《城市軌道交通客運組織（活頁式）》課件 項目5 城市軌道交通客流組織

項目5城市軌道交通客流組織目錄5.1

城市軌道交通客流特點分析5.2

車站客流組織概述5.3城市軌道交通日常客流組織5.4城市軌道交通大客流組織5.5突發(fā)事件客流組織學習目標1.了解城市軌道交通客流的分類2.理解城市軌道交通客流時間與空間特點分析3.熟悉城市軌道交通換乘站、終端站客流特點分析4.理解城市軌道交通客流組織原則及要求5.掌握城市軌道交通客流組織設施及系統(tǒng)6.熟悉乘客乘車流程，分析每個階段乘客需求及客運設施設置7.熟悉大客流的分類8.熟悉三級客流控制方法9.掌握突發(fā)性大客流監(jiān)測預警的應急處置能力目標1.能夠根據(jù)乘客乘車流程繪制流線圖2.能夠熟練掌握日?？土鹘M織措施，包括進站、出站、換乘組織3.能夠運用大客流組織的主要措施并能確定各崗位工作內容4.能夠運用突發(fā)事件客流組織的主要措施并能確定各崗位工作內容城市軌道交通客流特點分析

客流特點與城市經濟發(fā)展水平、城市各功能區(qū)域布局、交通道路網(wǎng)布局、城市道路交通服務水平、常規(guī)公共交通服務水平、人口、交通運輸政策、客運服務的價格與質量、私人交通工具的擁有量等方面密切相關，在路網(wǎng)的方向上、斷面上特點突出，具有明顯的時空性。一、城市軌道交通客流分類（1）以出行目的分：工作客流、日常客流（2）以出行時間分：平時客流、特殊日客流（3）以乘距長短分：城市客流、市郊客流（4）按照客流真實性分：實際客流、預測客流（5）按照客流來源分：基本客流、轉移客流、誘增客流二、客流時間特點分析1某站一天各小時客流特點2一周每日客流特點分析3季節(jié)性或短期性客流特點4節(jié)假日客流特點分析

一天各小時客流量用以確定城市軌道交通出入口、通道等設備容量，是計算全日行車計劃和車輛配備計劃的參考基礎。（一）某站一天各小時客流特點雙向峰型全峰型突峰型無峰型單向峰型客流小時分布類型

軌道交通線路所處的交通走廊具有明顯的潮汐特征，或車站周邊地區(qū)用地功能性質單一時，車站客流分布集中，有早晚錯開的一個上車高峰和一個下車高峰1單向峰型客流小時分布類型——單向峰型

車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其他交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰2雙向峰型客流小時分布類型——雙向峰型

軌道交通線路位于用地已高度開發(fā)的交通走廊，或車站位于公共建筑和公用設施高度集中的地區(qū)時，客流分布無明顯的低谷，雙向上下車客流全天都很大，此種客流分布較少3全峰型客流小時分布類型——全峰型

車站位于體育場、影劇院等大型公用設施附近，演出節(jié)目或體育比賽結束時有一個持續(xù)時間較短的突變的上車高峰。一段時間后，其他部分車站可能有一個突變的下車高峰4突峰型客流小時分布類型——突峰型

當軌道交通本身的運能比較小或車站位于用地還沒有完全開發(fā)的地區(qū)時，客流無明顯的上下車高峰，雙向上下車客流全天都較小5無峰型客流小時分布類型——無峰型（二）一周每日客流特點分析一周每日客流情況不同，周一至周五以上下班為主周六、周日客流以休閑、娛樂、購物為主在連接商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點的軌道交通線路上，雙休日的客流會有所增加以通勤、上學客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會有所減少①③②④客流突增點：周一與節(jié)假日后的早高峰小時

周五與節(jié)假日前的晚高峰小時

由于梅雨季節(jié)和學生復習迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷

在旅游旺季，城市中流動人口的增加又會使軌道交通線路的客流增加

舉辦重大活動或遇到天氣驟然變化也會引發(fā)短期性客流激增（1）（2）（3）（三）季節(jié)性或短期性客流特點（四）節(jié)假日客流特點分析

國慶節(jié)是旅游、購物黃金周，大批游客的到來以及市民在節(jié)假日期間出行購物、休閑等會使地鐵的客流大幅上升，特別是商業(yè)區(qū)或旅游景點附近的車站，客流的沖擊會很大國慶

春節(jié)前后大批外地勞務人員返鄉(xiāng)，將對與客運站附近的地鐵車站造成較大沖擊，但春節(jié)期間的客流會相對穩(wěn)定，不會有太大影響春節(jié)

元旦、清明、端午、中秋、勞動節(jié)假期短，游客不會對地鐵的客流變化產生較大影響，但市民出行、購物會給商業(yè)區(qū)附近的車站產生較大客流，同時其他車站的客流也會比平常有所上升其他節(jié)假日

客流的空間不均衡性主要分為同一條線路上下行不均衡、各個斷面客流不均衡、分時客流不均衡、各條線路不均衡及各車站乘降人數(shù)的不均衡。三、客流空間特點分析（一）各條線路客流分布特點

