2023裝配式路面基層工程技術(shù)規(guī)程

總則1.0.1為推廣裝配式基層結(jié)構(gòu)，促進(jìn)道路工程的快速施工，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。2011年，由長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院提出瀝青路面裝配式基層課題。2012年，將趙州橋使用的銀錠，由原有的二維度約束能力升級(jí)為具有X、Y、Z三維度約束能力的新結(jié)構(gòu)，并開發(fā)出可用于道路基層專用的水泥混凝土預(yù)制產(chǎn)品。2013年，首次將該預(yù)制塊在長(zhǎng)春市飛躍中路中應(yīng)用。經(jīng)彎沉和取芯檢測(cè)，灌縫料填充密實(shí)，基層與面層結(jié)合牢固，路表面無反射裂縫，彎沉值符合設(shè)計(jì)要求，該實(shí)驗(yàn)獲得良好成果。之后經(jīng)過幾年的技術(shù)研究與條條道路的應(yīng)用實(shí)踐，于2015年編輯出版了吉林省《預(yù)制裝配式道路基層工程技術(shù)規(guī)程》DB22/JT135-2015、城市道路工程預(yù)算補(bǔ)充定額并在吉林省科學(xué)技術(shù)廳完成該項(xiàng)目的科技成果鑒定，主要結(jié)論：首次開展道路裝配式基層研究；嵌擠結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠；可利用建筑廢棄物；成套技術(shù)處于國際先進(jìn)水平。同年完成企業(yè)級(jí)《預(yù)制裝配式道路基層結(jié)構(gòu)施工工藝方法》編制，2017年通過省級(jí)工法評(píng)審。2018年，根據(jù)48條采用裝配式基層道路的實(shí)際施工情況對(duì)《預(yù)制裝配式道路基層工程技術(shù)規(guī)程》DB22/JT135-2015進(jìn)行修編，新標(biāo)準(zhǔn)為《裝配式路面基層工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DB22/T5006-2018，其包含設(shè)計(jì)、基塊制作、施工、質(zhì)量驗(yàn)收等內(nèi)容。為使科研項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院與吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)協(xié)作開展灌縫料及裝配式基層力學(xué)性能的研究并聯(lián)合長(zhǎng)春瑪莎、沈陽瑪莎、昌固預(yù)制廠著重進(jìn)行基塊的干法及濕法成型工藝、基塊的運(yùn)輸與裝卸及灌縫設(shè)備的研制。目前基塊生產(chǎn)能力為日產(chǎn)800塊~1200塊，基塊裝配效率為單作業(yè)面2400塊~3000塊（㎡），灌縫作業(yè)效率為每天6000㎡。應(yīng)急工程可以通過在工程沿線安排多個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行基塊裝配，灌縫采用跟進(jìn)式的作業(yè)方式，提高效率。從2016年開始裝配式路面基層逐漸在黑龍江、吉林、遼寧三省的市政道路建設(shè)中推廣應(yīng)用，目前已經(jīng)鋪裝各等級(jí)的市政道路60余條，應(yīng)用工程包含主干路、次干路和支路及施工臨時(shí)便道，累計(jì)鋪裝面積達(dá)到50余萬㎡，展示出工期短、質(zhì)量好、環(huán)境優(yōu)、強(qiáng)度高的優(yōu)勢(shì)，取得良好的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。裝配式基層成套技術(shù)為長(zhǎng)春市政院自主開發(fā)的擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)。為方便推廣應(yīng)用，全國各地采用本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)不受限制，基塊生產(chǎn)必須經(jīng)由本院技術(shù)授權(quán)。目前，正在哈爾濱工業(yè)大學(xué)開展關(guān)于裝配式基層力學(xué)特性的理論研究，在比例模型仿真試驗(yàn)成果驗(yàn)收之前，暫時(shí)按基層替代方式解決結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)問題。按交通荷載等級(jí)對(duì)應(yīng)的開發(fā)出重型（Z型）、標(biāo)準(zhǔn)型（B型）、輕型（Q型）共三個(gè)規(guī)格的基塊，基塊包含方塊、楔塊、邊塊、混凝土琮4種配套產(chǎn)品。