港口物流園區(qū)與港口物流企業(yè)

港口物流企業(yè)與港口物流園區(qū)主講人：劉瀛寰課時(shí)：4學(xué)時(shí)鹽田港的物流模式(1)自1994年開(kāi)港以來(lái)，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長(zhǎng)，已開(kāi)展成為我國(guó)四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一。在我國(guó)沿海眾多港口中，研究鹽田港港口物流的開(kāi)展定位和開(kāi)展模式，對(duì)深圳港建設(shè)華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰(zhàn)略的實(shí)施有重要的現(xiàn)實(shí)意義。鹽田港物流開(kāi)展定位一般而言，主樞紐港口應(yīng)具備六項(xiàng)功能——運(yùn)輸組織功能、裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能、工業(yè)開(kāi)發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合效勞功能。鹽田港港口物流開(kāi)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對(duì)港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流專(zhuān)業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流〞開(kāi)展趨勢(shì)的要求。國(guó)際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略目標(biāo)，“十五〞期間，深圳將建成以國(guó)際物流為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為根底、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設(shè)的六大物流園區(qū)中，鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托鹽田港區(qū)，加快開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼箱加工等，其中心思想是開(kāi)展現(xiàn)代國(guó)際物流。事實(shí)上，鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運(yùn)往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運(yùn)輸也是以國(guó)際物流為主。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國(guó)際物流為導(dǎo)向。第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一局部供給鏈物流效勞，以獲取一定的利潤(rùn)。它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大局部企業(yè)的效勞內(nèi)容和手段比較單一，競(jìng)爭(zhēng)水平也較低，甚至可以說(shuō)，還稱(chēng)不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國(guó)參加WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國(guó)出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點(diǎn)：首先，第四方物流提供一整套完善的供給鏈解決方案;其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供給鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。只有極少數(shù)頂級(jí)的物流企業(yè)能夠開(kāi)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從開(kāi)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供給鏈系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要局部。對(duì)于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢(shì)，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，結(jié)合鹽田港港口物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言，其開(kāi)展方向應(yīng)主要是第三方物流。1.港口物流企業(yè)2.港口物流園區(qū)3.保稅港區(qū)重點(diǎn)：港口物流園區(qū)難點(diǎn)：保稅港區(qū)本章內(nèi)容重點(diǎn)難點(diǎn)1港口物流企業(yè)1.1物流企業(yè)的界定〔1〕物流企業(yè)的概念《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》〔國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局與中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2005年3月24日發(fā)布〕以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的形式明確：

物流企業(yè)是至少?gòu)氖逻\(yùn)輸〔含運(yùn)輸代理、貨物快遞〕或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等根本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織?！?〕物流企業(yè)的類(lèi)型物流企業(yè)分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合效勞型三類(lèi)，并按評(píng)估指標(biāo)，分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個(gè)等級(jí)。AAAAA級(jí)最高，依次降低。

