2023年市政施工員專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試題及答案

2023年市政施工員專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考

試題及答案（含A.B卷）

A卷：

一、單選題

1、下列有關(guān)施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)錯(cuò)誤的是（D）o

A、同樣的生產(chǎn)要素投入而工期最短

B、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最少

C、同樣的生產(chǎn)要素投入、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，操作安全性最好

D、同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)要素投入最多

2、下列選項(xiàng)中不屬于水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的

是（D）o

A、混凝土材料的檢查與試驗(yàn)

B、混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)

C、鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握

D、施工縫留設(shè)和接縫時(shí)間的掌握

3、土石路堤施工松鋪厚度控制在（C）以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),

需改用土方填筑。

A、20cm

B、30cm

C、40cm

D、50cm

4、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不

宜小于(A)。

A.0.5m

B.0.8m

C.1.OmD,1.2m

5.某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護(hù)坡，并在邊坡鋪草皮，在河

灘大量植樹，上述結(jié)構(gòu)和措施屬于(C)。

A.路基防水工程

B.路基加固工程

C.路基防護(hù)工程

D.路基護(hù)坡工程

6、碾壓完成后，縱向接縫用(B)檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角

A、2m直尺

B、3m直尺

C、經(jīng)緯儀

D、水準(zhǔn)儀

7、以下不屬于公路工程基本建設(shè)程序的是(D)o

A、項(xiàng)目建議書

B、編制初步設(shè)計(jì)文件和概算

C、編制施工圖和施工圖預(yù)算

D、工程量計(jì)算

8、當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不

小于(B),并予以夯實(shí)。

A、0.8m

B、1.0m

C、1.5m

D、2.Om

9、填隙碎石用作基層填料時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(B)o

A、50mm

B、60mm

C、70mm

D、80mm

10、下列有關(guān)彎沉值說法不正確的是(Oo

A、現(xiàn)有的路面回彈彎沉值是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷

法測(cè)定的

B、彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱

C、回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成正

比關(guān)系

D、路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)

算的主要依據(jù)

11.在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于(C)。

A.邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B,適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊

坡

C.適用于1：1.5或更緩的邊坡

D.適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡

12.石籠、拋石和支垛護(hù)腳都可以用于(A)。

A.堤岸直接防護(hù)

B.堤岸間接防護(hù)

C.堤岸支撐加固

D.堤岸地基加固

13.下面哪種方法既能測(cè)量各種土或路面材料的密實(shí)度，又能測(cè)量其

含水量(B)。

A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.核子密度濕度儀法

D.貝克曼法

14.下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是(A)。

A.瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層

B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層

D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

15.拱橋的拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離為(B)。

A.凈跨徑

B.計(jì)算跨徑

C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑

D.總跨徑

16.橋面與低水位之間的高差稱之為(B)。.

A,橋梁建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.橋梁通航高度

17.承受相同豎向荷載且跨徑相同的各種橋梁結(jié)構(gòu)體系中，(A)產(chǎn)生的

彎矩最大。

A.梁式橋

B.拱式橋

C.懸吊橋

D.組合體系橋

18.拱橋重力式橋墩中的制動(dòng)墩的作用是(A)。

A.能承受單向較大的水平推力；

B.能承受較大的豎直力；

C.能承受較大的變形能力；

D.能承受較大的彎矩。

19.公路橋梁中的荷載和外力可歸納為永久荷載、可變荷載和(D)三類。

A.車輛荷載

B.人群荷載

C.汽車制動(dòng)力

D.偶然荷載

20.下面哪項(xiàng)施工內(nèi)容是橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)要充分考慮的(A)。

A.施工方法和土石方調(diào)配方案

B.按均衡流水法組織施工

C.各分部(項(xiàng))工程的施工方案和方法

D.確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作

21.下列不屬于簡(jiǎn)支梁橋施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是(C)。

A.簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制

B.預(yù)拱度的控制

C.簡(jiǎn)支梁幾何尺寸的控制

D.支座預(yù)埋件的位置控制

22.下面哪種水泥適用于有抗?jié)B要求的工程和有耐磨要求的路面工種

(A)。

A.普通硅酸鹽水泥

B.硅酸鹽水泥

C.礦渣硅酸鹽水泥

D.煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥

23.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以(B)為主。

A.受拉

B.受壓

C.受彎

D.受扭

24、招標(biāo)公告的內(nèi)容不包括(D)o

A、招標(biāo)人的名稱和地址、招標(biāo)項(xiàng)目的性質(zhì)、數(shù)量

C、招標(biāo)項(xiàng)目的地點(diǎn)、時(shí)間

D、招標(biāo)項(xiàng)目的預(yù)投資數(shù)額

25.在建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)中，業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、施工和設(shè)備

安裝方與(B)等的進(jìn)度計(jì)劃編制和調(diào)整時(shí)，必須注意其相互間的聯(lián)系

和協(xié)調(diào)。

A.采購(gòu)和貨方

B.監(jiān)理方

C.物業(yè)管外方

D.總承包方26.一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目可以由(C)等不同周期的計(jì)劃構(gòu)成進(jìn)度

計(jì)劃系統(tǒng)。

A.總進(jìn)度計(jì)劃

B.實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃

C.月度計(jì)劃

D.施工和設(shè)備安裝進(jìn)度計(jì)劃

27.下列屬于建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制措施的是(B)。

A.法律措施

B.管理措施

C.安全措施

D.工程措施

28.下列有關(guān)水泥混凝土路面橫縫說法錯(cuò)誤的是(A)。

A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫

C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置

D.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差決定

29.負(fù)責(zé)組織圖紙綜合會(huì)審的單位是(A)o

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計(jì)單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位*

30、按我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范要求，高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用(A)設(shè)備

