××市東部區(qū)域環(huán)境綜合整治可行性研究報告

中國·安徽××東部區(qū)域環(huán)境綜合整治可行性研究報告PAGEPAGE1概述工程項目背景、建設(shè)的必要性及研究過程項目背景為滿足招商引資需要，搭好承接國內(nèi)外資本、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的平臺，適應(yīng)新的形勢，擴張經(jīng)濟總量、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、促進主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、強化區(qū)域經(jīng)濟特色和比較優(yōu)勢，促進××東部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，××縣委縣政府決定，依托區(qū)位和交通優(yōu)勢，將××東部區(qū)域打造成城區(qū)發(fā)達制造業(yè)中心、職教與產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、倉儲物流商貿(mào)中心、拆遷安置及單身職工居住社區(qū)。建設(shè)的必要性是“馬蕪銅”地區(qū)“率先突破，率先發(fā)展”的需要東部區(qū)域位于××市東部“門戶”。在“馬蕪銅”城市群發(fā)展主軸上，“蕪馬銅”三市緊鄰“長三角”，是皖江乃至安徽的精華所在，是我省目前唯一人均GDP超過1000美元的地區(qū)，它僅占全省總面積4.4%和總?cè)丝?.5%，但卻提供了全省13.7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和19.8%的財政收入，無論從工業(yè)化還是城市化水平看，蕪馬銅地區(qū)已接近江浙地區(qū)的平均水平，是安徽融入東部地區(qū)的前沿。為此，省委、省政府對新時期進一步加快推進皖江開發(fā)開放進行了全面的部署，并特別提出蕪馬銅地區(qū)要進一步加快推進改革開放，率先加快發(fā)展，成為全省經(jīng)濟新的增長點，成為安徽進一步融入長三角橋頭堡，成為皖江乃至整個長江流域中具有重要影響力的經(jīng)濟增長極和較強競爭力的現(xiàn)代化城市群?！笆忨R銅”地區(qū)中，馬鞍山與蕪湖幾乎城市相連，蕪湖的三山、繁昌、孫村、黃滸已與××鐘鳴、順安初步形成了工業(yè)經(jīng)濟帶。隨著銅九鐵路和沿江高速、合銅黃高速、銅南宣高速等交通大動脈的建成，必將帶動該區(qū)域的快速發(fā)展。是××縣城市發(fā)展的需要××縣委、縣政府提出要大力推進縣域經(jīng)濟工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化和生活舒適化；經(jīng)濟社會更加全面發(fā)展，努力實現(xiàn)城市跨越式發(fā)展，全面提升城市綜合競爭力。根據(jù)××市規(guī)劃，東部區(qū)域?qū)⒊蔀椤痢翓|部城區(qū)的產(chǎn)業(yè)支撐區(qū)、發(fā)展縣域經(jīng)濟的主導(dǎo)區(qū)。是促進××縣縣域經(jīng)濟發(fā)展的需要為適應(yīng)新的形勢，擴張經(jīng)濟總量、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、促進主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、強化區(qū)域經(jīng)濟特色和比較優(yōu)勢，促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展，××縣委縣政府決定，依托區(qū)位和交通優(yōu)勢，舉全縣之力重點在發(fā)展東部區(qū)域。目前，該區(qū)域已通過國家驗收，享受省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的有關(guān)政策和待遇。東部區(qū)域的建設(shè)將給××注入新的活力，成為××東部地區(qū)的主發(fā)動機。是適應(yīng)沿江高速公路和銅南高速公路建設(shè)的需要作為國家重點公路“天津－汕尾公路”的重要組成部分、“東營－香港公路”的重要支線和安徽省公路主骨架的重要“一橫”～～沿江高速公路，從東部城區(qū)南側(cè)通過，并在本區(qū)留有出口。同時，為建立起××與杭州、寧波等長三角中心城市之間的直接聯(lián)系通道，大大縮短與浙江沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間的距離，根據(jù)城市總體規(guī)劃建設(shè)銅南宣高速，自鐘鳴起點，經(jīng)南陵至宣州，接宣杭高速公路，目前，該工程預(yù)可行性研究報告已通過專家評審。交通條件的改善必將帶動?xùn)|部區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展。研究過程城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施先行，為盡快建設(shè)完善東部區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施，××縣金橋工業(yè)園管委會委托我公司進行《××東部區(qū)域環(huán)境綜合整治可行性研究報告》的編制工作。在××縣金橋工業(yè)園管委會的大力支持和協(xié)作下，我公司立即組織設(shè)計人員展開第一手資料的收集、調(diào)查、整理工作，并根據(jù)縣城鄉(xiāng)建設(shè)投資開發(fā)公司所提供的大量資料，本著“以人為本、持續(xù)發(fā)展”的宗旨編制了本項目可行性研究報告。編制依據(jù)項目委托書；政府部門有關(guān)文件；有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、文件等。批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃《××市城市總體規(guī)劃》（2003－2020年）；《××市東大口區(qū)域城市設(shè)計》（2007年）；《××市東部城區(qū)分區(qū)規(guī)劃》（2004－2020年）；《××市東部城區(qū)概念規(guī)劃》（2008-2020年）；《××市東部城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2008-2020年）；《××縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要》。研究的范圍及內(nèi)容研究的范圍本報告編制范圍為××東部城區(qū)2.47平方公里的路網(wǎng)、五岔路口改造、中心景觀公園、供電桿線下地及其市政附屬設(shè)施。研究內(nèi)容××縣的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)；××東部區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀、規(guī)劃目標(biāo)與功能定位；××東部區(qū)域交通量發(fā)展預(yù)測，功能定位及建設(shè)必要性論證；合理確定各條道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模、立交方案；投資估算，前期費用估算及經(jīng)濟評價；工程分期建設(shè)的可行性和具體計劃及實施步驟。主要研究結(jié)論工程項目主要結(jié)論通過分析，對××東部區(qū)域?qū)嵤┉h(huán)境綜合整治，對于××縣的發(fā)展有著極為重要的作用，不僅能加快農(nóng)村城市化的步伐，更能帶動××縣乃至整個××市的經(jīng)濟發(fā)展，隨著區(qū)域人口、經(jīng)濟的不斷增長，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善，已顯得尤其重要，具體體現(xiàn)為以下幾點：是深化改革、擴大開放、振興經(jīng)濟的需要；是交通發(fā)展的需要；是貫徹落實《××市城市總體規(guī)劃》、《××市東部城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》和《××市東部城區(qū)總體規(guī)劃》的需要；是××東部區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的需要；是改善居民生活環(huán)境、美化城市形象、改善投資環(huán)境的需要。因此，本項目的建設(shè)，是非常必要的。對下階段工作的建議對下階段工作的建議如下：××東部區(qū)域管理部門除了對道路用地的紅線寬度進行控制外，對于重要且潛在交通量大的交叉口用地也進行控制，預(yù)留道路發(fā)展用地，為將來進一步改建交叉口創(chuàng)造條件；希望本可行性研究報告盡快審批，為后期初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及施工留有合理的工作周期，使本工程能得以高質(zhì)量實施；希望盡快完善××東部城區(qū)的路網(wǎng)，使得本項目內(nèi)各項基礎(chǔ)設(shè)施的功能得到充分發(fā)揮?，F(xiàn)狀評價及建設(shè)條件區(qū)域概況歷史沿革，行政區(qū)劃××歷史最早見于夏商西周，屬古揚州。春秋戰(zhàn)國時期，先后屬吳國、越國、楚國、秦統(tǒng)一中國后，××屬彰郡。西漢時期屬丹陽郡春谷縣、陵陽縣，東漢時期在現(xiàn)××現(xiàn)城關(guān)設(shè)銅官鎮(zhèn)。三國時期屬吳國丹陽郡春谷縣、臨城縣。東晉時期，由于北方戰(zhàn)亂，大批山西難民進入此地，設(shè)置了定陵縣，縣治設(shè)在今順安鎮(zhèn)，××市的區(qū)域大體由此時確定下來。隋統(tǒng)一后，將定陵縣并入南陵縣，屬定城郡。唐僖宗文德元年，××從南陵縣分出，在原定陵縣的基礎(chǔ)上設(shè)置義安鎮(zhèn)，縣治仍在順安鎮(zhèn)。南唐保九年，改義安鎮(zhèn)為××縣，縣治遷至銅官鎮(zhèn)（今××縣城關(guān)鎮(zhèn)），當(dāng)時稱江滸，“××”二字始見于史。元朝屬浙江行省池州路，明朝屬池州府，直屬于南京。清朝屬安徽省池州府。民國六年直屬安徽省。1914年6月至1928年8月屬安徽省蕪湖道。1932年10月后屬第二專區(qū)。1938年8月6日改屬第八專署至解放前夕。1949年4月21日××解放，同年5月13日劃歸皖南行署池州專區(qū)管轄。1952年2月4日皖南、皖北行署合并后，××縣隸屬安慶專區(qū)。1956年10月12日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立銅官山市，屬省直轄。1958年9月5日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，撤銷××縣建制，市縣合并，改名××市，屬省直轄。