簡支梁橋施工-支架現(xiàn)澆簡支梁橋

鋼筋混凝土的概念一、鋼筋混凝土的概念

混凝土主要由水泥、砂、石子和水組成，凝固后堅硬如石，受壓能力好，但抗拉能力差，容易因受拉而斷裂見圖1-21a）.為了解決這個矛盾，充分發(fā)揮混凝土的受壓能力常在混凝土受拉區(qū)域內(nèi)或相應部位加入一定數(shù)量的鋼筋（見圖1-21b），使這兩種材料粘結(jié)成個整體，讓混凝土主要承受壓力，鋼筋主要承受拉力，以滿足工程結(jié)構(gòu)的需要。二、鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)原理1、硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結(jié)力。2、鋼筋與混凝土之間有比較接近的線膨脹系數(shù)，當溫度變化時，不致產(chǎn)生較大的溫度應力而破壞兩者之間的粘結(jié)。3、鋼筋被包裹在混凝土中間，混凝土本身對鋼筋無銹蝕作用，混凝土又能很好地保護鋼筋，免受外界的侵蝕。從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。三、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特點及應用范圍1、優(yōu)點：強度高，耐久性好，耐火性好，具有可模性，就地取材，降低工程造價。2、缺點：自重大，費材、費工、費時，抗震、抗裂性較差，一旦損壞修復困難，施工時受季節(jié)影響較大。3、應用范圍：由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)點，因此它已成為現(xiàn)代最主要的、應用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式之一。如一般民用建筑、公共建筑、工業(yè)廠房、市政工程、水利工程、特種結(jié)構(gòu)以及橋梁工程等。混凝土保護層和鋼筋彎鉤五、混凝土保護層和鋼筋彎鉤

1.混凝土保護層：

為了保護鋼筋，起到防腐蝕、防火以及加強鋼筋與混凝土的粘結(jié)力，在構(gòu)件中的鋼筋外面要留有保護層，鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離稱為混凝土保護層厚度。

（1）梁、柱的保護層最小厚度為25mm；（2）板和墻的保護層厚度為10~15mm；（3）基礎中縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度不應小于40mm；（4）當無墊層時不應小于70mm。2、鋼筋彎鉤

受力鋼筋為光圓鋼筋，則兩端需要彎鉤，以加強鋼筋與混凝土的粘結(jié)力，避免鋼筋在受拉時滑動。帶肋鋼筋與混凝土的粘結(jié)力強，兩端不必彎鉤。

支架施工技術(shù)要求一、現(xiàn)澆法的特點定義：就地現(xiàn)澆法是通過直接在主梁下部搭設支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：是不需要大型的吊裝設備和開辟專門的預制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故其結(jié)構(gòu)的整體性能好。缺點：是需要大量的模板和支架；支架需要多次轉(zhuǎn)移，使工期加長；如果全橋多跨一次性立架，則投入的支架費用又將大大增加。二、支架常用的支架形式1、按支架按構(gòu)造形式分立柱式支架梁式支架梁一柱支架2、按材料種類分木支架鋼支架：碗扣式鋼管支架、腳托架鋼管、型鋼或大直徑鋼管、萬能桿件支架、貝雷梁支架。鋼木混合結(jié)構(gòu)萬能桿件拼裝的支架（二）跨越車行道路時跨越支架布置1、腳手架鋼管+型鋼梁：立柱為型鋼或大鋼管，立柱頂部和底部設法蘭盤，基礎一般設計為混凝土基礎，設預埋件與立柱底部栓接或焊接。橫梁為型鋼橫梁，通過分配梁與立柱栓接或焊接。

2、型鋼（或大鋼管）立柱+型鋼梁：立柱為型鋼或大鋼管，立柱頂部和底部設法蘭盤，基礎一般設計為混凝土基礎，設預埋件與立柱底部栓接或焊接。3、型鋼（或大鋼管）立柱+貝雷梁：橫梁為貝雷梁，橫粱設通過分配梁與立柱連接。貝雷梁上方設型鋼分配梁，支承橫梁上方的模板支架體系。

