公交總站汽車客運站可行性研究報告

李蕭蕭的個人主頁/wxiaoxiao151PAGE需要文檔請給我留言。第一篇總論1.1項目概況1.1.1項目名稱：xx市公交總站、OO汽車客運站建設(shè)項目1.1.2建設(shè)性質(zhì)：新建1.1.3建設(shè)地點：（一）、xx市公交總站修建于xx市OO壩，利州大道南側(cè)（原xx燈飾廠）（二）、xx市OO汽車客運站修建于xx市OO壩利州大道南側(cè)（原xx磚瓦廠）1.1.4建設(shè)規(guī)模：（一）、xx市公交總站占地面積:50畝、xx市OO汽車客運站占地面積：30-40畝1.1.5項目總投資：總投資1500萬元1.1.6項目資金來源：交通部撥款1.1.7建設(shè)期限：2009年7月至2010年4月底1.1.8項目申報單位：xx市交通局1.2項目背景1.2.12007年，我市被原交通部確定為179個國家公路運輸樞紐之一，在國家綜合運輸體系以及大西北大西南等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位?，F(xiàn)《xx公路運輸樞紐總體規(guī)劃》已經(jīng)市級初審和省、市聯(lián)合審查，并上報國家交通運輸部。根據(jù)《xx公路運輸樞紐總體規(guī)劃》，xx將形成以“OO汽車客運中心”為綜合樞紐，以“南河汽車站、雪峰汽車客運中心、寶輪汽車客運中心、下西汽車客運中心”為支撐的xx客運樞紐站場體系。xx市公交總站、OO汽車客運站是xx交通體系中重要的控制節(jié)點，是實施《xx公路運輸樞紐總體規(guī)劃》，實現(xiàn)公路客運組織功能的最關(guān)鍵載體，也是四川省汽車客運站災(zāi)后恢復(fù)重建的需要。1.2.2隨著現(xiàn)代新xx建設(shè)的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，客運、公交站點的現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展要求，特別是主城區(qū)目前的客運、公交站點布局不合理，交通設(shè)施關(guān)系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng)成為xx市主城干道交通擁堵的主要原因之一，OO汽車客運站、公交總站的規(guī)劃建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。xx市市委、市政府對此高度重視，對項目建設(shè)做出了統(tǒng)一安排和部署，現(xiàn)公交總站和OO汽車站的規(guī)劃與選址工作已經(jīng)基本就緒。項目的規(guī)劃方案注重強化“以人為本”的理念，對OO汽車站、公交總站用地進行了統(tǒng)籌安排和布局。實現(xiàn)各種交通方式之間的科學組織和旅客快捷、防辦的集疏和換乘、建設(shè)現(xiàn)代化的城市綜合交通樞紐。第二篇現(xiàn)狀分析及工程建設(shè)的必要性2.1項目區(qū)域概況2.1.1歷史沿革利州區(qū)東晉置興安縣。隋改置綿谷縣。南齊至明初先后為東晉壽郡、利州總管府、利州都元帥府、xx路、xx府、xx州治。明洪武二十二年（1389）改置xx縣。1985年5月經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立xx市市中區(qū)。2007年更名為利州區(qū)。2007年3月13日，《四川省人民政府關(guān)于xx市市中區(qū)更名為利州區(qū)的批復(fù)》（川府函[2007]44號）：經(jīng)國務(wù)院批準，同意將xx市市中區(qū)更名為利州區(qū)。2.1.2自然地理利州區(qū)地處四川盆地北部邊緣，嘉陵江上游。地勢東北、西北高、中部低，形成北部中山區(qū)，中部河谷淺丘及平壩區(qū)，南部低山區(qū)的特殊地理環(huán)境。全區(qū)70％屬山地類型。境內(nèi)山峰屬米倉山脈西、岷山脈東，龍門山脈東北三尾端的余脈。最高點西北部白朝鄉(xiāng)的黃蛟山海拔1917米，最低點南部嘉陵江邊的牛塞壩海拔454米。全區(qū)被嘉陵江、白龍江、清江河、南河4個水系劃割為大光、艮臺、黃蛟、云臺、南山5個小山系。2.1.3氣候條件全區(qū)春暖、夏熱、秋涼、冬寒、四季分明，日照時間長,屬亞熱帶濕潤季風氣候。年均氣溫17℃,生長期平均310天，無霜期共263天，年日照時數(shù)1342小時。光熱資源豐富，熱量集中在4至9月，能滿足多種農(nóng)作物生產(chǎn)。雨量充沛，年均降雨量698毫米，年內(nèi)降雨量集中在5至10月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋澇的一般現(xiàn)象。