1959年4月3日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，保留××市建制，仍屬省直轄，恢復(fù)××縣建制，屬安慶專區(qū)。1964年7月29日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，××市改名為××特區(qū)，實行政企合一，為省直轄。1971年12月11日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，改××特區(qū)為××市，屬省直轄，一直延續(xù)至今。城市性質(zhì)和規(guī)?！痢潦形挥陂L江中下游平原與皖南山區(qū)的交界地帶，是全國銅產(chǎn)業(yè)基地、電子材料產(chǎn)業(yè)基地，長江中下游重要的工貿(mào)港口城市，皖中南中心城市?！痢潦鞋F(xiàn)轄三區(qū)（銅官山區(qū)、獅子山、郊區(qū)）一縣（××縣），并代管普濟圩農(nóng)場，市域總面積1113km2，其中市區(qū)面積280km2，2007年總?cè)丝?3.11萬人。社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r2007年，全縣人民在縣委、縣政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展全局，以“保十佳、爭十強”為目標(biāo)，搶抓機遇，開拓進取，扎實工作，全縣經(jīng)濟在去年較高的平臺上，繼續(xù)保持了較快的運行態(tài)勢，社會事業(yè)全面進步，民生進一步改善，呈現(xiàn)出又好又快的良好局面。據(jù)測算，全縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)36.35億元，按可比價計算比上年增長19.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值5.63億元，增長3.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值19.43億元，增長30.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值11.29億元，增長12.9%。二、三產(chǎn)業(yè)比重由上年的82.6%上升到84.8%，增加2.2個百分點。堅持走新型工業(yè)化道路，大力發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，全縣工業(yè)總量不斷擴大，效益顯著提高。2007年，全縣完成工業(yè)總產(chǎn)值47.62億元，比上年增長45.1%。規(guī)模工業(yè)增勢強勁。2007年末，全縣規(guī)模工業(yè)企業(yè)數(shù)已達72戶，比上年增加13戶，超過億元的企業(yè)有9戶，比上年增加2戶。全年完成產(chǎn)值39.65億元，比上年增長51.5%，占全部工業(yè)總產(chǎn)值的83.3%，比上年提高3.5個百分點；實現(xiàn)銷售產(chǎn)值39.51億元，比上年增長57.4%；實現(xiàn)增加值11.8億元，按可比價計算比上年增長38.4%；主營業(yè)務(wù)收入37.6億元，比上年增長58.1%；實現(xiàn)利稅總額4.19億元，比上年增長158.1%；實現(xiàn)利潤總額2.47億元，比上年增長213.4%；工業(yè)效益綜合指數(shù)194.15%，比上年增加41.44個百分點。2007年，全縣固定資產(chǎn)投資在××大電廠和園區(qū)的帶動下高速增長。全年投資總額突破50億元大關(guān)，達到54.5億元，比上年增長108.1%。按投資渠道分，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資50.36億元，增長141.2%；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資1.65億元，增長16.7%；房地產(chǎn)開發(fā)投資2.49億元，下降36.1%。其中工業(yè)項目投資42.58億元，增長216.2%。重點建設(shè)項目進展順利。××大電廠完成投資25.13億元,占全縣投資總額的46.1%；循環(huán)經(jīng)濟園完成投資13.21億元，占全縣投資總額的24.4%；縣域一般項目完成投資16.05億元，占全縣投資總額的29.5%。當(dāng)年新增固定資產(chǎn)11.95億元，比上年增長8.4%。竣工房屋面積42.57萬平方米，比上年增加27.65萬平方米，其中住宅面積19.91萬平方米，增加5萬平方米。招商引資碩果累累。全年招商引資總額44.62億元，比上年增長307.7%，其中實際利用省外資金32.25億元,增長421.8%；實際利用外資1404萬美元，比上年下降47.9%；進出口交易額359萬美元，比上年增長71%，其中出口總額269萬美元，增長28.1%。社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)“十一五”時期××縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長30%，實現(xiàn)2010年人均生產(chǎn)總值達4000美元，綜合經(jīng)濟實力顯著增強；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強；人民生活日益改善，社會發(fā)展更加和諧；努力實現(xiàn)快速崛起，確保進入全省“十強”縣行列?！笆晃濉逼陂g，××縣初步提出投資目標(biāo)為267.7億元。其中工業(yè)投資220億元，農(nóng)業(yè)水利投資10億元，城建及基礎(chǔ)設(shè)施投資25.4億元，社會服務(wù)業(yè)投資9.7億元，生態(tài)環(huán)境投資2.6億元?，F(xiàn)狀及評價城市道路與交通現(xiàn)狀××縣近幾年利用國債加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。1995年以來，新建和改、擴建了多條道路，新、改建橋梁多座，交通狀況得到一定改善，但由于歷史欠賬較多，發(fā)展迅猛，仍然存在不少問題：路網(wǎng)密度低，道路系統(tǒng)不完善，次干道、支路少，丁字路口較多，道路網(wǎng)框架仍未完全拉開；道路系統(tǒng)分布不均，主要干道集中在老城區(qū)，南北向、東西向交通均不夠順暢，這種道路分布不均勻的現(xiàn)象也影響了由中心區(qū)向四周輻射發(fā)展；銅都大道既為過境公路，又為城市道路，交通安全性較差，而且過境車輛從城市中心穿過，加大了城區(qū)道路負(fù)荷，造成交通阻塞，車輛產(chǎn)生的廢氣和噪聲污染嚴(yán)重影響居民生活；××東部區(qū)域道路與交通現(xiàn)狀由于××東部區(qū)域建設(shè)以圍繞與外界聯(lián)系道路兩側(cè)建設(shè)為主,主要是集中在沿江快速通道、銅南路等，區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)不成系統(tǒng)，有待進一步加大投資，進行規(guī)范化建設(shè)?，F(xiàn)狀道路交通量及評價根據(jù)2007年××縣所作道路交通調(diào)查資料整理，路網(wǎng)骨架主要路段交通量如下表：道路現(xiàn)狀（2007年）調(diào)查交通量（雙向）路名（路段）機動車（pcu/h）自行車（veh/h）南北二號路15303334經(jīng)六路15463040緯四路15403236南北五號路13963038經(jīng)五路14513236經(jīng)七路15093138注：表中未列部分表示現(xiàn)狀沒有道路或未調(diào)查統(tǒng)計在交通量統(tǒng)計時，車輛換算系數(shù)分別為：摩托車0.5；小型車1.0；中型車1.5；大型車2.0。居民出行2007年的一項調(diào)查表明，××縣區(qū)居民人均出行次數(shù)為2.35次/人·日，出行者人均出行次數(shù)為3.02次/人·日。全縣居民出行率為77.92%，全縣每日出行總量為19.78萬人次，年出行總量為0.72億人次。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，××縣區(qū)的客流交通，各方式在總出行中所占比例為：步行占29.80%，騎自行車占38.37%，乘公交車占15.63%，單位自備車接送占1.54%，騎摩托車占5.67%，乘出租車占3.19%，其它方式占5.80%。車輛出行全縣交叉口的高峰小時時段很集中。機動車的早高峰為8:00～9:00，晚高峰17:15～18:15，其中貨車的早高峰為9:15～10:15，晚高峰為17:15～18:15；非機動車的早高峰為7:15～8:15，晚高峰為17:30～18:30，非機動車的早高峰流量大于晚高峰流量。通過對全縣部分道路交叉口全日（7:30～18:30）交通流量觀測統(tǒng)計其早、晚高峰小時流量分別與全日（11個小時）流量之比為：機動車是14.21%和12.47%，平均為13.34%；其中貨車是13.47%和14.25%，平均為13.86，非機動車是22.01和11.80%，平均為16.91%，可見高峰小時流量集中程度較為突出，非機動車比機動車更明顯。在現(xiàn)狀路網(wǎng)中，高峰時段的機動車車速明顯偏低，道路車速＜15km/h。自然條件地形、地貌本區(qū)屬低山丘陵區(qū)，用地呈狹長形。區(qū)內(nèi)地勢高低起伏，海拔高的達到97米，低的在8米左右，總體地形趨勢為南高北低。南部屬低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育良好；中部及北部地形有一定起伏，崗沖相間，總的屬長江一、二級階地地貌；順安河、新橋河河谷及葉山水庫下部分地區(qū)地勢較低，易受洪水和內(nèi)澇的侵襲。氣象××地區(qū)氣候條件特征屬北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，春夏多雨，盛夏炎熱，秋季干旱，冬季溫和，無霜期長，四季分明而春秋較短，常年主導(dǎo)風(fēng)向冬季為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。氣象特征值如下：氣溫歷年平均氣溫16.2℃（1956～1980年）歷年極端最高氣溫40.2℃（1959年8月23日）歷年極端最低氣溫－11.9℃（1969年2月6日）氣壓（毫巴）歷年平均氣壓1011.5（1956～1980年）歷年極端最高氣壓1042.4（1970年1月5日）（定時）歷年極端最低氣壓909.7（1956年8月2日）相對溫度（％）歷年平均最大相對濕度81歷年平均相對濕度77（1956年～1980年）降水量（mm）歷年平均降水量1364.4（1956～1980年）歷年最大降水量1759（1969年）歷年最小降水量768.5（1978年）月平均最大降水量677.8（1969年7月）月平均最小降水量0.3（1979年10月）日最大降水量204.4（1966年6月29日）風(fēng)速、風(fēng)向最大風(fēng)速24m/s，方向西南風(fēng)降雪歷年最大雪深31cm（1964年2月19日）水文××縣境內(nèi)主要河流有新橋河，為順安新河支流，屬于長江水系，為季節(jié)性河流，一般在每年3～4月開始上漲，7月份出現(xiàn)洪峰，當(dāng)月平均水位為10.44米，枯水期在10～11月份至翌年的2～3月份。