位于工業(yè)區(qū)周邊車站的客流具有如下特點：1位于工業(yè)區(qū)的車站12有基本統(tǒng)一的上下班時間，形成了準時的潮汐型客流特征早高峰有較大的到達客流，乘客從車站往外流動，晚高峰反之除早晚高峰以外的運營時間，車站客流較小，流向和流量上趨于平穩(wěn)

位于這些區(qū)域周邊的車站客流往往有以下特點：2位于商業(yè)區(qū)的車站ABDECF

車站出現(xiàn)高峰的客流時間往往晚于城市通勤客流的早高峰時間

車站的晚高峰與通勤的晚高峰時段基本不產生重疊

出站乘客攜帶的物品較少，進站客流往往攜帶了較多的新購物品

在商店的整個營業(yè)時間，客流相對較平穩(wěn)

車站客流容易受商業(yè)活動的影響

對列車準點要求相對低些，但是對舒適的要求會相對高些

位于城市居民區(qū)周邊的城市軌道交通車站的客流一般有以下特點：3位于居民區(qū)的車站ABDECF

有基本統(tǒng)一的上班和上學時間，容易形成較準時的早高峰客流

車站的晚高峰客流量往往小于早高峰的客流量

在早高峰時段，車站客流在流向和流量上相差較大

車站的晚高峰在流量上要小于早高峰，晚高峰延續(xù)的時間則較早高峰長

相對于早高峰，晚高峰客流隨身攜帶的物品要多些

在工作日和節(jié)假日，車站客流有明顯的不同

位于校區(qū)的城市軌道交通車站的客流一般有以下特點：4位于學校區(qū)的車站以在校學生為主要客流往往需要面對一群乘客而不是個別乘客，乘客不聽規(guī)勸、強詞奪理的情況也偶有發(fā)生周五下午和周日下午或周一的早晨往往是客流的高峰時段，學生往返學校成為車站的主要客流隨著學校寒暑假的到來，車站客流進入低谷期①③②④

位于交通樞紐區(qū)的車站的客流一般有以下特點：5位于交通樞紐區(qū)的車站客流高峰與車站周邊的交通客流有密切關聯(lián)乘客隨身攜帶的物品一般較多進出站客流與節(jié)假日有較大的關聯(lián)城市軌道交通車站中出站乘客對便捷的要求往往高于進站乘客①③②④

位于著名景觀區(qū)的車站的客流一般有以下特點：6位于著名景觀區(qū)的車站乘客隨身攜帶的物品一般不多，單程車票購買量較大B單身乘客較少，一般常見的是多人的小群體或以家庭為單位的乘客群D大多數(shù)乘客是首次來到車站，問詢量較大C客流量與節(jié)假日有較大關聯(lián)，一般雙休日的客流要大于工作日A車站周邊環(huán)境的管理難度較大E（二）上下行方向客流分布特點

在軌道交通線路上，由于客流的流向原因，同一線路上下行方向在同一時段內客流具有以下兩種特征：

上下行的運量數(shù)值差異較大，特別是通向郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路，多是屬于單向型單向型

上下行的運量數(shù)值接近相等，市區(qū)線路多為此種類型雙向型（三）各個斷面的客流分布特點

在軌道交通線路上，由于線路行經區(qū)域的用地開發(fā)性質不同，所覆蓋的客流集散點的規(guī)模和數(shù)量不同，因而出現(xiàn)線路各個車站乘降人數(shù)不同，線路單向各個斷面的客流存在不均衡現(xiàn)象是不可避免的。

軌道交通線路各個車站的乘降人數(shù)是不均衡的，各個車站乘降人數(shù)空間分布特征可歸納為以下五類：（四）各個車站乘降人數(shù)分布特征（1）均等型（2）兩端萎縮型（3）中間突增型（4）逐漸縮小型（5）組合型

分析軌道交通車站內乘客流向及行程軌跡，車站內客流在空間分布上也存在不均衡現(xiàn)象，它們包括：經由不同出入口的客流不均衡01上下行方向的乘降客流不均衡05各個換乘方向的客流不均衡02通過不同收費區(qū)的客流不均衡03通過同一收費區(qū)不同檢票機的客流不均衡04（五）車站內客流分布特點

通過調研國內外大城市軌道交通線網(wǎng)建設歷程和運營客流數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)其軌道交通隨著線網(wǎng)建設，客流變化趨勢具有一定的規(guī)律：在城軌建設初期，運營軌道線路較少，在開通前3年左右有一個客流培育的階段，客流的增長比較平緩隨著軌道交通線路逐步成網(wǎng)，軌道交通線網(wǎng)日均客流呈現(xiàn)總體上升趨勢，在初期、近期日均客流上升幅度均較大位于郊區(qū)的軌道交通線路，其客流的形成和培育時間較長。位于中心城內線路，一般在開通初期客流增長較快市區(qū)線路呈現(xiàn)客流總體保持增長：運營后初近期客流增長較快、中遠期增長較慢、遠期客流趨于平穩(wěn)郊區(qū)線軌道交通線路在開通運營之后相當長時間內，客流呈現(xiàn)總體上升趨勢，直至沿線區(qū)域開發(fā)相對成熟后趨于穩(wěn)定①③⑤②④四、軌道交通網(wǎng)絡化客流特征分析