1.0.2應(yīng)用的道路工程包含不同交通等級(jí)，不同橫斷面形式，不同施工季節(jié)，不同底基層，雙層及單層瀝青混凝土面層等。其中道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)使用B型基塊，更換不同材料的底基層進(jìn)行組合，底基層主要有水泥穩(wěn)定碎石、級(jí)配碎石、石灰土三類。還針對(duì)施工臨時(shí)便道開展可重復(fù)利用的，在基塊接縫填充機(jī)制砂的工程應(yīng)用。具體典型案例如下：1長(zhǎng)春市浦東路工程，車行道寬16m，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+2cm瀝青砂+20cm水泥穩(wěn)定碎石，鋪裝面積5.5萬㎡。竣工道路彎沉代表值：7.6（0.01mm)。2長(zhǎng)春市大連路，車行道寬16m，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+2cm瀝青砂+30cm水泥穩(wěn)定碎石，鋪裝面積3.2萬㎡?？⒐さ缆窂澇链碇担?.4（0.01mm)。3沈陽陵園街（機(jī)場(chǎng)段），車行道寬16m，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+2cm瀝青砂+20cm水泥穩(wěn)定碎石。鋪裝面積2.2萬㎡，竣工道路彎沉代表值：8.1（0.01mm)。4磐石市振興大街，車行道寬20m，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+2cm瀝青砂+20cm水泥穩(wěn)定碎石，鋪裝面積5萬㎡。5長(zhǎng)春市育民路，車行道寬12m×2，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+30cm級(jí)配碎石，鋪裝面積15萬㎡。竣工道路彎沉代表值：11.9（0.01mm)。6長(zhǎng)春市北海公園路，車行道寬18m，結(jié)構(gòu)組合6cmAC16+30cm裝配式基層+30cm級(jí)配碎石，鋪裝面積1萬㎡，竣工道路彎沉代表值：12.4（0.01mm)。7長(zhǎng)春市文化街，車行道寬10m，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+30cm石灰土，鋪裝面積0.9萬㎡。竣工道路彎沉代表值：19.9（0.01mm)。8哈爾濱某立交橋下道路冬季施工、長(zhǎng)春市育民路三標(biāo)的施工臨時(shí)便道，道路組合30cm裝配式臨時(shí)車行道（基塊+接縫灌機(jī)制砂）+20cm級(jí)配碎石，鋪裝面積1.8萬㎡。9浦東路與金川街路口搶修工程，結(jié)構(gòu)組合5cmAC16+8cmAC20+30cm裝配式基層+2cm瀝青砂+20cm水泥穩(wěn)定碎石+30cm級(jí)配碎石，鋪裝面積800㎡，從舊路拆除到完成基層鋪裝和養(yǎng)生共用時(shí)3天。2術(shù)語和符號(hào)2.1術(shù)語2.1.1《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50對(duì)瀝青路面的解釋是：鋪筑瀝青面層的路面。采用瀝青混合料作為道路面層的路面結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為瀝青路面。傳統(tǒng)上瀝青路面所對(duì)應(yīng)的基層結(jié)構(gòu)在材料方面有約定的范圍，即采用無機(jī)混合料、彈性模量屬于半剛性的基層。根據(jù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究報(bào)告裝配式基層屬于類板體結(jié)構(gòu)，其力學(xué)響應(yīng)特性與半剛性基層相似。2.1.2裝配式基層是采用特定結(jié)構(gòu)的預(yù)制件，在路槽內(nèi)按一定方式組裝，并通過灌縫和封邊形成整體的基層。2.1.3水泥混凝土預(yù)制塊用于裝配式基層鋪裝，因此稱為基塊。2.1.4方塊是組成裝配式基層的主要構(gòu)件。需要具備良好的三維度穩(wěn)定性，預(yù)防單塊沉降。其工作時(shí)的靜荷載小、動(dòng)荷載大，與建筑砌塊工作時(shí)靜荷載大、動(dòng)荷載小的特點(diǎn)不同，為區(qū)別使用特設(shè)專用名詞。2.1.5楔塊是在道路曲線路段鋪裝時(shí)，采用類似以直代曲的方式鋪裝，各短直線段之間預(yù)留扇形縫隙，在此縫隙內(nèi)使用楔塊預(yù)制件裝配。2.1.6邊塊是在道路曲線段的鋪裝時(shí)，方塊與圓弧形立緣石之間出現(xiàn)多邊形縫隙，在此縫隙內(nèi)使用邊塊預(yù)制件裝配。2.1.7混凝土琮的外形樣式類似玉琮，因此命名。