此外，城區(qū)內(nèi)水塘星羅棋布，地下水資源較為豐富。水系屬長江水系，工業(yè)園區(qū)緊挨順安鎮(zhèn)，順安河河水注入長江。長江大通段歷年最低水位1.20米（黃海高程），最高水位達14.70米（黃海高程）。根據(jù)大通鎮(zhèn)水文站實測統(tǒng)計資料，長江順安段水文特征如下：大通站：最高水位：14.70米（1954年8月1日）平均洪水位：11.82米平均水位：6.90米最低水位：1.20米（1961年2月3日）最大流量：92600立方米/秒（1954年8月1日）最小流量：4620立方米/秒平均流量：28800立方米/秒實測最大測點流速2.59米/秒（1954年8月1日）地質(zhì)區(qū)內(nèi)地層從志留系到第四系均有發(fā)育，絕大部分屬沉積巖，極少的巖漿巖，南部低山區(qū)可見基巖出露，中部及北部均為第四系土層所覆蓋。在地質(zhì)構(gòu)造方面，規(guī)劃區(qū)位于舒家店背斜北西翼，有斷裂發(fā)育，斷裂構(gòu)造主要有北西向和北東向兩組，但都不是活動性斷裂，對工程建設(shè)無危害。區(qū)內(nèi)地下水埋藏分布主要受地形地貌、巖性、構(gòu)造等條件的制約，因地下水賦存介質(zhì)的不同，區(qū)內(nèi)地下水主要有松散巖類孔隙水、碳酸鹽巖巖溶裂隙水、碎屑巖裂隙水三大類，對城市建設(shè)有直接影響的是松散巖類孔隙水。松散巖類孔隙水主要分布于新橋河、順安河兩岸及沖溝地段，呈帶狀分布，含水層為第四系沖洪積成因的砂礫石層，厚度不穩(wěn)定，富水性隨地段位置、巖性成分、成因的不同而變化。地震××屬長江中下游低頻率、低強度的地震區(qū)。據(jù)地震史記載，公元294年以來，××地區(qū)發(fā)生過一次4.2級地震，震中烈度為6度。××周圍100及200公里范圍內(nèi)發(fā)生過6次及19次4級以上地震，××境內(nèi)最大烈度為5度。根據(jù)國家地震局(77)震發(fā)科字080號文印發(fā)的《全國地震烈度工作會議紀(jì)要》規(guī)定，××屬于地震基本烈度為六度地區(qū)的重要城市之一。從地震帶劃分上看，××處在華南地震區(qū)北部長江中下游地震亞區(qū)的揚州-××地震帶范圍內(nèi)。本工程抗震設(shè)計基本烈度按6度控制。工程地質(zhì)皖南丘陵所處的大地構(gòu)造單元屬于淮陽地質(zhì)與江南古陸之間的凹陷地帶，××處于凹中部偏東地區(qū)，該地區(qū)第四紀(jì)沉積物分布范圍廣，從巖性上以及海線海相的沉積層為主。其次褶皺期間的火成巖活動在銅官山指斜的軸翼部II比較活躍。土層土質(zhì)為粘土、亞粘土及部分淤泥，如人工填土，允許承載力在200KPa左右。道路規(guī)劃及交通量預(yù)測道路規(guī)劃銅九鐵路、銅南公路、沿江高速公路的開工建設(shè)，帶動了××市東部城區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)濟的騰飛，有效地促進了東部城區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。按照《××市東部城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（2008～2020）》本項目區(qū)內(nèi)將建成“兩主三次六支”交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，“兩主”為沿江快速通道和銅南路兩條主干道，已實施，本項目只研究兩條路的立交情況，“三次”為南北二號路、南北五號路，南北六號路（壩白路南段）三條次干道，南北六號路已實施，不在本項目研究范圍內(nèi)；“六支”為南北一號路、南北三號路、南北四號路、東西一號路、東西二號路和東西三號路六條支路?！痢翓|部區(qū)域主要道路一覽表道路名稱紅線寬度（m）道路長度（m）起訖點道路斷面形式南北二號路35900東西二號路～蕪銅路三幅路南北五號路35940東西一號路～沿江高速下線三幅路南北一號路20300東西一號路～蕪銅路一幅路南北三號路25575東西一號路～東西二號路一幅路南北四號路20330東西一號路～沿江快速通道一幅路東西一號路202130南北一號路以西～南北五號路一幅路東西二號路202025南北二號路～南北五號路一幅路東西三號路20855南北六號路～銅南路一幅路道路分幅如下：紅線寬度35米4.0m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.0m（機非分隔帶）+14m（機動車道）+2.0m（機非分隔帶）+4.5m（非機動車道）+4.0m（人行道）=35m紅線寬度25米5.5m（人行道）+14m（機非混行）+5.5m（人行道）=25m紅線寬度20米4.5m（人行道）+11m（機非混行）+4.5m（人行道）=20m隨著居民生活水平的不斷提高，城市機動車擁有量會相應(yīng)增加，現(xiàn)有停車場地不足的矛盾會更加突出，車輛的亂停亂放，會影響到城市交通的正常秩序。在園區(qū)路網(wǎng)骨架的建設(shè)過程中要充分考慮這些環(huán)節(jié)。科學(xué)的交通管理與控制手段，可以挖掘現(xiàn)有路網(wǎng)潛力，最大限度發(fā)揮交通運輸能力，提高運營效益。交通量預(yù)測道路交通量增長率確定影響道路交通量增長率的因素很多，通常情況下，車輛交通增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率具有相關(guān)性，即存在彈性系數(shù)。由于我國正處在一個經(jīng)濟快速發(fā)展時期，目前的增長率比較高，從長遠(yuǎn)情況來看會適當(dāng)降低。下面是《2004××統(tǒng)計年鑒》和《××市東部城區(qū)總體規(guī)劃》（2004～2020）中的相關(guān)資料：國內(nèi)生產(chǎn)總值：1993～2004年均遞增12.2%城市道路長度：1993～2004年均遞增9.6%汽車保有量：2002～2003年遞增13.2%2003～2004年遞增13.6%摩托車保有量：2002～2003年遞增18.2%2003～2004年遞增16.4%城市規(guī)劃人口增長率2000～2010年均遞增4.1%。綜合上述資料，考慮××縣迅速發(fā)展的現(xiàn)狀，確定××縣2004～2013年道路交通量年增長率為8%；2014～2023年道路交通量年增長率為5%；2024～2033年道路交通量年增長率為3%。道路遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測根據(jù)區(qū)內(nèi)規(guī)劃、人口規(guī)模、土地性質(zhì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模，主要預(yù)測一下南北二號路和南北五號路兩條次干路的交通量，然后根據(jù)此交通量對道路路幅、車速等進行定量分析。交通量預(yù)測結(jié)果如下表：道路機動車道預(yù)測遠(yuǎn)景雙向交通量（pcu/h）年份路名201320232033南北二號路332454157278南北五號路301349096597道路非機動車道預(yù)測遠(yuǎn)景雙向交通量（pcu/h）年份路名201320232033南北二號路70441147415421南北五號路65581068314357以上表中道路作為區(qū)內(nèi)部及與周邊區(qū)域相連接的次干路，建成后將產(chǎn)生較大的人流和物流，必將改變路網(wǎng)交通量的分配狀況，因此本報告對兩條道路進行了交通量預(yù)測。車道數(shù)分析項目建設(shè)的必要性根據(jù)《有關(guān)道路通行能力計算資料》，路段通行能力為：（單向）N=n×g×k×δ×fN：車道單向設(shè)計通行能力（輛/小時）n：一條車道可能通行能力，如下表：計算行車速度（km/h）5040可能通行能力（pcu/h）16901640g：機動車道的道路分類系數(shù)如下表：道路分類主干路次干路g0.800.85k：車道折減系數(shù)如下表：車道數(shù)單車道雙車道三車道k1.01.82.55δ：交叉口影響折減系數(shù)，δ=0.9；f：大型車對通行能力的修正系數(shù)，f=0.8。由此可得，當(dāng)?shù)缆窞榇胃陕窌r，設(shè)計時速為40公里/小時，單向一車道的設(shè)計通行能力為N=1003輛/小時，單向雙車道的設(shè)計通行能力為N=1805輛/小時；當(dāng)?shù)缆窞橹鞲陕窌r，設(shè)計時速為50公里/小時，單向一車道的設(shè)計通行能力為N=973輛/小時，單向雙車道的設(shè)計通行能力為N=1752輛/小時，單向三車道的設(shè)計通行能力為N=2482輛/小時。取方向不均勻系數(shù)為0.55。南北二號路該路為城市次干路，2023年主要方向交通量為5415（雙向）×0.5=2707pcu/h（單向），2707×0.55=1489pcu/h，973pcu/h≤年主要方向交通量1489pcu/h＜1752pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取2個（單向）。南北五號路該路為城市次干路，2023年主要方向交通量為4909（雙向）×0.5=2454pcu/h（單向），2454×0.55=1349pcu/h，973pcu/h≤年主要方向交通量1349pcu/h＜1752pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取2個（單向）。道路服務(wù)水平評估服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)：飽和度S≤0.40優(yōu)≤0.60良≤0.95中＞0.95可下面對以上七條道路2013年、2023年、2033年的服務(wù)水平進行評估：道路未來交通適應(yīng)性分析表（單向）路名通行能力2013年2023年2033年交通量飽和度服務(wù)水平交通量飽和度服務(wù)水平交通量飽和度服務(wù)水平南北二號路17529140.52良14890.85中20011.14擁擠南北五號路17528280.47良13490.77中18141.03擁擠根據(jù)以上的交通量發(fā)展預(yù)測和路段通行能力，對本次工程的交通服務(wù)水平評價如下：根據(jù)預(yù)測，到2013年、2023年，高峰小時道路的服務(wù)水平為“良”和“中”，而到2033年，道路則出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。然而這一切均是基于目前的增加率以及無其它新建道路分流的情況下得出的預(yù)測結(jié)果。但根據(jù)規(guī)劃，區(qū)內(nèi)會逐步與周邊區(qū)域的道路形成一個相對完善的路網(wǎng)，這些道路將會對以上道路進行分流，故上述各路到2033年出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象的可能性很小。