2.2項目建設(shè)必要性2.1.1隨著xx市城市建設(shè)的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，xx市內(nèi)公交車的數(shù)量也隨之不斷增加以滿足人們的日常需求、但是目前xx市無正式公交車站，交通設(shè)施關(guān)系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng)成為xx市主城干道交通擁堵的主要原因之一，現(xiàn)有公交客運設(shè)施已無法滿足城市發(fā)展要求；公交總站的規(guī)劃建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。2.1.2隨著xx市及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展和公路網(wǎng)絡(luò)化進程的加快，城鄉(xiāng)和地區(qū)間、生產(chǎn)和消費間聯(lián)系更加緊密，人口的流動、商品的流通量將迅速增加，城市和鄉(xiāng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施將承載著一個不斷膨脹的壓力。這就需要有一個管理規(guī)范、高效有序的運輸市場。而現(xiàn)有的OO汽車客運站場由于基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、場地受到嚴重限制，無法為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一座單獨為OO汽車客運站提供車輛例檢、維修、待班等配套服務(wù)、功能完善、設(shè)施現(xiàn)代化、規(guī)模適當超前的汽車客運站，對實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化、集約化的客運經(jīng)營機制、提高車載運輸效率、完善交通運輸服務(wù)功能將起到舉足輕重的作用。2.1.3xx市公交、客運站場基礎(chǔ)設(shè)施的落后不但給城市窗口部位帶來了不良影響，限制了旅客的出行和中轉(zhuǎn)，更阻滯了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時引起了地方政府和社會各界人士的廣泛關(guān)注。建設(shè)一座“長途客運舒適化、短途運輸公交化的汽車客運站；一座站場建設(shè)現(xiàn)代化的公交總站"既能滿足旅客運輸?shù)男枰夷艽蟠筇岣叱鞘械耐獠啃蜗?，也能從根本上消除客運流通不暢對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的負面影響。2.2項目的現(xiàn)狀及特點2.2.1xx公交總站：自改革開放以來，xx市的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。但是xx目前還無正式公交車站，不利于城市發(fā)展和提升城市形象。在公交車的調(diào)度中也存在分散和無序的特點。隨著xx公交運營線路和里程的快速增長，迫切需要建設(shè)公交總站。此外，由于受治理環(huán)境污染、城市道路改擴建、市政拆遷等多種因素影響，相當一部分用于公交車輛停放的停車場面積被縮小，使本已緊缺的停車場地更加緊張。由于停車能力的降低致使占路停車的問題日益嚴重。為過一步發(fā)展xx公交事業(yè)，方便人民群眾，建設(shè)xx市公交總站已刻不容緩。2.2.2OO汽車客運站：xx市OO汽車客運站于80年代建成使用?？瓦\站總占地面積8600m2，其中停車場面積6000m2，發(fā)車場1240m2?？瓦\站建筑面積1800m2,其中候車大廳662m2，發(fā)車位6個，檢票口隨著客運市場的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與我市國民經(jīng)濟發(fā)展、社會進步不相適應(yīng)。因此另擇地修建待班、維修等汽車站配套服務(wù)設(shè)施項目已迫在眉睫。OO客運站的建設(shè)是改變客運基礎(chǔ)設(shè)施滯后局落后局面的需要，是培育和建立統(tǒng)一、開放、競爭有序的客運市場、強化和實施客運市場科學化、規(guī)范化管理的客觀要求對提高公路運輸整體效益具有重要意義。2.3項目建設(shè)可行性2.3.1項目建設(shè)符合xx市總體規(guī)劃要求。長期以來，xx的公共交通事業(yè)有了長足的發(fā)展。但從總體上看，仍存在著技術(shù)水平低、場站建設(shè)嚴重滯后、擁擠度高、公交系統(tǒng)使用程度低等問題。針對以上問題，市政府本著科學的發(fā)展觀把城市交通規(guī)劃和公共交通的發(fā)展等課題放在重要地位。2.3.2國家為擴大內(nèi)需，加快經(jīng)濟發(fā)展，大力推動基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。2.3.3本項目建設(shè)所需的，河沙、水泥、卵石等建材可以就近取材，xx市本地建材公司即可完全提供。2.3.4本項目的建設(shè)是xx人民迫切期盼的實施的一項民心工程，項目建成后，有利于社會的和諧穩(wěn)定，促進地方經(jīng)濟發(fā)展。第三篇建設(shè)條件和項目選址3.1項目建設(shè)基礎(chǔ)條件OO開發(fā)區(qū)位于xx市利州區(qū)區(qū)域內(nèi)。