A、間歇強(qiáng)制性攪拌

B、連續(xù)強(qiáng)制式攪拌

C、間歇滾筒式攪拌

D、連續(xù)滾筒式攪拌

31.在施工中為達(dá)到控制物耗的目的，最常用的辦法是(B)。

A.采用新技術(shù)、新工藝

B.推行限額領(lǐng)料制度

C.減少材料場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

D.采用新結(jié)構(gòu)

32.材料管理要編制多種計(jì)劃，下面關(guān)于材料計(jì)劃的編制順序哪個(gè)是

正確的(A)。

A.材料需用量計(jì)劃一材料供應(yīng)計(jì)劃一材料采購(gòu)計(jì)劃一材料用款計(jì)劃

B.材料供應(yīng)計(jì)劃一材料需用量計(jì)劃一材料采購(gòu)計(jì)劃一材料用款計(jì)劃

C.材料需用量計(jì)劃一材料采購(gòu)計(jì)劃一材料供應(yīng)計(jì)劃一材料用款計(jì)劃

D.材料采購(gòu)計(jì)劃一材料需用量計(jì)劃一材料供應(yīng)計(jì)劃一材料用款計(jì)劃

33.光面爆破的主要目的是(C)。

A.形成隔震帶

B.形成減震帶

C.形成光滑平整邊坡

D.測(cè)試抗震性能

34.符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用做(B)的基層。

A一級(jí)和一級(jí)以下公路

B.二級(jí)和二級(jí)以下公路

C.三級(jí)和三級(jí)以下公路

D.四級(jí)和四級(jí)以一廠公路

35.某工程勞動(dòng)量為720工日，要求在20天內(nèi)完成，采用二班制施

工，則每天需要的人為數(shù)為(D)。

A、36.

B、28.

C、10人

D、18人

36.雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的虛箭線表示(B)。、

A、一項(xiàng)工作

B、工作間的邏輯關(guān)系另

C、相鄰工作間的時(shí)間間隔

D、工作的自由時(shí)差

37.網(wǎng)絡(luò)圖中，關(guān)鍵線路可用(C)表示。

A、虛箭線

B、實(shí)箭線

C、雙箭線

D、波形線

38.下列施工組織方式中工期最短的是(B)

A、依次施

B、平行施

C、流水施工

D、隨意施工

39.一個(gè)施工過程在一個(gè)施工段上的作業(yè)時(shí)間稱為(A)。、

A、流水節(jié)拍

B、流水步距

C、流水工期

D、施工過程

40.兩個(gè)相鄰的施工過程先后進(jìn)入同一施工段開始施工的時(shí)間間隔稱

為(B)o

A、流水節(jié)拍

B、流水步距

C、流水工期

D、施工過程

41.組織等節(jié)奏流水施工的前提是(D)o

A、各施工過程施工班組人數(shù)相等

B、各施工過程的施工段數(shù)目相等

C、各流水組的工期相等

D、各施工過程在各施工段的持續(xù)時(shí)間相等

42.不屬于無節(jié)奏流水施工的特點(diǎn)是(A)

A、所有施工過程在各施工段上的流水節(jié)拍均相等

B、各施工過程的流水節(jié)拍不等，且無規(guī)律

C、專業(yè)工作隊(duì)數(shù)目等于施工過程數(shù)目

D、流水步距一般不等

43.在雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中虛箭線表示虛工作，它(C)。

A、既要消耗時(shí)間，也要消耗資源

B、只消耗時(shí)間，不消耗資源

C、既不消耗時(shí)間，也不消耗資源

D、不消耗時(shí)間，只消耗資源

44.PDCA循環(huán)管理模式中的C表示(D)o

A、計(jì)劃

B、實(shí)施

C、處置

D、檢查

45.在工業(yè)建設(shè)中，擬建一個(gè)化肥廠，則該項(xiàng)目是一個(gè)(C)。

A、單項(xiàng)工程

B、單位工程

C、建設(shè)項(xiàng)目

D、分部分項(xiàng)工程

46.凡是具有單獨(dú)設(shè)計(jì)，可獨(dú)立施工，竣工后可單獨(dú)發(fā)揮生產(chǎn)能力或

效益的工程，稱為一個(gè)(B)。

A、單項(xiàng)工程B；單位工程

C、分部工程

D、分項(xiàng)工程

47.圖紙會(huì)審，編制單位工程施工組織設(shè)計(jì)是建筑施工程序的哪個(gè)階

段(D)。

A、承接施工任務(wù)，鑒定施工合同

B、進(jìn)行工程驗(yàn)收交付使用

C、精心組織施工、加強(qiáng)各項(xiàng)管理

D、落實(shí)施工準(zhǔn)備，提出開工報(bào)告

48.雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖的三要素是指(C)。

A、節(jié)點(diǎn)、箭線、工作作業(yè)時(shí)間

B、緊前工作、緊后工作、關(guān)鍵線路

C、工作、節(jié)點(diǎn)、線路

D、工期、關(guān)鍵線路、非關(guān)鍵線路

49.在組織施工的方式中，占用工期最長(zhǎng)的組織方式是(A)施工。

A、依次

B、平行

C、流水

D、搭接

50.建設(shè)工程組織流水施工時(shí)，如果存在間歇時(shí)間和提前插入時(shí)間，

則(A)。

A、間歇時(shí)間會(huì)使流水施工工期延長(zhǎng)，而提前插入時(shí)間會(huì)使流水施工

工期縮短

B、間歇時(shí)間會(huì)使流水施工工期縮短，而提前插入時(shí)間會(huì)使流水施工

工期延長(zhǎng)C；無論是間歇時(shí)間還是提前插入時(shí)間，均會(huì)使流水施工工

期延長(zhǎng)

D、無論是間歇時(shí)間還是提前插入時(shí)間，均會(huì)使流水施工工期縮短

51.某分部工程有3個(gè)施工過程，分為4個(gè)流水節(jié)拍相等的施工段組

織加快的成倍節(jié)拍流水施工，已知各施工過程的流水節(jié)拍分別為6、

4、4天，則流水步距和專業(yè)工作隊(duì)數(shù)分別為(D)。

A、6天和3個(gè)

B、4天和4個(gè)

C、4天和3個(gè)

D、2天和7個(gè)

52.某施工段的工程量為200單位，安排施工隊(duì)人數(shù)是25人，每人每

天完成0.8個(gè)單位，則該隊(duì)在該段中的流水節(jié)拍是(A)。

A、10天

B、12天C,8天隊(duì)24天

53.每個(gè)專業(yè)工作隊(duì)在各個(gè)施工段上完成其專業(yè)施工過程所必需的持

續(xù)時(shí)間是指(C).

