火電大機(jī)組實(shí)現(xiàn)快速抓負(fù)荷的可行性分析

火電大機(jī)組實(shí)現(xiàn)快速抓負(fù)荷的可行性分析

近年來，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如美國(guó)、加拿大和俄羅斯的莫斯科、英國(guó)倫敦、歐洲西部的意大利、法國(guó)和德國(guó)，在嚴(yán)重的能源故障和大面積停滯方面，造成了巨大的損失，以及社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)的巨大損失。在中國(guó)，也發(fā)生了海南和西藏等大規(guī)模的停電事件。事實(shí)上，在現(xiàn)代社會(huì)，電力進(jìn)入了社會(huì)生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面。如果局部或大范圍的能源站發(fā)生故障，直接或間接影響將非常嚴(yán)重。因此，世界各國(guó)過去幾天就認(rèn)真吸取了大面積中斷的事故教訓(xùn)，加強(qiáng)了能源系統(tǒng)的依賴性，并制定了應(yīng)對(duì)重大中斷的措施。1fcb的試驗(yàn)對(duì)于以煤電為主,沒有水電支撐的區(qū)域或城市電網(wǎng),萬一發(fā)生電力系統(tǒng)崩潰,由于煤電機(jī)組的再啟動(dòng)需要相當(dāng)?shù)膹S用電,且恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng),故對(duì)社會(huì)的影響更為嚴(yán)重,這已為美國(guó)、加拿大的大面積停電等案例所證明.作為應(yīng)對(duì),國(guó)內(nèi)的各大電網(wǎng)都把在發(fā)生大面積停電的情況下,如何迅速恢復(fù)供電作為重要的研究課題.因此,發(fā)電廠“黑啟動(dòng)”以及FCB(也稱為RunBacktoHouseLoad)等方案都成為各方關(guān)注的重點(diǎn).對(duì)于火電廠大機(jī)組,所謂的“黑啟動(dòng)”,即在被迫全廠停電且無外來電的情況下,依靠自身專門配置的小型快速發(fā)電裝置提供廠用電進(jìn)行再啟動(dòng),最快也得數(shù)小時(shí).這對(duì)于停電狀況下度“分”如年的現(xiàn)代社會(huì)而言,顯然是遠(yuǎn)水難救近渴.與此相比,具有FCB能力的機(jī)組,能夠在電網(wǎng)故障的情況下不停機(jī),并立即轉(zhuǎn)為只帶廠用電的孤島運(yùn)行方式.特別是大型火電機(jī)組,若具備FCB能力,萬一電網(wǎng)崩潰,能在電網(wǎng)故障消除后迅速恢復(fù)向外供電,除對(duì)社會(huì)重要用戶供電外,還能向系統(tǒng)內(nèi)其它火電機(jī)組提供啟動(dòng)用電,使得其“星星之火”能迅速燎原.上世紀(jì)80年代后,我國(guó)引進(jìn)的部分火電項(xiàng)目配置了FCB的設(shè)計(jì).由于種種原因,這些機(jī)組很難在滿負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)FCB.即使在個(gè)別文章所介紹的FCB試驗(yàn)中,似乎能夠成功,但這僅是個(gè)試驗(yàn)而已,離實(shí)用尚有很大的距離.因?yàn)?許多類似的試驗(yàn)都事先采取了一系列的措施,試問,在電網(wǎng)突發(fā)事故時(shí),是否能事先通知電廠,使其有充分的時(shí)間去做FCB的準(zhǔn)備?在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),電廠同行對(duì)真正實(shí)現(xiàn)FCB并不看好.如外高橋二期2×900MW超臨界機(jī)組工程,雖然熱力系統(tǒng)已配置了100%高壓旁路+50%的低壓旁路,但在討論儀控島的設(shè)計(jì)原則時(shí),鑒于之前類似配置的工程并沒能實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷的FCB,故對(duì)其DCS的FCB功能不作要求.