公交總站擬建于利州大道南側(cè)原燈飾廠處。OO汽車站擬建于利州大道南側(cè)原磚瓦廠處于公交總站隔一小街相望。本項目（公交總站、OO汽車站項目，本篇下同）修建地塊于高速路出口相連，區(qū)域位置優(yōu)；交通便利，可進出工程車，便于工程的施工；符合建設(shè)用地政策。3.2建設(shè)項目選址地地形地貌及工程地址條件本項目建設(shè)場地的地基承載力為140mPa～150mPa左右；地震基本裂度為6度，工程按7度設(shè)防。最大凍結(jié)深度可按30厘米考慮。地下水受大氣降水補給，主要是松散類孔隙水、淺層潛水和深層承壓水，儲量較豐。水質(zhì)為HCO3—Ca+型水，對砼無侵蝕性。多年平均氣溫為16.6℃本項目選址地場地平整，場地下覆蓋土層厚1.5米，其下為紅褐色中風化頁巖，至微風化的巖層，無斷裂構(gòu)造。綜合擬建地地質(zhì)情況分析，場地地形高差起伏不大，場地開闊，場地地質(zhì)條件良好，無不良地質(zhì)構(gòu)造，適合于建設(shè)項目的修建。第四篇工程方案內(nèi)容4.1總圖布置4.1.1xx市公交總站：擬建于利州大道南側(cè)原燈飾廠處。用地北側(cè)為城市道路。北側(cè)的利州大道為城市主干道，目前已建成?？紤]道路現(xiàn)狀及未來交通流量的影響，該項目將站主要出入口布置在北側(cè)，從用地東北角入，西北角出。由于中心場站的面積較大，為應(yīng)付臨時情況，在場站的南部、通往規(guī)劃的道路方向設(shè)有一個備用出口，待規(guī)劃的道路建成后也可有效減輕交通壓力。該項目總占地面積50畝，建設(shè)規(guī)模為5000平方米。由于考慮到預(yù)留加油站用房200平方米，該項目建設(shè)規(guī)模為4800平方米，建設(shè)內(nèi)容包括辦公樓（含業(yè)務(wù)用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房等）、食堂、配電室、低保車間等。項目的總平面圖詳見附件。4.1.2OO汽車客運站：擬建于利州大道南側(cè)原磚瓦廠處。用地北側(cè)為城市道路。北側(cè)的利州大道為城市主干道，目前已建成?？紤]道路現(xiàn)狀及未來交通流量的影響，該項目將站主要出入口布置在北側(cè)，從用地東北角入，西北角出。該項目總占地面積30-40畝，建設(shè)規(guī)模為8000平方米。OO汽車客運站主要承擔著客運車輛的?？俊l(fā)送、調(diào)度、檢測、清洗等功能。建設(shè)內(nèi)容包括業(yè)務(wù)用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房、行李托運、活動室、廣播室、結(jié)算辦公室、監(jiān)控室、維修間、水泵站、換熱站、變電站、制冷站等。項目的總平面圖詳見附件。4.2設(shè)計方案4.2.1抗震設(shè)防烈度區(qū)7度，抗震等級為7級，4.2.2結(jié)構(gòu)形式：本項目（公交總站、OO汽車站項目，本篇下同）絕大部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)4.2.3供水冷水系統(tǒng)：根據(jù)市政供水能力，本項目采用加壓微機供水泵站與外網(wǎng)直供聯(lián)合供水方式。站區(qū)主供水管線為DN200，以枝狀布置形式相應(yīng)管徑的支管分送各用水點。消防供水該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內(nèi)、外消防用水量分別為20L／S，20L／S。供水方式：在地下室設(shè)備間內(nèi)設(shè)一臺熱水油爐，由管道直接供應(yīng)各用水點。4.2.4排水站區(qū)排水系統(tǒng)采用分流制，生活污水經(jīng)化糞池處理后經(jīng)站區(qū)排水管道排入城市下水管網(wǎng)，生產(chǎn)污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網(wǎng)，管徑DN350。4.2.5電氣本項目用電負荷為二級，站房部分用電量按10w／㎡估算，總用電量估算為1180度／日。在站房附屬用房設(shè)置配電室，要求設(shè)置兩路電源，分別來自于不同的變電所。強電.1照明：按工作照明、站場照明、事故照明等系統(tǒng)進行設(shè)計。.2動力：包括空調(diào)、水暖設(shè)備電動機及排風系統(tǒng)等的供電；電子部分包括車輛進出站口的同步聲、光信號及站內(nèi)的安檢、消防、電子顯示屏等的供電。弱電.1微機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；.2電視監(jiān)控系統(tǒng)：.3消防系統(tǒng)：采用總線制消防系統(tǒng)，事故照明、疏散指示、消防報警、消防泵、消防排煙、自動噴淋等設(shè)備的控制與聯(lián)動系統(tǒng)。.4廣播系統(tǒng)：正常廣播與事故廣播系統(tǒng)兼用，在廣播室實行自動切換。.5通訊系統(tǒng)：本項目除設(shè)置辦公電話外，還要設(shè)置調(diào)度電話、公用IC卡電話、寬帶網(wǎng)絡(luò)等。