福州港羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)4號(hào)泊位擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響報(bào)告

11.1建設(shè)項(xiàng)目背景海港公司為華能國(guó)際電力股份公司和福州港務(wù)集團(tuán)有限公司共同出資組建。目前，福州港務(wù)集團(tuán)有限公司與華能國(guó)際電力公司簽署資產(chǎn)1.2項(xiàng)目概況1.3評(píng)價(jià)工作過(guò)程根據(jù)“環(huán)境保護(hù)部辦公廳關(guān)于印發(fā)環(huán)評(píng)管理中部分行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目重大變動(dòng)清單的場(chǎng)）等工程內(nèi)容”需重新報(bào)批環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，因此，本項(xiàng)目需重新編制環(huán)境影響次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，經(jīng)初步工程分析，制定了本工程的環(huán)評(píng)工作方案，進(jìn)行了相關(guān)的環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和資料收集等，經(jīng)工程深化分析、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和影響預(yù)測(cè)分析等，于2018年62站上發(fā)布了本項(xiàng)目簡(jiǎn)本和環(huán)評(píng)第二次公示，并在項(xiàng)目周邊村莊張貼了環(huán)評(píng)第二次公示1.4分析判定相關(guān)情況然符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、符合國(guó)家和區(qū)域相關(guān)規(guī)劃以及相應(yīng)的規(guī)劃環(huán)評(píng)，項(xiàng)目采用成熟1.5主要環(huán)境問(wèn)題則溢油影響可能更大，本評(píng)價(jià)將提出涉及溢油事故導(dǎo)致的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并提出1.6主要結(jié)論福州港羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)4號(hào)泊位擴(kuò)能改造工程建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、源能源利用、污染物排放指標(biāo)和環(huán)境管理水平方面符合清潔生產(chǎn)要求，采保措施可實(shí)現(xiàn)污染物達(dá)標(biāo)排放和總量控制要求，項(xiàng)目所在地環(huán)境質(zhì)量可達(dá)功能區(qū)規(guī)定要求，環(huán)境影響可接受，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)總體可控，在認(rèn)真落實(shí)報(bào)告書32.1編制依據(jù)（12）《中華人民共和國(guó)防治海岸工程建設(shè)項(xiàng)目污染損害海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》，4（5）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》(環(huán)發(fā)[2012]77（10）《福建省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)廢物污染防治工作的意見(jiàn)》（閩政5（4）《關(guān)于船舶壓載水及其沉積物管理和控制目前尚未生效，各國(guó)開始為實(shí)施該公約進(jìn)行準(zhǔn)備工作，我國(guó)將會(huì)開展更多的有關(guān)壓載6（7）“福建省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于批復(fù)羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)4#泊位變更環(huán)境影響（9）“福建省環(huán)保廳關(guān)于羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)4#泊位工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收2.2評(píng)價(jià)目的、重點(diǎn)及內(nèi)容通過(guò)對(duì)擴(kuò)能改造項(xiàng)目的生產(chǎn)工藝、污染因子的分析，確定工程主要污染物產(chǎn)生環(huán)節(jié)和污染物產(chǎn)生量，確定工程應(yīng)采取的環(huán)保措施以及原批復(fù)的環(huán)保措施是否滿足擴(kuò)能7理性，提出污染物排放控制措施及減輕或防治污染的建議，為本工程環(huán)保設(shè)施的設(shè)計(jì)根據(jù)抓主要矛盾，突出重點(diǎn)的原則，結(jié)合項(xiàng)目的污染特征及周圍的環(huán)境特征，本評(píng)價(jià)將以工程分析、水環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)、污染防治措施及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)別即明確建設(shè)項(xiàng)目在施工過(guò)程和生產(chǎn)運(yùn)行等不同階段的各種行為與可能受影響的環(huán)境要素間的作用效應(yīng)關(guān)系、影響性質(zhì)、影響范圍、影響程度等，定性分析建設(shè)項(xiàng)目對(duì)各環(huán)境要素可能產(chǎn)生的污染影響與生態(tài)影響，包括有利與不利影響、長(zhǎng)期與短期影響、可逆與不可逆影響、直接與間接影響、累積與非累積影響等，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施形成制8工程擴(kuò)能改造后施工期環(huán)境影響主要為停泊水域、回旋水域疏浚引起的懸浮泥沙根據(jù)工程和環(huán)境特征，變更后項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響因施工期類運(yùn)營(yíng)期2.3評(píng)價(jià)工作等級(jí)與評(píng)價(jià)范圍則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）規(guī)定，分別計(jì)算每一種污染物的最大地面濃度占標(biāo)率Pi9車輛清洗廢水等均未發(fā)生變化；因此，本次評(píng)價(jià)僅對(duì)原有污水處理站處理規(guī)模等進(jìn)行綜合考慮施工期懸浮物對(duì)海域水質(zhì)的影響以及海域風(fēng)險(xiǎn)等，海洋環(huán)境影響評(píng)價(jià)范噪聲級(jí)別變化不大，對(duì)周邊聲環(huán)境改變較??；根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》燃、爆炸及毒性危險(xiǎn)品，最大可信環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故為船舶燃料油泄漏，且本項(xiàng)目不位于2.4評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目所在區(qū)域劃為二類功能區(qū)，周邊敏感目標(biāo)環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)NO2PM10物質(zhì)量執(zhí)行第一類及第二類標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)pH（無(wú)量綱）5434第一類汞銅鉛鎘5鋅鉻砷注*：石油類、硫化物和重金屬的單位為mg/kg，有機(jī)碳為%3本港區(qū)顆粒污染物排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996中表2表2.4.5評(píng)價(jià)項(xiàng)目大氣標(biāo)準(zhǔn)限值mg/m3本工程營(yíng)運(yùn)期碼頭生活污水送港區(qū)生活污水處理設(shè)施處理后回用于噴淋；紅土鎳礦堆場(chǎng)、道路及碼頭面雨污水及清洗廢水送港區(qū)新建含泥污水處理設(shè)施處理后回用于噴淋，不外排；煤炭、鐵礦石堆場(chǎng)及對(duì)應(yīng)堆場(chǎng)周邊道路初雨污水送港區(qū)已建含泥污水處理設(shè)施處理后碼頭前沿排放；廢水回用執(zhí)行《城市污水再生利用1pH23451pH6~96~923455運(yùn)營(yíng)期廠界噪聲執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)船舶污染物排放執(zhí)行《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018）及一般固體廢物處置執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存處置場(chǎng)污染控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB18599-2001)要求；危險(xiǎn)廢物貯存處置執(zhí)行《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》2.5環(huán)境敏感點(diǎn)和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)NWNEENWNWNNEE無(wú)注：本項(xiàng)目周邊村莊中，長(zhǎng)基村已搬遷完畢，完成，剩余8戶尚未搬遷。