軌道交通的換乘包括乘客在線網(wǎng)內同一線路上換乘、乘客在線網(wǎng)內不同線路間換乘、乘客在軌道交通與其他交通方式間換乘三種情形。在中間站換乘同線路、同方向或不同方向列車，部分乘客因乘車坐錯方向換乘至同一線路相反方向等候他人一起前去目的地進行同一線路上的不同交路的換乘線網(wǎng)內同一線路上換乘同站臺換乘結點換乘站廳換乘通道換乘組合換乘

線網(wǎng)內不同線路間換乘五、換乘客流特點分析

由于軌道交通終端站一般位于城市的外圍區(qū)，土地開發(fā)利用比較單一，終端站的高峰時段與平峰時段存在較大的差異，主要有以下幾種情況的客流時間分布特征：（1）終端站位于以居住區(qū)為主的客流發(fā)生區(qū)，主要表現(xiàn)為早高峰上客量明顯比較大，下客量明顯比較小；晚高峰則相反（2）終端站位于以旅游區(qū)或就業(yè)區(qū)為主的客流吸引區(qū)，主要表現(xiàn)為上午下客量明顯比較大，上客量明顯比較小，晚上則相反（3）終端站位于對外交通樞紐區(qū)時，客流時間分布表現(xiàn)為隨機性，上下客量呈現(xiàn)出不規(guī)律性，與對外交通到發(fā)時間密切相關六、終端站客流特點分析車站客流組織概述

城市軌道交通以其安全、快速、舒適、環(huán)保的優(yōu)勢成為越來越多的市民出行首選交通工具，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化的形成，軌道交通承擔城市出行客流量的比重逐步增大，車站的進出站客流量迅速增加，已建成車站的空間有限，與單位時間內因客流增加造成的車站可用空間不足形成矛盾，解決這一矛盾的有效手段就是合理的客流組織。一、城市軌道交通客流組織的重要性

客流組織是為實現(xiàn)乘客運送任務，組織乘客按照預先設定的路線有序、安全的流動所采取的對應措施。通過合理布置有關設備、設施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過程，完成其大容量的客運任務，保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。

城市軌道交通客運組織工作必須實行集中領導、統(tǒng)一指揮的原則?？刂浦笓]中心（0CC)負責全線的客運組織工作，車站的客運組織由車站站長或值班站長負責。二、城市軌道交通客流組織原則及要求（一）城市軌道交通客流組織原則防止客流對沖、減少客流交叉01拓寬消除客流“瓶頸”原則05合理設置導向指引標志，優(yōu)化導向系統(tǒng)02客流流線組織貫徹“右行原則”03考慮乘客“就近習慣”原則041、在車站客流組織中，具體應貫徹執(zhí)行以下客流組織原則：貫徹“出站優(yōu)先”原則06換乘銜接一體化原則07售、檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離保持售、檢票位置前通道寬敞售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置應盡量避免客流的對流及交叉①③②④2、在車站布置售檢票設備時應當遵循以下原則：（二）城市軌道交通車站客運組織工作的要求：安全準時

保證乘客進站、出站和乘車的安全，確保列車按列車運行圖規(guī)定的時間運行；

方便迅速

導向標志清晰準確，售檢票設備操作方便，確保乘客快捷到達目的地

熱情周到

耐心正確地解答乘客詢問，主動熱情地為乘客服務

軌道交通作為快速的大容量交通系統(tǒng)，在現(xiàn)代化的城市公共交通中起著相當重要的作用。

軌道交通車站，作為向乘客提供服務的場所，其服務于乘客的設備、設施主要有車站基本服務設施、票務設施、導乘設施、問詢服務設施、照明設施和其他設施等。三、車站客運服務設施（一）車站客運服務設施的基本要求

服務設施(Service

Facilities)是指在城市軌道交通系統(tǒng)內設置的，直接為乘客提供服務的設施。04問詢設施05照明設施01基本服務設施02票務設施03導乘設施票務設施應布局合理、滿足通過能力和客流疏散要求；售檢票設施應安全可靠、狀態(tài)完好；當票務設施發(fā)生故障無法使用時，應有明顯的標志引導乘客使用其他設施或提供人工服務；必要時，可采用應急模式，將票務閘機處于全開通的狀態(tài)票務設施車站出入口、步行梯、通道、站廳、站臺等場所應通暢，地面應保證完好、平整、防滑；自動扶梯、電梯、輪椅升降機等乘客輸送設施應安全、可靠、運行平穩(wěn)；屏蔽門應保證安全可靠、狀態(tài)完好；無障礙服務設施應保證正常使用。基本服務設施（1）（2）車站應有人工問詢或自動查詢設備；自動查詢設備應性能可靠、操作簡便、指示明確、狀態(tài)完好。問詢設施導乘標志應醒目、明確、規(guī)范、引導乘客安全、便捷出行；標志的設置應符合《城市軌道交通客運服務標志》的要求；車站的廣播設施應具備對站臺、站廳、換乘通道、出入口等單獨廣播和集中廣播的功能；廣播設施應音質清晰、音量適中、不失真，自動廣播發(fā)生故障時，應能夠進行人工廣播。導乘設施（3）（4）車站正常照明和應急照明設施應狀態(tài)完好，應采取節(jié)能措施，并持續(xù)改進。照明設施的設置、性能等應符合《地下鐵道照明標準》的要求。照明設施（5）（二）導向標志

