車輛基礎制動裝置-客貨車基礎制動裝置及檢修

一、客貨車基礎制動裝置及檢修二、盤型制動裝置三、制動倍率四、制動缸活塞行程調整五、ST型雙向閘瓦間隙自動閘調器第四章基礎制動裝置第四章基礎制動裝置基礎制動裝置：從制動缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動梁、吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。第一節(jié)

客貨車基礎制動裝置及檢修用途：把作用在制動缸活塞上的壓力空氣推力增大適當倍數以后，平均地傳遞給各塊閘瓦或閘片，使其轉變?yōu)閴壕o車輪踏面或制動盤的機械力，阻止車輪轉動而產生制動作用。第四章基礎制動裝置一、基礎制動裝置的形式及特點1.單側閘瓦式缺點：制動時，車輪只受一側的閘瓦壓力作用，使軸瓦受力偏斜，易形成軸瓦偏磨，引起熱量過大而出現熱軸現象；由于制動力受到閘瓦面積和閘瓦承受的壓力的限制，制動力的提高也受到限制。第四章基礎制動裝置一、基礎制動裝置的形式及特點2.雙側閘瓦式結構比較復雜，一般側架式貨車轉向架不宜安裝雙閘瓦式基礎制動裝置。第四章基礎制動裝置一、基礎制動裝置的形式及特點3.盤型制動盤形制動裝置是指制動時用閘片壓緊制動盤而產生制動作用的制動方式。軸盤式：制動盤安裝在車軸上；輪盤式：制動盤安裝在車輪輻板上。第四章基礎制動裝置二、基礎制動裝置的構造和作用1.四軸貨車單閘瓦式基礎制動裝置第四章基礎制動裝置第四章基礎制動裝置2.客車雙閘瓦式基礎制動裝置第四章基礎制動裝置第四章基礎制動裝置三、基礎制動裝置的主要部件1.貨車制動梁滑槽式制動梁由槽形鋼、弓形桿、支柱、閘瓦托、下拉桿安全吊、安全鏈等組成。滑槽式制動梁在閘瓦托上設有端軸，而在轉向架的側架上設有滑槽，將端軸置于滑槽內，以代替閘瓦托吊的作用。第四章基礎制動裝置L-A(B)型制動梁主要特點如下：(1)采用了模塊化的組合式結構。(2)制動梁架為一種特殊形狀截面的異型鋼材經切分、拉制而形成的弓形梁。(3)支柱前端的U形接口支撐在制動梁架的前桿部分，支柱后端和夾扣均有U形接口，兩者共同夾持在制動梁架的后桿部分。(4)制動梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內。(5)制動梁為滑快式結構，滑快在閘瓦托上鑄出。(6)采用非金屬滑快磨耗板。第四章基礎制動裝置L-C型制動梁主要有以下特點：(1)滑塊與制動梁端頭連成一體，用優(yōu)質鋼整體模鍛制出，滑塊上套有磨耗套。(2)支柱為優(yōu)質鋼的模鍛件，與弓形桿、撐桿結合部改為卡裝。(3)弓形桿為扎制的優(yōu)質圓鋼，撐桿為扎制無縫鋼管。(4)制動梁端頭與弓形桿采用了過盈套裝新結構。第四章基礎制動裝置貨車制動梁，除少數車型外，制動梁支柱都制成40°傾斜的。因此同一轉向架的二根制動梁分為左右兩種型式，不能換位使用。2.客車制動梁主型客車轉向架（202型、206型及209型）所采用的制動梁如圖4-16所示。它是由制動梁體（20mm×100mm的扁鋼）、制動梁軸和拉環(huán)等組焊而成。第四章基礎制動裝置3.閘瓦托和閘瓦托吊閘瓦托為安裝閘瓦的支承件。貨車的閘瓦托直接安裝在制動梁端部，也可視為制動梁的附件之一?？蛙嚨拈l瓦托，一般不直接安裝在制動梁上，而是另安裝在閘瓦托吊上。第四章基礎制動裝置三孔結構的閘瓦托吊設有閘瓦托彈簧和調整板，能調整閘瓦的上下間隙，保證閘瓦托與閘瓦始終居于正位。二孔結構的閘瓦托吊只起懸掛制動梁的作用，不起杠桿作用。第四章基礎制動裝置4.閘瓦閘瓦是指制動時，壓緊在車輪踏面上以產生制動作用的制動塊。有鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩種。閘瓦的厚度為45mm，內圓弧半徑為440mm，可適用于車輪直徑為840mm的貨車車輪及915mm的客車車輪。第四章基礎制動裝置合成閘瓦的優(yōu)點：

①摩擦性能可按需要進行調整。

②耐磨性能好，使用壽命長。合成閘瓦的耐磨性能好，使用壽命一般為鑄鐵閘瓦的3～10倍。

③節(jié)約鑄鐵材料。④對車輪踏面的磨耗小，可延長車輪使用壽命。

⑤重量輕，一般只為鑄鐵閘瓦的1/2-1/3。