A、流水強(qiáng)度

B、時(shí)間定額

C、流水節(jié)拍

D、流水步距54.某專業(yè)工種所必須具備的活動(dòng)空間指的是流水施工

空間參數(shù)中的（B）。

A、施工過程

B、工作面

C、施工段

D、施工層

二、多選題

1、工程施工項(xiàng)目成本管理的原則包括（ABCE）。

A、成本最低化原則

B、全面成本管理原則

C、成本管理有效化原則

D、成本管理最優(yōu)化原則

E、成本管理科學(xué)化原則

2、下列有關(guān)水泥混凝土路面的敘述錯(cuò)誤的是（AD）。

A、水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時(shí)的相對(duì)拉伸變形很大

B、在荷載作用下土基和基層的變形情況對(duì)混凝土板的影響很大

C、不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空

D、混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度高得多

E、混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度才能經(jīng)受車輪荷載的

多次重復(fù)作用

3、公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括(ABDE)。

A、經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程

B、按國(guó)家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編

制完成竣工文件

C、按規(guī)定開始編制工程竣工決算

D、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料

E、對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并

經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格

4、以下屬于路基干濕類型的是(ABCD)O

A、干燥

B、中濕

C、潮濕

D、過濕

E、濕潤(rùn)

5、路面基層的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括(ABC)o

A、基層的高程、厚度

B、基層的寬度、橫坡度和平整度

C、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度

D、基層壓實(shí)方法

E、基層抗滑構(gòu)造深度

6、下列哪種材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層(AC)。

A、水泥穩(wěn)定類

B、石灰穩(wěn)定類

C、石灰粉煤灰穩(wěn)定類

D、水泥粉煤灰類

E、粉煤灰穩(wěn)定類

7、公路工程施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則包括（ABDE）。

A、充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本

B、充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響

C、充分考慮自身施工能力的影響

D、場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃必須科學(xué)合理

E、必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求

8、公路工程施工組織的基本方法包括（BC）。

A、混合工作隊(duì)法、部門控制式、矩陣制施工

B、順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、平行順序作業(yè)法

C、流水作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法、平行流水作業(yè)法

D、人工作業(yè)法、機(jī)械化施工方法、半機(jī)械化施工方法

E、事業(yè)部制、直線職能制、混合工作隊(duì)式9.路基防護(hù)工程是防治路

基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)叫平衡的重要設(shè)施

其類型可分為（AB）。

A.邊坡坡面防護(hù)

B,沿河河堤河岸沖刷防護(hù)

C.植物防護(hù)

D.工程防護(hù)(礦料防護(hù))

E.自然防護(hù)

10.路基按結(jié)構(gòu)類型劃分為哪幾類？(ABE)

A.填方路基

B.挖方路基

C.填石路基

D.填土路基

E.半填半挖路基

11.水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)在混合料處于(BC)時(shí)進(jìn)行碾壓。

A.略小于最佳含水量

B.最佳含水量

C.略大于最佳含水量

D.于燥漲停

E.最大含水量

12.(AC)結(jié)構(gòu)層在鋪筑瀝青層前應(yīng)澆灑粘層瀝青。

A.舊瀝清路面

B.級(jí)配碎石

C.水泥混凝土

D.石灰穩(wěn)定碎石

E.填隙碎石

13.懸索橋主要組成部分為(ABCD)。

A.索塔

B.主纜

C.吊索

D,加勁梁

E.橋面系及附屬部分

14.適用于鋼筋混凝土拱的施工方法有(ABC)。

A.支架法

B.纜索吊裝法

C.轉(zhuǎn)體法、懸臂法

D.聯(lián)合架橋機(jī)法

E.勁性骨架法、塔架法

15.施工全過程的質(zhì)量控制包括(ABED)o

A.對(duì)產(chǎn)品的投入的物質(zhì)資源的質(zhì)量控制

B.工程質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收

C.工程投標(biāo)書編制質(zhì)量的控制

D.對(duì)工程產(chǎn)品的質(zhì)量控制

E.施工安裝工藝過程的質(zhì)量控制

16.對(duì)于原地基處理，下面哪些說法正確(ABCD)。

A.路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理,

砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。

B.原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行

壓實(shí)。

C.原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，且換填深度不小

于20厘米

D.當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80厘米）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于

基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

E.當(dāng)路堤填土高度大于路床厚度（80厘米）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于

基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

17.以下哪兒種等級(jí)的路基填方材料應(yīng)經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)規(guī)

定時(shí)方可采用（AB）O

A.高速公路

B.一級(jí)公路

C.二級(jí)公路

D.三級(jí)公路

E.四級(jí)公路

18.膨脹土的工程特性有（CD）o

A.壓縮性低

B.強(qiáng)度低

C.失水收縮

D.吸水膨脹

E.固結(jié)好

三、案例題

1.某橋?yàn)?0+3X25+20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，采用滿堂式鋼管支

架現(xiàn)澆。〔問題）：

1）通常處理地基的方法有哪些?答：通常有地基換填壓實(shí)、混凝土條

形基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁

2）如何設(shè)置該橋的常見質(zhì)量控制點(diǎn)？

答：（1）梁體混凝土的強(qiáng)度控制；（2）預(yù)拱度的控制；（3）支座預(yù)埋件

的位置控制；

（4）支座安裝型號(hào)、方向的控制；（5）伸縮縫安裝質(zhì)量控制；（6）支架

沉降量的控制。

3）為防止該橋出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，對(duì)原材料和模板有何要求？

答：應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和優(yōu)質(zhì)的骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，防