城市軌道交通客運服務導向標志由反映特定服務信息內容的圖形符號、文字、數(shù)字、顏色、幾何形狀（或邊框）等元素組成，引導乘客安全、便捷地進站、購票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設置于城軌站外、站內和列車上的一系列標識的總稱。1、導向標志按照性能分類

按導向標志的性能不同，導向標志可以分為：服務性公共信息導向標志03

包括地鐵系統(tǒng)線路圖、運行時刻表、早晚開行時刻表、車站周圍公共服務設施導向標志警告性導向標志02

包括乘客禁止停留標志、高電壓危險標志、乘客不能進入的區(qū)域標志。方向性導向標志01

明示往目的地的前進方向，一般又分為引導性導向標識和定位性導向標志。2、導向標志按照位置分類

導向標志的安裝位置從車站外部沿出入口、站廳、站臺一直到乘車、出站是連續(xù)不斷布置的。其安裝位置基本可以分為：進站引導標志從地面引導至車站出入口，需要設置站外路引，沿城軌方向500m范圍內連續(xù)設置站內引導標志一般有換乘導向標志，可將乘客從某線路的站臺引導至另一條線路的站臺；疏散導向標志，可引導乘客在緊急情況下迅速疏散車輛標志在乘車過程中，車輛內、外部設置的標志有：車輛運行方向、區(qū)間標志、車號、車輛到站表示裝置、禁止倚靠車門、防止夾手等出站引導標志出站沿線可設置局部區(qū)域設計圖和車站周邊環(huán)境圖，反映出入口的位置，路徑以及可換乘的交通站點四、乘客信息服務系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS)是采用數(shù)字電視技術和列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision，ATS)技術，利用先進的信息播出方式，實現(xiàn)信息服務功能。為方便乘客的候車和乘車，軌道交通系統(tǒng)在各車站的站臺、站廳層以及列車上設置PIS顯示屏，使乘客及時了解列車的運行狀態(tài)及注意事項，從容候車、上車和乘車。PDP屏LED顯示屏LCD顯示器PIS的終端設備出入口外的戶外雙基色LED顯示屏；出入口通道連接站廳處LED顯示屏；下行自動扶梯上部LED雙基色大屏幕；AFC閘機群上方LED條屏；車站觸摸屏(LCD)查詢機；站臺雙面等離子屏；列車車廂內等其他地點PIS的顯示終端位置城市軌道交通日常客流組織出入口進站站廳層購票刷卡檢票進站閘機處候車大廳上車站臺層候車下車到達目的車站列車到達后從站臺層到達站廳層出站閘機處檢票出閘出站通過導向標志指引選擇正確的出入口一、乘客乘車流程及客流特征分析（一）乘客乘車流程進、出站流程是兩個完全對稱的逆向過程1、

乘客的最基本流線為:進站上車的乘客進入車站后先到站廳層，后到站臺層；下車出站的乘客流動方向相反。（二）軌道交通車站客流特征不同行人的性別、年齡、身體狀況和行走目的不同，其車站流線不同2、正常的行人邊走邊聊的行人粗心大意的行人兒童身背行李的人反應敏捷、思想集中、目的明確、緊隨大眾客流行走并排走路，當聊到有趣時哈哈大笑手舞足蹈，導致車站行人流動速度趨緩通常行走速度較慢,特別當兒童自行跑動時,家長的追逐及兒童的行為會對他人產生干擾行走通常緩慢，且占道較多，影響通過能力沒有主動觀察和注意其他行人的行走動線，往與正面相向的行人形成行走干擾

人在地鐵車站中的流動是大量性、集合性的行為,“通過”行為為主,“滯留”行為為輔

地下車站空間封閉,乘客容易出現(xiàn)找路行為3、4、

城市軌道交通系統(tǒng)乘客，在乘車的不同階段具有不同的需求特點，所以要根據(jù)乘客的實際需求設置相應的客運服務設施，并采取對應組織措施。

以下按照乘客乘坐地鐵的流程，從乘客需求角度出發(fā)考慮對應的客流組織措施。二、乘客需求及客運設施設置乘車流程進站問訊處購票檢票候車列車旅行添加標題換乘驗票出站1、進站

乘客搭乘城市軌道交通，首先需確定其在車站周邊的具體位置，然后通過最近的出入口進入。此階段的乘客需求車站位置合理；到城市軌道交通車站的距離短、方式方便；到達城市軌道交通車站方便；城市軌道交通出入口容易找到；城市軌道交通引導系統(tǒng)指示明確、清晰、易懂。設施設置及服務要求出入口方便乘客到達，并與周邊物業(yè)相結合，吸引客流；出入口與其他交通方式換乘方便，換乘設施齊全、完善；出入口標志醒目、設置合理，具有一定的高度，周邊設置連續(xù)導向標志2、問詢處