2.6評(píng)價(jià)工作內(nèi)容和技術(shù)路線域環(huán)境特點(diǎn)以及擬建項(xiàng)目污染特征，確定評(píng)價(jià)工作重點(diǎn)為工程分析、大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析、環(huán)保措施可行性分析，同時(shí)還分析評(píng)價(jià)以下幾個(gè)方面：清潔生產(chǎn)分析、施工期環(huán)境影響分析、水環(huán)境影響評(píng)價(jià)、聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)、固體廢物影響進(jìn)行3.1已建工程回顧散貨卸船過(guò)程粉塵控制措施:在每個(gè)接料斗上部安裝道的皮帶機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，進(jìn)出港散貨必須采用封閉車廂的汽車根據(jù)竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和建設(shè)單位提供的資料，碼頭工程總平面布置實(shí)際建③港區(qū)大門：港區(qū)后方布置兩個(gè)進(jìn)出港大門，1＃大門設(shè)在港區(qū)東北側(cè)，寬度為生產(chǎn)輔助區(qū)布置在港區(qū)北側(cè)，位于預(yù)留堆場(chǎng)北側(cè)?？偯娣e約為2.24hm2。根據(jù)生碼頭為順岸式布置，采用前板樁高樁碼頭結(jié)構(gòu)形式，碼頭平臺(tái)后沿和陸域直接連略根據(jù)竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和建設(shè)單位提供的資料，碼頭工程裝卸工藝實(shí)際建設(shè)船←→岸邊集裝箱起重機(jī)←→牽引車、半掛車←→軌堆場(chǎng)←→軌道式龍門起重機(jī)←→集裝箱卡車船←→岸邊集裝箱起重機(jī)←→牽引車、半掛車←→軌表3.1.3主要裝卸機(jī)械設(shè)21//1港區(qū)給水水源由在建的可湖自來(lái)水廠供給，船舶、生活用水通過(guò)供水管道從港區(qū)本工程港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。雨水通過(guò)排水管（溝）收集后直接排放入海。港區(qū)生活污水經(jīng)管道收集后通過(guò)格柵后排入集水池，經(jīng)水泵提升至污水處理裝港區(qū)生產(chǎn)建筑物主要包括拆裝箱倉(cāng)庫(kù)、配電房等，生產(chǎn)輔助建筑物包括綜合樓、1m22m23m24m25m26m27m28m29m2m2m2m2m2現(xiàn)有工程辦公區(qū)生活污水經(jīng)地埋式污水處理設(shè)施處理后沿碼頭前沿排放，設(shè)備清井井儲(chǔ)油桶污泥濃縮池散貨污水處理間引用源。所示；根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，生活污水處理設(shè)施出口各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目均符合①碼頭到散貨堆場(chǎng)水平運(yùn)輸已采用帶密封廊道的皮帶機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，并在堆場(chǎng)四周②加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的定期檢修和維護(hù)，減少機(jī)械故障等原因造成的振動(dòng)及聲輻射。③控制夜間進(jìn)出港運(yùn)輸，減輕夜間運(yùn)輸對(duì)進(jìn)港公路類標(biāo)準(zhǔn)。敏感點(diǎn)晝間環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值為54.3dB(A)，夜間環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值為本工程營(yíng)運(yùn)后的固體廢棄物分為船舶垃圾和陸域垃圾兩部分。船舶垃圾主要為船員生活垃圾、維修垃圾、掃艙垃圾和船舶在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的殘油、油泥。陸域垃圾裝卸機(jī)械、生產(chǎn)設(shè)備維修產(chǎn)生的維修廢物及污水處理含油污泥收集分類存放于倉(cāng)庫(kù)，山東魯能建設(shè)投資集團(tuán)于2004年開始在羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)4#泊位投資建設(shè)55#泊位進(jìn)行環(huán)?，F(xiàn)場(chǎng)督查，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，針對(duì)港區(qū)環(huán)保問(wèn)題提出整改意見(jiàn)；整改意見(jiàn)表3.1.5環(huán)保督查整改1求業(yè)主方加強(qiáng)日常管后港區(qū)內(nèi)的清掃工作23/4567邊臨海路面缺少擋水坎。要893號(hào)皮帶配重處地面沉降，堆場(chǎng)東側(cè)污水溝因沉降，污溝/3.2擴(kuò)能改造工程概況DWT（t）質(zhì)污水和生活污水經(jīng)處理后全部回用；生活污水處理設(shè)施及含油污水處理設(shè)與擴(kuò)能改造前一致，現(xiàn)有工程并未按原環(huán)評(píng)要求在轉(zhuǎn)運(yùn)站的頭罩和施碼頭吞吐量為280萬(wàn)t/年，其中散貨（紅土鎳礦、鐵礦粉、煤炭）年12個(gè)13m4561臺(tái)22臺(tái)13m4m5m6m7/臺(tái)8/項(xiàng)1碼頭結(jié)構(gòu)形式及高程維持原方案，碼頭為順岸式布置，采用前板樁高樁碼頭結(jié)構(gòu)本工程前方水域?qū)掗?，碼頭前沿停泊水寬度按本工程擴(kuò)能改造最大靠泊船型10碼頭后方布置2＃變電所及生產(chǎn)污水處理站。在港區(qū)后方布置進(jìn)出港大門，進(jìn)出近后分為兩支航道：北航道經(jīng)擔(dān)嶼北水道于將軍帽附近轉(zhuǎn)向西北進(jìn)入規(guī)劃?？訛匙鳂I(yè)根據(jù)《福州港羅源灣深水航道二期工程（報(bào)批稿）》中描述：擴(kuò)建北航道（B’設(shè)置化學(xué)品專用錨地；在崗嶼北新設(shè)崗嶼北錨根據(jù)可研報(bào)告進(jìn)行分析，本項(xiàng)目的主要工程項(xiàng)目為港池疏浚，本項(xiàng)目總疏浚量為的1.21%；?？訛硣鷫ㄌ詈９こ躺形撮_展，但“福建羅源?？訛掣劭诩凹庸じＶ莞劢?jīng)過(guò)多年的連續(xù)建設(shè)，已經(jīng)形成了較好的施工依托條件。施工期間所需的12種3主456/3.3擴(kuò)能改造項(xiàng)目工程分析停泊水域、港池挖泥疏浚施工過(guò)程擾動(dòng)海床及對(duì)海水水質(zhì)、海域生態(tài)環(huán)境、海水也相應(yīng)增加；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，由于港區(qū)后方疏港路另一側(cè)已新建辦公樓及員工居住生擴(kuò)能改造前：運(yùn)營(yíng)期裝卸機(jī)械噪聲、車輛船舶運(yùn)輸噪聲、污水處理站風(fēng)機(jī)噪聲及擴(kuò)能改造前：主要為港區(qū)生活垃圾、生活垃圾、維修項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期生態(tài)影響因素?cái)U(kuò)能改造前后一致。主要為對(duì)周邊養(yǎng)殖的影響；項(xiàng)目建3.3.2施工期污染源計(jì)算與分析Q=.T.W0R0-現(xiàn)場(chǎng)流速懸浮物臨界粒子累計(jì)百分比（%按80.2%取值；-懸浮物發(fā)生系數(shù)(t/m3)，按38.0×10-3T/m3取值。///48.5×104m3序號(hào)1234456/環(huán)評(píng)生活污水產(chǎn)生量減少；由于吞吐量增加，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，因此車輛沖洗廢水BOD5表3.3.4各區(qū)域雨污水收200mm；經(jīng)計(jì)算，本工程不同區(qū)域雨水收集量詳見(jiàn)表3表3.3.6各區(qū)域雨污水收入新建含泥污水處理站的雨污水量約為2551.5t/次，進(jìn)入已建含泥污水處理站的雨污b.