在方塊鋪裝過程遇到圓形檢查井時(shí)的填充縫隙的附屬結(jié)構(gòu)。區(qū)別是玉琮是單件，各部分都是固定的。而混凝土琮由三個(gè)型號(hào)的部件構(gòu)成，分別為三角件、內(nèi)環(huán)件和外環(huán)件，兩個(gè)圓環(huán)可以通過各自的轉(zhuǎn)動(dòng)完成適配。2.1.10基塊通過斜面?zhèn)鬟f荷載，傳荷能力與斜面的斜率和基塊厚度有關(guān)。為便于理解該架構(gòu)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采用正切的方法定義；為表達(dá)基塊的三維嵌擠作用，定名為嵌擠度。具體數(shù)值為基塊側(cè)面外弦長(zhǎng)度與基塊厚度的比值。2.1.11裝配式基層的隔離層是具有防水、整平和緩解應(yīng)力多重作用的功能層。其整平作用最大，因此要有一定厚度和柔韌性，并可通過碾壓整平。2.1.12與水泥混凝土白改黑結(jié)構(gòu)類似，宜用改性瀝青作為粘層。2.1.13低溫開裂指數(shù)反映瀝青路面裝配式基層在低溫時(shí)發(fā)生收縮而產(chǎn)生橫向開裂的程度。雖然裝配式基層的主要構(gòu)件是基塊，在預(yù)制場(chǎng)已經(jīng)完成大部分的干縮，但是體積約占基層8%的灌縫料仍采用濕法作業(yè)，所以該部分有干縮現(xiàn)象。裝配式基層的原理是三維嵌擠并通過密集均勻的接縫分散應(yīng)力與變形，有較好的溫度適應(yīng)性，因此裝配式基層并不設(shè)置施工縫、伸縮縫和漲縫。當(dāng)工程所在位置的全年最大溫差較大時(shí)，依然會(huì)出現(xiàn)溫縮裂縫。特別是當(dāng)施工期間基塊被雨淋后，干縮應(yīng)力較大，在干縮與溫縮的共同作用下會(huì)在道路橫向發(fā)生開裂。減小低溫開裂指數(shù)的途徑是盡量選擇在低溫時(shí)段進(jìn)行灌縫作業(yè)并避免施工期間遭遇降雨。應(yīng)用案例：1長(zhǎng)春市?？诼饭こ躺钲诮?金川街段施工時(shí)被大雨淋濕，干縮大、溫縮開裂較多，該段365m，出現(xiàn)8條裂縫；金川街-臨河街段施工時(shí)天氣干燥，干縮小、溫縮開裂較少，該段長(zhǎng)400m，出現(xiàn)2條裂縫，最大間距320m。3基本規(guī)定3.1.1裝配式基層路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（設(shè)計(jì)使用年限）。由于瀝青路面裝配式基層的材料采用素混凝土預(yù)制件，因此實(shí)際設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期可能比傳統(tǒng)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)更長(zhǎng)，與素水泥混凝土路面類似。為獲得設(shè)計(jì)使用壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)春市政院于2019年3月與哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院簽署關(guān)于《瀝青路面裝配式基層結(jié)構(gòu)分析與試驗(yàn)》，與吉林大學(xué)交通學(xué)院簽署《瀝青路面裝配式基層專用水泥基灌縫料性能研究》的合作協(xié)議。其中包含結(jié)構(gòu)計(jì)算所涉及的諸多試驗(yàn)項(xiàng)目，目的是探索瀝青路面裝配式基層結(jié)構(gòu)特有的力學(xué)性能等。根據(jù)吉林大學(xué)2018年碩士論文結(jié)論，灌縫料具有抗壓、抗拉、抗凍融及耐久和優(yōu)良的變形協(xié)調(diào)性能力，符合裝配式路面結(jié)構(gòu)專用水泥砂漿需要，能夠滿足實(shí)際工程的力學(xué)性能，耐久性能和疲勞性能要求。根據(jù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)正在開展的針對(duì)裝配式基層研究階段性成果，裝配式基層具有與半剛性基層類似的力學(xué)響應(yīng)特征，屬于類板體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)荷載作用位置下方瀝青層的層底水平應(yīng)力變大，但其最大值也遠(yuǎn)小于瀝青混合料的抗拉應(yīng)變，所以裝配式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)相對(duì)于普通路面其面層受到的疲勞破壞的可能性較低；該結(jié)構(gòu)對(duì)路基頂面的豎向壓力變小，對(duì)路基的要求較低；該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)，全壽命周期內(nèi)建設(shè)及維護(hù)總成本相對(duì)較低。