止水灰比過大時(shí)出現(xiàn)裂縫；控制混凝土攪拌時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間攪拌后

使用?；炷翝仓r(shí)要振搗充分，并加強(qiáng)養(yǎng)生工作。

2.某橋基礎(chǔ)為6根2.0m的樁基，樁長(zhǎng)35m,樁頂設(shè)置承臺(tái)。地質(zhì)條

件如下：原地面往下依次為2m的覆蓋層和含15%砂礫石的土，施工

水位比樁頂高1.5m,施工單位擬選用正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)，鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)，

采用導(dǎo)管法灌注水下混凝寸。

［問題］

1）在成孔過程中應(yīng)注意哪些方面？

2）在清孔過程中應(yīng)注意哪些方面7

3）如何進(jìn)行水下混凝土的澆筑？

答：1）在成孔過程中應(yīng)注意：

⑴應(yīng)先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定數(shù)量后方可開始鉆

孔；

⑵應(yīng)連續(xù)鉆孔，不得間斷；在鉆至護(hù)筒刃腳部位時(shí)應(yīng)低檔慢速;

⑶鉆進(jìn)過程中要確保高出孔外水位0.5m以上，泥漿有損失時(shí)應(yīng)及時(shí)

補(bǔ)充、堵漏；

（4）每2-3m檢查孔徑與垂直度；

⑸應(yīng)采用減壓法鉆進(jìn)，以減小擴(kuò)孔、彎孔和斜孔，并使鉆桿維持垂

直狀態(tài)。

2）在清孔過程中應(yīng)注意：

⑴用換漿法迅速清孔；（2）清孔時(shí)必須保證孔內(nèi)水頭，防止塌孔；（3）

清孔后的泥漿相對(duì)密度、沉渣厚度應(yīng)符合規(guī)范要求。

3）混凝土澆筑要點(diǎn)：

⑴導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn)（水密、承壓）和接頭抗拉試驗(yàn)；

⑵導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步沉放；導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求，

一般為0.25-0.4m；

⑶首次灌注剪球后必須滿足導(dǎo)管端能埋入混凝土中0.8?1.2m,緩

慢傾倒混凝土，防止產(chǎn)生高壓氣囊；施工中導(dǎo)管應(yīng)始終充滿混凝土,

且埋入混凝土中的深度2?6m,要及時(shí)測(cè)量混凝土頂面高度和埋管深

度，并及時(shí)拆拔導(dǎo)管；

（4）導(dǎo)管下的水下混凝土澆筑應(yīng)在該導(dǎo)管首批混凝土初凝前完成，否

則應(yīng)摻入緩凝劑；

⑸混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑完成。為保證樁的質(zhì)量，應(yīng)留比樁頂標(biāo)高高出

0.5?1.0mo

3、某村地處山區(qū)，村委會(huì)決定開山修路，通過公路將本村與外界連

接起來，使村民們更多地了解外面的世界，同時(shí)借交通運(yùn)輸帶動(dòng)本村

莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。施工隊(duì)進(jìn)駐施工地點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)要修筑道路的路基存在大量

巖石。技術(shù)人員遂決定對(duì)路基石方進(jìn)行爆破。

問題：

1）路基石方工程常用爆破方法有哪些？

2）技術(shù)人員選定用藥壺炮法爆破，此法的特點(diǎn)是什么？

答：1）常用爆破方法有：釬炮、深孔爆破、藥壺炮、貓洞炮、爆破

（洞室）施工方法、綜合爆破法。

2）藥壺炮特點(diǎn)：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在XI級(jí)

以下，不含水

分，階梯高度（H）小于10?20m,自然地面坡度在70o左右。如果自

然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺(tái)階后再使用。經(jīng)驗(yàn)證

明，藥壺炮最好用于VII?IX級(jí)巖石，中心挖深4?6m,階梯高度在7nl

以下。

4、一路橋公司在某河灘處進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的施工。該河灘表層為大量

砂卵石，河灘一定深度以下為砂土層。該公司準(zhǔn)備在河灘處用鉆孔灌

注樁法施工，在進(jìn)行鉆孔灌注樁試灌時(shí)發(fā)生了斷樁。

問題：

1）簡(jiǎn)述鉆孔灌注樁適用范圍。

2）為確保鉆孔灌注樁施工順利進(jìn)行，對(duì)于斷樁應(yīng)如何防治？

答：（1）鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石等各類土層。

（2）鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和

抗拉力試驗(yàn)，以防

導(dǎo)管滲漏。②下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40?50cm,同時(shí)

要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m.在隨后的灌筑過程

中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在

2.0~4.0m的范圍內(nèi)。③混凝土的塌落度要控制在18?22cm、要求和

易性好。④在鋼筋籠制作時(shí);一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。⑤

在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測(cè)量混凝土的灌筑深度及已拆下導(dǎo)管的長(zhǎng)度，認(rèn)

真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度。⑥關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以

保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插、抖動(dòng)

導(dǎo)管處理，通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。⑧當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)

導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

5、某大型公路改建項(xiàng)目，竣工完成后，竣工驗(yàn)收由批準(zhǔn)工程設(shè)計(jì)文

件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設(shè)成果，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目

進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量等級(jí)。竣工驗(yàn)收主持單位在收到建設(shè)單

位申請(qǐng)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，詳細(xì)核查了交工驗(yàn)收的工程及竣工文件，發(fā)現(xiàn)質(zhì)

量有缺陷，未能完全符合設(shè)計(jì)要求。問題：

(1)公路工程驗(yàn)收分為哪兩個(gè)階段？

(2)公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件？

(3)在交工驗(yàn)收過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，應(yīng)該怎樣處理？