含泥污水收集處理方案本工程碼頭區(qū)域、紅土鎳礦堆場(chǎng)及周邊道路收集的雨污水進(jìn)入新建污水處理站處理后回用于紅土鎳礦堆場(chǎng)噴淋，不排放；由于溶解性實(shí)驗(yàn)采用的浸泡溶解效果遠(yuǎn)好于一類重金屬，因此，煤炭、鐵礦石（粉）堆場(chǎng)及周邊道路產(chǎn)生的雨污水經(jīng)已建的含泥為保持港區(qū)內(nèi)碼頭面、道路地面清潔及出港車輛清潔，需經(jīng)常進(jìn)行清洗面，由于物，擬進(jìn)入港區(qū)新建的含泥污水處理設(shè)施處理后，作為堆本項(xiàng)目貨種包含鎳礦，鎳為一類水污染物，本溶解性實(shí)驗(yàn)引用《羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)4#泊位工程變更項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》根據(jù)國(guó)土資源部福州礦產(chǎn)資源監(jiān)督監(jiān)測(cè)中心的監(jiān)測(cè)結(jié)果，鎳礦在海水中分別浸泡規(guī)定的一類重金屬，根據(jù)建設(shè)單位提供資料，本碼頭儲(chǔ)運(yùn)的鐵礦石（粉）主要為PB-5-5-5-5-5-5-4-4-4-4-4-4-5-5-5-5-5-5-4-4-4-4-4-4船舶的含油污水不能在碼頭直接排放。因此本工程營(yíng)運(yùn)期到港船舶艙底油污水須由船舶自備油水分離裝置自行處理后儲(chǔ)存于船舶儲(chǔ)污艙內(nèi)，離港后根據(jù)國(guó)際海事組織根據(jù)《港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》的污染源估算方法，船舶壓載水的水量表3.3.9本項(xiàng)目污染物CODCr//3////////////////////////////注：①年作業(yè)天數(shù)按320天計(jì)；②本工程雨污水及道路清洗廢水計(jì)算單位為t/次。4政自來(lái)水84政自來(lái)水8 場(chǎng)堆存粉塵進(jìn)行計(jì)算分析，各參數(shù)取值比照原4種散貨的成分組成來(lái)看，紅土鎳礦的含水量較大，呈干泥狀形態(tài)，裝卸過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生粉塵；而鐵礦粉、煤炭均呈干化固體形態(tài)，是裝卸過(guò)程產(chǎn)生的粉塵主要來(lái)源；但相對(duì)本項(xiàng)目以鐵礦粉裝卸過(guò)程的粉塵產(chǎn)生量為大氣環(huán)境影響預(yù)測(cè)源強(qiáng)；根據(jù)建設(shè)單位提供NiSP硫Al2O3SP煤粒，是貯煤場(chǎng)粉塵污染的主要因素。粉塵產(chǎn)生量與煤塵粒徑組成與煤炭含水率、風(fēng)煤炭的細(xì)煤粒45μm）約占煤堆的0.8%；煤炭粒徑分布結(jié)果詳見(jiàn)表3.3.13。是細(xì)顆粒；本項(xiàng)目進(jìn)港的鐵礦石主要從巴西、澳大 1263//6465粉塵、風(fēng)吹起塵、轉(zhuǎn)運(yùn)站粉塵等，具體粉塵產(chǎn)生節(jié)2=aβHew2(w0-w)Y1+e0.25(n2-U)式中，Q2——作業(yè)起塵量，kg；β——作業(yè)方式系數(shù)，裝卸時(shí)，β=1；a.碼頭裝卸要求在接料斗高架廊道兩側(cè)設(shè)置擋風(fēng)板進(jìn)行擋風(fēng)，并設(shè)噴淋裝置對(duì)煤卸船過(guò)程及散貨堆場(chǎng)裝卸過(guò)程的粉塵產(chǎn)生量詳見(jiàn)表Q1=0.0638U23.22e-0.表3.3.22堆場(chǎng)因風(fēng)起塵量0本項(xiàng)目散貨水平運(yùn)輸階段采用帶封閉廊道的皮帶輸送機(jī)進(jìn)行散貨水平輸送，該過(guò)本工程擴(kuò)能改造前后裝卸設(shè)備及裝卸工藝均未發(fā)生改變，因此營(yíng)運(yùn)期的主要噪聲源如裝卸機(jī)械噪聲、車輛船舶運(yùn)輸噪聲、污水處理站風(fēng)機(jī)噪聲及泵房水泵噪聲等均未14213141562748911821241/3/4營(yíng)運(yùn)期固體廢物主要為港區(qū)生活垃圾、港區(qū)維修廢物及廢油、港區(qū)碼頭面、道路動(dòng)定員減少，港區(qū)生活垃圾產(chǎn)生量減少；擴(kuò)能改造后到港船舶等級(jí)提升，因此船舶垃港區(qū)維修垃圾主要為維修抹布、廢零件等，其中廢零件等可部分回收利用。根據(jù)主要為散貨在裝卸過(guò)程中灑落的散貨和除塵產(chǎn)生的粉塵。灑落在碼頭面、道路及船舶生活垃圾主要為廢棄食品袋、塑料制品、罐頭殼、廢紙、破布等。按最多每污水處理污泥包括雨污水沉淀污泥、廢油和生物污泥等。本項(xiàng)目港區(qū)生活污水排放量約為28t/d，根據(jù)港區(qū)污水的水質(zhì)情況，經(jīng)預(yù)測(cè)計(jì)算，含泥污水處理沉淀污泥約表3.3.24營(yíng)運(yùn)期一般固廢和船舶垃圾裝置形態(tài)前后液油油期液態(tài)油油期本次碼頭變更前后營(yíng)運(yùn)期污染物排放變化情表3.3.26本項(xiàng)目擴(kuò)能改造前后污染源“量量量量量量00000///000000000000000000000000000000從擴(kuò)能改造工程采用的工藝技術(shù)與設(shè)備、資源能源利用、污染物排放指標(biāo)和環(huán)境管理表3.3.27本項(xiàng)目擴(kuò)能改造階段運(yùn)營(yíng)期裝卸工藝要做到工藝簡(jiǎn)捷、操作環(huán)節(jié)少，盡污染物產(chǎn)生與控制本工程沒(méi)有采用國(guó)家明令淘汰的工藝和設(shè)備，回旋水域及停泊水域疏浚物作為牛坑灣圍墾工程的填海材料，已建工程采用成熟方便的裝卸工藝，采用裝船和卸船工藝符合環(huán)保和節(jié)能要求，在技術(shù)工藝、設(shè)備、過(guò)程控制等方面處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；運(yùn)營(yíng)理措施，同時(shí)要求企業(yè)建立和健全環(huán)境管理體系，3.3.5政策、規(guī)劃等符合性分析根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年略略4.1區(qū)域環(huán)境概況灣省隔海相望，西與古田、閩候毗鄰，南接連江縣、福州市，北界寧德市。全縣幅員略略帶來(lái)大量水汽，在地形抬升動(dòng)力作用下產(chǎn)生地形雨，且雨量分布不均，降水量區(qū)域分羅源縣土壤的成土母質(zhì)主要是火山巖、花崗巖的殘積物和運(yùn)積物，形成土壤后分海拔高度呈垂直分布，從高到低依次為草甸土、黃壤、黃4.2環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)為了解評(píng)價(jià)海域海洋環(huán)境質(zhì)量狀況，本評(píng)價(jià)引用了“福建省海洋與漁業(yè)廳改革和查分析資料對(duì)項(xiàng)目區(qū)附近海域海水水質(zhì)進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。調(diào)查單位為福建省海洋環(huán)境與鎳略略略1234pH56789銅鉛鋅鎘鉻砷鎳根據(jù)《福建省近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃（2011-2020年）》，評(píng)價(jià)區(qū)海域水質(zhì)執(zhí)行siS=Ci,jsii,jCSpHSpH=,pH<7.0SpH=pH-7.0,pH>7.0pHsu-7.0pHsu——評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值pH值上限；pHsd——評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值pH值下限。SDO=,DO3DOsDOf=468/(31.6+T),鋅、鎘、砷和鉻含量均符合第一類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。2016年秋季（10月）評(píng)價(jià)海域的pH、DO、COD、硫化物、揮發(fā)性酚、銅、鉛、鋅、鎘、總汞表層）超過(guò)第四類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)《福建省近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃（2011-2020質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其余站位海水水質(zhì)執(zhí)行第二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。由此可知，除石油類、無(wú)機(jī)氮擬建項(xiàng)目所處海域的海水水質(zhì)總體良好。分析超標(biāo)原因可能是由于附近陸域污染本評(píng)價(jià)引用了“福建省海洋與漁業(yè)廳改革和優(yōu)化重點(diǎn)用海項(xiàng)目立項(xiàng)和環(huán)評(píng)專項(xiàng)”2016年羅源灣春季海洋環(huán)境和資源現(xiàn)狀調(diào)查分析資料對(duì)項(xiàng)目區(qū)附近海域沉積物進(jìn)行監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：有機(jī)碳、硫化物、石油類、銅、鋅、鎘、鉛、砷、汞、鉻和鎳共111234銅5鋅6鉛7鎘8汞9砷鉻鎳Pi,j=Ci,j/Si,j（5-5）式中：Pi,j——i污染物j點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)；表4.2.52016年春季海略略略的銅含量超過(guò)第一類海洋沉積物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但符合第二類海洋沉積物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其余類沉積物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但符合第二類沉積物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其余測(cè)站均符合第一類沉積物質(zhì)要求。