①運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：a〕以從事貨物運(yùn)輸效勞為主，包括貨物快遞效勞或運(yùn)輸代理效勞，具備一定規(guī)模；b〕可以提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、門(mén)到站運(yùn)輸、站到門(mén)運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸效勞和其他物流效勞；c〕企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；d〕具備網(wǎng)絡(luò)化信息效勞功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

②倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：a〕以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)效勞，具備一定規(guī)模；b〕企業(yè)能為客戶提供配送效勞以及商品經(jīng)銷(xiāo)、流通加工等其他效勞；c〕企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運(yùn)車(chē)輛；d〕具備網(wǎng)絡(luò)化信息效勞功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

③綜合效勞型物流企業(yè)綜合效勞型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：a〕從事多種物流效勞業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流效勞，具備一定規(guī)模；b〕根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流效勞；c〕按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備；d〕企業(yè)具有一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；e〕企業(yè)配置專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶效勞體系，能及時(shí)、有效地提供客戶效勞；f〕具備網(wǎng)絡(luò)化信息效勞功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流效勞全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。1.2港口物流企業(yè)的概念及類(lèi)型〔1〕港口物流企業(yè)港口物流企業(yè)是至少?gòu)氖屡c港口物流有關(guān)的運(yùn)輸〔含運(yùn)輸代理、貨物快遞等〕或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能按照可戶的物流需求對(duì)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、報(bào)關(guān)等根本功能進(jìn)行組織和管理，具有與其自身相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。港口物流企業(yè)是一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葹橐簧淼臅r(shí)代特征鮮明的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，具有以下主要特點(diǎn)：①顧客的廣泛性②效勞的多元性③業(yè)務(wù)的多樣性除此之外，港口物流企業(yè)在技術(shù)裝備、人才需求和管理上還有鮮明的復(fù)雜性、多樣性和適應(yīng)性等特點(diǎn)。〔2〕港口物流企業(yè)的類(lèi)型港口物流企業(yè)的類(lèi)型運(yùn)輸型港口物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型港口物流企業(yè)綜合效勞型港口物流企業(yè)提供單一運(yùn)輸活動(dòng)的企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)貨代企業(yè)船代企業(yè)港口保稅倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)港口非保稅倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)型港口物流企業(yè)管理型港口物流企業(yè)1.3港口物流企業(yè)的職能〔1〕港口物流企業(yè)的宏觀職能港口物流企業(yè)作為獨(dú)立于生產(chǎn)企業(yè)之外，專(zhuān)門(mén)從事商品交換活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，從全社會(huì)來(lái)看，其根本的職能按照供求狀況來(lái)完成物質(zhì)的交換，解決社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)之間在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和空間上的矛盾，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的供求結(jié)合，保證社會(huì)再生產(chǎn)的良性循環(huán)。這是港口物流企業(yè)的根本職能，也稱(chēng)港口物流企業(yè)的宏觀職能?！?〕港口物流企業(yè)的根本職能①港口物流企業(yè)運(yùn)送貨物實(shí)體的職能②港口物流企業(yè)儲(chǔ)存商品的職能，即“蓄水池〞職能③港口物流企業(yè)的信息流通職能④港口物流企業(yè)的功能整合的職能⑤滿足客戶對(duì)港口物流效勞的全方位需求，降低交易本錢(qián)，提升客戶競(jìng)爭(zhēng)能力的職能2港口物流園區(qū)2.1港口物流園區(qū)〔1〕物流園區(qū)物流園區(qū)也稱(chēng)為物流基地，是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有某一種或多種特定業(yè)務(wù)功能的區(qū)域，是各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，是提供物流效勞的重要場(chǎng)所。又有人將物流園區(qū)定義為：“是從事專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，具有公共公益特性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域。