預(yù)制塊可重復(fù)使用，維護(hù)方便。盡管如此，鑒于目前結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)正在進(jìn)行，因此，關(guān)于瀝青路面裝配式基層道路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期理論數(shù)據(jù)的確定，需要等待科研試驗(yàn)結(jié)果公布之后再重新修訂。目前本規(guī)程僅以既有的瀝青路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期作為參照。待更多工程實(shí)踐及理論研究結(jié)論證實(shí)之后，再對(duì)本規(guī)程進(jìn)行修編。3.1.4對(duì)于軟土、膨脹土、永久凍土和沙漠、鹽漬土等特殊地區(qū)暫無瀝青路面裝配式基層實(shí)際案例，今后可經(jīng)技術(shù)論證，做試驗(yàn)路段、驗(yàn)收后作為該技術(shù)在該地質(zhì)條件下施工的案例推廣使用。3.1.6灌縫料為自流平灌縫料，當(dāng)?shù)缆房v坡較大時(shí)，會(huì)使上游灌注不飽滿、下游灌縫外溢。由于目前只有長(zhǎng)春市天波路工程道路縱坡4%的案例，因此規(guī)程給出“宜”。建議大縱坡灌縫路段可采用分段灌縫及適當(dāng)降低灌縫料流動(dòng)度的方法作業(yè)。4材料與構(gòu)造4.1基塊4.1.1基塊應(yīng)采用預(yù)制混凝土小型構(gòu)件制作工藝，長(zhǎng)、寬約1000mm，高度在200-400mm之間，屬于塊類別?；鶋K為素混凝土制作，考慮北方寒冷地區(qū)及耐久性，混凝土等級(jí)選用C30?；鶋K可以采用干法或濕法成型工藝制造，例如長(zhǎng)春瑪莎、沈陽瑪莎廠采用干法成型工藝，建華建材、昌固廠采用濕法成型工藝。由于成型工藝不同，干法成型基塊的尺寸穩(wěn)定性目前要好于濕法成型；而濕法成型產(chǎn)品強(qiáng)度均勻性好，還適用于鋪筑臨時(shí)路面及衍生品制造方便。產(chǎn)品堆放場(chǎng)地的選擇需要參考以下因素：1、選擇平整、堅(jiān)實(shí)、有排水措施的穩(wěn)固場(chǎng)地存放基塊。2、選擇車輛出入方便的地塊?；鶋K頂面應(yīng)在壓制粗糙面的同時(shí)壓制廠家標(biāo)識(shí)。產(chǎn)品標(biāo)識(shí)朝外填寫生產(chǎn)日期并按規(guī)格分區(qū)堆放?；鶋K可按Q型8塊1垛、B型8塊1垛、Z型6塊1垛碼放，不得超高碼垛。碼放的基塊上下對(duì)齊，每垛之間留出200mm～300mm空隙。4.2灌縫料4.2.3水泥基灌縫料應(yīng)符合下列規(guī)定：1砂最大粒徑不應(yīng)超過4.75mm，細(xì)度模數(shù)宜為2.0~2.5，根據(jù)砂的細(xì)度模數(shù)適當(dāng)調(diào)整用水量且不超過規(guī)定用水量，以保證和易性、自流平，水泥基灌縫料在施工過程中應(yīng)按照規(guī)定的水量拌合，不應(yīng)通過增加用水量提高流動(dòng)性；2外加劑：由高效減水劑、緩凝劑等組成，外加劑滿足GB8076標(biāo)準(zhǔn)要求。外加劑配比可參照每1000kg外加劑中聚羧酸母液210kg，麥芽糖12kg，葡萄糖12kg。如運(yùn)距長(zhǎng)可將麥芽糖和葡萄糖調(diào)整至15kg。3外加劑摻量宜為整個(gè)膠凝材料用量的（水泥+粉煤灰）1.5%，可酌情增加至1.8%；4可再分散乳膠粉：應(yīng)選用剛性、中粘、與砂漿添加劑相容性好的膠粉；5早強(qiáng)防凍劑：選用NaCl摻量在0.1%為宜，在5℃環(huán)境下下?lián)搅靠商岣咧?.2%；6施工配合比應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)室做配合比設(shè)計(jì)確定。如灌縫2d后罩面，可不摻加早強(qiáng)劑NaCl。如無早強(qiáng)要求，保證膠凝材料不變情況下可適當(dāng)降低水泥用量。根據(jù)工程具體情況選取灌縫料類型。有早強(qiáng)性能的灌縫料，由于水泥含量高、干縮量大，可能引起瀝青路面的低溫開裂。根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，瀝青路面平均開裂間距在40至60米。施工期間溫度較低或沒有遇到降雨時(shí)，開裂間距較長(zhǎng)，相反則較短。裂縫寬度在1至2毫米。根據(jù)已有的道路觀察，可以通過在開裂處灌注熱瀝青或乳化瀝青封閉裂縫，由于基塊強(qiáng)度高、抗水沖刷能力強(qiáng)且裂縫寬度小，仍能保留傳荷能力。