分析超標(biāo)原因可能是由于人類活動(dòng)增多，致使陸源排污增加，另外灘涂圍墾的為了解評(píng)價(jià)海域海洋生物生態(tài)狀況，本次評(píng)價(jià)搜集了《改革與優(yōu)化用海項(xiàng)目立項(xiàng)表4.2.82016年秋季評(píng)價(jià)海域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)略表4.2.92016年秋季評(píng)價(jià)海略2016年秋季評(píng)價(jià)海域魚卵仔稚魚調(diào)查站略略略略略門、毛顎動(dòng)物門和脊索動(dòng)物門共四個(gè)門。其中橈足類種類最多。各站生物量在甲殼類動(dòng)物居第二，軟體動(dòng)物和棘皮動(dòng)物居第三。主多毛類動(dòng)物居第二。主要種類有日本大眼蟹、弧邊招潮、寧波泥蟹、淡水泥蟹等。各粒，仔稚魚2尾。魚卵有5種：白姑魚屬一游泳動(dòng)物各大類別數(shù)量組成亦是以魚類為主，其它種類依次為蝦類、口足為了解本項(xiàng)目所在區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，我司委托福建拓普檢測(cè)技術(shù)有限公略略PM10略略為調(diào)查項(xiàng)目廠界及周邊居民點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，本評(píng)價(jià)委托福建創(chuàng)投環(huán)境檢測(cè)有略略略根據(jù)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，廠界晝間環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值在55.2dB(A)~62.0dB(A)4.3區(qū)域污染源調(diào)查NOx1////2////3000////4///5////6////7//8000/900000000000////////////5.1海洋水質(zhì)環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)施工過(guò)程散落入海的泥沙隨潮流運(yùn)移擴(kuò)散過(guò)程過(guò)程中，粒徑較大顆粒迅速沉降于響海水水質(zhì)，同時(shí)也可能隨漲潮流向運(yùn)移，造成局部淤積，影響附近海域養(yǎng)殖。這些本項(xiàng)目施工期懸浮物產(chǎn)生源主要為港池和回旋水域疏浚作業(yè)引起的懸浮物擴(kuò)散影施工泥沙散落入海，由于其顆粒細(xì)，容量小，與海水摻混，易造成施工區(qū)附近垂直方向上下混濁。這部份入海的泥沙在隨潮流運(yùn)移過(guò)程中，粒徑較大的將迅速沉降于路基回填區(qū)靠近岸邊，當(dāng)考慮泥沙在海水中邊擴(kuò)散、邊沉降，又考慮潮流的往復(fù)作用時(shí)，可采用簡(jiǎn)化的二維擴(kuò)散方程解析解s(x,y)=(1-ωX)2Qexp(-y2)+(1-3ωX)2Qexp(-y2)i=1HuHu4πDyt4Dyti=1HuHu12πDyt12Dyt式中：Dy—橫向擴(kuò)散系數(shù)，按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)取值，0.3m2/s。將有關(guān)參數(shù)代入公式，計(jì)算各施工階段懸浮物入海后造成海水中SPM增量的情x\y0圖5.1-1施工期懸浮物增量10mg/L影響范圍項(xiàng)目周邊海域的主要養(yǎng)殖品種為海蠣、網(wǎng)箱等，本項(xiàng)目施工期懸浮物擴(kuò)散影響范前期應(yīng)做好相關(guān)養(yǎng)殖戶的利益協(xié)調(diào)工作，事先告知養(yǎng)殖居民施工情況，請(qǐng)求停養(yǎng)，必施工期污水主要為施工船舶污水，施工船舶污水若不經(jīng)處理直接排入海域，盡管產(chǎn)生量不大，也將污染局部海域水體；根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目施工高峰期生活污水最本項(xiàng)目煤炭、鐵礦石堆場(chǎng)及道路雨污水經(jīng)收集后送港區(qū)含泥污水處理設(shè)施處理達(dá)表5.1.2本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期最大排放濃度mg/Lcr=ch+(cp-ch)[1-exp(-)Ch—海水中污染物現(xiàn)狀濃度mg/L；Cp—污染物排放濃度mg/L；縱向彌撒系數(shù)相對(duì)遷移系數(shù)很小，并忽略污染物的生化降解作用，對(duì)于單孔連續(xù)排放放對(duì)排污口周圍水質(zhì)影響程度為低平潮時(shí)＞高平潮時(shí)＞漲、退潮時(shí)。低平潮時(shí)正常排5表5.1.4排污口污水排放漲、退潮X/Y（m）05.2海洋沉積物環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)5.2.1施工期工程實(shí)施對(duì)海域沉積物的影響根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目施工期的懸浮物產(chǎn)生源主要為港池及回旋水域疏浚淤泥產(chǎn)生的施工懸浮物，施工擾動(dòng)海區(qū)底層淤泥產(chǎn)生的懸浮物來(lái)自于本工程及其附近海域，施工過(guò)程只是將沉積物的分布進(jìn)行了從新調(diào)整，因此，施工期懸浮物對(duì)工程海域沉積及有毒、有害物質(zhì)，并最終沉降到沉積物表層，從而對(duì)本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期煤炭、鐵礦石堆場(chǎng)及道路雨污水經(jīng)收集后送港區(qū)含泥污水處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后于碼頭前沿排污口排放，根據(jù)海域水環(huán)境影響預(yù)測(cè)結(jié)果，本變更工程營(yíng)運(yùn)期的水污染物在正常排放情況下對(duì)工程海域水質(zhì)的影響很小，因而，對(duì)海域沉積物環(huán)度很小，才采取相應(yīng)的環(huán)保措施后，煤塵入海的量可以得到有效控制，對(duì)海洋沉積物本項(xiàng)目所經(jīng)營(yíng)塊礦重金屬含量微小，采取相應(yīng)的環(huán)保措施后，礦塵入海的量可以碼頭運(yùn)輸貨種中有紅土鎳礦，正常情況下不會(huì)發(fā)生紅土礦沖刷入海情況，但如果事故情況下，紅土鎳礦事故沖刷入海將對(duì)區(qū)域沉積物環(huán)境產(chǎn)生較大影響。因?yàn)榧t土礦對(duì)海洋生物產(chǎn)生一定的毒害。要求建設(shè)單位成立環(huán)境保護(hù)管理機(jī)構(gòu)，制定環(huán)境管理制度，在環(huán)境管理計(jì)劃中，根據(jù)需要提出施工期和營(yíng)運(yùn)期水質(zhì)、沉積物以及生態(tài)監(jiān)理方案，并向地方環(huán)境管理部門匯報(bào)監(jiān)理結(jié)果，接收環(huán)保部門的監(jiān)督性檢查。要求在工程5.3海洋生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中需對(duì)港池、回旋水域等區(qū)域進(jìn)行疏浚，疏浚施工時(shí)因挖掘作業(yè)將導(dǎo)致挖掘區(qū)原有的底棲生物消失，本項(xiàng)目疏浚挖泥面積約1.在疏浚作業(yè)結(jié)束后，疏浚區(qū)及周邊的底棲生物群落將逐漸得到恢復(fù)并重新建立，濃度增加，海水透明度降低，對(duì)浮游生物、游泳動(dòng)物、魚卵仔稚魚、底棲生物均會(huì)產(chǎn)海水懸浮物含量增加會(huì)降低海水透明度，海洋浮游植物及藻類的光合作用將因此受到影響，對(duì)浮游生物的生長(zhǎng)起到抑制作用，降低單位水體內(nèi)浮游植物的數(shù)量。而對(duì)于浮游動(dòng)物而言，海水中懸浮物含量增多，特別是大粒徑懸浮物增多也會(huì)對(duì)其的存活和繁殖有明顯的抑制作用，若海水中懸浮物濃度過(guò)大，懸浮物質(zhì)會(huì)堵塞浮游橈足類的食物過(guò)濾系統(tǒng)和消化器官，從而對(duì)其的生存、生長(zhǎng)發(fā)育產(chǎn)生危害。研究表明在懸浮物據(jù)本評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果表明：項(xiàng)目施工導(dǎo)致SPM增量超過(guò)10mg/L的水域面積約為響首先表現(xiàn)在懸浮微粒過(guò)多時(shí)將導(dǎo)致水的混濁度增大，透明度降的繁殖生長(zhǎng)，影響魚類的攝食活動(dòng)。