防雷、防靜電本項目防雷裝置為二類，微機控制中心及微機集中辦公用房均做防靜電處理。第五篇環(huán)境保護、勞動安全與消防本項目（公交總站、OO汽車站，本篇下同）評價區(qū)范圍內(nèi)無自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)及大型居住社區(qū)等建筑。所以本項目主要環(huán)境保護目標是擬建項目周圍活動的受影響人群，保護其聲學環(huán)境及大氣環(huán)境達標。聲環(huán)境：達到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）1類標準。大氣環(huán)境：達到《空氣環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3095-1996）二級標準。5.1施工期的環(huán)境保護施工期內(nèi)可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)及污染類型見下表。施工期的污染環(huán)節(jié)及污染類型序號施工期建設(shè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生污染的類型1平整施工現(xiàn)場揚塵、噪聲、棄土2基礎(chǔ)建設(shè)噪聲、固體廢棄物3主體施工揚塵、噪聲、渣土4裝修噪聲、渣土5竣工交付使用揚塵、噪聲施工期大氣污染主要由平整地面、鏟除渣土、車輛運輸時的揚塵造成。雖然要鏟除的是建筑垃圾，但在長時間堆放情況下，建筑渣土表面已形成固定的表層，而且長有茂盛的野草。破壞其表土時，會產(chǎn)生較大的揚塵。另外，運輸車輛頻繁往返于公路和施工場地，將在路面上揚起塵埃，所運物料沿途遺撒也會產(chǎn)生揚塵，會對大氣環(huán)境產(chǎn)生污染影響。據(jù)測試，在靜風情況下，運輸揚塵污染主要產(chǎn)生在車行道以內(nèi)20米的區(qū)域，在10米內(nèi)污染濃度最高，80米以外一般不受運輸揚塵影響。但四級以上大風時，施工現(xiàn)場的揚塵會對城市大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。為防止施工揚塵污染，施工時應(yīng)做到：（1）所有工地須達到國家及本市規(guī)定的環(huán)保標準；（2）工地周邊必須設(shè)置圍擋，采用灑水、遮蓋物或噴灑覆蓋劑（3）等措施防治揚塵，嚴禁在車行道上堆放施工棄土；（4）遇有4級以上大風天氣，應(yīng)停止土方施工，并做好遮掩工作，最大限度地減少揚塵；（5）建筑施工工地道路要硬化，車輛駛出工地不得帶泥土；（6）澆注混凝土量100立方米以上的施工現(xiàn)場必須使用預(yù)拌混凝土；（7）對施工現(xiàn)場的灰堆、土堆、料堆全部覆蓋。5.2運營期的環(huán)境保護運營期內(nèi)可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)及污染類型見下表。運營期的污染環(huán)節(jié)及污染類型序號運營期流程可能發(fā)生污染的類型1車輛進站廢氣、噪聲2洗車廢水、噪聲3車輛出站廢氣、噪聲本項目運營期沒有生產(chǎn)性廢水和廢棄物，因此主要環(huán)境影響因素是噪聲、生活廢水、生活垃圾、以及加氣站在運行過程中因少量天然氣跑冒而產(chǎn)生的甲烷。車輛全部使用清潔燃料天然氣或液化氣作為燃料，因此污染物排放量較少。車輛白天在道路上運行，在站內(nèi)停留的時間有限。啟動時站內(nèi)廢氣排放量較大，但由于車輛均露天停泊，周圍空曠而無建筑物，尾氣擴散較快，無組織排放的氮氧化物和非甲烷總烴不會超過《大氣污染物綜合排放標準》中無組織排放的限值，即0.12毫克/立方米和4.0毫克/立方米。不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染影響。運營期內(nèi)車輛行駛時可能造成地面揚塵，需要靠綠化、硬化地面和定時灑水予以解決。本項目設(shè)有食堂，會有少量油煙排放，通過安裝油煙凈化裝置，可使油煙達標后排放。本項目廢水主要是生活廢水，包括衛(wèi)生間排水和洗手水等。生活廢水通過場區(qū)內(nèi)的污水管排到市污水管網(wǎng)，衛(wèi)生間廢水排入化糞池。站內(nèi)設(shè)有食宿，廢水污染物濃度高于一般生活污水，建議經(jīng)營單位在食堂安裝隔油池，對食堂污水進行初步處理后可以達到排放標準。噪聲來自于車輛的啟動、剎車、鳴笛。本項目使用液化氣和天然氣為車用燃料，噪聲相對較低。由于項目周邊均有大片林帶，本項目所產(chǎn)生的有限噪聲不會對外界環(huán)境產(chǎn)生影響。本項目沒有生產(chǎn)廢棄物，只有少量生活垃圾和車輛修理時產(chǎn)生的部分廢舊零件遺棄。生活垃圾與廢舊零件均分別定期清除、專門回收，不致造成環(huán)境污染。