〞物流案例分析：煙臺(tái)山物流園區(qū)開(kāi)展規(guī)劃1.選址物流園區(qū)建設(shè)在煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)西南角沿同三高速公路旁，東起海通工業(yè)園，西至同三同高速公路與206國(guó)道交叉口。2.規(guī)模物流園區(qū)規(guī)劃占地：100000平方米。物流園區(qū)建設(shè)周期：至2005年征地43000平方米(現(xiàn)海通工業(yè)園范圍);至2023年征地57000平方米(現(xiàn)舒家村以西)。物流園區(qū)用地劃分(按入駐企業(yè)性質(zhì))：第三方物流企業(yè)用地、物流軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)用地、物流咨詢培訓(xùn)公司用地、物流設(shè)備生產(chǎn)廠商用地共四類(lèi)。物流園區(qū)用地比例：4：2：2：2。即第三方物流企業(yè)用地40000平方米、物流軟件開(kāi)發(fā)用地20000平方米、物流咨詢培訓(xùn)公司用地20000平方米、物流設(shè)備生產(chǎn)廠商用地20000平方米。物流園區(qū)根底設(shè)施用地比例：倉(cāng)庫(kù)用地、停車(chē)場(chǎng)用地、集裝箱堆場(chǎng)用地、道路用地、綠化用地、辦公用地的比例分別為：3:1.5:1:1.5:2:1。3.效勞范圍物流園區(qū)立足于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅加工區(qū)以及相鄰的高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)等，面向煙臺(tái)市、輻射東南亞。4.中、遠(yuǎn)期目標(biāo)至2005年通過(guò)招商引資使園區(qū)入駐率到達(dá)規(guī)劃面積的40%以上。至2023年開(kāi)展為大型社會(huì)化物流效勞和國(guó)際商貿(mào)后勤基地，為煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)有力的保證，帶動(dòng)煙臺(tái)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展。5.總體定位物流園區(qū)是煙臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)孵化器。所謂物流產(chǎn)業(yè)孵化器有兩方面涵義：一是指進(jìn)一步發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的主觀能動(dòng)性，通過(guò)物流園區(qū)建設(shè)拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展，進(jìn)而起到培育物流市場(chǎng)的作用，長(zhǎng)此以往形成良性循環(huán)(輔助原有的優(yōu)惠政策，通過(guò)物流設(shè)施的完善，吸引生產(chǎn)、流通企業(yè)入駐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，即拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)開(kāi)展;通過(guò)其他產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展拉動(dòng)物流需求，即培育物流市場(chǎng))。二是指物流園區(qū)通過(guò)吸引第三方物流企業(yè)、物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、物流軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)、物流咨詢效勞企業(yè)、物流金融效勞企業(yè)入駐，相互促進(jìn)、支持彼此的開(kāi)展。6.核心功能(1)貨物集散功能接收通過(guò)各種運(yùn)輸方式的到達(dá)貨物、并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本市發(fā)出貨物進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝(cross-docking)方式向外發(fā)運(yùn)。(2)貨物中轉(zhuǎn)功能結(jié)合煙臺(tái)中轉(zhuǎn)物流需求大的特點(diǎn)，物流園將充分表達(dá)商品中轉(zhuǎn)中心的作用。一方面物流園可以連接各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，為進(jìn)出口貨物、國(guó)內(nèi)跨海運(yùn)輸提供便利條件，如將集裝箱海運(yùn)與鐵路或公路運(yùn)輸方式相結(jié)合;另一方面物流園也將起到銜接干線運(yùn)輸與支線配送的作用。(3)配送功能物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)實(shí)施日常配送;物流園區(qū)針對(duì)工商企業(yè)提供配送效勞。(4)流通加工功能包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過(guò)流通加工，提高物流對(duì)象的附加價(jià)值。(5)口岸功能可設(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為以煙臺(tái)為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷(xiāo)售市場(chǎng)的制造商、分銷(xiāo)商提供儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等效勞。(6)商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)、商品檢疫等。(7)物流信息效勞建設(shè)物流公共信息平臺(tái)、完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息紀(jì)錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、以及方便報(bào)關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準(zhǔn)確性以及工作效率，簡(jiǎn)化手續(xù)。(8)物流咨詢與培訓(xùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流培訓(xùn)、物流工程咨詢等。(9)商品展示的商流功能物流園將通過(guò)設(shè)立商品展示廳，提供貿(mào)易時(shí)機(jī)。