其次，水中困難和窒息現(xiàn)象，因?yàn)檫@些微粒隨魚的呼吸動(dòng)不同魚類對(duì)懸浮物質(zhì)含量高低的耐受范圍有所區(qū)別，據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：懸浮物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致魚類直接死亡，并且魚類的活動(dòng)能力較強(qiáng)，疏浚作業(yè)對(duì)其的影響更多表現(xiàn)為驅(qū)散效應(yīng)。因此，疏浚作業(yè)對(duì)魚類的影響是暫時(shí)性的，即使過(guò)高的懸浮物濃度可能不會(huì)蝦蟹類因其本身生活習(xí)性，大多對(duì)懸浮泥沙具有較強(qiáng)的抗性，故工程施工對(duì)該海疏浚施工入海的懸浮物將在一定范圍內(nèi)形成高濃度擴(kuò)散場(chǎng)，懸浮顆粒將直接對(duì)海洋生物仔幼體造成傷害，主要表現(xiàn)為影響胚胎發(fā)育，懸浮物堵塞生物的腮部造成窒息死亡，大量懸浮物會(huì)造成水體嚴(yán)重缺氧而導(dǎo)致生物死亡，懸浮物有害物質(zhì)二次污染造成生物死亡等。不同種類的海洋生物對(duì)懸浮物濃度的忍受限度不同，一般說(shuō)來(lái)，仔幼體對(duì)懸浮物濃度的忍受限度比成魚低很多，水體懸浮泥沙含量增大主要會(huì)影響魚卵和底棲生物棲息于海底，對(duì)懸浮物多具有較強(qiáng)的耐受能力；但海水中的懸浮物大量增加仍會(huì)對(duì)其群落產(chǎn)生直接和間接的影響。根據(jù)宋強(qiáng)等的研究（2006年）以及Ellis濾水率、攝食率和吸收效率顯著降低，從而影響貝類生長(zhǎng)。懸浮物濃度大量增加會(huì)消耗水中含氧，使得海水含氧濃度降低影響貝類呼吸；除此之外，對(duì)于以浮游生物為餌料的底棲生物而言，懸浮物還可通過(guò)影響浮游生物的生長(zhǎng)間Sj——某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位：km2；Kij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源損失率(%)；7cell/m39個(gè)船舶產(chǎn)生的含油廢污水很難定量估算，若直接排入海中，油污通過(guò)附著在懸浮物上并隨之沉降到海底，或溶于海水中，隨海流擴(kuò)散，或漂浮在水面上隨旋流漂移，油污漂浮于水面上，造成陽(yáng)光透過(guò)率降低，阻礙植物光合作用，從而影響海洋生態(tài)環(huán)境，而且油污具有一定的粘性，會(huì)破壞部分海洋生物的呼吸系統(tǒng)，造成其呼吸困難而死亡。污水排放對(duì)海水水質(zhì)、海洋生物生態(tài)造成的危害。根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目施工期間含根據(jù)工程分析，陸域施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)移動(dòng)廁所和化糞池，陸域施工人員生活污水經(jīng)化施工機(jī)械設(shè)備沖洗污水經(jīng)隔油沉淀池進(jìn)行處理后用于灑水抑塵；正常情況下，陸域施工廢水不會(huì)排放至附近海域，不會(huì)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。但若管理不當(dāng)，陸域施工廢水可能會(huì)進(jìn)入附近海域，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響。因此工程施工期在工程施工期間施工船舶往來(lái)存在潛在的船舶事故風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，船舶碰撞可能會(huì)產(chǎn)生溢油事故影響，事故溢油會(huì)導(dǎo)致油污染，將會(huì)對(duì)工程區(qū)海域造成嚴(yán)重的海洋生態(tài)環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為在高濃度石油污染下，浮游植物的生長(zhǎng)受到嚴(yán)重的抑制，并導(dǎo)致浮游動(dòng)物、底棲生物和魚類資源等海洋生物急性中毒致死，影響其覓食和繁殖，并通過(guò)食物鏈進(jìn)入上層海洋生物體內(nèi)，也可能通過(guò)食有關(guān)研究表明，溢油事故發(fā)生時(shí)，油膜會(huì)就在水面上擴(kuò)散，油膜漂浮在水面上，隨海浪漂移，分子量較小的烴類在一定時(shí)間內(nèi)揮發(fā)或光解而消失，水溶性成分則進(jìn)入水中，隨海流擴(kuò)散，部分重?zé)N（如多環(huán)芳烴等）則可能沉降到海底。浮油對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響較大，與生物體直接接觸引起的毒性作用、致突變作用等直接危害，以及因油膜降低陽(yáng)光透過(guò)率、水氣交換等引起的對(duì)海洋生物的間接危害。一般說(shuō)來(lái)，石油中分子量越小的成分毒性越大，也較易被分解；而分子量大的成分，毒性雖然較小，浮游植物是海洋有機(jī)質(zhì)的主要生產(chǎn)者，它是浮游動(dòng)物的基礎(chǔ)餌料，也是海洋食物網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在海洋生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)與能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中起著重要作用。若溢油發(fā)生時(shí)，大部分溢油浮于水面并擴(kuò)散成油膜，油膜在海面的停留將影響海水與大因而石油類污染對(duì)浮游植物的影響最大。實(shí)驗(yàn)證明綠素及干擾氣體交換，從而妨礙它們的光合作用。這種破壞作用程度取決于石油的類型，濃度及浮游植物的種類。根據(jù)國(guó)內(nèi)外許多毒性實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，作為魚、蝦類餌基礎(chǔ)的浮游植物，對(duì)各類油類的耐受能力都是很低的。海洋浮游植物石油急性中毒致死的速率。經(jīng)調(diào)查證實(shí)了浮游植物的數(shù)量分布與海中石油量常成反比關(guān)系。在高濃度石海洋浮游動(dòng)物是海洋食物鏈中的主要環(huán)節(jié)，在海洋生態(tài)系中，對(duì)物質(zhì)循環(huán)和能量浮游動(dòng)物對(duì)石油類的敏感性較高，一旦發(fā)生溢油將對(duì)浮游動(dòng)物產(chǎn)生較大的毒害效并擴(kuò)散成油膜，油膜在海面的停留將影響海水與大氣之間的物質(zhì)交流和熱交換，使海底棲生物不僅受海水中石油的影響，而且也受沉降到海底的石油的影響。底棲動(dòng)物棲息在海底，當(dāng)有大量石油從海面下沉?xí)r，由于石油堵塞軟體動(dòng)物的出入水管或因石油氧化時(shí)消耗底層水中氧氣，能使軟體動(dòng)物窒息死亡。另一方面，幾乎所有的雙殼類軟體動(dòng)物都是濾食性的，當(dāng)海水中有大量石油小滴時(shí)，就會(huì)被吸入軟體動(dòng)物的入水海水中二氧化碳和有機(jī)質(zhì)含量的增高，溶解氧則急劇下降，此外，在細(xì)菌對(duì)石油進(jìn)行分解的過(guò)程中，需要消耗大量氧氣，因此，大規(guī)模的溢油事故能引起大面積海區(qū)嚴(yán)重缺氧，對(duì)海洋生物造成嚴(yán)重危害，特別是潮間國(guó)內(nèi)外許多的研究均表明高濃度的石油會(huì)使魚期亞急性毒性可干擾魚類攝食和繁殖，其毒性隨石油組分的不同而有差異。根據(jù)東海水產(chǎn)研究近年來(lái)對(duì)幾種不同油類對(duì)錙魚的毒性試驗(yàn)結(jié)果表明，20號(hào)燃料油對(duì)黑鯛油事故發(fā)生時(shí)，石油泄漏將對(duì)附近魚類的繁殖根據(jù)調(diào)查，項(xiàng)目周邊海域有大面積網(wǎng)箱養(yǎng)殖，主要養(yǎng)殖種類有吊礪、植物一旦與其接觸，即會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生油臭，從而影響食用價(jià)值。同時(shí)，在海洋食物鏈中，會(huì)濃縮烴，直到具有毒效的程度。有人計(jì)算，1m3海水中能被海洋物鏈進(jìn)入人們食用的經(jīng)濟(jì)魚、貝體內(nèi)。最終把石油成分中的長(zhǎng)效毒物、致癌區(qū)生活污水處理設(shè)施處理后回用于噴淋；紅土鎳礦堆場(chǎng)、道路及碼頭面雨污水及清洗廢水送港區(qū)新建含泥污水處理設(shè)施處理后回用于噴淋，不外排；煤炭、鐵礦石堆場(chǎng)及對(duì)應(yīng)堆場(chǎng)周邊道路初雨污水送港區(qū)已建含泥污水處理設(shè)施處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)根據(jù)海域水環(huán)境影響預(yù)測(cè)結(jié)果，本變更工程營(yíng)運(yùn)期的水污染物在正常排放情況下對(duì)工程海域水質(zhì)的影響很小，因而對(duì)海域生本工程位于羅源灣，正常情況下淤積強(qiáng)度不大，工程建設(shè)后無(wú)需每年都進(jìn)行維護(hù)性疏浚，但是維護(hù)疏浚時(shí)仍會(huì)擾動(dòng)原底棲生物的生境，引起局部小范圍的懸浮物濃度增加，使海洋生態(tài)環(huán)境受到一定程度的不利影響。