4、型鋼（或大鋼管）立柱+萬能桿件：承重跨越支架，立柱結(jié)構(gòu)同上，橫梁為萬能桿件結(jié)構(gòu)，萬能桿件端節(jié)點通過分配梁與立柱頂連接。萬能桿件上方一般設兩層型鋼分配，支承橫梁上方的模板支架體系。

5、萬能桿件立柱+萬能桿件梁：承重跨越支架，跨度一般大于5m，總荷載大于20kN/。一般設混凝土基礎，立柱與基礎預埋件連接牢固。橫梁為萬能桿件時，立柱采用新制板件與橫梁連接，橫梁采用貝雷梁時，在立柱頂設型鋼分配梁，橫梁螺接連接。（三）支架的基礎枕木（枕木下的墊基層必須夯實）：跨徑不大的滿堂式支架臨時樁基礎：梁—柱式支架永久結(jié)構(gòu)的墩身或基礎的上面（四）支架施工要點1、根據(jù)設計制作安裝

支架應根據(jù)設計進行制作和安裝。當采用常備式構(gòu)建拼裝拱架時，應進行強度和穩(wěn)定性驗算。2、木支架應盡量減少長桿件接頭，兩相鄰立柱的連接頭亦須分設在不同的水平面上。主要壓力桿的級向連接，應使用對接法，并用木夾板或快夾板夾緊；次要構(gòu)建的連接可用搭接法。木支架的連接，應力求簡單3、支架應能抵抗在施工過程中可能發(fā)生的偶然沖撞和振動；支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應設置墊木，用以分布和傳遞壓力，并保證澆筑架的穩(wěn)定、混凝士后不發(fā)生超容許的沉降量。4、構(gòu)造物的模板支架不應與施工用的腳手架和便橋相連接，以免施工振動時影響澆筑混凝土質(zhì)量。5、船只或汽車通行孔的兩邊支架應加設護柱，夜間應用燈光標明行駛方向，施工中易受漂流物沖撞的河中支架應設堅固設備。6、設置落模設備，安裝支架時應考慮到支架便于拆卸，因此，應根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架適當部位設置相應的木禊、木馬、砂簡或千斤頂?shù)嚷淠ＴO備。7、支架安裝完畢后，應對其平面為位置、頂部高程、節(jié)點聯(lián)系及縱、橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，符合要后的檢查求后，方可進行下一工序。（五）支架的預拱度設置預拱度時考慮的因素：（1）卸架后由上部結(jié)構(gòu)自重及活載一半所產(chǎn)生的撓度

。（2）施工期間支架結(jié)構(gòu)在恒載及施工荷載（施工人員、機具、設備等）作用下的彈性壓縮

和非彈性變形

（3）支架基底土在荷載作用下的非彈性沉陷

。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度

等。

第（2）、（3）項引起的變形可通過對支架用同等荷載預壓得到，根據(jù)梁的撓度和支架的交形所計算出來的預拱度之和就是簡支梁預拱度的最高值，應設置在跨徑的中點。其他各點的預拱度，則按直線或干凈拋物線比例進行分配，在兩端的支點處則為零。（六）支架卸落程序1、梁的落架程序應從梁撓度最大處的支架節(jié)點開始，逐步卸落相鄰兩側(cè)的節(jié)點，并要求對稱、均勻、有順序地進行2、同時要求各節(jié)點應分多次進行卸落，以使梁的沉落曲線逐步加大。3、應詳細擬定卸落程序分幾個循環(huán)卸完卸落量開始宜小，以后逐漸增大。4、在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落

卸落時的注意事項1、在卸落前應在卸架設備（如簡單木楔活組合木楔等）上畫好每次卸落量的標記2、