5.3勞動安全為保證勞動安全，本項目將采取以下措施：（1）在停車場的進出口處安裝限速、引導、警告、禁行和單行等明顯標志。（2）在停車場設(shè)置安全備用出入口及消防通道。（3）保養(yǎng)車間地溝必須配有安全的照明設(shè)施。（4）停車坪應(yīng)有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進水口處應(yīng)設(shè)置沉沙池。（5）停車坪必須設(shè)有相應(yīng)的行車標志和照明設(shè)施。（6）停車場配備有完善的供電、給水和消防供水系統(tǒng)。（7）與城市道路直接連通的進出通路(或出入口)不少于兩條，保證車輛出入方便。5.4消防本項目的消防給水由市政給水管道供給。場區(qū)內(nèi)設(shè)置室外消火栓。停車場的室外消火栓沿停車場周邊及停車場中心處設(shè)置。辦公樓與保養(yǎng)車間內(nèi)設(shè)置手提泡沫滅火器。第六篇建設(shè)進度在工程建設(shè)所需資金籌措到位，并取得土地征用許可證后，即可開展工程建設(shè)的各項工作，包括該建設(shè)項目的勘察、設(shè)計及文件審批、施工準備以及工程施工。根據(jù)該工程的情況，將工程建設(shè)進度建議如下：（1）2009年5-6月完成項目建議書、可行性研究報告的編制及評估、論證。（2）2009年6-8月進行工程設(shè)計、勘探，同期進行工程及設(shè)備的招標采購工作。（3）2009年8月～2010年6月土建工程施工、竣工驗收、并交付使用。本項目實施總工期為12個月（未含項目可研報告及初步設(shè)計等申報項目階段）。第七篇投資估算及資金籌措7.1工程投資編制依據(jù)與說明7.1.1類似工程概算指標。7.1.2各項費率:按四川省建設(shè)廳及造價處的有關(guān)文件的規(guī)定進行計算取定。7.1.3《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定的通知》、《國家計委關(guān)于建設(shè)項目前期工作咨詢收費暫行規(guī)定的通知》、規(guī)劃方案設(shè)計圖紙和相關(guān)技術(shù)資料、《市政工程預(yù)算定額》、《關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)監(jiān)理費有關(guān)規(guī)定的通知》、地方建筑材料市場價等。7.2工程投資估算及分析7.2.1建設(shè)投資估算按照《投資項目可行性研究指南》的規(guī)定，將建設(shè)投資（不含建設(shè)期利息）的估算分為工程費用、工程建設(shè)其他費用和不可預(yù)見費用三個部分分別估算。工程費用又分為建設(shè)工程費、安裝工程費和輔助工程三部分。工程建設(shè)費工程建設(shè)費用包括建安工程費及室外與場外工程費。建安工程費包括辦公樓、低保車間等建筑物的建安費用，地源熱泵采暖系統(tǒng)投資，保安監(jiān)控系統(tǒng)，以及圍墻、電動推拉門、門衛(wèi)亭等附屬設(shè)施的投資。地源熱泵采暖系統(tǒng)的投資參照了專業(yè)公司所給出的方案設(shè)計與投資估算。室外工程費按各專業(yè)公司提供的初步設(shè)計方案圖估算。對于各專業(yè)公司的初步方案中不完善的部分，本報告參考近期類似公交站的建設(shè)方案以及概算定額進行了投資估算。征地拆遷補償費耕地占用稅、耕地開墾費與新增建設(shè)用地費用分別按國稅發(fā)[2004]99號、國務(wù)院1988年的《土地復(fù)墾規(guī)定》和財綜字[1999]117號估算。工程建設(shè)其他費用工程建設(shè)其他費用按各項費用科目的費率或者取費標準估算。7.2.2不可預(yù)見費本報告取不可預(yù)見費率為8%，計算基數(shù)為工程建設(shè)費用、征地拆遷補償費用及工程建設(shè)其他費用之和。本報告的不可預(yù)見費未考慮在施工現(xiàn)場地下發(fā)現(xiàn)文物等其他不可預(yù)見情況。7.3資金籌措方案本項目資金來源項目總投資1018.38萬元7.2投資估算7.2.1xx公交總站：經(jīng)估算，工程總投資為9913.23萬元。其中，建安工程費1483.72萬元，占總投資的15％；室外與場外工程費2221.06萬元，占總投資的22.4％；征地拆遷補償費用4833萬元，占總投資的48.8%；工程建設(shè)其他費用641.14萬元，占總投資的6.5％；預(yù)備費734.31萬元，占總投資的7.4％。詳細投資估算見下表。7.2.2OO汽車客運站：經(jīng)估算，工程總投資為9913.23萬元。其中，建安工程費1483.72萬元，占總投資的15％；室外與場外工程費2221.06萬元，占總投資的22.4％；征地拆遷補償費用4833萬元，占總投資的48.8%；工程建設(shè)其他費用641.14萬元，占總投資的6.5％；預(yù)備費734.31萬元，占總投資的7.4％。詳細投資估算見下表。第八篇工程招標計劃根據(jù)《中華人民共和國招標投標法》和國家以及四川省招標投標法律法規(guī)、規(guī)章規(guī)定，本項目擬對勘察、設(shè)計、工程施工、監(jiān)理等的單項合同進行招標，招標方式為公開招標，招標組織形式為委托招標。