主要表現(xiàn)為：局部海域水質(zhì)混濁，使海水的光線透射率下降，溶解氧降低，對(duì)浮游動(dòng)物和浮游植物產(chǎn)生不同程度的不利游動(dòng)植物受到不同程度影響，通過(guò)食物鏈，造成以浮游動(dòng)植物為餌料的漁業(yè)資源也受因此受影響范圍內(nèi)的魚類也將減少，由此對(duì)漁業(yè)資源帶來(lái)的影響不大?？梢?jiàn)維本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期主要貨種為紅土鎳礦、鐵礦粉和煤炭等，貨物在裝卸和堆存過(guò)程中碼頭裝卸貨物時(shí)粉塵入海會(huì)覆蓋于原有底質(zhì)，對(duì)于生活在原底質(zhì)表層的動(dòng)物會(huì)因缺氧窒息和機(jī)械壓迫而死亡；對(duì)于常年生活于底質(zhì)內(nèi)部的種類如沙蠶，有殼軟體類，它們中的絕大部分仍能生存；對(duì)于活動(dòng)力較強(qiáng)的種類如鰕虎魚、短蛸等，受到粉塵入海影響后，將會(huì)逃離受污染的水域。粉塵在水中沉降過(guò)程中，將吸附許多重金屬和其他污染物質(zhì)，當(dāng)沉至海底時(shí)，將會(huì)使底質(zhì)中重金屬和其它污染物質(zhì)含量增加，這對(duì)底棲生物又是一大危害。此外，粉塵沉入海底，將會(huì)使局部海域表層沉積物類型和粒度一定影響，從而使底棲生物的生存環(huán)境發(fā)生粉塵中粒徑小、比重輕的部分會(huì)懸浮于水體中，并隨流擴(kuò)散，造成局部海域水質(zhì)的混濁，上層水中的懸浮粒子會(huì)迅速吸收光輻射能而減小有效進(jìn)行光合作用的水體深對(duì)浮游植物的光合作用產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而阻礙浮游植物細(xì)胞分裂和生長(zhǎng)，導(dǎo)致受污染海域內(nèi)初級(jí)生產(chǎn)力水平下降。在受污染海域內(nèi)生存的活動(dòng)能力強(qiáng)的游泳生物和浮游少部分活動(dòng)力差的游泳生物將受到不同程度的影響。粉塵在水體中成為懸浮物質(zhì)后，多的煤粉塵，就會(huì)對(duì)其自身生存造成較大的危害；一些靠光線強(qiáng)弱變化進(jìn)行垂直遷移的浮游動(dòng)物入橈足類，水體的混濁會(huì)打亂其遷移規(guī)律，影響其生活習(xí)性，進(jìn)而影響其正常的生長(zhǎng)、繁殖。紅土礦成分中含有鎳、鉻等重金屬，紅土鎳礦散落入海會(huì)導(dǎo)致沉在工程營(yíng)運(yùn)期間到港船舶往來(lái)存在潛在的船舶事故風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，船舶碰撞可能會(huì)產(chǎn)生溢油事故影響，事故溢油會(huì)導(dǎo)致油污染，將會(huì)對(duì)工程區(qū)海域造成嚴(yán)重的海洋生態(tài)環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為在高濃度石油污染下，浮游植物的生長(zhǎng)受到嚴(yán)重的抑制，并導(dǎo)致浮游動(dòng)物、底棲生物和魚類資源等海洋生物急性中毒致死，影響其覓食和繁殖，并通過(guò)食物鏈進(jìn)入上層海洋生物體內(nèi)，也可能通過(guò)食物鏈對(duì)人體健康造成危害。溢油事故對(duì)浮游植物、浮游動(dòng)物、底棲生物、魚類和水產(chǎn)動(dòng)植物的影響詳見(jiàn)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)章節(jié)，此償；實(shí)際影響年限為3~20年的，按實(shí)際影行生態(tài)損失價(jià)值的計(jì)算。生物資源價(jià)格根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格確定，魚卵與仔魚轉(zhuǎn)化成商33 3 35.4大氣環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)本項(xiàng)目位于羅源縣松山鎮(zhèn)碧里鄉(xiāng)，距項(xiàng)目最近的國(guó)家氣象站為羅源氣象站，相距略本項(xiàng)目相同工況下，鐵礦石排放污染源強(qiáng)大于煤炭污染源強(qiáng)，因此，本次主要污測(cè)最大質(zhì)量濃度為81.69μg/m3，最大占標(biāo)率為9.08%，PM10預(yù)測(cè)最大質(zhì)量濃度為PM10PM10度/(μg/m3）度/(μg/m3）度/(μg/m3）度/(μg/m3）批復(fù)中對(duì)環(huán)境防護(hù)距離的設(shè)置為散貨堆場(chǎng)邊界外200米的區(qū)域和碼頭裝卸區(qū)邊界外商同省、市自治區(qū)衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)主管部門根據(jù)具體情況確定。在衛(wèi)生防護(hù)距離內(nèi)不產(chǎn)生有毒有害氣體排放部門至居民區(qū)邊界之間的衛(wèi)c20.50D=A(BL+0.25r)LPM10PM10本次擴(kuò)能改造項(xiàng)目廠界濃度滿足大氣污染物廠界濃度限值，廠界外大氣污染物貢獻(xiàn)濃度未超過(guò)環(huán)境質(zhì)量濃度限值，因此，根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》結(jié)合現(xiàn)有工程大氣防護(hù)距離劃定情況及擴(kuò)能改造后衛(wèi)生防護(hù)距離劃定情況，本次本次擴(kuò)能改造后環(huán)境防護(hù)距離仍為碼頭裝卸區(qū)邊界外300m和散貨堆場(chǎng)邊界外200m的5.5聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)本項(xiàng)目施工期噪聲主要來(lái)自施工船舶的運(yùn)行噪聲。本項(xiàng)目施工期建設(shè)工作量小，同時(shí)，建設(shè)施工單位應(yīng)合理的安排施工進(jìn)度和本工程擴(kuò)能改造前后裝卸設(shè)備及裝卸工藝均未發(fā)生改變，因此營(yíng)運(yùn)期的主要噪聲源如裝卸機(jī)械噪聲、車輛船舶運(yùn)輸噪聲、污水處理站風(fēng)機(jī)噪聲及泵房水泵噪聲等均未發(fā)生變化。根據(jù)本項(xiàng)目噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，現(xiàn)有工程廠界5.6固體廢物處置分析態(tài)廢棄物質(zhì)。危險(xiǎn)廢物則是指列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄或者根據(jù)國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)廢物鑒定標(biāo)準(zhǔn)和鑒別方法認(rèn)定的具有危險(xiǎn)特性的廢物。建設(shè)項(xiàng)目固體廢物處理處置應(yīng)遵循減量化、資源化和無(wú)害化的原則，采用先進(jìn)清潔的生產(chǎn)工藝，減少固體廢物生產(chǎn)量，并港區(qū)維修廢物、港區(qū)碼頭面、道路及轉(zhuǎn)運(yùn)站樓廢物、到港船舶生活垃圾及污曬泥場(chǎng)，船舶生活垃圾由船舶自行委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行接收處置，港區(qū)維修廢物、廢油等危險(xiǎn)廢物委托福建科能工貿(mào)有限公司進(jìn)行處置，港區(qū)并對(duì)碼頭前方停泊水域及港池進(jìn)行疏浚，基本無(wú)固體廢物等產(chǎn)生，產(chǎn)生的疏浚物項(xiàng)目項(xiàng)目擴(kuò)能改造后碼頭實(shí)際勞動(dòng)定員減少，港區(qū)生活垃圾產(chǎn)生量減少；擴(kuò)能改造后到港船舶等級(jí)提升，因此船舶垃圾產(chǎn)生量增加。本項(xiàng)目擴(kuò)能改造前后營(yíng)運(yùn)期固體表5.6.1營(yíng)運(yùn)期固體廢物產(chǎn)生本項(xiàng)目固體廢物的所需暫存間面積、暫存時(shí)間、最大1//2///3///4//序號(hào)15月25月本項(xiàng)目產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物為固態(tài)和液態(tài)，其中，港區(qū)維修廢物采用袋裝，廢油采用桶裝，在項(xiàng)目的產(chǎn)生點(diǎn)進(jìn)行有效收集，港區(qū)內(nèi)采用小型裝卸車作為運(yùn)輸工具，從產(chǎn)生過(guò)程環(huán)境影響較小。廠區(qū)外運(yùn)輸由有危廢處理資質(zhì)單位負(fù)責(zé)，為福建科能工貿(mào)有限公本項(xiàng)目產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物均暫存在現(xiàn)有廠區(qū)已建的危險(xiǎn)廢物暫存庫(kù)，定期外委福建科能工貿(mào)有限公司進(jìn)行處置。危險(xiǎn)廢物處置前，建設(shè)單位應(yīng)與有資質(zhì)的單位鑒定危險(xiǎn)安全，防止非法轉(zhuǎn)移和非法處置，保證危險(xiǎn)廢物的安全監(jiān)控，防止危險(xiǎn)廢物污染事故船（次）中有多類危險(xiǎn)廢物時(shí)，每一類別危險(xiǎn)廢物執(zhí)行一份電子聯(lián)單。