(10)電子商務(wù)的輔助功能物流園可以利用巨大的倉(cāng)儲(chǔ)資源，專(zhuān)業(yè)的配送效勞，開(kāi)展煙臺(tái)市電子商務(wù)BTOC或BTOB的試點(diǎn)工作。7.設(shè)施物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃和建設(shè)完善的道路、橋梁、站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，與高速公路、城市環(huán)路、國(guó)道主干線、鐵路、機(jī)場(chǎng)等要有方便的接口，按照規(guī)劃面積的15%規(guī)劃道路;設(shè)計(jì)和安裝明確的交通標(biāo)志;必須實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)完善的寬帶電信網(wǎng)絡(luò);按照規(guī)劃面積的20%規(guī)劃綠地;給水、排水、電力、供熱、燃?xì)?、環(huán)保、防災(zāi)、平安保衛(wèi)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施一次總體規(guī)劃，統(tǒng)一施工。物流園區(qū)建設(shè)輕鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)、普通平房庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)等物流根底設(shè)施。建設(shè)完善的輔助及配套設(shè)施，如停車(chē)場(chǎng)、加油、洗車(chē)、汽車(chē)修理以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施，同時(shí)設(shè)立郵政、快遞、銀行、保險(xiǎn)、稅務(wù)、質(zhì)檢等的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)。物流園區(qū)使用自動(dòng)化的裝卸、搬運(yùn)、傳送和分揀設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、高價(jià)立體倉(cāng)庫(kù)、巷道堆垛機(jī)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，要建設(shè)成工業(yè)化、數(shù)字化的物流園區(qū)。物流園區(qū)建立先進(jìn)的指揮調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，建立物流資源網(wǎng)、設(shè)立煙臺(tái)物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、建立物流資源招投標(biāo)與拍賣(mài)系統(tǒng)?！?〕港口物流園區(qū)①港口物流園區(qū)的內(nèi)涵港口物流園區(qū)是指以港口為依托，由多個(gè)物流組織設(shè)施和專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流本錢(qián)，提高物流組織和運(yùn)作效率，改善企業(yè)效勞為目的的，具有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等根本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合效勞功能的規(guī)模化、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域，是發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和根底作用的物流設(shè)施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模、集約化物流設(shè)施的集中地和物流線路的交匯點(diǎn)，具有綜合多種物流方式和物流形態(tài)的作用。

②港口物流園區(qū)的特征第一，集群化。第二，信息化。第三，系統(tǒng)協(xié)同化。第四，一體化。2.2港口物流園區(qū)功能〔1〕港口物流效勞組織與運(yùn)作管理功能①轉(zhuǎn)運(yùn)銜接功能②貨物集散功能③分撥配送功能④流通加工功能⑤物流活動(dòng)管理功能⑥其他功能〔2〕港口物流配套效勞功能港口物流園區(qū)除了提供港口物流效勞的核心功能外，還需要相應(yīng)的物流效勞功能相配套。①貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)功能②信息效勞功能③提供銀行金融保險(xiǎn)效勞功能〔3〕經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)和城市建設(shè)功能港口物流園區(qū)的作用不僅在于物流本身，更表現(xiàn)在港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)和城市建設(shè)功能上。①物流根底設(shè)施工程的開(kāi)發(fā)功能②商業(yè)交易平臺(tái)的構(gòu)筑功能③改善城市環(huán)境，提升城市形象功能〔4〕輻射、拉動(dòng)功能2.3港口物流園區(qū)物流量預(yù)測(cè)〔1〕關(guān)于物流量‘物流量〞是物流園區(qū)生產(chǎn)中的重要概念，是物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)中數(shù)量的總和，包含貨運(yùn)量、庫(kù)存量和配送量等局部。〔2〕港口物流量分析由于歷史原因，雖然近幾年港口物流的開(kāi)展是空前的，但單純的物流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)卻較少。根據(jù)腹地物流量推算出該物流園區(qū)的物流量理論上可行，但實(shí)際操作往往非常困難。由于港口物流園區(qū)是依托港口而開(kāi)展起來(lái)的物流園區(qū)，港口物流園區(qū)的貨物來(lái)源也主要是港口。由此，可以先根據(jù)港口吞吐量的統(tǒng)計(jì)資料，推算預(yù)測(cè)出該地區(qū)港口的貨物吞吐量，進(jìn)而預(yù)測(cè)出物流園區(qū)的物理量。港口物流量圖①吞吐量推算法有時(shí)一個(gè)港口有幾個(gè)港區(qū)，每個(gè)港區(qū)又有一個(gè)配套的物流園區(qū)，另外有一些貨物是不通過(guò)物流園區(qū)就直接到達(dá)客戶手中，于是就必須對(duì)進(jìn)入該港的總物流量進(jìn)行流量分配。