例如白改黑路面雖然反射裂縫眾多，但是一般不會(huì)嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和使用壽命。對(duì)于高等級(jí)道路，應(yīng)盡量選擇正常灌縫料，保證灌縫料養(yǎng)生期在7天以上，使其具有耐久性，充分發(fā)揮長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。鑒于我國地域廣闊，地區(qū)氣候變化差異明顯，在保障工藝、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、減少溫縮應(yīng)力產(chǎn)生的前提下，可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)經(jīng)過工程試驗(yàn)選用更符合地區(qū)氣候的灌縫料。5構(gòu)造與設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.1.1瀝青路面裝配式基層。裝配式基層是用基塊在現(xiàn)場(chǎng)按三維度嵌擠方法鋪裝，橫斷側(cè)面用混凝土封邊，并在縫隙內(nèi)灌注砂漿形成的結(jié)構(gòu)?；緲?gòu)件是方塊，楔塊、邊塊是特殊位置鋪裝使用的預(yù)制件?；炷羚桥c排水工程配套的附屬結(jié)構(gòu)。灌縫料有填充、傳荷、防水、分散應(yīng)力等多重作用。瀝青路面裝配式基層的結(jié)構(gòu)及使用材料與白改黑水泥混凝土路面相似，工作狀態(tài)的區(qū)別是接縫處結(jié)構(gòu)及傳荷能力不同?，F(xiàn)澆水泥混凝土路面通過傳力桿、拉桿傳遞荷載，瀝青路面裝配式基層通過基塊側(cè)面的斜面?zhèn)鬟f荷載。當(dāng)車輛荷載作用在裝配式基層內(nèi)的某一塊時(shí)，通過三維度嵌擠關(guān)系按2N（N等于荷載在基塊之間橫向傳遞的次數(shù)）模式將垂直荷載向四周擴(kuò)散。采用裝配式基層與采用半剛性基層的道路彎沉值相似，根據(jù)組合設(shè)計(jì)的不同，彎沉代表值在7~20區(qū)間。5.1.2低溫開裂指數(shù)，即由于低溫造成的路面收縮發(fā)生的橫向裂縫。在該基準(zhǔn)期內(nèi)，瀝青路面可能發(fā)生疲勞損壞，需要根據(jù)有關(guān)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行處理。裝配式基層在此期間也可能由于溫縮發(fā)生開裂現(xiàn)象，需要按《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36進(jìn)行維護(hù)。5.1.3裝配式遵循的少規(guī)格、多組合原則：1相同交通荷載等級(jí)的道路，只選用一個(gè)厚度規(guī)格的基塊進(jìn)行鋪裝。2道路曲線段選用與方塊厚度一致的楔塊在扇形縫隙內(nèi)鋪裝。5.3底基層5.3.1重載及以上交通荷載等級(jí)道路結(jié)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置底基層，底基層宜選用無機(jī)結(jié)合料。根據(jù)已竣工的采用裝配式基層的道路彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，裝配式基層的道路彎沉值與底基層強(qiáng)度正相關(guān)。這一特性與水泥混凝土路面不同，由于水泥混凝土板剛度大，尺寸大，因此對(duì)底基層或墊層的強(qiáng)度不敏感。例如B型方塊面積約1m2，是水泥混凝土路面板面積的1/12~1/22，雖然可以通過三維嵌擠分散荷載，但是由于有眾多接縫的存在，其整體剛度遠(yuǎn)小于水泥混凝土面板，因此裝配式基層的彎沉值對(duì)底基層的強(qiáng)度及變形有明顯的跟隨性。路基應(yīng)有足夠的均勻的承載能力，設(shè)計(jì)不能降低對(duì)路基的要求，路基潮濕或過濕段宜采用粒料進(jìn)行處理。5.3.3裝配式基層的工程實(shí)踐表明，該結(jié)構(gòu)對(duì)其下面層的彈性模量敏感。由于荷載不同、防沉降的要求不同，不能采用步道路面磚的鋪設(shè)方法，因此禁止在基塊下使用砂或石屑?jí)|層。5.4隔離層5.4.1與攤鋪碾壓成型工藝不同，裝配式基層的平整度不但取決于基塊制造工藝水平還與基塊下方的下基層平整度密切相關(guān)?；鶎拥钠秸仁腔鶋K保持正確嵌擠關(guān)系、可靠傳遞荷載的必要條件，也是保證瀝青混凝土面層厚度和密實(shí)度的必要條件。同時(shí)，也是提高基層耐久性及防水的需要。因此對(duì)重交通及以上交通荷載等級(jí)的道路，在基層與下基層之間宜增設(shè)隔離層，用于提高基層平整度、防水和減緩應(yīng)力。一般采用AC-5瀝青混凝土，厚度20mm。