非機動車道寬度分析自行車1米車道可能通行能力：N可能=2100輛/h（機非分隔）折減系數(shù)ab=0.80（主干路）或0.90（次干路）設(shè)計通行能力計算公式：N設(shè)計=N可能.abpcu/h.m單向自行車道寬=單向預(yù)測設(shè)計交通量/自行車道1米寬設(shè)計通行能力+0.5米道路非機動車道寬度預(yù)測（單向）路名計算非機動車道寬度（米）規(guī)劃非機動車道寬度（米）南北二號路4.04.5南北五號路路3.54.5規(guī)劃非機動車道寬度考慮三輪車及小汽車的影響，故在計算寬度的基礎(chǔ)上適當(dāng)加寬，從以上服務(wù)水平評價來看，以上道路的規(guī)劃寬度、斷面布置均能滿足遠(yuǎn)期的交通需求，是合理的。采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）《××市東部城區(qū)分區(qū)規(guī)劃》（2004－2020年）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-98）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14-87）《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-96）《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ3082-1999）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)次干路道路等級：城市Ⅱ級次干路。包括：南北二號路、南北五號路。路幅型式：采用三幅路型式。計算行車速度采用40公里/小時，平交口計算行車速度，直行為30公里/小時，轉(zhuǎn)彎為20公里/小時。設(shè)計年限：水泥砼路面為20年；瀝青砼路面為12年。交通等級：主次干路：特重、重路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：機動車道為BZZ～100。抗震標(biāo)準(zhǔn)：按地震烈度6度設(shè)防。道路縱坡：0.3%≤i≤2.5%。路拱設(shè)計坡度：1.0～2.0%。圓曲線半徑不小于500米，圓曲線最小長度為35。最小停車視距不小于40米。道路中心線α角小于或等于7°時，平曲線長度應(yīng)大于或等于500/α，α小于2°時按2°計算。凸曲線一般最小半徑600米。凹曲線一般最小半徑700米。縱坡最小坡長110米。豎曲線最小長度35米。支路道路等級：城市Ⅱ級支路。包括：南北一號路、南北三號路、南北四號路、東西一號路、東西二號路、東西三號路。路幅型式：采用一幅路型式。計算行車速度采用30公里/小時，平交口計算行車速度，直行為20公里/小時，轉(zhuǎn)彎為12公里/小時。設(shè)計年限：水泥砼路面為15年；瀝青砼路面為8年。交通等級：支路：中、輕路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：機動車道為BZZ～100。抗震標(biāo)準(zhǔn)：按地震烈度6度設(shè)防。道路縱坡：0.3%≤i≤2.5%。路拱設(shè)計坡度：1.0～2.0%。圓曲線半徑不小于500米，圓曲線最小長度為25。最小停車視距不小于30米。道路中心線α角小于或等于7°時，平曲線長度應(yīng)大于或等于350/α，α小于2°時按2°計算。凸曲線一般最小半徑400米。凹曲線一般最小半徑400米。縱坡最小坡長85米。豎曲線最小長度25米。工程建設(shè)必要性論證項目修建的可能性和必要性隨著人口、經(jīng)濟的不斷增長，××東部區(qū)域的交通量將會急劇增加，城市基礎(chǔ)設(shè)施尤其是道路交通設(shè)施的完善，成為突出的需求之一，它對整個××經(jīng)濟發(fā)展起著不可替代的作用。具體體現(xiàn)為以下幾點：是××東部區(qū)域規(guī)模不斷擴大的需求；是溝通××各區(qū)域、緩解區(qū)內(nèi)交通矛盾的需求；是東部區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的需求；是完善××東部區(qū)域道路、交通、環(huán)境的需要。道路交通設(shè)施的完善，不僅給居民生活、交通帶來極大的便利，也可以提升××東部區(qū)域形象、改善生活環(huán)境和投資環(huán)境，為經(jīng)濟建設(shè)帶來勃勃生機。經(jīng)濟發(fā)展對交通的要求××東部區(qū)域是××市東部“門戶”。在“馬蕪銅”城市群發(fā)展主軸上，“蕪馬銅”三市緊鄰“長三角”，是皖江乃至安徽的精華所在，是我省目前唯一人均GDP超過1000美元的地區(qū)，它僅占全省總面積4.4%和總?cè)丝?.5%，但卻提供了全省13.7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和19.8%的財政收入，無論從工業(yè)化還是城市化水平看，蕪馬銅地區(qū)已接近江浙地區(qū)的平均水平，是安徽融入東部地區(qū)的前沿。為此，省委、省政府對新時期進一步加快推進皖江開發(fā)開放進行了全面的部署，并特別提出蕪馬銅地區(qū)要進一步加快推進改革開放，率先加快發(fā)展，成為全省經(jīng)濟新的增長點，成為安徽進一步融入長三角橋頭堡，成為皖江乃至整個長江流域中具有重要影響力的經(jīng)濟增長極和較強競爭力的現(xiàn)代化城市群?！笆忨R銅”地區(qū)中，馬鞍山與蕪湖幾乎城市相連，蕪湖的三山、繁昌、孫村、黃滸已與××鐘鳴、順安初步形成了工業(yè)經(jīng)濟帶。隨著銅九鐵路和沿江高速、合銅黃高速、銅南宣高速等交通大動脈的建成，必將帶動該區(qū)域的快速發(fā)展。對交通量增長的滿足隨著順安建鎮(zhèn)、沿江高速公路、合銅宣高速的開工建設(shè)，必將給東部城區(qū)帶來較大的交通流量，而××東部區(qū)域根據(jù)規(guī)劃，盡快形成區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)，加強與東部城區(qū)及主城區(qū)的聯(lián)系，不僅能滿足不斷增長的交通需要，還能進一步促進東部區(qū)域的發(fā)展。對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的影響通過××東部區(qū)域的環(huán)境綜合整治，為工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的流通提供條件，不僅可以大大提高土地的價值、工農(nóng)業(yè)的產(chǎn)值，而且可以方便居民的出行，為居民的生活和休閑提供優(yōu)美的環(huán)境。對環(huán)境的影響主要污染源本項目污染來源主要有以下幾方面：大氣污染物大氣污染物主要是施工期間的粉塵土。主要粉塵有：車輛行駛揚塵；筑路土運輸裝卸，壓實過程中產(chǎn)生的揚塵，大風(fēng)揚起路面及施工作業(yè)區(qū)的塵土。固體廢棄物主要來源為施工產(chǎn)生的建筑垃圾。噪聲噪聲主要來源于運輸車輛交通噪聲。污水污水主要來源于施工期間混凝土攪拌產(chǎn)生的廢水。環(huán)境保護措施本設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)大氣、噪音和污染物的排放和控制標(biāo)準(zhǔn)，分別按國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）、《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）、《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）、《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB16889-1997）執(zhí)行。大氣污染物控制措施施工作業(yè)過程中的粉塵可以通過灑水降塵來控制，并加強路面的保潔工作。污水處理措施為了防止施工時產(chǎn)生的含水泥漿廢水排入城市下水道，堵塞城市排水管，采用設(shè)沉淀池進行初步處理的方法進行處理。固體廢棄物處理為了防止施工產(chǎn)生的固體廢棄物污染環(huán)境，除了采取指定傾倒地點外，還考慮密封運輸?shù)确椒?，防止輕物質(zhì)飛散。另外，為防止施工作業(yè)區(qū)塵土飛揚，利用灑水降塵。環(huán)境綠化充分利用道路規(guī)劃設(shè)計的綠化用地，種植常青灌木和喬木構(gòu)成綠色風(fēng)景線。工程方案內(nèi)容方案設(shè)計原則工程設(shè)計本著適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則，在滿足交通功能的前提下，因地制宜，力求技術(shù)先進、路線順暢、造價經(jīng)濟、運行合理，保障車輛安全行駛。此外，該工程還應(yīng)具備以下設(shè)計原則。近遠(yuǎn)期相結(jié)合，既要滿足近期要求，又要適應(yīng)遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要；盡量減少拆遷占地，節(jié)省工程造價；充分利用東部區(qū)域地方材料作為筑路材料，如石灰、水泥、礦渣等，既節(jié)省工程造價，又可消化采礦廢碴；適應(yīng)東部區(qū)域遠(yuǎn)景規(guī)劃，為東部區(qū)域開發(fā)、開放創(chuàng)造良好的投資環(huán)境；造型新穎、美觀大方、具有時代感，為××增景添色。總體方案總體布置方案根據(jù)××東部區(qū)域地形、城市建設(shè)現(xiàn)狀及建設(shè)發(fā)展用地特點，本著有利于廠房劃分、有利于建筑布置，以規(guī)則的方格式道路網(wǎng)為主。同時結(jié)合東部城區(qū)結(jié)構(gòu)形態(tài)，突出東西向干道網(wǎng)建設(shè)，以沿江快速通道和銅南路為主，形成快速流暢的交通網(wǎng)。中國·安徽××東部區(qū)域環(huán)境綜合整治可行性研究報告PAGEPAGE3路名道路等級路線長度紅線路幅型式平面線型豎向控制路面結(jié)構(gòu)交叉型式備注銅南路北段(東西一號路～沿江快速通道)主干路332m48m三幅路型式直線+平曲線1.地形、地勢2.沿江快速通道交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面上跨沿江快速通道不在本次研究范圍內(nèi)銅南路(沿江高速下線～沿江快速通道)主干路1215m48m三幅路型式平曲線+直線1.地形、地勢2.沿江快速通道、高速下線交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面上跨沿江快速通道不在本次研究范圍內(nèi)南北一號路（東西一號路～蕪銅路）支路300m20m一幅路型式直線1.地形、地勢2.蕪銅路、道等交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施南北二號路（東西二號路～蕪銅路）次干路900m35m三幅路型式直線1.