危險(xiǎn)廢物移出危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移紙質(zhì)聯(lián)單，加蓋公章，交付危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸單位隨車攜帶。危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中隨車攜帶。危險(xiǎn)廢物運(yùn)至接受單位后，運(yùn)輸單位將隨車攜帶的紙質(zhì)聯(lián)單單條碼進(jìn)行接受確認(rèn)。接受危險(xiǎn)廢物的當(dāng)天，接受單位應(yīng)當(dāng)通過(guò)《信息系統(tǒng)》打印紙運(yùn)期產(chǎn)生的各種固體廢物對(duì)環(huán)境的影響可得到有效的控制，從而避免項(xiàng)目產(chǎn)生的固廢環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是通過(guò)分析和預(yù)測(cè)工程建設(shè)存在的潛在危險(xiǎn)、有害因素，可并通過(guò)增加泊位裝卸設(shè)備，提高通過(guò)能力；本文重點(diǎn)針對(duì)由于到港船舶噸位提升，載6.1環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別吸入LC50(mg/m3)200~2000~100~500~25~500~果0.1~1.0~到嚴(yán)重影響和破壞。燃料油為微溶性，油品入海后主要漂浮于海面，短期內(nèi)進(jìn)入水體一般較少。其環(huán)境影響主要是隔絕了水體和空氣之間的正常水氣交換，限制了日光向水體的透入，使水質(zhì)和水體自凈能力功能變差，破壞水生生態(tài)系統(tǒng)的光合作用及其物溶解或分散于水體中的溢出物量會(huì)逐漸增多，其環(huán)境影響主要體現(xiàn)在污染水質(zhì)并毒害大量的海上溢油污染事故統(tǒng)計(jì)分析表明，造成海上溢油事故除了一些不可抗拒的人為因素，是船舶溢油事故不斷的重要因素。這些人為因素主要包括船舶值班監(jiān)督、海上溢油事故統(tǒng)計(jì)表明，60%~80%的事故是人為失誤導(dǎo)致；40%的重大泄漏的隨機(jī)性，很難進(jìn)行精確的確定。由于本港無(wú)油品運(yùn)輸，因此可能發(fā)生的溢油事故是6.2環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)測(cè)方法和主要預(yù)測(cè)因素采用油粒子模型進(jìn)行溢油影響預(yù)測(cè)，油粒子模型是一種隨機(jī)模型，模型用確定性平流過(guò)程：每個(gè)粒子在Δt時(shí)間內(nèi)平流過(guò)程引起的空間位置變化可以表達(dá)為：ΔSi=(Ui+Uwind)Δt（6.1）Uwind=f.W（6.2）其中W為風(fēng)速矢量，f為風(fēng)因子，風(fēng)導(dǎo)因子一般取風(fēng)速的2～3%。Δai=R.kaΔt（6.3）綜合（6.1）式和（6.3）式，單個(gè)粒子在Δt時(shí)段內(nèi)的位移可表示為：Δyi=(Ui+Uwind)Δt+R.kaΔt（6.4）油粒子在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，也有可能到達(dá)陸地（島嶼）的邊界，每個(gè)油粒子隨機(jī)取一萬(wàn)噸級(jí)；因此，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》重新核算船舶運(yùn)輸事故泄漏一二三四五六七八九十十一略在工程海域漲、落潮流和風(fēng)生流作用下，溢油油膜隨潮流流動(dòng)發(fā)生漂移與隨機(jī)擴(kuò)東側(cè)將軍帽方向漂移時(shí)受阻，而往羅源灣頂方向加速漂移，故漂移范圍主要在碼頭前油膜往羅源灣口方向加速漂移，漂移范圍主要在碼頭前沿至羅源灣口一帶海域，少量風(fēng)低潮時(shí)溢油掃海面積約31.26km2，工況三油膜漂移距離最近，其油膜漂表6.2.2各工況溢油后掃海面2一二三四五六七八九十十一表6.2.3O1點(diǎn)不同潮時(shí)發(fā)生溢油時(shí)大于0.1μm油膜占羅源灣內(nèi)養(yǎng)殖區(qū)的面積（km2）一二三四五六七八NW風(fēng)九十十一略圖略圖略圖略圖略圖略圖略圖略略略略略略浮游生物是海洋生物食物鏈的基礎(chǔ)，是一切水生生物，包括游泳生物、底棲生物等海洋生物賴以生存的基礎(chǔ)。浮游生物對(duì)石油污染極為敏感，許多浮游生物會(huì)因受溢因此，一旦事故溢油發(fā)生，油膜擴(kuò)散分布范圍內(nèi)的浮游生物將底棲生物窒息死亡或中毒死亡，其中一些營(yíng)固著性生物的貝類如牡蠣、貽貝類的蝦、蟹，及對(duì)污染敏感的棘皮動(dòng)物將深受其害，一些灘涂魚類也會(huì)因此存者也將因有臭味而降低其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，或根本不能食用。此外，海涂及沉積降解的油又可能還原于水中造成二次污染。嚴(yán)重的溢漏事故可改變底棲生物的群落結(jié)物資量的減少。因此，燃料油溢漏事故發(fā)生，將對(duì)底棲生物帶來(lái)較大的傷害，尤其是海洋生物的幼體，對(duì)石油污染都十分敏感，這是因?yàn)樗鼈兊纳窠?jīng)中樞和呼吸器官都很接近其表皮，其表皮都很薄，有毒物質(zhì)容易侵入體內(nèi)，而且幼體運(yùn)動(dòng)能力較差，產(chǎn)生較大的影響，漂浮于海面上的石油污染物一旦侵入海鳥的羽毛上，將使海鳥的體6.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故防范與應(yīng)急措施氣和海況，及時(shí)規(guī)避災(zāi)害天氣，避免不可抗力的襲擊；加強(qiáng)公司岸上和船上的安全管是事故因果鏈中引發(fā)事故的直接原因，規(guī)范船員操作行為能直接阻止事故的發(fā)生，應(yīng)船只進(jìn)出錨地航速，各種天氣條件下的錨地船只的了望制度等，以防錨地船只拖錨、舶事故的原因及不確定因素較復(fù)雜，但人為因素、尤其失去警惕是造成船舶事故的主都會(huì)使船舶面臨事故危險(xiǎn)。健全維護(hù)保養(yǎng)制度并予切實(shí)執(zhí)行和有效監(jiān)督消防泵、駁油泵、淡水泵就必須隨時(shí)可用。在進(jìn)水初期，污水泵等排水系統(tǒng)必須有效船長(zhǎng)必須正確、周密地分析和估計(jì)航程中的天氣動(dòng)態(tài)及其對(duì)本船的影響，及對(duì)性的防范措施。對(duì)于災(zāi)害性天氣，應(yīng)及時(shí)規(guī)避，盡可能避免遭遇和對(duì)峙，但應(yīng)作好演習(xí)效果，可在演習(xí)前數(shù)天作有針對(duì)性的講授和演示。演習(xí)時(shí)應(yīng)如同實(shí)戰(zhàn)。演習(xí)后應(yīng)監(jiān)督和糾正環(huán)節(jié)。公司應(yīng)對(duì)船長(zhǎng)規(guī)避災(zāi)害天氣賦予決策權(quán)并給予必要的指導(dǎo)，向船長(zhǎng)污染事故發(fā)生后，為防止污染事故對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的傷害，應(yīng)極力防止溢出的燃料油靠近環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，應(yīng)立即根據(jù)事故情況采取環(huán)境保護(hù)目標(biāo)防護(hù)對(duì)策。一旦發(fā)生污染事故，應(yīng)第一時(shí)間通知并協(xié)助保護(hù)目標(biāo)管理部門采取保護(hù)對(duì)策。并及時(shí)報(bào)告主管組織應(yīng)急力量，調(diào)用清污設(shè)備實(shí)施救援。可采用在養(yǎng)殖區(qū)周圍敷設(shè)圍油欄，封閉保護(hù)本項(xiàng)目可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故主要是運(yùn)營(yíng)期進(jìn)出港船舶在碼頭前沿發(fā)生溢油泄漏事環(huán)保局備案（備案編號(hào)：350123-2016-007-L）。由公司統(tǒng)一領(lǐng)業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)的保護(hù)環(huán)境的職責(zé)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，互動(dòng)外聯(lián)。公司與地方人民政府各部門密切應(yīng)急警戒組搶修應(yīng)急警戒組搶修搶險(xiǎn)組應(yīng)急監(jiān)測(cè)組技術(shù)專家組醫(yī)療后勤組圖6.3-1華能（福建）海建設(shè)單位在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)該預(yù)案，有針對(duì)性的按照已制定的突應(yīng)急處置流程（詳見(jiàn)圖6.3-2組織消防環(huán)保應(yīng)急演練，對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的潛在危害，重點(diǎn)掌握溢油應(yīng)急響應(yīng)步驟，檢驗(yàn)預(yù)案的可操作性，提圖6.3-2華能（福建）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本項(xiàng)目陸域后方已設(shè)有存放溢表6.3.1所示，現(xiàn)有工程收集器具已滿足《港口碼頭水上污染事故應(yīng)急防備能力要1m2m3m4m3/h5t/46t47臺(tái)/18臺(tái)/29包/m3桶t套12套11福州市百洋恒豐船舶服務(wù)有限公司位于福州馬尾港區(qū)，是國(guó)家一級(jí)船舶污染清除單位。