在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，也常用40mm厚度的AC-13瀝青混凝土，設(shè)置在水泥混凝土與水泥穩(wěn)定碎石層之間，其作用是防水和減緩應(yīng)力。隔離層有三個(gè)作用：1保證下基層頂面平整，為裝配式基層鋪筑提供理想平面，利于基塊之間可靠嵌擠和保證瀝青面層的質(zhì)量與耐久性。2提供適量變形環(huán)境，增加基塊的穩(wěn)固和與下基層的接觸面積，在工作期間吸收沖擊應(yīng)力，減弱基塊局部的應(yīng)力集中，提高耐用性能。該層太薄則不足以整平下基層，太厚將增加造價(jià)。3防水是保證結(jié)構(gòu)使用壽命的必要的措施。用于提高基層頂面平整度、防水及緩解應(yīng)力。5.5基層5.5.1本條引用《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50中交通荷載等級(jí)劃分指標(biāo)，通過工程經(jīng)驗(yàn)及力學(xué)驗(yàn)算，將方塊分按厚度為Q型、B型及Z型三個(gè)類別產(chǎn)品。瀝青路面裝配式基層中以基塊鋪裝為主，道路直線段鋪設(shè)只需一種規(guī)格的基塊，即可滿足不同等級(jí)的道路鋪設(shè)。附錄A中已經(jīng)給出方塊的尺寸。楔塊完成鋪裝并灌縫后可與兩側(cè)的基塊形成嵌擠結(jié)構(gòu)。條件具備時(shí)，也可以使用塊石填充后灌縫或使用與封邊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)一致的商品混凝土填充并養(yǎng)生7天。邊塊的作用是用于填充基塊與立緣石之間的異形縫隙。邊塊按預(yù)制分段式設(shè)計(jì)，必要時(shí)可以在預(yù)制裂縫處人工折斷已獲得必要的填充件尺寸。條件具備時(shí)，也可以使用塊石填充后灌縫的工藝。在工期允許時(shí)，應(yīng)采用非早強(qiáng)型灌縫料?；蚴褂门c封邊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)一致的混凝土填充并養(yǎng)生7天。5.5.2基層兩側(cè)的封邊材料一般采用現(xiàn)澆水泥混凝土，為縮短建設(shè)工期可以采用封邊預(yù)制件，即選用比車行道鋪裝基塊厚度降低一個(gè)等級(jí)的基塊，安置在基層兩側(cè)作為立緣石基礎(chǔ)使用。在完成立緣石砌筑之后，隨基層灌縫作業(yè)一并灌縫形成封邊結(jié)構(gòu)。對(duì)于采用Q型基塊鋪裝的道路基層，可采用楔塊橫置的方式安裝在立緣石下作為封邊預(yù)制件，并灌縫形成預(yù)制封邊結(jié)構(gòu)。5.5.3道路中遇到圓形檢查井應(yīng)預(yù)留出3（塊）×3（塊）的空間，將裝配混凝土琮嵌套在檢查井上，并使混凝土琮的中心孔與檢查井筒內(nèi)孔對(duì)齊。井蓋直接安放在混凝土琮頂面。井蓋帶有調(diào)整高程的螺栓，可通過旋轉(zhuǎn)螺栓調(diào)整高度及坡度。井蓋與混凝土琮之間的空隙，進(jìn)行灌縫填充。宜選用井具內(nèi)孔帶有側(cè)面圍擋的井具，圍擋可以阻擋砂漿流入檢查井內(nèi)。使用沒有圍擋的井具，應(yīng)在井口安置密封圈以防止砂漿進(jìn)入井孔。該結(jié)構(gòu)可有效防止檢查井周邊沉降。附錄E中給出示意圖。5.4.4基塊之間灌縫料用量是根據(jù)工程實(shí)際用量統(tǒng)計(jì)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可作為灌縫料用量估算參考。同體積灌縫料灌縫時(shí)，基塊之間縫隙小填充面積大，反之則偏小。接縫寬度實(shí)際控制情況采用雙參數(shù)塞尺檢測(cè)。5.6面層5.6.1裝配式基層為主要承重結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是基層強(qiáng)度高。下基層或墊層也要求有足夠的強(qiáng)度且保證平整度。面層是磨耗層。瀝青面層主要改善路面的平整舒適，其層數(shù)可為單層或雙層。裝配式基層由水泥混凝土預(yù)制件構(gòu)成，其抗壓強(qiáng)度高、彎沉值小，道路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)類似于剛?cè)釓?fù)合式路面。因此對(duì)于設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)在重交通及以上的道路宜采用兩層面層結(jié)構(gòu)，輕交通道路可采用單面層。2015年長(zhǎng)春市飛躍中路采用單層6cmAC-16瀝青混凝土罩面、2014年世紀(jì)大街采用單層6cmAC-16瀝青混凝土罩面。