地形、地勢2.蕪銅路交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施南北三號路(東西一號路～東西二號路)支路575m25m一幅路型式直線1.地形、地勢2.沿江快速通道交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施南北四號路（東西一號路～沿江快速通道）支路330m20m一幅路型式直線1.地形、地勢2.沿江快速通道交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施南北五號路（東西一號路～沿江高速下線）次干路940m35m三幅路型式直線+平曲線1.地形、地勢2.沿江快速通道、高速下線交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與鐵路立交，其余平交本次實施南北六號路（沿江高速～東西二號路）次干路908m35m三幅路型式直線+平曲線1.地形、地勢2.沿江高速路、鐵路交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與鐵路立交，其余平交不在本次研究范圍內(nèi)東西一號路（南北一號路以西～南北五號路）支路2130m20m一幅路型式直線1.地形、地勢2.南北二號路、銅南路北段交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施東西二號路（南北二號路～南北五號路）支路2025m20m一幅路型式直線+平曲線1.地形、地勢2.南北六號路、銅南路交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施東西三號路（南北六號路～銅南路）支路855m20m一幅路型式直線+平曲線1.地形、地勢2.南北六號路、銅南路交口標(biāo)高3.排水需要瀝青砼路面與路線全為平交本次實施主要節(jié)點方案比選盡量減少丁支路、斷頭路，對于異型交叉口采用調(diào)整道路線型的方法，變?yōu)槭纸徊婵?；對于五叉路口，采用提前歸并調(diào)整為十字交叉口。其中沿江快速通道與銅南路節(jié)點，現(xiàn)狀為五岔路口，交通組織和安全隱患較大，交通事故率較多。交通優(yōu)化方案如下：五岔路口交通優(yōu)化示意圖存在的問題：過境公路（沿江快速干道）對城市內(nèi)部交通干擾嚴(yán)重，與城市道路主干道、次干道、支路均聯(lián)通，交叉口過多。為此，對于該節(jié)點的實施方案，我們提出平面交叉方案和立體交叉方案，以備比選。方案一：根據(jù)該節(jié)點處的地形高程，采用沿江快速通道主線下穿的形式，壩白路（銅南路）直行交通和各種轉(zhuǎn)向交通通過地面系統(tǒng)信號控制解決。方案二：采用平面交叉，用信號燈控制組織交通，并對交叉口進行擴大處理，渠化交通，提高交口通行能力。推薦方案：鑒于沿江快速干道充當(dāng)著東部城區(qū)順安片區(qū)、金橋片區(qū)、鐘鳴片區(qū)三個城市組團間的重要聯(lián)系紐帶，且擔(dān)負(fù)著過境交通的重要角色，綜合考慮各種因素，我院推薦采用方案一，即采用沿江快速通道主線下穿的采用立體交叉形式。工程建設(shè)范圍及規(guī)模本可行性研究報告針對××東部區(qū)域2.47平方公里范圍的環(huán)境綜合整治進行了研究。主要包括道路網(wǎng)、兩條主干路交叉口改造、中心景觀公園、供電桿線入地及其他市政附屬設(shè)施。道路工程道路設(shè)計原則平面設(shè)計主要要遵循以下設(shè)計原則：依據(jù)總體規(guī)劃確定的路軸線；充分考慮現(xiàn)狀地形情況；處理好直線與曲線的連接，平曲線半徑滿足不設(shè)超高的最小半徑，合理設(shè)置平曲線等；道路平面設(shè)計根據(jù)等級合理設(shè)置交叉口、建筑物出入口、分隔帶斷口、公交停車港灣等?？v斷面設(shè)計主要要遵循以下設(shè)計原則：參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，相交道路規(guī)劃標(biāo)高及現(xiàn)有道路標(biāo)高，道路兩側(cè)建筑物標(biāo)高；保證行車安全、舒適、縱坡平順；充分考慮土方平衡，盡量做到經(jīng)濟合理；考慮城市防洪及內(nèi)澇標(biāo)高；利于沿線地下管線敷設(shè)，保證覆土深度。主要道路設(shè)計方案南北二號路南北二號路為××東部區(qū)域的一條南北向的生活性次干道，南起東西二號路北至蕪銅路，道路全長900米。道路平面平面線形為一條直線。在交叉路口之間的路段上所設(shè)置的分隔帶，原則上盡量少開斷口，以保證道路的行車速度及通行能力，避免或減少交通事故；均勻地按等距離設(shè)置斷口，布局整齊，有助于美化街道，便于綠化；車輛進出較多的單位，可在條件適當(dāng)?shù)那闆r下斷開，但最小分隔帶長度為60m，斷口長度為6m。道路豎向高程縱斷面設(shè)計在整個東部區(qū)域豎向設(shè)計的控制下，充分結(jié)合地形，避免大填大挖，統(tǒng)籌考慮相交道路縱坡銜接的均衡性，力求線形平順，減少起伏變坡，以保證行車平穩(wěn)、迅速、舒適。在滿足排水需要的同時，盡量土方平衡。道路橫斷面布置道路橫斷面型式為三幅路型式。4.0m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.0m（機非分隔帶）+14m（機動車道）+2.0m（機非分隔帶）+4.5m（非機動車道）+4.0m（人行道）=35m南北五號路南北五號路為東部區(qū)域的一條南北向的生活性次干道，北自東西一號路南至沿江高速下線，道路全長940米。道路平面平面線形以直線線形為主，路線較為流暢。在交叉路口之間的路段上所設(shè)置的分隔帶，原則上盡量少開斷口，以保證道路的行車速度及通行能力，避免或減少交通事故；均勻地按等距離設(shè)置斷口，布局整齊，有助于美化街道，便于綠化；車輛進出較多的單位，可在條件適當(dāng)?shù)那闆r下斷開，但最小分隔帶長度為60m，斷口長度為6m。道路豎向高程縱斷面設(shè)計在整個東部區(qū)域豎向設(shè)計的控制下，充分結(jié)合地形，避免大填大挖，統(tǒng)籌考慮相交道路縱坡銜接的均衡性，力求線形平順，減少起伏變坡，以保證行車平穩(wěn)、迅速、舒適。在滿足排水需要的同時，盡量土方平衡。道路橫斷面布置道路橫斷面型式為三幅路型式。4.0m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.0m（機非分隔帶）+14m（機動車道）+2.0m（機非分隔帶）+4.5m（非機動車道）+4.0m（人行道）=35m道路交叉口設(shè)計方案考慮相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量；前期工程為后期擴建預(yù)留用地；正確組織車流、人流，合理布置各種交通島，交通標(biāo)志和交通標(biāo)線；設(shè)置人行橫道；交叉口豎向設(shè)計滿足排水要求。綜上所述，道路交叉口采用平面交叉，干路之間采用信號燈控制組織交通，對部分交通量大、交通擁擠的交叉口進行擴大處理，渠化交通，提高交口通行能力路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計方案路基設(shè)計原則與規(guī)定路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基設(shè)計回彈模量值宜大于或等于設(shè)計值。不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。路基設(shè)計應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗按有關(guān)規(guī)范設(shè)計。土基回彈模量要求次干路：30Mpa～35MPa；支路25Mpa～30MPa。壓實度（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）要求次干路：不小于94%；支路：不小于93%。地基加固對于軟弱地基，采用以下處理方案：軟弱地基深度較淺時，采用換填方式或摻灰改性處理；較深時，采用打樁加固，具體方法視現(xiàn)場情況確定。路面結(jié)構(gòu)層對路面結(jié)構(gòu)層提出兩種方案進行比選。次干道方案一：采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計年限20年機動車道：22cm厚水泥混凝土面層，彎拉強度≥4.5Mpa25cm厚粉煤灰三渣基層15cm厚礦渣底基層結(jié)構(gòu)層總厚為62cm非機動車道：18cm厚水泥混凝土面層，彎拉強度≥4.0Mpa20cm厚粉煤灰三渣基層15cm厚礦渣底基層結(jié)構(gòu)層總厚為53cm人行道：25×25×5cm預(yù)制水泥砼彩色道板3cm1:3水泥砂漿10cm厚C15素混凝土人行道中央設(shè)置0.75m寬盲道方案二：瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計年限12年機動車道：4cm厚細(xì)粒式瀝青砼6cm厚粗粒式瀝青砼30cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層30cm厚石灰、粉煤灰、土（12：35：53）結(jié)構(gòu)層總厚為70cm非機動車道:3cm厚細(xì)粒式瀝青碎石4cm厚粗粒式瀝青碎石20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm厚石灰、粉煤灰、土（12：35：53）結(jié)構(gòu)層總厚為47cm人行道：25×25×5cm預(yù)制水泥砼彩色道板3cm1:3水泥砂漿10cm厚C15素混凝土人行道中央設(shè)置0.75寬盲道在具體施工圖設(shè)計中結(jié)構(gòu)層以計算為準(zhǔn)。支路方案一：采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計年限15年車行道：20cm厚水泥混凝土面層，彎拉強度≥4.0Mpa18cm厚粉煤灰三渣基層15cm厚礦渣底基層結(jié)構(gòu)層總厚為53cm人行道：25×25×5cm預(yù)制水泥砼彩色道板3cm1:3水泥砂漿10cm厚C15素混凝土人行道中央設(shè)置0.75m寬盲道方案二：瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計年限8年車行道：3cm厚細(xì)粒式瀝青砼5cm厚粗粒式瀝青砼24cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層25cm厚石灰、粉煤灰、土（12：35：53）結(jié)構(gòu)層總厚為57cm人行道：25×25×5cm預(yù)制水泥砼彩色道板3cm1:3水泥砂漿10cm厚C15素混凝土人行道中央設(shè)置0.75寬盲道在具體施工圖設(shè)計中結(jié)構(gòu)層以計算為準(zhǔn)。