航行訓(xùn)練-加入VTS和船舶報(bào)告系統(tǒng)

船舶交通管理20世紀(jì)60年代以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)發(fā)展較快，船舶運(yùn)輸業(yè)也隨之迅速發(fā)展。主要反映在:(1)船舶種類多樣化。出現(xiàn)了油船、散貨船、集裝箱船與滾裝船等專用船舶，還出現(xiàn)了水翼船等新型船舶。這些船舶的出現(xiàn)使得船舶性能差異加大，船舶行動(dòng)的協(xié)調(diào)變得困難。(2)船舶趨于大型化。超級(jí)油船不斷投入營(yíng)運(yùn)，其他種類的船舶，如散貨船、集裝箱船與滾裝船等也趨于大型化。船舶的大型化帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題:首先船舶交通管理船舶的大型化帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題:首先是大型船舶本身的操縱難度增加，也就對(duì)航路、港灣等提出了新的要求，要為其航行安全提供良好的交通環(huán)境、特殊的措施和服務(wù);其次是大型船舶與中小型船舶之間以及各自的航行性能之間的差異增大，因此，相互間的行動(dòng)協(xié)調(diào)變得困難。(3)船舶交通流量大大增大。交通流量的增大使得港口和狹水道等水域變得擁擠，交通秩序時(shí)而紊亂，增大了有限水域內(nèi)船舶的會(huì)遇次數(shù)，從而增加了船舶交通的危險(xiǎn)度。(4)船舶設(shè)備條件不斷改善。尤其是導(dǎo)航定位、操縱避讓及通信設(shè)備不斷更新。船舶交通管理船舶交通管理系統(tǒng)的定義:通過(guò)采取某些措施，監(jiān)視船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行。實(shí)施船舶交通管理的目的是通過(guò)監(jiān)控、整頓，建立良好的交通秩序，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而保證船舶安全、保護(hù)水域環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，提高船舶交通的效率。船舶交通管理不是單純的管制船舶航行、約束船舶行動(dòng)，而是通過(guò)對(duì)管理水域內(nèi)的船舶交通狀態(tài)的掌握，提供航行環(huán)境信息，指導(dǎo)并支持船舶航行，從而達(dá)到交通管理的目的。因此，船舶交通管理可以說(shuō)是一種積極意義上的服務(wù)，故國(guó)際上稱其為船舶交通服務(wù)VTMS。船舶交通管理船舶交通管理的功能：數(shù)據(jù)收集；收集的數(shù)據(jù)主要可分兩類:動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)可包括船舶的航向、航速、船位、、等有關(guān)船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)和有關(guān)的水文氣象方面的數(shù)據(jù);靜態(tài)數(shù)據(jù)則包括有關(guān)船體、船機(jī)、配備的設(shè)備、人員和運(yùn)載的貨物等方面的數(shù)據(jù)及有關(guān)航道、助航設(shè)施的信息等。數(shù)據(jù)評(píng)估；數(shù)據(jù)評(píng)估是根據(jù)由各種方式所收集到的信息、數(shù)據(jù)來(lái)判斷管轄水域內(nèi)的船舶有否違反國(guó)際的、國(guó)家的或當(dāng)?shù)馗劭诘姆ㄒ?guī)和法令的船舶行為，如船舶是否按分道通航制的規(guī)則航行，是否在港內(nèi)超速航行，是否在規(guī)定的錨地拋錨等。船舶交通管理船舶交通管理的功能：信息服務(wù)；固定的時(shí)間或主管機(jī)關(guān)認(rèn)為必要時(shí)間，向周圍廣播預(yù)警信息，報(bào)告氣象水溫、航行警告等信息。航行協(xié)助（助航服務(wù)）；應(yīng)船舶的請(qǐng)求或在VTS中心認(rèn)為必要時(shí)，協(xié)助船舶做出航行決策，并監(jiān)視其效果的服務(wù)，特別是在困難的航行或氣象條件下，或者在船舶有故障或缺陷的情況下實(shí)施的。分為：主動(dòng)助航、應(yīng)請(qǐng)求提供。支持聯(lián)合行動(dòng)；僅僅是信息支撐，通信聯(lián)系、傳達(dá)信息、人員救助服務(wù)信息。船舶報(bào)告系統(tǒng)船舶報(bào)告系統(tǒng)(VRS，VesselReportingSystems)

是通過(guò)無(wú)線電通信或其他手段提供、搜集和交換與船舶救助、交通管理、防污和天氣預(yù)報(bào)有關(guān)的信息的系統(tǒng)