對于購票乘客，可能會經常提出問題，對乘客的問訊都需要耐心解答。對于持卡乘客一般對乘車流程比較熟悉，是問訊處的非重點服務對象。此階段的乘客需求位置設置合理、醒目；引導指示明確、不被其他建筑遮攔；規(guī)模結合乘客特點；詢問乘客流不干擾其他客流設施設置及服務要求詢問處服務窗口的數(shù)量和面積符合需要；需根據(jù)不同車站的乘客特點，設計不同詢問處的形式；服務人員要熱情周到、禮貌待客、服務規(guī)范。3、購票

除了刷手機上的出行二維碼進入車站外，乘客還可以通過購買單程票或刷儲值卡(一卡通）的方式進入付費區(qū)乘車。此階段的乘客需求非付費區(qū)設有售票機、票務處理亭且數(shù)量合理；位置合理，處于進站的流線上；引導指示明確，標志醒目；設有零鈔兌換處；設施設置及服務要求ATM和BOM設置位置和數(shù)量合理；售票設備不被其他用途的設施遮擋；根據(jù)不同車站的乘客組成特點及乘客能忍受的購票時限合理設置4、檢票

乘客購票后，將所持車票送閘機檢票；經檢票無誤后，閘機開放，乘客通過閘機進入付費區(qū)。此階段的乘客需求閘機位置明顯且配有標識；能快速通過閘機；閘機刷卡區(qū)域明確、清晰。設施設置及服務要求閘機位置醒目，指示明確；閘機的通過能力與客流量相匹配；閘機數(shù)目、進出的配置需根據(jù)不同車站的乘客組成特點合理設置；將閘機設置在客流進站流線上，便于進站客流組織5、候車

乘客檢票經過閘機后，進入付費區(qū)，到達站臺候車。此階段的乘客需求方便到達站臺，舒適候車。清楚明了現(xiàn)在所處的位置及需搭乘列車的方向和車次；明示所乘列車的進站時刻設施設置及服務要求舒適的候車環(huán)境，設置屏蔽門、適量的座椅、明顯的候車安全線；完善的廣播系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)；在付費區(qū)設置樓梯、自動扶梯，以及醒目的導向標志6、列車旅行此階段的乘客需求列車運行平穩(wěn)；車內不擁擠,整潔舒適；能隨時了解列車的運行情況以及到站等信息設施設置及服務要求客車內展示列車運行路線圖,并標示站名；司機駕駛技術嫻熟，駕駛平穩(wěn)、對標準確；客車上的管制標語應清楚標示；客車符合運行標準，車內燈光配置合理，座位舒適；客車廣播信息及時、準確，對失明、失聰乘客有語言信息預告7、換乘

乘客從城市軌道交通一條線路換乘至另一條線路或換乘至其他交通方式。此階段的乘客需求換乘距離短、快捷；換乘方向明確；通道照明適度、環(huán)境舒適；地下通道通風良好設施設置及服務要求換乘通道短、換乘客流組織措施合適引導指示清晰、明了，換乘人流不產生較大對沖和交叉8、驗票

乘客乘坐軌道交通到站后,下車持票到閘機,驗票出閘。此階段的乘客需求出站閘機指示明確，容易找到；不同出閘方向對應的出入口及周邊信息清楚；出站驗票手續(xù)簡單；出站驗票遇到票卡問題能夠快速處理設施設置及服務要求出站閘機的設置位置需結合出入口方向、乘客出站流線設置；出站導向標志清晰；設置票務中心用于處理出站票卡問題，等候處理時間短；閘機上的出站驗票刷卡、投卡標志需清晰、醒目9、出站

乘客驗票出閘后，通過出入口離開車站。此階段的乘客需求出入口位置醒目，指示明確；出站后方便換乘其他交通方式到達目的地；出站后易到達大型辦公、商業(yè)、娛樂場所設施設置及服務要求出入口靠近公交車站；出入口設在人流主要活動區(qū)；出入口導向標志醒目、站內有各出入口通向地面周邊設施的導向說明