方案比選水泥混凝土使用壽命長，施工工藝簡便，材料來源豐富，且道路不必經(jīng)常養(yǎng)護，從整個使用過程考慮，其修建和養(yǎng)護費用比瀝青路面低，但一旦出現(xiàn)損壞，不易修復(fù)，不利于道路以后的改建和維修。瀝青混凝土路面無接縫，施工期短，行車舒適，吸噪性能好，路面防滑性能好，養(yǎng)護維修簡便，開放交通早，在現(xiàn)行的道路設(shè)計中應(yīng)用較多。但是瀝青混凝土路面施工工藝較復(fù)雜，投入施工機械設(shè)備較多，其路面結(jié)構(gòu)抗水損害能力較差，較易出現(xiàn)龜裂、坑槽、泛油等，從材料來源來看，瀝青混凝土必須采用進口或國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青。另外瀝青混凝土路面對管理要求高，應(yīng)禁止道路沿線開發(fā)單位施工機械上路、隨意掉頭、材料堆放等，否則，會對面層造成嚴(yán)重?fù)p害。瀝青路面有著自身的優(yōu)點，無接縫，彈性模量較低，行車舒適，瀝青路面施工工期短，養(yǎng)護改造方便，現(xiàn)在已經(jīng)成為比較常用的高級路面的結(jié)構(gòu)型式。由以上分析并結(jié)合東部城區(qū)的特點，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。擋土墻及附屬構(gòu)筑物擋土墻設(shè)置須對當(dāng)?shù)氐牡匦渭八臈l件，進行充分的調(diào)查與分析，正確地選擇墻型和布設(shè)位置。擋土墻墻型及布設(shè)位置的選擇，應(yīng)與設(shè)置路堤和路塹進行比較。擋土墻的設(shè)置有時為了減少路線的拆遷量，要從技術(shù)上、經(jīng)濟上進行比較。與設(shè)置其他類型構(gòu)造物進行比較。與刷坡、清方或其他防治坍滑的措施相比較。對擋土墻的斷面進行比較選擇時，除考慮圬工數(shù)量外，還要考慮設(shè)置后開挖土石方量多少，施工安全等因素。可作如下考慮：在地形陡峻的山區(qū)擋土墻，為減少填高，其胸坡一般采用1：0.05～1：0.2；平緩地段胸坡緩些較經(jīng)濟，一般采用1：0.2～1：0.3或1：0.4；城區(qū)道路應(yīng)根據(jù)具體情況加以選擇；濱河路必要時可采用直立胸坡。背坡坡度及形式的選取，主要考慮結(jié)構(gòu)經(jīng)濟，施工開挖量少，回填工程量少，回填前墻體自身穩(wěn)定，以及符合目前采用土壓力理論的適用范圍等因素。從重力式擋土墻背坡傾斜論，一般仰斜墻比俯斜墻經(jīng)濟（相同墻高時）。胸坡與背坡要協(xié)調(diào)，根據(jù)填土的物理力學(xué)性質(zhì)、地基地質(zhì)情況，結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)計綜合考慮。在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及不發(fā)生局部破壞的前提下，力求經(jīng)濟合理。在同一路段上的擋土墻，選擇斷面形式時不宜過多，以免造成施工困難和影響墻體外形的整齊與美觀。對于溝塘，根據(jù)實際情況可設(shè)置片石護坡或生態(tài)護坡。道路邊坡填方：1：1.5；挖方：1：1。采用植被綠化。人行道及過街設(shè)施、公交停車站及無障礙設(shè)施設(shè)計人行道及過街設(shè)施人行道設(shè)置0.75米的盲道，便于盲人方便出行。行人在交口處過街通過交口渠化、信號燈及標(biāo)志標(biāo)線；在非交口處采用標(biāo)志標(biāo)線。公交停車站根據(jù)《××市城市公交專項規(guī)劃》，規(guī)劃城市公交發(fā)展到東部城區(qū)，在金橋工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)一處公交首末站，公交首末站規(guī)劃面積為3000平方米。公交首末站的布置原則：1）首末站的規(guī)模按該線路所配營運車輛總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站；26～50輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站。2）城市道路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側(cè)。3）首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在700～800m半徑范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站。4）首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨設(shè)首末站，而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站。5）首末站在建站時必須保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道，道寬應(yīng)不小于7m，在用地較困難的地方，安排利用就近街道回車。6）首末站必須建停車坪。停車坪在不用作夜間停車的情況下，首站用地面積應(yīng)不小于該線路營運車輛全部車位面積的60%。停車坪內(nèi)要有明顯的車位標(biāo)志、行駛方向標(biāo)志及其它營運標(biāo)志。停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。

7）首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的3～4倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時，進出口寬度應(yīng)增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心線兩側(cè)各60°范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人。8）首末站非鉸接車的出入口寬度應(yīng)不小于7.5m。候車?yán)鹊慕ㄔO(shè)規(guī)模，按廊寬3m規(guī)劃。廊邊應(yīng)設(shè)置明顯的站牌標(biāo)志和發(fā)車顯示裝置，夜間廊內(nèi)應(yīng)有燈光照明。候車?yán)鹊慕ㄖ綐印⒉牧?、顏色等各城市?yīng)根據(jù)本地的建筑特點統(tǒng)一設(shè)計建設(shè)，宜實用與外形美相結(jié)合。9）首末站周圍宜安排綠化用地（包括死角及發(fā)展預(yù)留用地），其面積宜不小于該站總用地的15%。10）首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營運線路所配營運車輛的數(shù)量確定。規(guī)劃部門作城區(qū)的新建、改建、擴建規(guī)劃時，應(yīng)配套安排首末站的規(guī)劃用地。對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結(jié)合用地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)。11）首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地90～100m2計算。若該線路所配營運車輛少于10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯落等利用率不高的情況之一時，宜乘以1.5以上的用地系數(shù)。12）首末站安排在建筑物內(nèi)時，用房面積宜因地制宜。首末站若用作夜間停車，其停車坪應(yīng)按該線路營運車輛的全部車位面積計算。13）為了確保首末站的建設(shè)規(guī)模，回車道（行車道）和候車?yán)鹊挠玫夭话?0～100m2的計算指標(biāo)內(nèi)，應(yīng)按要求另算后再加入站的用地面積中。14）末站停車坪的大小按線路營運車輛車位面積的10%計算；末站生產(chǎn)、生活性建筑面積一般為首站建筑面積的12～15%。若全線單程運行時間超過30min，則末站增加開水間、備餐間等建筑，全站建筑面積宜為首站的20%。15）若首末站建加油設(shè)施，其用地應(yīng)參照GBJ67～84《汽車庫設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)要求另行核算后加入，并按其要求建設(shè)。16）車隊辦公用地應(yīng)按所轄線路配備的營運車輛總數(shù)單獨進行計算（不含在首末站用地指標(biāo)內(nèi)），計算指標(biāo)宜每輛標(biāo)準(zhǔn)車1m2。無障礙設(shè)施本著以人為本的原則，全線均進行無障礙設(shè)施的設(shè)計。道路景觀設(shè)計城市道路綠地設(shè)計原則1）道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求設(shè)計應(yīng)滿足安全視距、交叉口視距、停車視距和視距三角形的要求。同時，注意樹木不得進入車輛運行空間。2）保證樹林所需要的生存與生長空間綠化樹木與市政公用設(shè)施的位置應(yīng)合理安排、保證樹木所需要的生存與生長空間。3）道路綠化應(yīng)最大限度發(fā)揮其主要功能道路綠化應(yīng)以喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，在滿足遮蔭、滯塵、減噪的基礎(chǔ)上，改善道路兩側(cè)的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。4）樹種選擇要適地適樹為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益及多層次植物景觀，采用人工植物群落的配置形式時，植物生長分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。5）根據(jù)城市道路性質(zhì)、自然條件等因素進行設(shè)計設(shè)計時要根據(jù)道路性質(zhì)、功能、寬度、方向、自然條件、城市環(huán)境及兩側(cè)建筑物的性質(zhì)和特點綜合考慮、合理進行綠化設(shè)計。6）應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合設(shè)計要具備發(fā)展觀點和有長遠(yuǎn)的眼光，對各種植物材料的形態(tài)、大小、色彩等的現(xiàn)狀和可能發(fā)生的變化，要充分的了解，待各種植物長到鼎盛時期時，達到最佳效果。7）應(yīng)符合排水要求道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求，并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失。8）創(chuàng)造完美的景觀道路綠化的布局、配置、節(jié)奏、色彩文化等都要與道路的空間尺度相協(xié)調(diào)。