第八篇項目投資收益8.18綜合效益分析8.1.1直接經(jīng)濟效益該項目的建設(shè)可以提供上百個就業(yè)機會。在當前國際經(jīng)濟低迷，國內(nèi)經(jīng)濟增長壓力巨大的大環(huán)境下，項目的建設(shè)，符合國家提出的拉動內(nèi)需，刺激地方經(jīng)濟發(fā)展的要求。8.1.2為xx市發(fā)展帶來的經(jīng)濟效益通過該項目的建設(shè)，為社會提供了更多的就業(yè)機會，同時也刺激和激發(fā)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。項目建成后，將使地方的招商引資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。8.3社會綜合效益項目建成后，為穩(wěn)定社會，構(gòu)建和諧xx，提升xx市的整體形象，推動xx市經(jīng)濟建設(shè)和社會主義精神文明建設(shè)作出積極的貢獻。8.4綜合效益評估由以上分析可以看出，本項目屬于公益性項目。從經(jīng)濟效益的角度看，該項目并不具有獨立的收益性。但從長遠的觀點考慮，該項目具有較好的社會效益。總之，本項目的建設(shè)在該地區(qū)將會產(chǎn)生較好的環(huán)境效益和社會效益。改善當?shù)氐慕煌顩r，促進經(jīng)濟和城市公共交通事業(yè)的健康發(fā)展；對提高xx形象作出重大的貢獻，也為招商引資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，必將推動地方經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻，為xx的“兩個文明”建設(shè)做出貢獻。

第九篇結(jié)論及建議9.1結(jié)論第一，本項目的建設(shè)是利州區(qū)政府改善OO經(jīng)濟區(qū)投資環(huán)境努力的一部分，對促進利州區(qū)乃至xx地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。第二，本項目的建設(shè)對整合公交資源，落實市交通委等五部門“駐車外移”公交規(guī)劃的具體措施，對提高公交運營效率，解決xx地區(qū)日益增長的出行需求具有重要意義。第三，本項目建成后，既能方便群眾出行，又能進一步增加運營車輛的低級保養(yǎng)能力，改善運營車輛的保養(yǎng)條件，這將提高車輛保修質(zhì)量和運營車輛的完好率，為公共交通的運營生產(chǎn)創(chuàng)造更好的條件。9.2建議經(jīng)過以上各章節(jié)的論述,彰顯該項目建設(shè)對當?shù)厣鐣€(wěn)定與經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。經(jīng)分析，該項目的經(jīng)濟效益較好，社會效益和環(huán)境效益十分顯著，項目切實可行。建議上級政府及有關(guān)部門積極支持項目建設(shè),同時項目建設(shè)單位應(yīng)積極做好前期準備工作,在進行初步設(shè)計時應(yīng)進一步完善項目建設(shè)方案，使之更加合理，增強項目的競爭力，爭取該項目早日實施。二○○四年十二月李蕭蕭的個人主頁/wxiaoxiao151需要文檔請給我留言。工程特性表序號及項目單位數(shù)量備注一、水文1、集雨面積全流域km22980壩址以上km213302、多年平均年徑流量104m3517003、多年平均流量m3/s16.4二、水庫正常蓄水位m130死水位m125總庫容104m3500死庫容104m380三、工程效益指標裝機容量kw3×650年發(fā)電量萬kw.h1260年利用小時數(shù)h5694四、主要建筑物1、攔河壩壩型砼重力壩水力自控翻板門泄洪，型號MV－50最大壩高m11.2壩頂長度m170五、主要機電設(shè)備1、水輪機臺數(shù)臺3型號ZD760－LH－180（5°~15°）額定出力最大工作水頭m11.2最小工作水頭m6.2單機引用流量m3/s2、發(fā)電機臺數(shù)臺3型號SF250—1000－32—28—24單機容量kw650六、投資總投資萬元1238.12單位千瓦投資元/kw6349前言xxx水電站位于湖北省荊門市西北部，壩址座落于荊門、南漳、遠安等(市)縣交界處。電站尾水與下游漳河水庫回水相銜接。本工程是沮漳河東支漳河上的一個梯級電站，其主要效益為發(fā)電，并兼有灌溉、養(yǎng)殖等綜合效益。1958年12月湖北省水利廳勘測設(shè)計院提出了《沮漳河流域規(guī)劃報告》，文中指出xxx電站在漳河水庫形成后應(yīng)列入開發(fā)項目。1966年漳河水庫基本建成全面受益。1976年荊州地區(qū)水利局、漳河水庫管理局、荊門縣(市)水利局三家在共同測量、規(guī)劃的基礎(chǔ)上編制并呈報了《xxx工程設(shè)計任務(wù)書》。