不過,在第二臺(tái)機(jī)組的調(diào)試階段,業(yè)主方在全面分析了系統(tǒng)特點(diǎn)后,克服了重重困難,根據(jù)第一臺(tái)機(jī)組的調(diào)試經(jīng)驗(yàn),在對(duì)分散控制系統(tǒng)(DCS)的協(xié)調(diào)控制、汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)及旁路控制系統(tǒng)作了改進(jìn)和預(yù)試驗(yàn)后,成功進(jìn)行了事先無人工干預(yù)、全真實(shí)運(yùn)行工況的70%和100%負(fù)荷的FCB試驗(yàn)(1).2900w穿越式多功能設(shè)備的基本信息和fcb試驗(yàn)2.1發(fā)電機(jī)和旁路系統(tǒng)配置鍋爐(2)由德國(guó)ALSTOM能源公司供貨,為超臨界一次再熱、燃煤、四角切圓燃燒、直流塔式、螺旋水冷壁變壓運(yùn)行鍋爐.其主要參數(shù)為:蒸發(fā)量2788t/h;主蒸汽溫度/壓力為538℃/24.955MPa;再熱蒸汽溫度/壓力為566℃/6MPa.制粉系統(tǒng)配置6×20%中速碗型磨煤機(jī),正常運(yùn)行為1臺(tái)備用.汽輪發(fā)電機(jī)組由德國(guó)SIEMENS供貨,汽輪機(jī)(3)采用四缸四排汽、單軸反動(dòng)凝汽式汽輪機(jī),其額定功率為900MW,最大功率為980MW(2788t/h),所配發(fā)電機(jī)為水氫氫冷、同軸勵(lì)磁型,其額定功率為900MW,功率因數(shù)為0.9,無出口斷路器.其主變壓器采用單相3×340MVA變壓器,其電壓為27kV～500kV.旁路系統(tǒng)配置了100%BMCR高壓旁路,該旁路兼作鍋爐高壓安全門.低壓旁路容量為50%BMCR,另配100%再熱安全門.給水系統(tǒng)配置2×50%BMCR汽動(dòng)給水泵和1×40%BMCR液耦調(diào)速電動(dòng)給水泵.DCS系統(tǒng)由日本日立公司供貨,型號(hào)為HIACS-5000M.2.2fcb試驗(yàn)結(jié)果與甩負(fù)荷試驗(yàn)不同,FCB試驗(yàn)的目的是考核在遇到電網(wǎng)突發(fā)事故的情況下,機(jī)組能否安全轉(zhuǎn)入孤島運(yùn)行方式,而這種突發(fā)事故通常不會(huì)有先兆.為確保試驗(yàn)的真實(shí)性和實(shí)用性,試驗(yàn)前整個(gè)機(jī)組必須處于完全真實(shí)的正常運(yùn)行狀態(tài),不得采取任何臨時(shí)措施及人工干預(yù),唯一在試驗(yàn)時(shí)要做的就是將電氣主開關(guān)拉閘.在成功完成所有計(jì)劃項(xiàng)目的RUNBACK試驗(yàn)后,2004年9月5日22:45,2號(hào)機(jī)組在530MW工況下進(jìn)行了FCB試驗(yàn),結(jié)果沒有成功(圖1).其失敗原因是汽輪機(jī)調(diào)門沒能及時(shí)打開并將汽輪發(fā)電機(jī)控制在額定轉(zhuǎn)速下,結(jié)果導(dǎo)致發(fā)電機(jī)低頻保護(hù)動(dòng)作而跳閘.經(jīng)分析發(fā)現(xiàn),這是由于DEH控制器內(nèi)的壓力跟蹤速率設(shè)定值太低所致,以后作了調(diào)整.此外,這次試驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)旁路控制系統(tǒng)的性能尚存在問題,此后對(duì)相關(guān)參數(shù)作了修改.2004年9月11日凌晨4:19,做了第2次FCB試驗(yàn),試驗(yàn)負(fù)荷增為640MW.此次試驗(yàn)獲得了成功.汽輪發(fā)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為3076r/min,最低為2996r/min.主變開關(guān)拉閘18s后機(jī)組轉(zhuǎn)速便達(dá)到穩(wěn)定(圖2).30min后,機(jī)組再次并網(wǎng).