為港口提供清潔、防污等環(huán)保業(yè)務(wù)。為過(guò)往船舶提供代理簽證、回收垃圾、污建立以馬尾港區(qū)為中心，以羅源灣港區(qū)和平潭港區(qū)為兩翼，輻射福州全港的溢油應(yīng)急12345 （1）本次擴(kuò)能改造涉及的主要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)物本項(xiàng)目不存在重大危險(xiǎn)源；可能發(fā)生的最大可信風(fēng)險(xiǎn)事故主要為營(yíng)運(yùn)期進(jìn)出港船舶發(fā)7.1現(xiàn)有工程環(huán)保措施回顧分析根據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)有工程辦公區(qū)生活污水經(jīng)地埋式污于停用狀態(tài)，該洗車廢水處理設(shè)施只在東側(cè)洗車根據(jù)相關(guān)資料與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)有工程產(chǎn)生的固體廢物均得到妥善處置，各類固體裝卸機(jī)械、生產(chǎn)設(shè)備維修產(chǎn)生的維修廢物及污水處理含油污泥收集分類存放于倉(cāng)庫(kù)，生活垃圾統(tǒng)一運(yùn)送到附近的碧里鄉(xiāng)焚燒站焚燒，碼頭公司已與碧里鄉(xiāng)政府和羅源勤達(dá)7.2擴(kuò)能改造項(xiàng)目施工期環(huán)保措施及可行性分析7.2.1減少疏浚挖泥對(duì)海洋環(huán)境影響的措施為避免超挖土方引起的多余的擾動(dòng)而產(chǎn)生的懸浮物，施工船舶應(yīng)精確定位后再開始挖掘，或盡量選用GPS全球定位系統(tǒng)，準(zhǔn)確確定需開挖港池的位置，從而可以減途海域污染，汛期、暴雨天等應(yīng)停止運(yùn)輸和傾倒作業(yè)。泥駁必須用羅盤定位，同時(shí)加強(qiáng)海上監(jiān)督。挖泥船操作人員應(yīng)提高安全觀念與環(huán)保意識(shí)，根據(jù)所駕駛的挖泥船的抗本工程泊位區(qū)域采用抓斗式挖泥船進(jìn)行疏浚作業(yè)，疏浚物全部拋填于福建羅源牛①抓斗式挖泥船宜順流施工，在流速不大或有往復(fù)潮流的③夜間工作時(shí)應(yīng)有充分的照明，升降、擺動(dòng)抓斗時(shí)，必須注意防止抓斗碰到裝駁④遇有大風(fēng)天氣應(yīng)立即停止水上作業(yè)并加固錨纜，若風(fēng)力繼續(xù)增大，應(yīng)轉(zhuǎn)移至避廢物管理方案、外溢防止和應(yīng)急方案、海洋資源保護(hù)方案和相關(guān)的環(huán)境監(jiān)測(cè)工作。進(jìn)7.2.2疏浚物外運(yùn)過(guò)程的環(huán)保措施時(shí)在疏浚物傾倒作業(yè)期間，應(yīng)加強(qiáng)同當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)部門的聯(lián)系，在惡劣天氣條件，應(yīng)7.2.3減小施工噪聲環(huán)境影響的對(duì)策措施與建議7.2.4施工船舶艙底含油污水、生活污水和垃圾處理措施施工船舶污水排放應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)防止船舶污染水域管理?xiàng)l例》和《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行管理。施工船艙艙底含油污水要按海事部門的要求，應(yīng)設(shè)置油污儲(chǔ)存艙(或容器)集中到岸上，由海事局認(rèn)可的有資質(zhì)的接收單位接收處置。7.2.5施工船舶風(fēng)險(xiǎn)事故防范措施溢油應(yīng)急處理納入當(dāng)?shù)馗垡缬蛻?yīng)急計(jì)劃體系。施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)睾Ｊ戮值扔嘘P(guān)單位保持密切聯(lián)系，一旦發(fā)生溢油事故，應(yīng)及時(shí)上報(bào)當(dāng)?shù)睾Ｓ蛞缬蛻?yīng)急指揮部辦公室，以利7.2.6施工期海洋生態(tài)環(huán)保措施（1）合理進(jìn)行施工組織，疏浚施工應(yīng)避開魚類產(chǎn)卵繁殖期及魚苗攝食育肥期(47.3擴(kuò)能改造項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施及可行性分析種類不變。由于港區(qū)年吞吐量增加，則船舶污水量相應(yīng)增加，其它廢水量均不變，擴(kuò)擴(kuò)能改造前后廢水產(chǎn)生、變化及治理措施變化情本項(xiàng)目擴(kuò)能改造后，設(shè)備清洗、機(jī)修等含油污水產(chǎn)生量不變，仍依托現(xiàn)有廠區(qū)已處理站。煤炭堆場(chǎng)雨水收集排水溝，在散貨污水處理站入口設(shè)置溢流排水溝及閘門，計(jì)算，則噴淋水用量約為552m3/d，紅土鎳礦堆場(chǎng)、道路及碼頭面雨污水單次最大產(chǎn)舶的性能應(yīng)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的各種標(biāo)準(zhǔn)，如《船舶污染表7.3.1擴(kuò)能改造前后廢水產(chǎn)生、變化及治1/20/34淋5678/（1）碼頭到散貨堆場(chǎng)水平運(yùn)輸采用帶密封廊道的皮帶機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，利用安裝在堆場(chǎng)（4）控制運(yùn)輸車輛尾氣排放，運(yùn)輸車輛按照國(guó)家地方法規(guī)，使用符合環(huán)保要求的燃（2）對(duì)噪聲較大的設(shè)備，如各類泵等除選用低噪聲設(shè)備外，還應(yīng)適當(dāng)采取隔聲、減（3）對(duì)裝卸機(jī)械和其它生產(chǎn)設(shè)備，應(yīng)加強(qiáng)管理，組織定期檢修，及時(shí)更換不合要求產(chǎn)生量減少；到港船舶等級(jí)提升，船舶垃圾產(chǎn)生量增加，其它本項(xiàng)目擴(kuò)能改造后到港船舶頻次增加，采取的污染防治措（2）船舶垃圾必須根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)制訂的MARPOL73/78公約附則V和GB3552-83《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的相應(yīng)要求進(jìn)行控制。船舶應(yīng)配設(shè)《船（3）船舶生活垃圾的儲(chǔ)存容器必須有蓋且不滲漏；船舶的墊艙、掃艙物料和各種固（4）船舶垃圾不得任意倒入港口水域，不得任意在港內(nèi)沖洗甲板和艙室，或以其他7.4環(huán)保投資估算表7.4.1擴(kuò)能改造后環(huán)嚴(yán)禁拋泥船只未到達(dá)指定區(qū)域便在中途傾倒泥沙，疏浚于福建羅源?？訛掣劭诩凹庸の锪鲄^(qū)圍墾（填洗廢水送港區(qū)新建含泥污水處理設(shè)施處理后回用于噴淋，堆場(chǎng)周邊道路初雨污水送港區(qū)已建含泥污水處理設(shè)施處理達(dá)8.1經(jīng)濟(jì)效益分析8.2社會(huì)效益分析（2）碼頭靠泊等級(jí)的提高，優(yōu)化了羅源灣周邊運(yùn)輸體系，更好的為羅源灣北岸相關(guān)8.3環(huán)境效益分析（1）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及環(huán)境法律和法規(guī)的不斷完善，對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)要求將比（1）本工程將增加散貨裝卸過(guò)程的粉塵產(chǎn)生量，對(duì)周圍的環(huán)境空氣質(zhì)量和敏感目標(biāo)（2）本工程增加了泊位的貨物吞吐量，進(jìn)出港的船舶通航次數(shù)將相應(yīng)提高，相應(yīng)地環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此從環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益的角度9.1環(huán)境管理工作，控制環(huán)境污染，保護(hù)好項(xiàng)目周圍的生態(tài)環(huán)境，以（4）在施工期對(duì)各施工單位和各重要施工場(chǎng)所的環(huán)境保護(hù)措施實(shí)施情況進(jìn)行檢查、（1）本項(xiàng)目施工中環(huán)境管理和監(jiān)督檢查的重點(diǎn)是疏浚作業(yè)施工中，各項(xiàng)環(huán)保措施落產(chǎn)生量////////////////////////////////////////MARPOL73/78/////////////////PM10//PM10/00000001（2）港區(qū)人員生活污水經(jīng)化糞池處理后，進(jìn)入與5#泊位合建的港區(qū)生活污水處區(qū)含泥污水處理裝置，經(jīng)已建的含泥污水處