以集裝箱物流為例，首先測(cè)算出某港區(qū)集裝箱吞吐量；然后根據(jù)物流的構(gòu)成和流向分析，采用定性定量分析的方法，確定出物流園區(qū)的物流作業(yè)量占整個(gè)港區(qū)吞吐量的比重，進(jìn)而得出某物流園區(qū)的物流量；最后進(jìn)一步通過(guò)定性定量分析測(cè)算出進(jìn)入作業(yè)區(qū)、堆存區(qū)的物流量。②集裝箱生成法集裝箱生成量的大小與外貿(mào)進(jìn)出口水平有很大的關(guān)聯(lián)，同時(shí)受外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、單位外貿(mào)產(chǎn)品貨值、適箱貨物實(shí)際裝箱比例及運(yùn)輸組織水平等因素的影響。集裝箱生成法全面、完整的考慮與集裝箱生成量有關(guān)的各種因素，以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)綜合分析每一個(gè)因素的變化并在預(yù)測(cè)中定量的描述這些變化規(guī)律。具體講，可以根據(jù)腹地開(kāi)展方案和外貿(mào)開(kāi)展趨勢(shì)，測(cè)算出腹地外貿(mào)進(jìn)出口額，然后根據(jù)腹地貨物結(jié)構(gòu)和開(kāi)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)年份外貿(mào)貨物的集裝箱適箱率，根據(jù)外貿(mào)貨物的結(jié)構(gòu)和價(jià)值，集裝箱裝箱率，確定每?jī)|美元集裝箱生成量，在此根底上，根據(jù)港口所處的位置，分析預(yù)測(cè)腹地集裝箱到達(dá)該港口的份額，從而獲得外貿(mào)集裝箱物流量?！?〕港口物流量一般預(yù)測(cè)方法①預(yù)測(cè)概述②定性預(yù)測(cè)定性預(yù)測(cè)指預(yù)測(cè)者通過(guò)調(diào)查研究，了解實(shí)際情況，憑自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論、業(yè)務(wù)水平，對(duì)事物開(kāi)展前景的性質(zhì)、方向和程度做出判斷進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。定性預(yù)測(cè)在工程實(shí)踐中被廣泛使用，無(wú)論是有意還是無(wú)意的。特別適合于對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的數(shù)據(jù)資料〔包括歷史的和現(xiàn)實(shí)的〕掌握不充分，或影響因素復(fù)雜，難以用數(shù)字描述，或?qū)χ饕绊懸蛩仉y以進(jìn)行數(shù)量分析等情況。定性預(yù)測(cè)的主要方法有：德?tīng)柗品ā⒅饔^概率法、預(yù)兆預(yù)測(cè)法、廠長(zhǎng)〔經(jīng)理〕評(píng)判意見(jiàn)法和推銷(xiāo)人員估計(jì)法等。③定量預(yù)測(cè)定量預(yù)測(cè)是指根據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)、系統(tǒng)、全面的調(diào)查資料和信息，運(yùn)用軟計(jì)算方法和數(shù)學(xué)模型，對(duì)事物未來(lái)開(kāi)展的規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系的測(cè)定。定量預(yù)測(cè)根本上可分為兩類(lèi)：時(shí)間序列預(yù)測(cè)法和因果分析法。3保稅港區(qū)3.1保稅區(qū)與保稅區(qū)物流〔1〕保稅區(qū)概述我國(guó)海關(guān)總署1997年8月1日發(fā)布的《保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管方法》規(guī)定：“保稅區(qū)是海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。海關(guān)依照方法對(duì)進(jìn)出保稅區(qū)的貨物、運(yùn)輸工具、個(gè)人攜帶物品實(shí)施監(jiān)管。保稅區(qū)與中、中華人民共和國(guó)和國(guó)境內(nèi)外的其他地區(qū)〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)非保稅區(qū)〕之間，應(yīng)當(dāng)設(shè)置符合海關(guān)監(jiān)管要求的隔離設(shè)施。〞簡(jiǎn)單地說(shuō)，保稅區(qū)就是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的、海關(guān)實(shí)施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是我國(guó)目前開(kāi)放度和自由度最大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?！?〕保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)〔1〕保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)〔2〕保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)〔3〕保稅區(qū)的運(yùn)作方式〔1〕保稅倉(cāng)儲(chǔ)等保稅物流運(yùn)作形式〔2〕出口加工等加工運(yùn)作形式〔3〕國(guó)際貿(mào)易等貿(mào)易運(yùn)作形式〔4〕商品保稅展示等展示運(yùn)作形式〔4〕保稅物流與保稅區(qū)物流保稅是滯后納稅或滯后核銷(xiāo)，是海關(guān)對(duì)特定區(qū)域、特定范圍的應(yīng)稅進(jìn)口貨物暫緩征稅，當(dāng)貨物離開(kāi)該特定區(qū)域、特定范圍時(shí)，根據(jù)貨物的真實(shí)流向決定征稅與否。對(duì)貨物的保稅可減少經(jīng)營(yíng)者的流動(dòng)資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)。保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。保稅物流是指保稅貨物的流動(dòng)過(guò)程，它是伴隨保稅區(qū)的各項(xiàng)功能活動(dòng)的展開(kāi)而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。保稅區(qū)物流是發(fā)生在保稅區(qū)的物流活動(dòng)?！?〕保稅物流的開(kāi)展1傳統(tǒng)保稅物流階段2區(qū)港聯(lián)動(dòng)后的保稅物流階段3.2港口與保稅區(qū)的關(guān)系1．