此次試驗(yàn)中所有運(yùn)行參數(shù)的波動(dòng)都被控制在允許范圍內(nèi).2004年9月14日22:30,進(jìn)行了全負(fù)荷的FCB試驗(yàn),試驗(yàn)負(fù)荷為910MW,此次試驗(yàn)再次獲得了成功.此試驗(yàn)前機(jī)組的轉(zhuǎn)速為3003r/min.開關(guān)拉閘后機(jī)組最高轉(zhuǎn)速為3113r/min(51.88Hz),最低轉(zhuǎn)速為2956r/min(49.27Hz).主變開關(guān)拉閘約34s后,機(jī)組穩(wěn)定在49.88～49.92Hz(圖3),機(jī)組的電負(fù)荷從FCB前的910MW降至25MW.從主變開關(guān)拉閘到再次并網(wǎng)的時(shí)間僅為7min,而后機(jī)組迅速將電負(fù)荷恢復(fù)至50%.3fcb的設(shè)計(jì)理念火電機(jī)組實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷的FCB,汽輪發(fā)電機(jī)須即刻轉(zhuǎn)為孤島運(yùn)行方式,負(fù)荷立即下降為只帶廠用電并迅速恢復(fù)穩(wěn)定運(yùn)行,所有的一切都必須在極短的時(shí)間內(nèi)完成,既不可能預(yù)先采取措施,也不可能采用人工操作.從外高橋二期工程FCB的成功實(shí)現(xiàn)看,在火電機(jī)組的設(shè)計(jì)理念方面必需有較大的突破,如系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行方式、旁路容量的配置及與機(jī)組運(yùn)行的協(xié)調(diào)配合和機(jī)組連鎖保護(hù)和控制模式的確定等,特別是如何防止FCB過程中熱力系統(tǒng)工質(zhì)循環(huán)的失衡,這是確保FCB成功的首要因素.3.1跳閘導(dǎo)致機(jī)組連鎖停機(jī)國(guó)內(nèi)上世紀(jì)80年代引進(jìn)的Westinghouse/CE型300MW和600MW亞臨界火電機(jī)組,大都采用鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)(變壓器)相互連鎖跳閘的橫向大連鎖保護(hù)方式.這種連鎖的特點(diǎn)是“同歸于盡”,即機(jī)、電、爐中任何一個(gè)跳閘即導(dǎo)致機(jī)組連鎖停機(jī).這種保護(hù)配置方式與FCB是不能兼容的.外高橋二期工程基于配置了大旁路的有利條件,因而采用了典型的歐洲風(fēng)格的單向連鎖方式.只有當(dāng)鍋爐跳閘后,才會(huì)使汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)(主變壓器)產(chǎn)生連鎖跳閘.但當(dāng)汽輪機(jī)跳閘時(shí),只向后聯(lián)跳發(fā)電機(jī)(主變壓器),但不向前聯(lián)跳鍋爐.而當(dāng)發(fā)電機(jī)故障時(shí),則只跳主變壓器出線開關(guān)及滅磁,但不聯(lián)跳汽輪機(jī)及鍋爐.特別是若系統(tǒng)或主變壓器出現(xiàn)故障,則只跳主變壓器出口開關(guān),不聯(lián)跳爐、機(jī)、電.因此,從保護(hù)連鎖的角度而言,機(jī)組能實(shí)現(xiàn):①停線(路)不停電即FCB;②停電(發(fā)電機(jī))不停機(jī)(汽輪機(jī));③停機(jī)不停爐.很顯然,這種連鎖方式有著明顯的優(yōu)點(diǎn),對(duì)機(jī)組在發(fā)生故障后迅速恢復(fù)極其有利.目前,筆者在討論外高橋三期的保護(hù)連鎖設(shè)置時(shí),也傳承了這一理念.3.2fcb是隨機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間和旁路進(jìn)入熱對(duì)于大機(jī)組,要使機(jī)組單向連鎖成為可行,或具備FCB功能,即在主開關(guān)突然跳閘的情況下能迅速轉(zhuǎn)為維持帶廠用電的孤島運(yùn)行方式,大容量旁路系統(tǒng)是重要保障.在甩負(fù)荷的情況下,鍋爐的響應(yīng)速度遠(yuǎn)低于汽輪發(fā)電機(jī).