2019年對(duì)兩條路進(jìn)行取芯，瀝青面層與裝配式基層結(jié)構(gòu)結(jié)合良好。5.7結(jié)構(gòu)計(jì)算5.7.1我國城市道路建設(shè)中半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的使用最為廣泛，對(duì)該類型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富。同時(shí)，考慮到裝配式基層通過基塊間的三維嵌擠作用形成類板體結(jié)構(gòu)層，且除該層以外裝配式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)分布規(guī)律與傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)相似，所以可將裝配式基層與半剛性基層進(jìn)行等效替代。因此，可以先進(jìn)行半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及驗(yàn)算，其后根據(jù)等效關(guān)系進(jìn)行半剛性基層與裝配式基層的等效替代，從而進(jìn)行裝配式基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。5.7.2在等效替代過程中綜合考慮了兩種路面結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)，包括各結(jié)構(gòu)層層頂彎沉、中面層層頂豎向應(yīng)變、中面層層頂剪應(yīng)力、底基層層底水平拉應(yīng)力及土基頂部豎向應(yīng)變等，通過有限元計(jì)算，建立了等效的半剛性基層厚度與模量之間的回歸關(guān)系，具體關(guān)系如公式（5.7.1）、公式（5.7.2）所示。根據(jù)等效公式，編寫了常用半剛性基層模量、厚度參數(shù)與裝配式基層基塊型號(hào)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表5.7.1。(5.7.1)(5.7.2)式中：——與B型基塊等效半剛性基層厚度，計(jì)算值取整，單位為mm；——與B型基塊等效半剛性基層模量，單位為MPa，參考取值范圍1200~1900MPa；——與Q型基塊等效半剛性基層厚度，計(jì)算值取整，單位為mm；——與Q型基塊等效半剛性基層模量，單位為MPa，參考取值范圍1200~1900MPa。5.7.3考慮到特重交通等級(jí)路面結(jié)構(gòu)對(duì)承載力要求較為嚴(yán)格。因此，在選用裝配式基層時(shí)，應(yīng)采用商業(yè)有限元計(jì)算軟件對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)計(jì)算及驗(yàn)算，有條件時(shí)應(yīng)修筑試驗(yàn)路段，最終結(jié)合有限元計(jì)算結(jié)果、試驗(yàn)路段情況及專家論證意見進(jìn)行裝配式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的確定。6施工6.1一般規(guī)定6.1.1采用裝配式基層的優(yōu)勢(shì)是穩(wěn)定性好，工期短并可以避免傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)濕法作業(yè)帶來的人為干擾多、受氣候影響大的弊端。影響質(zhì)量的隱蔽點(diǎn)少，有效提高質(zhì)量。裝配式基層施工中唯一的濕法作業(yè)是灌縫工序，因此仍然需要對(duì)灌縫作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理。另一方面，裝配式基層的鋪裝及灌縫屬于人機(jī)配合作業(yè)，因此對(duì)施工中安全的管控也是施工作業(yè)必須注意的事項(xiàng)。施工前做好相關(guān)人員安全施工培訓(xùn)。6.1.2裝配式基層的鋪裝采用在一個(gè)斷面雙機(jī)協(xié)同作業(yè)模式，每班鋪2400~3000塊。為縮短工期可以開辟多個(gè)作業(yè)面，如果能使用先進(jìn)智能技術(shù)提高鋪裝效率，則更有利于縮短建設(shè)工期，解放勞動(dòng)力和改善作業(yè)環(huán)境，因此有條件的企業(yè)應(yīng)積極開展智能鋪裝工作的研發(fā)與應(yīng)用。為保證作業(yè)安全采用傳統(tǒng)通用機(jī)械吊裝嚴(yán)禁使用鋼絲繩連接夾具。6.2進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備6.2.1基層施工作業(yè)流程：瀝青路面裝配式基層施工具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)，從基塊澆筑開始就必須按規(guī)程作業(yè)，涉及澆筑、養(yǎng)生及場(chǎng)地碼垛，直至道路基層施工完畢。