9）應(yīng)有較強的抵抗性和防護能力由于道路綠化的外界制約因素，設(shè)計中對樹種選擇、地形處理、防護設(shè)施等各方面進行認(rèn)真考慮，力求綠地自身有較強的抵抗性和防護能力。橋梁工程工程內(nèi)容根據(jù)6.2.2章節(jié)主要節(jié)點方案比選的推薦實施方案，本工程有沿江快速通道主線下穿銅南路立交一座，具體位置見路網(wǎng)規(guī)劃圖。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計荷載橋下凈空：5米抗震標(biāo)準(zhǔn)：××地區(qū)基本烈度為六度，設(shè)計按7度設(shè)防荷載等級：城市道路：城—A級橋梁橫斷面：一般情況下與道路同寬，本下穿立交采用與快速通道主線同寬的形式。具體實施方案城市橋梁設(shè)計，不僅考慮受力合理，節(jié)省材料，更應(yīng)當(dāng)充分考慮城市景觀效果。在橋梁布孔和跨徑的選擇中，應(yīng)充分滿足橋下凈空限界要求，力求結(jié)構(gòu)簡單，各部分尺寸比便協(xié)調(diào)。橋梁上部結(jié)構(gòu)：根據(jù)擬建橋梁情況，提出兩種方案，以備比選：方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋先搭設(shè)施工時臨時便道，在原交叉口沿江快速通道主線垂直方向，新建一座25米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，即可滿足快速通道主線雙向6車道的通行要求。待橋梁建設(shè)完畢，放行直行交通，廢除便道。方案二：現(xiàn)澆整體式箱梁方案先搭設(shè)施工時臨時便道，在原交叉口沿江快速通道主線垂直方向處施工橋梁下部結(jié)構(gòu)，并在現(xiàn)場拼裝支架，整體現(xiàn)澆成橋。橋梁下部結(jié)型式，根據(jù)××地區(qū)的地質(zhì)條件，橋梁墩臺基礎(chǔ)擬采采樁柱式型式。橋梁基礎(chǔ)，一般情況下采用鋼筋砼樁基，樁基特力層為中風(fēng)化巖層，橋梁墩、臺則采用鋼筋砼梁、柱式結(jié)構(gòu)。下穿引橋兩側(cè)擋土墻，可以采用咬合樁，旋挖法施工，改工法技術(shù)先進，施工進度快。上部結(jié)構(gòu)方案比選：方案一簡支梁可以集中工廠預(yù)知，現(xiàn)場吊裝拼裝，造價相對較低，工期較短，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁現(xiàn)澆周期長，對交通干擾相對較大，滿堂支架現(xiàn)澆，造價稍高。綜合各種因素，本工程推薦方案一，即單跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支梁結(jié)構(gòu)，梁斷面可以采用空心板或者小箱梁結(jié)構(gòu)。排水工程排水現(xiàn)狀××東部城區(qū)屬低山丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)地勢高低起伏，海拔高的達到97米，低的在8米左右，總體地勢為南高北低。東部城區(qū)河流較多，主要河流有順安河、新橋河。該區(qū)域的現(xiàn)狀排水（包括部分企業(yè)排污）主要靠現(xiàn)有的明渠（溝）。區(qū)內(nèi)雨、污水合流自然排放。西部雨、污水通過明渠（溝）排入新橋河、順安河，東部雨、污水通過明渠（溝）排入泉塘，最終均排入長江。汛期均通過排澇泵站排放至長江。設(shè)計原則根據(jù)《××市排水工程專項規(guī)劃》，妥善解決城鎮(zhèn)外水與東部城區(qū)內(nèi)部排水的銜接，做到區(qū)域排水服從整體規(guī)劃；雨水系統(tǒng)充分利用地形條件，結(jié)合路網(wǎng)，合理布局，以達到節(jié)省投資、方便管理的目的；污水系統(tǒng)結(jié)合總體規(guī)劃布局，充分利用地形條件，合理布局，減少管道埋深，少建或不建污水提升泵站，降低常年運行費用，節(jié)約工程造價；管道的覆土深度首先考慮滿足服務(wù)范圍的收水要求以及與已建管道系統(tǒng)的銜接，并考慮為其它市政管線預(yù)留適當(dāng)?shù)目臻g；統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，做到近遠(yuǎn)期有機結(jié)合；有毒有害的工業(yè)廢水水質(zhì)必須達到《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定后方能排入城市污水管道，否則必須在廠內(nèi)進行預(yù)處理。排水體制排水體制實行雨、污分流制。在項目實施過程中，必須按分流制一次性埋設(shè)雨、污水管道。排水標(biāo)準(zhǔn)的確定城市暴雨強度公式及相關(guān)系數(shù)a．暴雨強度選用××市的暴雨強度公式：式中：q——暴雨強度（L/S·ha）p——重現(xiàn)期（年）t——降雨歷時（分鐘）b．雨量計算公式Q=ψFq（L/S）式中：Q——雨水流量（L/S）ψ——徑流系數(shù)（ψ=0.2~0.7）F——面積（ha）重現(xiàn)期（P）設(shè)計重現(xiàn)期主要由匯水地區(qū)的性質(zhì)及地形特點和氣象因素決定的，一般規(guī)定為0.5~3年。根據(jù)××市總體規(guī)劃、東部城區(qū)的用地性質(zhì)和地形狀況，區(qū)內(nèi)重現(xiàn)期一般地區(qū)采用1~2年，即P=1a，道路立交等重要地區(qū)P=3a。徑流系數(shù)（ψ）徑流系數(shù)的確定對雨水管道的大小影響較大。根據(jù)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》和《室外排水設(shè)計規(guī)范》，生活及公共設(shè)施用地徑流系數(shù)采用0.5；由于各種廠房及混凝土路面所占比例較大，所以工業(yè)及倉儲用地徑流系數(shù)采用0.7；公園和綠地徑流系數(shù)采用0.15。本區(qū)徑流系數(shù)ψ取0.7。降雨歷時（t）降雨歷時按如下公式計算：t=t1+mt2。式中：t——降雨歷時(min)；t1——地面集水時間(min)。其大小應(yīng)根據(jù)最遠(yuǎn)集水點至收水口的距離長短、地形坡度和地面鋪蓋情況而定，一般采用5~15min。m——折減系數(shù)。暗管、暗涵折減系數(shù)m=2，明渠折減系數(shù)m=1.2。t2——管渠內(nèi)雨水流行時間(min)。t2=工業(yè)廢水接入城市排水管道的排放標(biāo)準(zhǔn)本區(qū)工業(yè)廢水按排入城市污水管道設(shè)計，與生活污水合并送往城市污水處理廠集中處理。因工業(yè)生產(chǎn)污水成份十分復(fù)雜，污染物濃度高，有些工業(yè)污水還含有特殊污染物質(zhì)，如果不加處理，任意排入城市下水道，不僅會損壞城市排水管道，而且也會給城市排水管道和城市污水處理廠的運行管理帶來不利影響。因此對含有毒有害物質(zhì)的工業(yè)廢水需先進行預(yù)處理，水質(zhì)達到《污水排入城市下水道標(biāo)準(zhǔn)》（CJ18--86）的要求后方能排入城市污水管道。設(shè)計內(nèi)容雨水工程本規(guī)劃區(qū)總體地勢為南高北低，該區(qū)雨水干管主要敷設(shè)南北走向的道路上，雨水由南向北匯集，排入?yún)^(qū)內(nèi)水系。根據(jù)地形特點和水系，本著就近排放的原則，本區(qū)雨水系統(tǒng)分為兩個部分。銅南路以西區(qū)域雨水經(jīng)管道收集就近排入?yún)^(qū)內(nèi)的新橋河和順安河；銅南路以東區(qū)域雨水經(jīng)管道收集就近排入?yún)^(qū)內(nèi)的泉塘等水系。主要道路雨水干管工程量見下表。各條主要道路擬用雨水干管工程量表管徑道路d500（m）d600（m）d800（m）d900（m）d1000（m）d1200（m）d1500（m）d1600（m）d1800（m）d2000（m）南北二號路200200200/200/////南北五號路200200300100140/////南北一號路200/100///////南北三號路200/375///////南北四號路100100130///////東西一號路200200200/200200200600330/東西二號路200200200300225500400東西三號路200200155300污水工程該區(qū)域位于××市東部，與主城區(qū)相距約10km。根據(jù)自然地形條件，區(qū)內(nèi)污水實行分區(qū)排放，經(jīng)污水截流干管集中收集送至近期建設(shè)日處理能力為6萬m3/d的鐘順污水處理廠，經(jīng)處理達標(biāo)后統(tǒng)一排放。各道路污水干管工程量見下表。管徑道路D300（m）D400（m）D500（m）D600（m）D700（m）D800（m）南北二號路200600////南北五號路240740////南北一號路/300////南北三號路200375////南北四號路100230////東西一號路200400600200400330東西二號路200300450475500100東西三號路200355300管線綜合城市主干道地下管線有：1）給水管道；2）煤氣管道（中、低壓）；3）污水管道；4）雨水管道；5）通訊電纜管道；6）電力電纜管道；7）有線電視電纜管道；8）路燈電纜管道；9）熱力管道。設(shè)計時統(tǒng)一考慮，綜合平衡，同時要符合管線凈距要求。根據(jù)實際情況，按照管線綜合的一般原則，路網(wǎng)下管線初步安排如下：污水管道、雨水管道布置在機動車道靠分隔帶處。給水管道布置兩根，一根干管，一根配水管，分別布置在兩側(cè)非機動車道下。電力電纜管道布置在一側(cè)非機動車道下。通訊電纜管道布置在另一側(cè)非機動車道下。有線電視電纜布置在人行道下。路燈兩側(cè)布置，路燈電纜布置在兩側(cè)分隔帶下。煤氣管道一根中壓管，一根低壓管分別布置在兩側(cè)人行道下。熱力管道直徑為500mm，分別布置在兩側(cè)人行道下。城市支路至少應(yīng)有雨、污管道和路燈電纜管道，其余管線應(yīng)視實際情況而定。附屬工程道路附屬設(shè)施主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線，照明，綠化，桿管線等。交通安全及管理設(shè)施交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）為依據(jù)，結(jié)合本道路工程具體情況進行設(shè)計。交通標(biāo)志交通標(biāo)志有警告、禁令、指示和指路標(biāo)志，標(biāo)志的尺寸、顏色、形狀的選定應(yīng)符合《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》的具體要求。各類交通標(biāo)志的設(shè)置位置根據(jù)其功能應(yīng)分別在道路右側(cè)或車行道上方。標(biāo)志板的材料選用鋁合金板，板厚為1.5～3mm，板面圖案及文字采用高強的反光材料，其余可用工程級反光材料，標(biāo)志板的反光方式根據(jù)規(guī)定取用。圓形標(biāo)志采用卷邊加固，指路標(biāo)志采用鑲邊加固。