借助調(diào)速系統(tǒng)和勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的快速反應(yīng),汽輪發(fā)電機(jī)可在不到1s的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)負(fù)荷的變化.但鍋爐由于較大的熱慣性和燃料系統(tǒng)的延時(shí)性,鍋爐降負(fù)荷需要數(shù)分鐘的時(shí)間,另外,鍋爐有一個(gè)維持穩(wěn)定運(yùn)行的最低負(fù)荷,通常在30%BMCR以上.采用大容量旁路后,由于其開啟速度極快,在機(jī)組甩負(fù)荷時(shí),連鎖快速開啟旁路,鍋爐蒸汽便可借道旁路而使其維持運(yùn)行,采用100%的高壓旁路后,鍋爐還省去了過熱器安全閥.在外高橋三期2×1000MW超超臨界機(jī)組的設(shè)計(jì)階段,我們對(duì)全容量高壓旁路方案同40%高壓旁路加過熱器安全門方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,發(fā)現(xiàn)在投資上兩者基本相當(dāng),但從能實(shí)現(xiàn)的功能而言,兩者根本不能相提并論.需指出的是,引進(jìn)Westinghouse/CE型機(jī)組的典型設(shè)計(jì),其旁路系統(tǒng)不允許參與運(yùn)行,在汽輪機(jī)啟動(dòng)前必須退出旁路系統(tǒng).這樣的設(shè)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)FCB.以往,國(guó)內(nèi)的一些汽包爐配置了小旁路系統(tǒng),也設(shè)計(jì)了FCB功能.這種設(shè)計(jì)是基于這樣的考慮:當(dāng)發(fā)生FCB時(shí),鍋爐通過安全閥和PCV閥釋放多余熱負(fù)荷,同時(shí)立即投入油槍,切除燃煤系統(tǒng).事實(shí)上,從實(shí)踐請(qǐng)況看,除非事先采取一系列的措施,否則很難成功.因?yàn)榇藭r(shí)在鍋爐的汽水系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)都將出現(xiàn)劇烈的變化,這對(duì)設(shè)備和控制系統(tǒng)都提出了過高要求.3.3低側(cè)路系統(tǒng)的配置和工作質(zhì)量的平衡3.3.1低壓旁路容量就蒸汽量而言,低壓旁路與汽輪機(jī)不同,在機(jī)組正常運(yùn)行中,由于各級(jí)抽汽的存在,最后到達(dá)凝汽器的蒸汽遠(yuǎn)低于再熱蒸汽量,而低壓旁路不但將再熱蒸汽全部送入凝汽器,還要加入大量的減溫噴水.因此,國(guó)內(nèi)的火電工程出于降低投資的考慮,即使配置了100%的高壓旁路,也很少采用100%的低壓旁路,否則凝汽器以及凝結(jié)水泵等設(shè)備的投資都將大幅上升.外高橋二期工程只配置了50%容量的低壓旁路,另加100%的再熱安全門.若鍋爐帶旁路運(yùn)行,必須在50%熱負(fù)荷下才能維持.按此設(shè)計(jì),理論上機(jī)組在50%及以下負(fù)荷運(yùn)行時(shí),FCB較容易實(shí)現(xiàn).而當(dāng)負(fù)荷超過低壓旁路容量時(shí),多余蒸汽將通過再熱安全門排向大氣.對(duì)于直流爐,在滿負(fù)荷的情況下,幾分鐘內(nèi)便會(huì)造成工質(zhì)鏈中斷而導(dǎo)致機(jī)組跳閘.因此,要實(shí)現(xiàn)FCB或停機(jī)不停爐,鍋爐完成RUNBACK是重要前提.另外,控制系統(tǒng)還必須作相應(yīng)改進(jìn),以防止水位自動(dòng)控制系統(tǒng)在凝汽器水位快速下降時(shí)切斷除氧器的進(jìn)水.但即使這樣,從實(shí)踐情況看,在FCB的后階段,系統(tǒng)供水仍顯緊張.為此,在外高橋三期的設(shè)計(jì)階段,我們提高了低壓旁路的容量,原則是以不增加凝汽器投資為前提,最終選擇為65%容量.實(shí)際上,低壓旁路容量提高后,還對(duì)改善機(jī)組的極熱態(tài)啟動(dòng)條件有利.