答：

(1)公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。

(2)公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：

①經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)合格以上的工程;

②對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并經(jīng)

監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格；

③按國(guó)家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制

完成竣工文件；④按規(guī)定已編制好工程竣工決算；

⑤施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料。

（3）對(duì)于交工驗(yàn)收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應(yīng)由原承包

單位限期修復(fù)、補(bǔ)救、完成，其費(fèi)用自理。

6、某公路施工公司在進(jìn)行公路施工時(shí)，由于隧道塌方，當(dāng)場(chǎng)有8個(gè)

工人受傷，在送往醫(yī)院的過程中，有2人傷勢(shì)過重死亡。事故發(fā)生后，

質(zhì)量監(jiān)督站初步確定該事故為重大質(zhì)量事故。

問題

1）事故發(fā)生單位應(yīng)如何上報(bào)？

對(duì)于重大質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管

部門和國(guó)務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并

在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。質(zhì)量事故書面報(bào)告

內(nèi)容如下：（1）工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、建設(shè)、設(shè)計(jì)、

施工、監(jiān)理等單位名稱；（2）事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、造成工程損傷狀

況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)；（3）事故發(fā)生原因的初步

判斷；（4）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（5）事故報(bào)告單位。

2）發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該采取怎樣的保護(hù)措施？事故發(fā)生后，

事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理單位，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)

場(chǎng)，采取有效措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。因搶救人員、疏

導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖

并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄

像等直錄方式反映現(xiàn)場(chǎng)原狀

3）發(fā)生質(zhì)量事故后，實(shí)行的“三不放過”原則是什么？

質(zhì)量事故處理實(shí)行“三不放過”原則：事故原因不清不放過；事故責(zé)

任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過。

B卷:

一、單選題

1、鋼結(jié)構(gòu)涂裝涂層厚度的確定，不應(yīng)開綠的因素是（C）

A鋼材表面原始狀態(tài)B鋼材除銹后的表面粗糙度C工程造價(jià)D選用的

涂料品種

2、破路面施工時(shí)，碎板厚度大于24cm時(shí)，宜分兩層攤鋪，下層厚度

宜為總厚度的（Oo

A1/5B2/5C3/5D4/5

3、石油瀝青混合材料到達(dá)工地溫度不低于（B）

A100℃B140℃C180℃D200℃

4、適用范圍iv-n類較軟或節(jié)埋發(fā)育的圍巖隧道施工方法（B）

A全斷面法B臺(tái)階法C臺(tái)階分部法D上下導(dǎo)坑法

5、地下管道最小覆土厚度，非車行道不小于（B）

AO.5mB0.6mC0.8mD0.9m

6、擠壓式頂管法施工管尖中心角在砂性土層中不宜大于（C）

A40℃B50℃C60℃D70℃

7、熱力管道對(duì)栓管口施工時(shí)，應(yīng)檢查管道平直度，距接口中心200mm

處允許偏差（B）

AO.5mmBlmmC2mmD3mni

8、下列（D）為鋼管碎的缺點(diǎn)。

A承載力低B制作和施工不方便C耐火性能差D使用范圍有限

9、污水管道的最小覆土厚度，不考慮的因素（D）

A必須防止管道內(nèi)污水冰凍和土壤凍脹而損壞管道。B必須防止管壁

因地面荷載而受到破壞

C必須滿足街坊污水連接管銜接的要求D必須考慮造價(jià)的影響

10、擠壓式頂管法施工其頂力取決于因素不包括（B）

A管徑B管后設(shè)備C土質(zhì)D含水量

11、擠壓式頂管法施工管尖中心角在粉質(zhì)粘性土層中不宜大于（B）

A40℃B50℃C60℃D70℃

12、適用范圍ni-n類圍巖或一般土質(zhì)圍巖地段隧道施工方法（C）

A全斷面法B臺(tái)階法C臺(tái)階分部法D上下導(dǎo)坑法

13、（A）適用于流動(dòng)性大而又極軟的黏土層或淤泥層。

A擠壓式開挖B敞胸式開挖C密閉切削開挖D封閉式開挖

14、人工開挖多層槽的層間留臺(tái)寬度，放坡開槽時(shí)不應(yīng)小于（B）

AO.5mB0.8mClmDl.5m

14、下列（A）為路拌法瀝青碎石路面施工程序

A清掃路基一鋪撒礦料一灑布瀝青材料一拌合一整形一碾壓一初期養(yǎng)

護(hù)一封層

B清掃路基一灑布瀝青材料一鋪撒礦料一拌合一整形一碾壓一初期養(yǎng)

護(hù)一封層

C清掃路基一鋪撒礦料一灑布瀝青材料一整形一拌合一碾壓一初期養(yǎng)

護(hù)一封層

D清掃路基一鋪撒礦料一灑布瀝青材料一拌合一碾壓一整形一初期養(yǎng)

護(hù)一封層

15、下列（D）不是隧道襯砌的作用

A在盾構(gòu)推進(jìn)中襯砌作為千斤頂?shù)暮蟊?，承受頂力B掘進(jìn)施工中作為

隧道支撐

C盾構(gòu)施工結(jié)束后作為永久性承載結(jié)構(gòu)D盾構(gòu)施工結(jié)束后，不承載結(jié)

構(gòu)重量

16、確定除銹等級(jí)，不許考慮的因素（A）

A鋼材表面最終狀態(tài)B可能適用的底漆C可能采用的除銹方法

17、瀝青面層的施工碾壓宜采用（B）終壓的方式

A輪胎壓路機(jī)B輕型鋼筒式壓路機(jī)C大型振動(dòng)壓路機(jī)D重型鋼筒式壓

路機(jī)

