)長期使用后，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，如果繼續(xù)使用，則不經(jīng)濟(jì)、不安全，對環(huán)境的污染大，因此應(yīng)進(jìn)行報(bào)廢處理。1.汽車報(bào)廢的條件

汽車報(bào)廢應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)汽車報(bào)廢的技術(shù)條件，提前報(bào)廢會造成運(yùn)力損失、浪費(fèi)資源，過遲報(bào)廢會增大運(yùn)輸成本、影響運(yùn)力更新。根據(jù)機(jī)動(dòng)車使用和安全技術(shù)、排放檢驗(yàn)狀況，國家對達(dá)到報(bào)廢條件的機(jī)動(dòng)車實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢，對達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車鼓勵(lì)報(bào)廢。報(bào)廢條件……2.報(bào)廢汽車的管理§9－3汽車選配一、汽車的價(jià)值分析1．汽車的價(jià)值若設(shè)車輛的功能為F，車輛整個(gè)壽命周期費(fèi)用（包括購置費(fèi)用和使用費(fèi)用）為C，汽車的價(jià)值V可用下式表示：

V=F/C

汽車的價(jià)值高，則意味著汽車在完成其功能時(shí)的費(fèi)用低。

2．汽車價(jià)值分析

在汽車功能一定時(shí)，壽命周期費(fèi)用越低，說明汽車的價(jià)值越高。通過對汽車的價(jià)值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費(fèi)用與汽車的價(jià)值有機(jī)地聯(lián)系起來，可在選配汽車時(shí)發(fā)揮重要作用，可使選擇的汽車在使用過程中，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

因此，在購置新車時(shí)，不應(yīng)只考慮汽車購置費(fèi)的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費(fèi)用和貨幣的時(shí)間價(jià)值等因素。新車價(jià)值分析

選擇車輛型號時(shí)，如滿足運(yùn)輸任務(wù)的汽車有多個(gè)品牌，則應(yīng)對它們進(jìn)行最低壽命周期費(fèi)用分析，如圖。不同車型的壽命周期費(fèi)用圖考慮貨幣時(shí)間價(jià)值時(shí)不同車型的壽命周期費(fèi)用圖二、汽車的選配原則1．汽車選配的基本原則（1）實(shí)用性（2）適應(yīng)性（3）安全性（4）經(jīng)濟(jì)性（5）高效性2．汽車選配的重點(diǎn)考慮原則（1）以安全性為重點(diǎn)（2）以燃油經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)（3）以動(dòng)力性為重點(diǎn)（4）以舒適性為重點(diǎn)（5）以可靠性為重點(diǎn)（6）以維修方便性為重點(diǎn)（7）以售價(jià)為重點(diǎn)三、汽車的合理配置1．汽車的合理配置及要求汽車的合理配置它是指運(yùn)輸單位或用戶根據(jù)其所承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和汽車的運(yùn)行條件等合理配置車輛。如大、中、小型車輛的比例；汽、柴油車的比例；通用、專用車比例等。通過合理規(guī)劃、配置，優(yōu)化車輛構(gòu)成，提高車輛噸（座）位利用率和實(shí)載率，滿