站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織三部分組成。

三、車站日?？土鹘M織（一）進站客流組織進站客流連線具體流程如圖：

1、進入車站組織乘客進站的注意事項及客流組織措施：組織引導乘客經出入口、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），通過通道進入車站站廳層非付費區(qū)。出入口客流正常時，各個出入口全部開放，進出站雙向使用，樓梯可根據(jù)寬度設置相應的隔離欄桿當客流較大時，可在通道內組織排隊，也可在出入口外限流組織，設置限流欄桿，實施分批放行或臨時關閉出入口；與商場、單位、物業(yè)連接的出入口，應根據(jù)雙方協(xié)議與相關單位共同制定的措施組織客流。12342、購票組織乘客購票的注意事項及客流組織措施：車站可利用導流帶、鐵馬等隔離設施進行排隊組織有序購票，排隊方向不影響其他正常乘客通行當排隊乘客較多時，可加開臨時票亭，用空閑的半自動售票機預制車票，安排人工售賣預制單程票在組織自動售票機、臨時票亭購票時，要充分利用各類售票點，將乘客分散購票，避免乘客大量集中在單程票售票量較大的車站，可在低峰時段預處理車票，將自動售票機票箱加滿12343、檢票進閘組織乘客檢票進閘的注意事項及客流組織措施：進站組織時，指導乘客右手持票，有序進閘，防止乘客聚集，影響出閘乘客；對于無票乘客，引導其至自動售票機或半自動售票機購票，再檢票進站；對于攜帶兒童的乘客，引導其兒童先于成人進入閘機通道或大人將兒童抱起通過閘機；對于持有大件行李或行動不便的乘客應引導走寬通道閘機或協(xié)助乘客將行李通過車站邊門進入12345根據(jù)進出站客流實際情況，對雙向閘機的方向進行調整組織乘客候車的注意事項及客流組織措施：乘客進入付費區(qū)后，通過導向標志、告示、隔離欄桿等引導乘客通過樓梯、自動扶梯等進入站臺層候車；乘客到達站臺，通過導向標志和PIS指引乘客乘車方向和列車到站時間，并廣播宣傳乘客在安全區(qū)域候車；站臺無車時，站臺崗要來回巡視站臺，重點檢查屏蔽門、消防器材、電扶梯、軌行區(qū)等；當有乘客物品掉入軌行區(qū)，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時上報并處理12344、至站臺候車組織乘客乘降的注意事項及客流組織措施：當乘客到達站臺后,應向乘客宣傳根據(jù)車門標志線的位置排隊候車；當列車進站時，站臺崗在緊急停車按鈕處立崗接車并時刻關注乘客安全，疏導聚集在一端的乘客到乘客較少的地方候車提醒乘客先下后上，注意腳下安全，防止車門夾傷乘客和影響列車正點發(fā)車；列車關門動車時，站臺崗需在緊急停車按鈕處立崗，目送列車出站，車門或屏蔽門未正常關閉時,應按相關程序處置12345、乘降組織

出站客流流程為：（二）出站客流組織1、驗票出閘組織乘客驗票出閘的注意事項及客流組織措施：站廳付費區(qū)設有導向標志，提示各出入口周邊環(huán)境建筑設施當大量乘客集中出閘時，要組織乘客有序出閘，必要時可采用限流措施減緩出站速度當乘客不能正常出閘時，組織引導車票車資不足、無效車票或無票乘車的乘客到票亭辦理相關乘客事務1232、出站組織乘客出站的注意事項及客流組織措施：堅持盡快疏散乘客出站的原則，防止出站與進站客流產生明顯對沖和交叉，為使乘客較快疏散和方便乘客出站，出入口電扶梯一般調為向上方向為防止出站口及出站通道內人員滯留影響正常疏散，在出入口上方及通道避免擺攤、宣傳等活動，車站工作人員需定期巡視檢查12

換乘站一般客流比較大，同時客流流線類別多，客流組織相對于其他車站較為復雜。

換乘站根據(jù)不同的換乘方式在客流組織管理上應注意采用不同的方法，總的原則在于縮短換乘路徑,減少換乘客流的交叉、干擾。（三）換乘客流組織

這種換乘組織需要最大限度縮短乘客的走行距離，換乘沿線醒目、合理的導向標志至關重要非付費區(qū)換乘按照換乘的地點區(qū)分，客流換乘主要有兩種：

該類換乘組織要有良好的引導標識和通道設計，在容易出錯的地點安排工作人員引導，還應盡量避免換乘客流與進出站客流產生對沖和交叉付費區(qū)換乘（1）（2）1、按照換乘的地點劃分按照換乘方式區(qū)分，客流換乘主要有以下五種：2、按照換乘方式劃分ABDEC站臺換乘站廳換乘通道換乘站外換乘組合式換乘

根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺與站臺的十字換乘、T形換乘、L形換乘等，該換乘方式可加強客流移動方向的引導，適當增設導向標志或人工引導。上下層站臺換乘站臺換乘有兩種方式：同站臺換乘和上下層站臺換乘

該換乘方式的主要制約因素是站臺的寬度，要求站臺能夠滿足換乘高峰客流量的要求，換乘空間應有足夠的寬度，以免發(fā)生乘客堆積和擁擠，應加強站臺區(qū)域的客流引導和組織。同站臺換乘ab（1）站臺換乘客流組織（2）站廳換乘客流組織

站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。這種情況下應減少站臺上人流的交織，提高乘客行進速度，在特定位置設置鐵馬等設施，或人工引導。通道換乘設計應注意上下行客流的組織應避免雙方向客流的交叉；當通道直接連接兩個站臺時，這種方式換乘距離較近，換乘時間較短；當通道連接兩個站廳收費區(qū)，換乘距離相對較遠，換乘時間較長；一般情況下，換乘通道長度不宜過長，換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況加寬。abcd（3）通道換乘客流組織（4）站外換乘客流組織

站外換乘方式往往是客觀條件不允許或設計不當造成的，所需的換乘時間和換乘距離最長。

該換乘方式需要在站外換乘路線上設置連續(xù)的換乘導向標志，并在沿途道路上搭建遮風避雨的頂棚，為乘客盡可能提供方便。（5）組合式換乘客流組織

上述兩種及以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實踐中往往是幾種換乘方式的組合，使所有換乘方向的乘客均能實現(xiàn)換乘。該換乘方式的組織措施也是綜合上述幾種組織措施的結果。城市軌道交通大客流組織