END一、船舶報(bào)告系統(tǒng)概述1．船舶報(bào)告系統(tǒng)種類：1）以船舶救助為主要目的2）以船舶交通管理為主要目的2．以搜索救助為主要目的的船舶報(bào)告系統(tǒng)的任務(wù)：1）縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間；2）迅速確定能及時(shí)提供救助支援的船舶；3）在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域；4）及時(shí)向無(wú)醫(yī)生在船的船舶提供醫(yī)療援助或建議。END一、船舶報(bào)告系統(tǒng)概述3．參加以船舶救助為主要目的的船舶報(bào)告系統(tǒng)的方法1）加入——向報(bào)告系統(tǒng)提交了航行計(jì)劃報(bào)告就被視為加入；2）例行報(bào)告——按照?qǐng)?bào)告系統(tǒng)的規(guī)定程序、內(nèi)容、方法、時(shí)間等準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行報(bào)告，尤其是要按時(shí)報(bào)告。3）退出——做出最終報(bào)告即被視為退出。END二、中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)CHInaShipREPortingsystem(CHISREP)——以船舶救助為主要目的根據(jù)《1974年國(guó)際海上人命安全公約》和《1979年國(guó)際海上搜尋救助公約》要求“各締約國(guó)須提供海上搜尋救助服務(wù)”而建立2002年11月16日通過(guò)驗(yàn)收,正式對(duì)外運(yùn)行END概述二、中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)CHISREP是免費(fèi)的，其覆蓋區(qū)域?yàn)?Ｎ以北、130Ｅ以西海域（其他國(guó)家的領(lǐng)海和內(nèi)水除外）END覆蓋范圍二、中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)1．強(qiáng)制參加：1）航行于國(guó)際航線300總噸及以上的中國(guó)籍船舶；2）航行于中國(guó)沿海航線1600總噸及以上的中國(guó)籍船舶；3）自2005年1月1日起航行于中國(guó)沿海航線的300總噸及以上、1600總噸以下的中國(guó)籍船舶。2．志愿參加：1）強(qiáng)制船舶中航程不足6小時(shí)的船舶；2）強(qiáng)制船舶以外的其他中國(guó)籍船舶；3）外國(guó)籍船舶。END參加系統(tǒng)的規(guī)定參加系統(tǒng)的規(guī)定三、船舶報(bào)告的內(nèi)容1）航行計(jì)劃報(bào)告（SP，SailingPlan）——船舶加入報(bào)告系統(tǒng)的第一次報(bào)告意義：這是船舶將要進(jìn)入報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域，或在離開覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的報(bào)告——是船舶加入報(bào)告系統(tǒng)的標(biāo)志。內(nèi)容：一般包括船舶資料、航行計(jì)劃、報(bào)告時(shí)的位置與時(shí)間等。2）船位報(bào)告（PR，PositionReport）——例行報(bào)告意義：這是船舶保持報(bào)告系統(tǒng)有效而進(jìn)行的在必要時(shí)刻做出的報(bào)告。內(nèi)容：一般只有船名、時(shí)間和船位。

END一般報(bào)告三、船舶報(bào)告的內(nèi)容3）變更報(bào)告（DR，DeviationReport）意義：在實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差甚遠(yuǎn)，或者改變航行計(jì)劃，或者船長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)做出的報(bào)告。內(nèi)容：是當(dāng)前的船位以及航行計(jì)劃中改變的項(xiàng)目等。

4）最終報(bào)告（FR，F(xiàn)inalReport）——是船舶退出報(bào)告系統(tǒng)的標(biāo)志。意義：船舶到達(dá)目的地（即在該系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)停止活動(dòng)）或者離開報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時(shí)做出的報(bào)告。內(nèi)容：僅包括船名、時(shí)間。

END一般報(bào)告三、船舶報(bào)告的內(nèi)容1）危險(xiǎn)貨物報(bào)告（DG，DangerousGoodsreport）意義：這是當(dāng)船舶運(yùn)載的危險(xiǎn)貨物在距岸200nmile范圍內(nèi)因故散失時(shí)所做出的報(bào)告。內(nèi)容：船名、時(shí)間、船位、船舶電臺(tái)呼號(hào)、載貨情況、船舶損失情況、污染物情況、天氣、船舶代理、船舶的參數(shù)及其他內(nèi)容。

2）有害物報(bào)告（HS，HarmfulSubstancesreport）意義：這是當(dāng)散裝的有毒液體貨物(依據(jù)73／78，MARPOL附錄Ｉ)或燃油(依據(jù)73／78，MARPOL附錄II)因故散失或可能散失時(shí)做出的報(bào)告。內(nèi)容：船名、時(shí)間、船位、航向、航速、航線信息、船舶電臺(tái)呼號(hào)，下次報(bào)告時(shí)間、載貨情況、船舶損壞情況、貨物散失情況、天氣、船舶的代理、船舶參數(shù)及其他內(nèi)容。END特殊報(bào)告三、船舶報(bào)告的內(nèi)容3）海上污染報(bào)告（MP，MarinePollutantsreport）意義：這是國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)定中被定義為海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失時(shí)做出的報(bào)告。內(nèi)容：與危險(xiǎn)貨物報(bào)告大致相同。

4）其他報(bào)告（Anyotherreport）這是按照?qǐng)?bào)告系統(tǒng)的規(guī)定程序所必須做出的上述報(bào)告之外的任何其他報(bào)告。

END特殊報(bào)告三、船舶報(bào)告的內(nèi)容END航行計(jì)劃報(bào)實(shí)例離開系統(tǒng)進(jìn)入系統(tǒng)ENDCHISREP報(bào)告實(shí)例船舶定線一、船舶定線的歷史沿革二、船舶定線的目的三、船舶定線制的種類四、船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱一、船舶定線的歷史沿革