標(biāo)志上部結(jié)構(gòu)采用鍍鋅鋼管。標(biāo)志板的支撐根據(jù)所在位置和視線要求，分別選用單柱式和F式等?；A(chǔ)采用鋼筋砼。交通標(biāo)線交通標(biāo)線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、停車線、導(dǎo)流線及導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)線的顏色及尺寸根據(jù)規(guī)范設(shè)定。信號燈信號燈采用自動控制信號燈系統(tǒng)，單點控制照明工程設(shè)計原則按《城市道路設(shè)計規(guī)范》并參照CIE的TC-4.6道路照明技術(shù)委員會公布的《道路照明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建議》確定本工程設(shè)計原則。必須符合道路及周邊環(huán)境的尺度，不破壞所處環(huán)境的靜感，和周邊景觀相融合，靈活布置。確保路面具有符合標(biāo)準(zhǔn)的照明數(shù)量和質(zhì)量。投資低，耗電少；運行安全、可靠；便于維護管理。采用常用照明方式，需符合下表要求：燈光類型布燈方式單側(cè)布置交錯布置對稱布置截光型安裝高度(m)H≥WeffH≥0.7WeffH≥0.5Weff間距s(m)S≤3HS≤3HS≤3H半截光型安裝高度(m)H≥1.2WeffH≥0.8WeffH≥0.6Weff間距s(m)S≤3.5HS≤3.5HS≤3.5H非截光型安裝高度(m)H≥1.4WeffH≥0.9WeffH≥0.7Weff間距s(m)S≤4HS≤4HS≤4H注：Weff為路面有效寬度照明標(biāo)準(zhǔn)序號項目平均亮度維持值(cd/m2)平均照度維持值（LX）照度均勻度（Emin/E）最小照度（LX）眩光控制指數(shù)1主干路1.0～1.5150.4852次干路0.5～1.080.35～0.4553支路0.3～0.550.3654人行道0.3～0.550.334光源、燈具選擇及布置要求配光合理，燈具重量輕，強度高，外觀漂亮。防塵、防水、耐腐蝕。截光型或半截光型燈具。光源為高壓納燈。燈具布置為直線路段路燈按雙側(cè)對稱方式布置，間距40m（可適當(dāng)調(diào)整），燈柱埋設(shè)于道路綠化帶中；交叉口處燈具沿道路轉(zhuǎn)角安裝，間距20～25m，距路緣1m。道路綠化工程設(shè)計原則城市道路綠化結(jié)合交通安全、環(huán)境保護、城市美化等要求，選擇種植位置、種植型式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。道路綠化設(shè)計應(yīng)處理好與道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等關(guān)系，以植物造景為原則，使植物與道路及附屬設(shè)施之間相對和諧，相得益彰。堅持“以人為本”的原則，道路綠化體現(xiàn)對人的關(guān)懷，適當(dāng)位置應(yīng)有休憩設(shè)施，并與居住區(qū)的廣場、宅前屋后等公共設(shè)施的綠化融為一體。行道樹的選擇要求一般要求能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L環(huán)境、管理粗放、抗病害性強的樹種；主干挺直、分枝點高、不妨礙車輛安全行駛；冠大蔭濃、樹冠整齊、姿態(tài)優(yōu)美、色彩和諧、層次鮮明、四季景色不同；耐修剪、可控制生長，以勉影響空中電線電纜；種苗來源豐富；大苗移植易于成活。人行道行道樹宜種植國槐、三角楓、香樟、女貞；兩側(cè)分隔帶宜種植石榴、龍柏球、木槿、小蠟；中央分隔帶宜種植海桐、黃楊、紫葉小檗。供電工程供電規(guī)劃本區(qū)納入東部城區(qū)統(tǒng)一電力規(guī)劃，整個東部城區(qū)規(guī)劃區(qū)總計算用電負(fù)荷約16.18萬KW。110KV線路引自220KV東城變，110KV變環(huán)網(wǎng)。10KV配網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃區(qū)10KV引自110KV順安變，10KV中壓配電采用環(huán)網(wǎng)分段布置，開環(huán)運行的結(jié)構(gòu)；根據(jù)負(fù)荷分布特點設(shè)置10KV中心開閉所、環(huán)網(wǎng)柜或分支箱，根據(jù)用戶實際負(fù)荷情況建設(shè)10KV變電所。實施技術(shù)原則規(guī)劃區(qū)內(nèi)10KV線路均按電纜埋地敷設(shè)考慮。電纜敷設(shè)采用電纜溝和管道（電力排管）相結(jié)合的方式。以道路東、北側(cè)人行道、慢車道或綠化帶為主要通道。對于道路較窄，用電負(fù)荷較大的路段，優(yōu)先推薦采用電力排管的形式鋪設(shè)。工程內(nèi)容根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)不同的用電負(fù)荷，沿路沒間隔450米預(yù)設(shè)置400kVA配電變壓器臺區(qū)一處，解決臨近0.38kVA用戶的用電需求。每隔45-55米設(shè)電纜工作井一座，轉(zhuǎn)角處選用轉(zhuǎn)角工作井，并200-250米設(shè)置直角三通井一處，為直供電用戶供電。1.配電變壓器為S11-400型號。2.由于主輔排管部分在機動車道下面，必須要求能夠承受較大的荷重，因此排管必須采用混凝土包封方式，主輔管材選用CPVC-150。C25混凝土填實。電纜過路穿DN150涂塑鋼管。3.10kV電纜選用YJV22/10-3*400，低壓電纜截面不小于YJV22/1.0-3*185+1*95。景觀綠化工程綠地景觀現(xiàn)狀分析××縣城城關(guān)鎮(zhèn)古稱銅官、鵲頭、江滸、五松，是一座古老的縣城。東漢在此設(shè)銅官鎮(zhèn)，后因城北5公里濱江有現(xiàn)對岸鵲尾渚相對鵲頭山而得名鵲頭鎮(zhèn)。常為長江南北戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略要地，后為利國監(jiān)治所。南唐保大九年義安縣改××縣，縣治由順安遷址于此，始為縣級政治中心，兩宋、元朝均為銅縣治；元知縣陶起祖將縣城遷往順安鎮(zhèn)，古城一度衰落。明初又將縣城遷往今地，至今未變。據(jù)記載，唐代銅官山冶銅業(yè)已有相當(dāng)規(guī)模，古鎮(zhèn)因置梅根冶曾一度輝煌。明洪武年間第一次筑城達到顛峰，開儀鳳（東）、臨津（西）、與城市生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系:目前××全市森林覆蓋率達到32.7%；城市綠地面積不斷擴大，建成區(qū)綠化覆蓋率達到38.3%，人均公共綠地8平方公里，建起了××淡水豚省級自然保護區(qū)和天井湖、笠帽山、相思樹三個市級自然保護區(qū)，以及省級鳳凰山風(fēng)景區(qū)和銅都森林公園“二區(qū)一園”面積達到28846公頃，占全市國土面積的25.9%；礦山生態(tài)恢復(fù)治理近300公頃，生態(tài)治理率達到13%。景觀總體設(shè)計東部區(qū)域功能定位：東部城區(qū)發(fā)達制造業(yè)中心職教與產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心倉儲物流商貿(mào)中心園區(qū)行政管理與展示中心拆遷安置及單身職工居住社區(qū)設(shè)計理念：山水——城市特色凸現(xiàn)人居——居住品質(zhì)提升通過對街區(qū)尺度和公共空間系統(tǒng)的設(shè)計，塑造一個安全、舒適、環(huán)境優(yōu)美的居住環(huán)境，提升居住和日?；顒拥钠焚|(zhì)。強調(diào)層級中心的網(wǎng)絡(luò)化和均好性?；盍Α聟^(qū)活力激發(fā)新區(qū)的發(fā)展應(yīng)具備自身的活力。通過對新區(qū)功能、空間的合理化和多樣化的設(shè)置，形成新區(qū)發(fā)展的生長點。同時以可持續(xù)發(fā)展為原則，保證新區(qū)發(fā)展過程中的持續(xù)活力。新城——綜合面貌體現(xiàn)通過以上理念的落實，在特色、品質(zhì)、活力等方面使得東部新區(qū)成為××東部區(qū)域城市發(fā)展過程中的一個里程碑。工程內(nèi)容綠地系統(tǒng)有公共綠地、生產(chǎn)防護綠地兩個層次構(gòu)成，其中公共綠地分為公園綠地與街頭綠地；生產(chǎn)防護綠地包括生產(chǎn)綠地與防護綠地。公共綠地以原五岔路口西側(cè)核心景觀區(qū)為主，并在主干道和新橋河兩側(cè)布置街頭綠地，防護綠地主要為鐵路和沿江高速防護綠地。具體表現(xiàn)為：“一核、三帶”的綠地結(jié)構(gòu)。“一核”：指的是以原五岔路口（調(diào)整實施方案為四岔路口）西側(cè)的核心景觀區(qū)，區(qū)域內(nèi)設(shè)置綠地、鋪地及建筑小品和雕塑，周邊高層、多層建筑形成高低錯落有致的街道景觀。以現(xiàn)代園林為主調(diào)，以銅都文化為特色，形成富有整體性、連續(xù)性、多樣性的城市公共場所，共同形成了城市東部區(qū)域的核心景觀，有效提升了城市東大門的城市品味?！叭龓А保褐傅氖切聵蚝訛I水綠帶、沿江高速生態(tài)綠帶、蕪銅鐵路鐵路防護綠帶。在沿江快速通道、銅南路（壩白路）及其他支路兩側(cè)，根據(jù)兩側(cè)的用地性質(zhì)，各布置10~20米的城市控制綠線，在新橋河兩側(cè)各布置100米寬的濱水綠地。在鐵路及高速公路兩側(cè)布置防護綠地，具體為在蕪銅鐵路兩側(cè)各規(guī)劃布置30米寬的防護綠地，在沿江高速兩側(cè)各規(guī)劃布置100米寬的防護綠地。植物多樣性分析原則（1）以亞熱帶地帶樹種為主，適當(dāng)引進外來樹種，滿足不同的城市綠化要求；（2）生態(tài)功能與景觀效果并重，兼顧經(jīng)濟效益；（3）充分考慮××的氣候條件，突出觀花、遮蔭喬木，形成花城特色；（4）適地適樹，優(yōu)先選擇抗逆性強的樹種；（5）城市綠化的種植配置要以喬木為主，喬灌藤草相結(jié)合?；{(diào)樹種城市綠化基樹種，是能充分表現(xiàn)當(dāng)?shù)刂脖惶厣?、反映城市風(fēng)格、能作為城市景觀重要標(biāo)志的應(yīng)用樹種。根據(jù)××的歷史與現(xiàn)狀，規(guī)劃選用19種喬木和2大類植物（棕櫚類和竹類）作為基調(diào)樹種加以推廣應(yīng)用。骨干樹種城市綠化的骨干樹種，是具有優(yōu)異的特點、在各類綠地中出現(xiàn)頻率較高、使用數(shù)量大、有發(fā)展?jié)摿Φ臉浞N。不同類型的城市綠地，一般應(yīng)具有不同的骨干樹種。1)道路綠化樹種A、行道樹種行道樹是發(fā)揮城市綠地美化街景、納涼遮蔭、減噪滯塵等功能作用的重要因素，還有維護交通安全、保護環(huán)境衛(wèi)生等多方面的公益效用。由于道路和立地條件相對較差，路面熱輻射使近地氣溫增設(shè)，空氣濕度相對低，土壤成分復(fù)雜、透水透氣性差，汽車尾氣中的污染物濃度高，所以行道樹的選擇要求相對苛刻。主要