大客流是指在某一集中時段集中到達，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。

大客流現(xiàn)象使得城市軌道交通非?；驑O度擁擠，乘客流動速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴重，對乘客正常的出行造成不利影響，對運營安全造成較大威脅。

根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。二級大客流

根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。一級大客流12一、大客流的分類根據(jù)大客流產生的影響和后果不同劃分（一）根據(jù)車站大客流形成特點劃分（二）可預見性大客流主要指在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等假期市民出行及游客旅游等造成車站客流普遍大幅上升節(jié)假日大客流由于地鐵沿線附近舉行大型活動，入場前和活動結束時大量的乘客在較短時間內涌入地鐵車站，造成車站客流迅速上升大型活動大客流由于大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成影響，較多乘客乘坐地鐵或進入地鐵車站避雨、雪，造成地鐵客流有所上升惡劣天氣大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學生等乘客構成，每年7、8月地鐵各站客流較平時有明顯增加。暑期大客流

不可預見性大客流也稱突發(fā)性大客流，是指提前無法預測，車站在某一時段客流激增，臨時突然產生的大客流，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的設計容量，并有繼續(xù)增加的趨勢。不可預見性大客流地鐵沿線附近臨時組織大型活動，且提前無法獲得相關信息，在短時間內有大量乘客涌入地鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升。地面交通受到惡劣天氣的影響，短時間內會有大量乘客轉乘地鐵，造成車站的客流突然急劇增大。因某方面原因，車站發(fā)生乘客群體上訪、鬧事等惡性事件，導致車站客流在短時間內突然上升。因列車故障、信號故障等地鐵設備設施故障，導致列車運行間隔較大，地鐵車站的乘客不能正常疏散引起的車站突發(fā)性大客流。地鐵車站發(fā)生火災、大面積停電等事故時，車站等待乘坐地鐵的乘客和下車乘客均需在短時間內疏散，造成的地鐵車站大客流。惡性事件天氣突變臨時組織大型活動緊急事故設備設施故障二、大客流控制原則在進行客流控制時，要遵循以下原則：1“由下至上、由內至外”的客流控制原則2明確客流控制組織機構分工原則3堅持集中領導、統(tǒng)一指揮的原則三、大客流組織的主要措施增加售、檢票能力采取臨時疏導措施全線網(wǎng)客流控制輔助設施、備品的準備廣播的充分運用①③⑤②④

大客流組織的宗旨是在保證客流安全的前提下盡快地疏散客流，突出“安全、順暢”主線，大客流組織的主要措施包括：（一）增加售、檢票能力

在大客流疏散時，可采取事先做好票務服務及相關服務設備設施的準備工作。具體工作有：01020304車票和零鈔的準備售檢票設備的準備臨時售票亭的準備售檢票人工引導（二）采取臨時疏導措施

遵循“由下至上、由內至外”的控制原則三級客流控制法第一級控制——站臺客流第二級控制——付費區(qū)（閘機）客流第三級控制——非付費區(qū)（出入口）客流（三）全線網(wǎng)客流控制當全線網(wǎng)中的某一車站發(fā)生故障，影響嚴重時，實行全線網(wǎng)相關車站措施，具體如下：接到通知后，立即采取限流措施，減緩或阻止乘客進站；利用站內廣播和其他宣傳疏導方式，告知乘客列車運營情況,勸導乘客乘坐其他交通工具；繼續(xù)運營的車站要充分考慮客流壓力的波形傳遞性，加強客運組織力量，做好客流急增的準備④③②①向行調申請各列車在本站不停車通過，減緩本站壓力，必要時申請臨時封站；（四）輔助設施、備品的準備②

在大客流發(fā)生前，根據(jù)大客流進出方向，選擇適當?shù)奈恢脧堎N和擺放臨時導向標志、告示牌和隔離帶、鐵馬等①

根據(jù)客流預測確保必要的客運設施充足、無故障,如:導流帶、警戒帶、圍欄、臨時票亭、臨時導向牌、標志牌等③

對車站全部自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修（五）廣播的充分運用加強現(xiàn)場宣傳廣播工作，車站、列車廣播要求內容一致，保持同步，保證連續(xù)性、及時性、正確性掌握好廣播時機，對上、下行和站臺、站廳等不同區(qū)域，分別采取有針對性的廣播人工廣播時語調平穩(wěn)、音量適中，反復播放廣播，提醒乘客注意①②③廣播的要求六、大客流組織時車站各崗位工作分配人員處理事務值班站長及時了解進出站客流情況，及時采取措施合理調整崗位和安排人員；當站臺候車乘客過多，值班站長應及時向行調報告，并向OCC申請加開列車；組織人員做好客運組織調整工作；安排車站其他人員到各崗位做好站內乘客疏導及解釋工作，必要時申請站外支援。