船舶定線(ships’routing)是船舶交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它是由岸基部門用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)應(yīng)遵循或采用的航線、航路或通航分道，以增進(jìn)船舶的航行安全．1967年6月1日多佛爾海峽1977年，IMO第十屆大會(huì)通過(guò)了A·378(X)號(hào)決議，頒布了《船舶定線的一般規(guī)定(Generalprovisiononships’routing)》。IMO對(duì)該文件作了四次修改。到1983年年底，全世界實(shí)施分道通航制的海域和水道已超過(guò)139處。1992年6月1日零時(shí)成山頭海區(qū)2002年9月1日起試行長(zhǎng)江口船舶定線制。end二、船舶定線的目的

1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以減少船舶對(duì)遇；2）減少橫向穿越船舶與通航分道內(nèi)航行船舶之間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)；3）簡(jiǎn)化海上船舶匯聚區(qū)域內(nèi)船舶交通流的流向；4）在沿海集中進(jìn)行開發(fā)或勘探的區(qū)域內(nèi)，組織安全的船舶交通流；5）對(duì)所有船舶或某類船船組織交通流，以避開航行危險(xiǎn)區(qū)域；6）在水深易變或臨界水深的區(qū)域內(nèi)，為船舶提供持別指導(dǎo)，以減少擱淺危險(xiǎn)；7）指導(dǎo)船舶避開漁區(qū)或組織船舶安全通過(guò)漁區(qū)。end三、船舶定線制的種類分道通航制（Trafficseparationscheme——TSS）是用適當(dāng)?shù)姆椒ń⑼ê椒值?，分隔相反方向的交通流的一種定線措施．它是船舶定線的最主要、最常用的形式endEND分道通航制三、船舶定線制的種類雙向航路（Two-wayroute）是在指定的范圍內(nèi)所建立的一種雙向通航，旨在為通過(guò)航行困難或危險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種航路。該航路上不允許有第三方向的交通。endEND雙向航路三、船舶定線制的種類

推薦航路(Recommendedroute)是為了方便船舶通過(guò)而設(shè)置的未指定寬度的航路，一般用航路中線浮標(biāo)作為其標(biāo)志。推薦航線(Recommendedtrack)是經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)，并建議船舶沿該航線航行的一種航線。end

END推薦航路和推薦航線三、船舶定線制的種類避航區(qū)(Areatobeavoided)是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該劃定區(qū)域內(nèi)，或者是由于航行待別危險(xiǎn)，或者是對(duì)于避免海難事故特別重要，所有船舶或某些級(jí)別的船舶必須避離的區(qū)域。endEND避航區(qū)三、船舶定線制的種類沿岸通航帶(Inshoretrafficzone)是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，是指通航分道向岸一側(cè)的邊界線與相鄰海岸之間的水域endEND沿岸通航帶三、船舶定線制的種類環(huán)行航道(Roundabout)是由分隔點(diǎn)或圓形分隔區(qū)和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)行通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按逆時(shí)針?lè)较蚶@分隔點(diǎn)或圓形分隔區(qū)航行。end

END環(huán)行航道三、船舶定線制的種類警戒區(qū)(Precautionaryarea)是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在警戒區(qū)內(nèi)，駕駛船舶必須要特別謹(jǐn)慎。在警戒區(qū)內(nèi)可能有推薦的交通流方向END警戒區(qū)三、船舶定線制的種類深水航路(Deep-waterroute)是在劃定的界限內(nèi)經(jīng)過(guò)精確測(cè)量、海底或海圖所標(biāo)障礙物上的水深足夠的航路深水航路船舶定線制的種類匯總長(zhǎng)江口船舶定線制返回END點(diǎn)擊顯示下半部分成山頭船舶定線制四、船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱

1．使用船舶定線制——船舶在任何時(shí)間、任何氣象條件下均應(yīng)使用船舶定線制中的指定航路及其航行方法，除非在凍冰區(qū)域和需要特殊操船行動(dòng)或需要破冰船援助的薄冰區(qū)域內(nèi)。

2．指定航路適用所有船舶——除有特殊說(shuō)明外，一般指定航路及其航行方法對(duì)所有船舶適用。當(dāng)船舶利用指定航路時(shí)應(yīng)考慮到水深問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的后果由船舶承擔(dān)。3．必須遵守避碰規(guī)則第十條的規(guī)定——在IMO認(rèn)可的分道通航區(qū)或者其附近航行的船舶必須遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則第十條的規(guī)定，且該規(guī)則的其他條款在所有情況下均適用。4．匯聚區(qū)域應(yīng)十分謹(jǐn)慎——在船舶匯聚區(qū)域，完全的通航分隔實(shí)際上是行不通的。因此，在這種區(qū)域內(nèi)船舶應(yīng)十分謹(jǐn)慎，且任何船舶均無(wú)任何特權(quán)。END四、船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱

5．使用深水航路的常識(shí)——深水航路是考慮到船舶吃水、