荊門市成立后，于1986年以荊計字[86]04號文和荊政文[86]16號文分別上報省計委和省政府，要求開展xxx水電站的前期工作，當時省計委及省水利廳，分別以鄂計重字[86]200號和鄂水電[86]134號文作了批復(fù)，同意沙難河工程立項。同年，省計委又以鄂計重字[86]421號文下達了該電站前期工作計劃和資金安排。同年9月，荊門市水利局以荊水計字[86]17號文委托中南勘測設(shè)計院對沙難河工程進行可行性研究。1987年8月中南勘測設(shè)計院提交《漳河xxx水利水電工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察報告》。1988年7月中南勘測設(shè)計院正式提交《湖北漳河xxx水利水電工程可行性研究報告》。2004年6月荊門市天源水電建設(shè)有限公司委托我院編制《xxx水電站可行性研究報告》，我院同有關(guān)地質(zhì)勘察院一同赴現(xiàn)場進行了工程地質(zhì)勘探和現(xiàn)場查勘工作，進一步調(diào)查、收集了相關(guān)資料，設(shè)計院在上述工作的基礎(chǔ)上進行了xxx水電站可行性研究設(shè)計。xxx電站設(shè)計總裝機3×650KW，總庫容500萬m3，工程規(guī)模屬?。?）型，攔河壩采用混凝土重力壩，水力自控翻板門泄洪。工程一年截流，一年壩體砌筑，從隊伍進場至第一臺機組發(fā)電工期為2年，總工期為2.5年。經(jīng)估算，本工程靜態(tài)總投資約1238.12萬元。其中，主體工程投資991.71萬元，獨立費用154.70萬元，預(yù)備費91.71萬元。1．概述xxx水電站位于湖北省荊門市西北部，壩址座落于荊門、南漳、遠安等(市)縣交界處。電站尾水與下游漳河水庫回水相銜接。本工程是沮漳河東支漳河上的一個梯級電站，其主要效益為發(fā)電。參見xxx水電站地理位置圖。2．水文氣象2.1流域概況沮漳河是長江中游北岸的一級支流，上游分東西兩支，東支漳河；西支沮河。漳河發(fā)源于南漳涼莊，流經(jīng)南漳、遠安、荊門、當陽等地至河溶兩河口與沮河相匯，故稱沮漳河，于沙市附近入長江。漳河全長202km，控制流域面積2980km2。干流河長總落差423m，平均坡降2.3‰。xxx壩址距下游漳河水庫的觀音寺大壩36km，控制流域面積為1330m2，占漳河流域的44.6%。2.2氣象漳河流域地處北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。流域多年平均氣溫15.9℃，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫－19.6℃。多年平均降雨量為1019.4mm。多年平均相對濕度74%。2.3徑流徑流的主要來源是降雨，徑流的年內(nèi)分配極為不均，汛期4~10月約占年徑流量的88%，11~3月為枯水期，徑流量僅占年徑流量的12%。壩址多年平均流量為16.4m3/s，多年平均徑流量5.17億m3。2.4洪水漳河洪水由暴雨形成，因地處鄂西高山區(qū)，屬于東風入流的強暴雨區(qū)，年最大洪水的發(fā)生期以6月下旬至8月居多，約占洪水發(fā)生率的75%。實測最大流量1020m3/s。洪水暴漲暴落，峰型多以尖瘦單峰為主，一次洪水過程一般為3~5天。3工程地質(zhì)xxx壩址位于漳河之新?lián)?000m長的河段中，庫區(qū)位于荊當盆地東翼。在庫區(qū)沒有大的活動性斷層通過，不存在孕震和發(fā)震構(gòu)造，該區(qū)地震基本烈度為6度。水庫座落在三迭系上統(tǒng)及侏羅系下統(tǒng)的石英砂巖、砂質(zhì)頁巖、頁巖之上，巖層產(chǎn)狀總的趨勢傾向SW，傾角15~25度。庫區(qū)不存在較大的滲漏問題。xxx庫區(qū)河曲發(fā)育，構(gòu)成了順向、反向和斜向等各種河谷，順向坡河段邊坡平緩，未見失穩(wěn)或滑動跡象。在反向和斜向坡河段，邊坡上沿較陡，有一些規(guī)模較小的蠕變松動巖體及崩塌體，大部在水庫正常蓄水位以下，且規(guī)模小，不會影響水庫正常運行，庫岸穩(wěn)定性較好。壩址除第四系殘坡積層及河流沖積層外，基岸為侏羅系下統(tǒng)香溪群中煤組上部及上煤組陸相湖積層，巖石組成為石英砂巖夾粉砂質(zhì)頁岸或夾砂質(zhì)頁巖或夾砂質(zhì)頁巖。巖石以面狀風化為主，局部表現(xiàn)為帶狀風化及球狀風化。巖石的飽合抗壓強度為41~116Mpa。天然建筑材料儲量較為豐富，強度基本滿足要求。河床砂子級配較好，但偏粗或細，含泥量偏高；礫石分選性較差，且以卵礫石為主，軟弱顆粒含量較高；天然砂礫料產(chǎn)地分散，儲量少，質(zhì)量不理想；土料大多屬壤土，粘粒含量一般在25%左右，天然含水量較低，壓實性能好，儲量豐富；石料在壩址區(qū)內(nèi)分布較廣，多為石英砂巖，強度可滿足要求。4水能與水庫1、綜合效益(1)發(fā)電本工程是沮漳河東支漳河上的一個梯級電站，其主要效益為發(fā)電。電站設(shè)計裝機容量1950kw，年發(fā)電量1260萬kwh。(2)灌溉xxx水庫總庫容500萬m3，設(shè)計灌溉面積0.05萬畝。