在可預測性的大客流發(fā)生前，車站應根據(jù)預測的客流量,有計劃、系統(tǒng)地做好大客流期間的排班，分析本站高中低峰期的變化，合理調整人員,也可請求其他部門人員的協(xié)助。具體各崗位的工作如下：具體各崗位的工作如下：行車值班員及時向總調匯報情況；不間斷的進行廣播宣傳,引導乘客疏散；通過監(jiān)視器密切注意車站情況，做到信息及時上傳下達；根據(jù)總調指令，調整運營秩序和客運組織方案；接到值班站長的停止售票的指令后，關閉TVM進站閘機，指揮售票窗口停止售票，指揮檢票口“只出不進”；及時與警務站聯(lián)系,請求公安協(xié)助。站臺崗站務員服從值班站長安排，參與組織、疏導已進站的站臺客流；利用手提廣播做好宣傳解釋工作；維持好站臺秩序，加強巡視，加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控，防止上下車乘客互相擁擠，保證乘客安全。及時將站臺客流情況反饋給行車值班員。廳巡與售票員及時向站長及行車值班員匯報客流情況；根據(jù)當班站長指令，立即停止售票或放緩售票速度，做好退票準備及致歉信、贈票的發(fā)放工作，并做好票款保護工作；做好乘客的解釋、疏導工作，分別在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客列車有關信息，同時做好退票和公交接駁的工作準備。突發(fā)事件客流組織

當車站發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導。

客流組織的方法主要有：疏散01清客02隔離03一、疏散車站疏散隧道疏散

疏散是指在發(fā)生緊急情況時，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉移到安全區(qū)域。①②（一）車站疏散組織辦法人員處理事務值班站長接到緊急情況信息報告后，迅速趕往現(xiàn)場確認實際情況；宣布車站執(zhí)行相關應急處理程序，在上級領導未到達前擔任現(xiàn)場臨時指揮；調集車站所有資源快速組織疏散乘客，督促各崗位應急處理關鍵環(huán)節(jié)是否執(zhí)行；乘客疏散完畢后，檢查車站內是否有滯留乘客并關閉出入口，報告中央控制中心；行車值班員及時將現(xiàn)場情況向中央調度中心報告,與行調保持聯(lián)系，報告；通知地鐵公安到場維持秩序，視具體情況聯(lián)系119、120；需要疏散公共區(qū)乘客時暫停服務相關設備；通過廣播和PIS系統(tǒng)發(fā)布疏散信息?；馂?、大面積停電等突發(fā)事件可能導致乘客傷害時，車站工作人員必須第一時間組織疏散乘客，各崗位的客運組織應急處理程序如下：客運值班員收好錢款，鎖閉票務管理室；到站廳、站臺、設備區(qū)組織疏散乘客和其他維修巡檢人員；協(xié)助傷者離開危險區(qū)域或指引乘客疏散；根據(jù)值班站長安排在出入口攔截乘客進站、關閉部分出入口廳巡崗打開邊門和員工通道，協(xié)助客運值班員工作，將乘客疏散出站；根據(jù)實際情況調整電扶梯的運行方向；根據(jù)客值或值班站長安排出入口攔截乘客進站，迎接外部支援力量站臺崗執(zhí)行應急處理程序，疏散站臺層乘客，完畢后協(xié)助疏散站廳；協(xié)助處理應急事件，救助受傷乘客；如安排列車接載站臺乘客疏散時，所有人員上車完畢后向司機顯示“好了”信號票亭崗收好票款鎖閉票亭，到樓梯、扶梯口維持秩序根據(jù)值站安排張貼告示，攔截乘客進站，引導外部支援人員進站（二）隧道疏散組織辦法人員處理事務司機列車在區(qū)間被迫停車后，立即報告行調具體停車位置，并做好防溜措施；按行調的指示啟動隧道疏散程序，廣播安撫乘客；車站員工到場后，打開應急疏散門并廣播通知乘客有序進入隧道；疏散完畢后檢查乘客滯留情況，并檢查列車狀態(tài)，報告行調并等候指示行車調度員通知環(huán)調做好隧道通風，報告主任調度員，接到指示后，通知司機執(zhí)行疏散程序；扣停相關列車，確保線路安全，通知兩端車站安排員工到場協(xié)助疏散；通知線上司機和其他相關車站停止服務，做好乘客廣播解釋工作；視情況致電119、110、120，請求支援，并通知車站派人接應；清客完畢后，確認區(qū)間出清，盡快恢復正常運營服務。當?shù)罔F設備故障、發(fā)生自然災害等情況下造成列車停在區(qū)間，無法行駛至前方車站時，需要將乘客盡快從列車疏散到車站等安全地方，執(zhí)行區(qū)間乘客疏散辦法。主任調度員決定是否需要執(zhí)行隧道疏散程序，并確定疏散線路；制定列車調整方案并布置實施；按照故障原因決定是否通知相關救援隊出動救援；需要時請求外部支援，例如執(zhí)行公交接駁預案；將情況向有關人員通報電調按照行調的供電安排，盡可能維持接觸網(wǎng)供電環(huán)調將環(huán)控系統(tǒng)授權站控方式，如有需要開啟隧道通風；檢查、監(jiān)視通風情況。值班站長擔任臨時應急負責人，接到隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行《車站疏散程序》；如需要停止車站服務，安排客運值班員組織執(zhí)行《車站清客程序》確定列車停車位置，開啟隧道燈，需要時開動隧道風機進行排煙，經得行調同意后，帶領相關人員做好安全防護后，到現(xiàn)場負責引導乘客疏散；確認