施工流程主要包含進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備、裝車與運(yùn)輸、卸車與碼放、鋪設(shè)并碾壓整平層、鋪設(shè)、砌筑立緣石、裝配檢查井周邊混凝土琮、混凝土封邊、砂漿灌注、驗(yàn)收等工序。6.2.4裝配式基層屬于新型工藝，施工作業(yè)應(yīng)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。長(zhǎng)春市采用類似“交鑰匙”的一站式服務(wù)模式將裝配式基層施工交由基塊生產(chǎn)廠家承擔(dān)基塊等預(yù)制塊的制造、運(yùn)輸、裝配和灌縫作業(yè)，可保證工程質(zhì)量，提高施工效率，降低工程成本。6.3底基層6.3.1當(dāng)下基層采用水泥穩(wěn)定碎石時(shí)，水泥量不宜超過5%。對(duì)于應(yīng)急工程可以在下基層攤鋪碾壓完成后可不等待養(yǎng)生，直接攤鋪瀝青砂并碾壓密實(shí)，隨后進(jìn)行基塊進(jìn)場(chǎng)碼垛后裝配作業(yè)。6.4隔離層6.4.1~6.4.2瀝青砂隔離層厚度為20mm，主要起到整平的作用，采用不低于12噸的壓路機(jī)施工，主要作用是整平。強(qiáng)度滿足基塊運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)不會(huì)造成瀝青砂層損壞即可。在基塊進(jìn)場(chǎng)及卸車作業(yè)中，叉車車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)容易對(duì)瀝青砂層造成損壞。6.5基塊裝配6.5.2基塊結(jié)構(gòu)組裝利用銀錠扣以及凸卯榫形成相鄰基塊的相互嵌擠作用，完成了水平方向上的約束（即限制縱、橫向散開引起的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)）與垂直方向上的相互約束（即限制不均勻沉降）。接縫寬度對(duì)裝配式路面基層性能影響很大，接縫太寬，基塊嵌擠部分的投影重合面積減小，嵌擠作用降低，不利于塊體的相互作用，影響整體強(qiáng)度。接縫寬度太窄，不利于砂漿中集料的嵌擠。因此接縫寬度宜控制在20mm~40mm之間,其最小接縫寬度為粒徑4.75mm的4倍。接縫寬度用專用雙參數(shù)塞尺檢測(cè)。接縫間隙偏小，塞尺小圓柱段不能插入；接縫間隙偏大，塞尺大圓柱段不能卡在三角槽內(nèi)，需要用撬杠調(diào)整間隙寬度?；鶋K間隙檢測(cè)專用塞尺見下圖?；鶋K間隙檢測(cè)專用塞尺示意圖6.5.7各短直線段之間預(yù)留楔形空隙,具體設(shè)計(jì)參數(shù)宜參照表6.5.7。表6.5.7曲線最小半徑的直線段鋪裝基塊長(zhǎng)度參考表曲線半徑(m)1600100060040030015070直線段長(zhǎng)度(m)302520151052注：表中數(shù)據(jù)為適宜長(zhǎng)度，實(shí)際鋪裝可根據(jù)情況調(diào)整分段長(zhǎng)度6.7基層封邊6.7.1可以同時(shí)澆筑封邊混凝土及立緣石基礎(chǔ)。為縮短工期也可采用塊石填充封邊，與基塊同時(shí)灌縫成一個(gè)整體。基塊側(cè)面都是斜面，垂直荷載通過斜面?zhèn)骱?，因此有橫向推力。為約束橫向力、保持基層穩(wěn)定性，需在基層側(cè)面設(shè)置封邊結(jié)構(gòu)。市政道路工程的路面在立緣石處的路面高程均低于兩側(cè)步道，有足夠的支撐強(qiáng)度。封邊結(jié)構(gòu)只是填充基塊與路槽側(cè)面的空間，并能保證有足夠的強(qiáng)度和密實(shí)性。取材方便時(shí)，可用單規(guī)格塊石填充。石料粒徑宜為層厚的1/3~2/3，填充后灌縫。6.7.2本條為混凝土封邊伸縮縫的施工做法，為防止縮縫擴(kuò)散引起基層接縫開裂，縮縫位置宜避免與基塊接縫重合。6.8填充灌縫料6.8.1灌注灌縫料為施工中需著重注意的工序。灌縫采用泵送注漿，因此灌縫料流動(dòng)度的檢測(cè)是保證順利灌縫的必要條件。6.8.3為保證灌漿料灌注順利、防止干燥的基塊吸收灌縫料中水分、降低流動(dòng)度影響灌縫作業(yè)，必須保證基塊灑水濕潤，但是過度噴水也會(huì)增加灌縫料干縮量和發(fā)生離析的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榻涤陼?huì)使灌縫料出現(xiàn)離析及溫度過高時(shí)灌縫容易出現(xiàn)干縮裂縫而影響工程質(zhì)量，因此灌縫應(yīng)避開降雨及高溫。6.8.4灌縫料為濕法作業(yè)，其運(yùn)輸、