港口和保稅區(qū)的關(guān)系〔1〕地理位置毗鄰〔2〕功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)2．中國(guó)保稅區(qū)的管理現(xiàn)狀港區(qū)別離3.3區(qū)港聯(lián)動(dòng)1．區(qū)港聯(lián)動(dòng)概述“區(qū)港聯(lián)動(dòng)〞的內(nèi)涵：政策疊加、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合、功能集成2．區(qū)港聯(lián)動(dòng)提出的背景〔1〕保稅區(qū)自身的問(wèn)題〔2〕保稅區(qū)原有優(yōu)勢(shì)的弱化3.4區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)與保稅物流園區(qū)區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)是指通過(guò)加強(qiáng)保稅區(qū)與臨近港區(qū)合作，在港區(qū)劃出局部區(qū)域作為保稅物流園區(qū)，實(shí)行保稅政策和按“境內(nèi)關(guān)外〞地位進(jìn)行管理，簡(jiǎn)化相關(guān)手續(xù)，方便貨物在區(qū)、港和境內(nèi)外之間快速流動(dòng)。保稅物流園區(qū)〔區(qū)港聯(lián)動(dòng)〕是指在保稅區(qū)與港區(qū)之間劃出專(zhuān)門(mén)的區(qū)域，并賦予特殊的功能政策，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，到達(dá)吸引外資、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大外貿(mào)出口的目的，它是目前中國(guó)法律框架下的自由貿(mào)易區(qū)雛形?！?〕保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)①政策優(yōu)勢(shì)②功能提升③通關(guān)便捷〔2〕保稅園區(qū)的特點(diǎn)①區(qū)域開(kāi)放性②政策特殊性③功能單一性④監(jiān)管便利性〔3〕保稅園區(qū)的作用①?gòu)?qiáng)化港口競(jìng)爭(zhēng)力②強(qiáng)化制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力③帶動(dòng)周邊產(chǎn)品出口④促進(jìn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型鹽田港物流開(kāi)展模式

鹽田港港口物流的開(kāi)展應(yīng)遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進(jìn)而向港口供給鏈開(kāi)展的模式。在這一開(kāi)展模式的指導(dǎo)下，鹽田港港口物流開(kāi)展應(yīng)建立一個(gè)階段目標(biāo)體系：近期目標(biāo)——到2005年左右，適應(yīng)CEPA和WTO的要求，引導(dǎo)港口物流資源整合，標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)行為，培育市場(chǎng)領(lǐng)袖企業(yè)。中期目標(biāo)——到2023年，港口物流的主要環(huán)節(jié)〔倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和商務(wù)代理〕均能較好地滿足鹽田港開(kāi)展的要求，現(xiàn)代物流的格局根本形成。遠(yuǎn)期目標(biāo)——到2023年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供給鏈系統(tǒng)。

構(gòu)建港口供給鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口開(kāi)展的趨勢(shì)，是鹽田港建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港的內(nèi)在要求。港口供給鏈的構(gòu)建可考慮以下途徑：鹽田港的物流模式(2)1.選擇適宜貨種建立港口企業(yè)自營(yíng)的供給鏈。利用港區(qū)的設(shè)施、機(jī)械等，為客戶提供潛在的物流效勞，選擇假設(shè)干種適宜于在港區(qū)進(jìn)行物流儲(chǔ)存和加工的貨種，開(kāi)展物流效勞，將其上下游運(yùn)輸和加工配送過(guò)程中的物流效勞工程轉(zhuǎn)移到港區(qū)實(shí)施，以建立供給鏈系統(tǒng)。

2.以物流效勞品牌為主導(dǎo)，建立品牌供給鏈。未來(lái)港口將以物流效勞品牌為主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，其核心那么是大質(zhì)量觀，包括物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、投資質(zhì)量、硬件設(shè)施質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、員工素質(zhì)質(zhì)量、信息質(zhì)量、綜合管理與效勞質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。

3.讓出港口地盤(pán)，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑供給鏈。將港口企業(yè)的局部碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)轉(zhuǎn)讓給擁有供給鏈的企業(yè)，讓它們?cè)诟蹍^(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。4.與航運(yùn)、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供給鏈。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路那么是最具有門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，鐵路那么是多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺(tái)，可以成為物流所需的多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。因此，港口企業(yè)應(yīng)密切與航運(yùn)企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)