(3)養(yǎng)殖該庫可養(yǎng)殖水面500畝，水深在6.0m以內(nèi)，可以發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)。2、正常蓄水位及死水位選擇(1)正常蓄水位的選擇xxx水電站正常蓄水位的選擇，以淹沒區(qū)無搬遷為控制上限，經(jīng)綜合考慮，選擇正常蓄水位為130m。(2)死水位的選擇xxx電站壩址以上河段屬少沙河流，死水位選擇不受其影響。死水位選擇擬定了最大水頭的40%消落深度方案，以保證出力增率最大的原則選定死水位125m。3、裝機容量及機組機型的選擇(1)裝機容量的選擇水庫壩頂高程確定以后，總庫容和最大發(fā)電水頭一定，根據(jù)壩址處的多年平均流量16.4m3/s和豐水期（5~9月）平均流量28.08m3/s，經(jīng)綜合考慮，裝機容量選為：3×650KW,年發(fā)電量1260萬KWh，年利用小時數(shù)5694h。(2)機組機型的選擇xxx電站水頭變幅在11.2~6.2m之間，根據(jù)裝機規(guī)模、地形條件，考慮效率、運行條件、造價等因素，選擇了三臺型號為ZD760－LH－180（5°~15°）的水輪機。機組參數(shù)：適應(yīng)水頭范圍3~7.2m，轉(zhuǎn)速187.5~250r/min，功率282~1085kw，適用流量范圍10.89~19.31m3/s。4、水庫淹沒及移民安置水庫正常蓄水位確定時，以無移民安置為上限，故此工程無移民安置問題。參見工程特性表。5．樞紐布置及水工建筑物5.1工程等級和洪水標準本樞紐工程主要包括：攔河壩和引水發(fā)電建筑物等。根據(jù)國家《防洪標準》（GB50201-94）和《水利水電工程等級及洪水標準》（SL252-2000），本樞紐屬Ⅳ等工程，工程規(guī)模屬小（1）型，主要水工建筑物級別為4級。其洪水標準為：攔河壩：50年一遇設(shè)計，200年一遇校核。電站廠房：50年一遇設(shè)計，100年一遇校核。5.2樞紐工程布置壩型選擇：xxx電站裝機3×650KW，總庫容500萬m3，工程規(guī)模屬?。?）型，水庫上游承雨面積大，洪水在豐水期（5~9月）來水量大，水位陡漲陡落，壩址處地形條件簡單，綜合考慮地形、施工、投資、運行維護等因素，壩型選用徑流式混凝土重力壩，泄洪采用新型水力自控翻板門。樞紐總體布置：攔河壩采用混凝土重力壩，水力自控翻板門泄洪，左岸河床段布置電站廠房，升壓站布置在左岸山坡上，單回路出線。5.3工程主要建筑物1、攔河壩大壩為徑流式混凝土重力壩，上部為溢洪道，采用水力自控翻板門，翻板門型號MV－50，翻板門高度5m，單孔長度10m，門體為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，支承部分為金屬結(jié)構(gòu)。壩頂高程130m，最大壩高11.2m，壩頂長度170m，。左、右岸壩肩連接段長度均為30m，壩頂寬度5m，上游壩坡1:0.1，下游壩坡1:0.73。2、引水建筑物廠房布置在壩左側(cè)，采用壩上引水方式，引水為矩形渠，單機引用流量10.89~19.31m3/s，進水口底板高程125m，設(shè)攔污柵、檢修門、平板事故門各一道。3、廠房與開關(guān)站廠房布置在左岸灘地上，安裝3臺650KW機組，機組間距5m，尺寸為長×寬×高=20×10×15m。開關(guān)站布置在廠壩之間的平臺上，變壓器布置在廠房左側(cè)。6．機電及金屬結(jié)構(gòu)6.1主要機電設(shè)備本電站主要機電設(shè)備有：水輪機3臺型號ZD760－LH－180（5°~15°）。機組參數(shù)：適應(yīng)水頭范圍3~7.2m，轉(zhuǎn)速187.5~250r/min，功率282~1085kw，適用流量范圍10.89~19.31m3/s。發(fā)電機3臺，型號SF250－1000－32－28－24，功率250~1000kw。水輪發(fā)電機組配置3臺調(diào)速器。廠內(nèi)布置有油、汽系統(tǒng)，供排水系統(tǒng)，繼電保護系統(tǒng)等。另外，電廠布置變壓器、低壓配電盤、高壓開關(guān)柜等相應(yīng)的配套設(shè)施。6.2金屬結(jié)構(gòu)整個工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備為引水發(fā)電系統(tǒng)閘門及啟閉機，閘門6扇，啟閉機6臺。7．工程施工7.1施工條件壩址對外交通方便，水路經(jīng)漳河水庫接焦枝鐵路，公路從左岸通過，上游96km通南漳，下游76km到荊門，右岸下游距壩址1km有公路通遠安縣。路面為Ⅲ級公路。壩址右岸有遠安縣電網(wǎng)一條10KV線路通過，荊門市35KV電網(wǎng)距壩址22Km。7.2施工方法施工導流標準采用枯水期五年一遇，流量為123m3/s。基坑渡汛標準采用十年一遇，相應(yīng)流量為1420m3/s。圍堰采用袋裝土圍堰。導流順序為：第一年汛期兩岸開挖、河床過水。枯水期形成右岸明渠底孔，同時河床左岸橫向圍堰截流，基坑施工，右岸明渠底孔過流。第二年河床閘基澆筑至高程125m，吊裝水力自控翻板門。第三年4月下閘，封堵導流底孔，蓄水發(fā)電。考慮地方工程的特點，混