18、擠壓式頂管法施工管尖中心角在黏性土層中不宜大于（A）

A40℃B50℃C60℃D70℃

19、適用范圍HI-II類圍巖隧道施工方法（D）

A全斷面法B臺(tái)階法C臺(tái)階分部法D上下導(dǎo)坑法

20、人工開挖多層槽的層間留臺(tái)寬度，直槽時(shí)不應(yīng)小于（A）

AO.5mB0.8mClmDl.5m

21、選擇工作坑位置時(shí)應(yīng)考慮（D）

A盡量設(shè)在遠(yuǎn)離管道井室的位置B距電源較遠(yuǎn)C距水源較遠(yuǎn)D安全施

工的場(chǎng)所

22、人工開挖管道溝槽的槽深超過（C）時(shí)應(yīng)分層開挖

AlmB2mC3mD4m

23、當(dāng)遇特殊情況需要提起那開放交通時(shí)，碎板的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)立強(qiáng)

度（C）以上

A60%B70%C80%D90%

24、RCC混合料路面板厚大于（C）時(shí)，應(yīng)采用多層攤鋪。

A10cmB20cmC30cmD40cm

25、下列（A）不是瀝青表面處治路面的作用。

A提高強(qiáng)度B抵抗行車的磨耗和大氣作用C增強(qiáng)防水性D提高平整度

26、人工開挖多層槽的層間留臺(tái)寬度，安裝井點(diǎn)設(shè)備時(shí)不應(yīng)小于（D）

AO.5mB0.8mClmDl.5m

27、常溫瀝青碎石混合料適用于（B）

A三級(jí)及三級(jí)以上公路的瀝青面層B二級(jí)公路的面層C三級(jí)及三級(jí)以

上公路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層D三級(jí)及三級(jí)以上公路瀝青路面的整平層

28、鋼筋混凝土橋梁接頭盒聯(lián)結(jié)施工時(shí)，應(yīng)該作一切努力使干縮量減

至最少，可以采用的措施是（D）

A用低的水灰比B選用使碎干縮最小的集料C對(duì)養(yǎng)護(hù)的注意，加水養(yǎng)

護(hù)最為有效DABC選項(xiàng)都對(duì)

29、瀝青混合材料到達(dá)工地溫度不低于（A）

A100℃B140℃C180℃D200℃

30、SMA瀝青混合料路面的特點(diǎn)，可歸納為三多一少，即（B）

A粗集料多、礦粉少、細(xì)集料多、瀝青少B粗集料多、礦粉多、瀝青

多、細(xì)集料多

C粗集料多、細(xì)集料多、瀝青多、礦粉少D細(xì)集料多、礦粉多、瀝青

多、粗集料少

31、下列（A）為掘進(jìn)頂管法施工的工藝過程

A開挖工作坑一一工作坑底修筑基礎(chǔ)、設(shè)置導(dǎo)軌一一設(shè)置后座、安裝

頂進(jìn)設(shè)備一一在導(dǎo)軌上安裝工作管和第一節(jié)工程管一一開挖管前坑

道一一頂進(jìn)工程管

32、適用范圍IV-VI類圍巖的石質(zhì)隧道施工法（A）

A全斷面法

B臺(tái)階法

C臺(tái)階分部法

D上下導(dǎo)坑法

33、地下管道最小覆土厚度，車行道下不小于（D）

AO.5m

BO.6m

CO.8m

DO.9m

二、判斷題

1、石油瀝青混合料到達(dá)工地溫度不小于100度（錯(cuò)）

2、地下管道最小覆土厚度，飛車行道下不小于0.8m（錯(cuò)）

3、噴射用的磨料表面不得有油污，含水率不得大于1%（對(duì)）

4、下雨、下雪、下霧或潮溫度大的天氣，不宜在戶外進(jìn)行手工和動(dòng)

工具除銹。（對(duì)）

5、噴射和拋射除銹時(shí)，施工環(huán)境相對(duì)濕度不應(yīng)大于85%,或控制鋼材

表面溫度高于空氣露點(diǎn)溫度3度以上。（對(duì)）

6、各種涂料的性能不同，所要求的施工環(huán)境溫度可以相同。（錯(cuò)）

7、對(duì)大面積廣場(chǎng)類瀝青面層的施工時(shí)應(yīng)加密控制施工樣樁，并采用

方格網(wǎng)，樣樁間距不大于5m。（對(duì)）

8、施工氣溫在5度一下，瀝青攤鋪時(shí)間宜在上午9時(shí)至下午4時(shí)進(jìn)

行。（對(duì)）

9、攤鋪的松料厚度，不需考慮振實(shí)的影響而預(yù)留一定的高度（錯(cuò)）

10、體外力筋是那些設(shè)于主要混凝土構(gòu)件（腹板翼緣）的體外的力筋，

放在箱梁內(nèi)或主梁外側(cè)。（對(duì)）

11、涂裝施工環(huán)境的濕度，一般應(yīng)在相對(duì)濕度以不大于80%的條件下

施工為宜（對(duì)）

12、后張式橋梁施工的套管，待碎終凝后不久，應(yīng)將心軸拔出（錯(cuò)）

13、瀝青混合料到達(dá)工地溫度不小于100度（對(duì)）

14、地下管道最小覆土厚度，車行道不小于0.5m（錯(cuò)）

15、后張式橋梁施工伸縮縫，要離跨中較遠(yuǎn)。施工中，一方懸臂必須

長(zhǎng)過跨中。（對(duì)）

16、破路面施工時(shí)，真空脫水的作業(yè)深度不宜超過20cm（錯(cuò)）

17、涂層厚度，一般是由基本涂層厚度、防護(hù)涂層厚度和附加涂層厚

度組成（對(duì)）

18、施工氣溫在5c以下或冬季氣溫雖在5c以上，但有大風(fēng)時(shí)，運(yùn)

輸瀝青混合料用的車輛采用覆蓋設(shè)備保溫（對(duì)）

19、熱力管道施工間斷時(shí)，管口應(yīng)采用堵板封閉（對(duì)）

20、火焰除銹適用于厚度5mm以上，未有涂層或要完全去掉舊涂層的

鋼材（對(duì)）

21、小塌方以清為主，大塌方宜采取先挖后護(hù)的方法，謹(jǐn)慎施工。（錯(cuò)）

22、隧道施工時(shí)，灌注於應(yīng)兩邊對(duì)稱分層灌注和搗固，超挖部分亦同

時(shí)在兩側(cè)對(duì)稱回填。（對(duì)）

23、二次壓漿法是在地層條件差，盾尾空隙一出現(xiàn)就會(huì)發(fā)生井塌的情

況下所采用。即隨著盾尾空隙的出現(xiàn)，立即壓注水泥砂漿，并保持一

定壓力。（錯(cuò)）

24、隧道襯砌的防水，主要是解決管片本身的防水和管片接縫的防水

問題（對(duì)）

25、碎路面施工時(shí)，混合物的水灰比不宜小于0.55（錯(cuò)）

26、SMA瀝青混合料路面是一種連續(xù)級(jí)配的瀝青混合料（對(duì)）

27、污水出戶管的最小埋深一般采用0.5-0.6m（對(duì)）

28、溝槽內(nèi)的積水應(yīng)及時(shí)排除，嚴(yán)禁在水工施工作業(yè)（對(duì)）

29、處理塌方應(yīng)按“小堵清，大堵穿”及“治塌先治水”的原則進(jìn)行

（對(duì)）

30、街坊污水管道起點(diǎn)最小埋深一般為0.6-0.7m（錯(cuò)）

31、壁后壓漿不是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵工序（錯(cuò)）

32、滑模式攤鋪機(jī)的特點(diǎn)是需軌模，用由四個(gè)液壓缺支撐腿控制的履

帶行走機(jī)構(gòu)行走（錯(cuò)）

33、攤鋪減噪的瀝青路面，應(yīng)按全寬或分段均彎加熱，且施工中應(yīng)盡

量減少間斷。（對(duì)）

34、SMA瀝青混合料路面的特征，可以歸納為一多三少（錯(cuò)）

35、人工開挖管道溝槽分層開挖，每層的深度不宜超過3m（錯(cuò)）

36、RCC混合料的攤鋪?zhàn)詈檬菃螌訑備仯▽?duì)）

37、瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)粒料按層鋪成拌合方法施工的厚度不

超過3mm薄層路面面層（對(duì)）

三、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述鋼筋混凝土的優(yōu)點(diǎn)？

答：承載力高、塑形和韌性好、制作和施工方便、耐火性能好、經(jīng)濟(jì)

效果好

2.簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)？

答：接縫數(shù)量減少，明顯改善了行車平穩(wěn)性：路面整體性比較強(qiáng)，邊

角軟弱部分減少，從而提高了路面的耐久性；混凝土強(qiáng)度較高，提高

了路面的承載能力；與相同的不同配筋素混凝土路面相比，提高了抗

變形能力；減少了出現(xiàn)裂縫的可能性。

3、簡(jiǎn)述橋梁的現(xiàn)澆施工方法的優(yōu)點(diǎn)？

答：能迅速地適應(yīng)方位、截面和跨長(zhǎng)方面的變化；不需用重型運(yùn)輸和

安裝設(shè)備，因而也不必為之修建或加固便道；容易做出調(diào)整和漸變;

施工接縫一般較易做。

4、簡(jiǎn)述路拌法瀝青碎石路面施工程序？

答：清掃路基一鋪撒礦料一灑布瀝青材料一拌合一整形一碾壓一初期

養(yǎng)護(hù)一封層

5、簡(jiǎn)述鋼結(jié)構(gòu)防止腐蝕常用的幾種保護(hù)層？

答：金屬保護(hù)層、化學(xué)保護(hù)層、非金屬保護(hù)層

6、簡(jiǎn)述盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)？

答：可在盾構(gòu)設(shè)備的掩護(hù)下安全進(jìn)行土層的開挖與襯砌的支護(hù)工作;

除豎井處，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，施工時(shí)不影響地面交通，施工中

的振動(dòng)和噪音小；對(duì)周圍地區(qū)居民幾乎沒有干擾；由于不降低地下水,

可控制地表沉降，減少對(duì)地下管線及地面建筑物的影響；進(jìn)行水底隧

道施工時(shí)，可不影響航道通航；施工自動(dòng)化程度高，速度快，且不受

風(fēng)雨等氣候條件的影響，有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。

7、簡(jiǎn)述熱噴涂鋅、鋁涂層具有的優(yōu)點(diǎn)？

答：耐蝕能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)；不影響構(gòu)件強(qiáng)度，不變形；工藝靈活，施

工便利；不污染環(huán)境；壽命周期費(fèi)用低。

8、簡(jiǎn)述隧道襯砌的作用

答：在盾構(gòu)推進(jìn)中襯砌作為千斤頂?shù)暮蟊?，承受頂力；掘進(jìn)施工中作

為隧道支撐；盾構(gòu)施工結(jié)束后作為永久性承載結(jié)構(gòu)。

四、案例題

1、背景材料；某排水小區(qū)工程主要管道為1600mm-2400mm的鋼

管，總長(zhǎng)度1312m,還包括一座12.5m3/s流量的泵站。主要管道有

6m從一條已建公路下采用混凝土套管穿過，混凝土套管采用手掘式

頂管法施工。有一條從已建鋼筋混凝土矩形管渠上通過(鋼管管底與

管渠外面間距0.7m)。在施工過程中采取以下措施：

(1)除公路下6m處混凝土套管內(nèi)的鋼管外，其余鋼管在回填是，為

了防止變形，鋼管內(nèi)采用十次狀支撐，支撐間距不大于3.5m,同時(shí)要

求橫向直徑比豎向直徑略大一些。

⑵手掘式頂管是出現(xiàn)偏差30mm,采用挖土矯正法。即：在管子偏向

一側(cè)少挖土，在另一側(cè)多超挖些，強(qiáng)制管子在前進(jìn)時(shí)向另一側(cè)便移。

問題：

(1).簡(jiǎn)述手掘式頂管時(shí)工作坑的位置設(shè)置和支撐的原則。

答：工作坑的位置設(shè)置應(yīng)便于排水、出土和運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)地上和地下

的建筑物、構(gòu)筑物易于保護(hù)和采取安全生產(chǎn)措施。工作坑的支撐應(yīng)形

成封閉式框架，四角應(yīng)加斜撐。

(2).施工企業(yè)在施工過程中采取的措施是否正確？

答：(1)不正確。應(yīng)在鋼管內(nèi)采用豎向支撐，支撐間距不應(yīng)大于3m,

支撐時(shí)豎向直徑應(yīng)略大于橫向直徑。

(2)不正確。手掘式頂管時(shí)出現(xiàn)偏差大于20mm時(shí)，應(yīng)采用木杠支撐

法糾偏。

2、背景材料：本工程上部結(jié)構(gòu)是80m+ll2m+80m單箱單室變截面三向

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，梁底寬5.2m,頂寬&8m,梁高由由墩頂

處的5.6m

逐漸減少到合攏段的2.3mo連續(xù)剛構(gòu)橋采用掛籃懸臂澆筑施工法。

本工程地段地面高程4.2?5.5m(本地高程系)，地勢(shì)平坦，兩側(cè)為居民

區(qū)和工廠，橋下有鐵路和城市街道等交通干線，地下管線密布，施工

場(chǎng)

地狹窄。

(1)、因施工場(chǎng)地狹窄，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工平面不止精心設(shè)計(jì)，繪制

了施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖；

(2)、由于本橋?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋張拉質(zhì)量要求高，特意將該項(xiàng)目分包給專

業(yè)施工隊(duì)完成。該施工隊(duì)在本年4月10日剛完成一項(xiàng)預(yù)應(yīng)力筋張拉

施工工程，反映良好。為此項(xiàng)目經(jīng)理部決定在本年11月15日進(jìn)行主

梁預(yù)應(yīng)力筋張拉。

(3)、為了節(jié)省原材料，降低成本，項(xiàng)目經(jīng)理部將以前幾項(xiàng)工程遺留

下來的未使用的各種強(qiáng)度等級(jí)的上千塊試件、混凝土蓋板等混凝土構(gòu)

件，埋放在墩臺(tái)基礎(chǔ)混凝土中。

問題：

(1).張拉專業(yè)施工隊(duì)在對(duì)本工程張拉施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行那些準(zhǔn)備工作？

答：4月10日到11月15日已超過6個(gè)月時(shí)間，千斤頂張拉設(shè)備應(yīng)

重新校檢才能使用。

(2).項(xiàng)目經(jīng)理部采取的回收利用混凝土試塊，降低施工成本的方法

是否合理？

答：不合理。因?yàn)檫@些混凝土試塊強(qiáng)度不一，無法確定都在30MPa以

±：也未統(tǒng)計(jì)如此多的混凝土石塊的總體積數(shù)，如將其全部埋在基礎(chǔ)

混凝土中，可能會(huì)超過占墩臺(tái)基礎(chǔ)混凝土總體積數(shù)25%的最高限額。

3、背景材料:工程隧道長(zhǎng)873m,包括上行線和下行線。隧道外徑6.2m,

內(nèi)徑5.5m,隧道平面曲線為直線19m+緩和右曲線65m+右曲線(R400m)

101m+緩和右曲線65m+直線64m+右曲線(R200m)36m；隧道豎向曲線

為：直線5m/2%o+豎曲線15m(R3000m)+直線22m/3%o+直線

40m/2.85%。+直線10m/3%0+直線60m/3.l%o.

(1)、隧道掘進(jìn)采用土壓平衡式盾構(gòu)。由于隧道長(zhǎng)，質(zhì)量要求高，項(xiàng)

目經(jīng)理部決定將盾構(gòu)掘進(jìn)工程分包給專業(yè)水平更高的施工隊(duì)來完成,

本項(xiàng)目經(jīng)理部只負(fù)責(zé)技術(shù)指揮。

(2)、工程利用一廢棄的舊井經(jīng)整修后，作為盾構(gòu)掘進(jìn)的始發(fā)井，另

外還建了以下設(shè)施：盾構(gòu)工作豎井、專用配電室、豎井防雨棚、管片

堆場(chǎng)、料具間、機(jī)電車電瓶充電室等。

(3)、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)突然出現(xiàn)震顫，盾構(gòu)刀盤扭矩劇增,

土中夾雜有鋼筋混凝土塊。操作人員認(rèn)為是遇到了廢棄的人防工事,

決定仍繼續(xù)掘進(jìn)。

問題：

(1)本工程是否合理？請(qǐng)說明原因。

答：不合理，由于本隧道工程的盾構(gòu)掘進(jìn)是項(xiàng)目的關(guān)鍵工作，必須自

己完成，禁止分包給他人。

(2)本工程始發(fā)井的布置是否全面？

答：不全面，缺垂直運(yùn)輸設(shè)備井、拌漿站、地面出土設(shè)施

(3)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，對(duì)遇到的情況的處理是否恰當(dāng)？請(qǐng)說明原因。

答：不恰當(dāng)，應(yīng)停止盾構(gòu)掘進(jìn)，調(diào)查清楚地下障礙物的情況后，制定

處理措施。

4、背景材料：某公路擴(kuò)建段在城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線穿越多條公路，道

路兩側(cè)緊鄰居民小區(qū)和工廠。路段全長(zhǎng)1.22km,為雙向6車道，機(jī)非

分行。路面結(jié)構(gòu)為4cm厚，SAS改性瀝青碎面層+5cm厚瀝青碎中面層

+6cm厚瀝青碎底面層+20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層+18cm厚石灰粉煤灰

穩(wěn)定