需要指出的是,在FCB工況下,進(jìn)入冷再熱管的蒸汽量包含高壓旁路的減溫噴水,其蒸汽量量約為主蒸汽的16%.但此時(shí)汽動(dòng)給水泵及除氧器都直接或間接地取用冷再熱蒸汽,該蒸汽量一般不少于高壓旁路噴水量,故低壓旁路容量的選取仍可按鍋爐的BMCR為基數(shù).3.3.2fcb工況下的蒸汽平衡再熱安全門目前有2種型式,即二位式和調(diào)節(jié)式.但不管何種型式,也不論低壓旁路如何選取,其容量必須按100%配置.要實(shí)現(xiàn)FCB,應(yīng)優(yōu)先選用調(diào)節(jié)式的安全閥.在高負(fù)荷情況下發(fā)生FCB時(shí),再熱安全門必然打開.由于二位式安全門只能全開,必然導(dǎo)致大部分蒸汽被排至大氣,極大地加劇了工質(zhì)的不平衡.而如采用調(diào)節(jié)式安全閥,按不超壓的原則控制,當(dāng)其開啟時(shí)只排放多余的蒸汽,這對(duì)改善FCB工況下的工質(zhì)平衡極為有利.3.3.3除氧水泵容量調(diào)高直流鍋爐沒有汽包,除氧器水箱是整個(gè)汽水循環(huán)中主要的蓄水和緩沖環(huán)節(jié).SIEMENS在外高橋二期工程投標(biāo)時(shí),除氧水箱的容量為8min的鍋爐BMCR蒸發(fā)量.由于在設(shè)計(jì)階段考慮四大管道的布置等問題,將容量調(diào)減至5min的鍋爐蒸發(fā)量.從調(diào)試階段的停機(jī)不停爐和FCB試驗(yàn)的情況來看,其容量明顯不足,留下了遺憾.現(xiàn)回頭看,SIEMENS當(dāng)初的投標(biāo)方案確有其合理性.現(xiàn)外高橋三期工程經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,已將除氧水箱的容量調(diào)高至6min的鍋爐蒸發(fā)量.3.4外高橋二期構(gòu)造國(guó)內(nèi)一般大機(jī)組都沒有發(fā)電機(jī)出口開關(guān)(GCB),故在機(jī)組遇到故障時(shí)需自動(dòng)將廠用電切至備用變壓器,但這種設(shè)計(jì)不適合FCB,因?yàn)槿羰请娋W(wǎng)發(fā)生故障,備用變壓器通常也將失電.外高橋二期的設(shè)計(jì)理念為:在發(fā)生故障時(shí),廠用電切換與否則視情況而定,若主變壓器出線跳閘而發(fā)電機(jī)運(yùn)行,廠用電不切換,由發(fā)電機(jī)帶廠用電進(jìn)行孤島運(yùn)行.而當(dāng)發(fā)電機(jī)跳閘時(shí),則自動(dòng)切換到廠用電.這種設(shè)計(jì)是機(jī)組實(shí)現(xiàn)FCB的重要前提.對(duì)于發(fā)電機(jī)出口配有GCB的機(jī)組,如外高橋三期工程,在FCB時(shí)則不存在切換廠用電的問題,運(yùn)行也更為靈活.3.5內(nèi)不超溫汽溫不超溫內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)汽溫不超溫lg1圖2汽溫不超溫lg1圖2不宜超溫，當(dāng)汽溫不超溫l當(dāng)正常運(yùn)行時(shí),汽動(dòng)給水泵的汽源取自汽輪機(jī)抽汽,但在汽輪機(jī)甩負(fù)荷后,抽汽壓力迅速跌落.此時(shí)如緊急啟動(dòng)電動(dòng)給水泵予以替代,且不論其容量,由于帶液力耦合調(diào)速裝置的電動(dòng)給水泵啟動(dòng)時(shí)間近30s,對(duì)于直流鍋爐,其煤、水比平衡的迅速破壞將導(dǎo)致鍋爐跳閘.要使汽動(dòng)給水泵維持運(yùn)行,必須迅速將其切換到備用汽源.鑒于在FCB時(shí)高壓旁路已快速開啟,再熱蒸汽依然存在.故快速將汽源切換至再熱蒸汽,并確保在此過程中鍋爐煤、水比的不平衡仍在允許范圍內(nèi),即汽溫不超溫;同時(shí)保持鍋爐水動(dòng)力的穩(wěn)定,即水冷壁出口溫度控制在允許值內(nèi),這也是實(shí)現(xiàn)FCB的關(guān)鍵之一.外高橋二期的給水泵汽輪機(jī)(俗稱小汽輪機(jī)),是通用型的工業(yè)汽輪機(jī),其汽源采用外切換.為防止高壓再熱蒸汽竄入主汽輪機(jī)抽汽口,在汽源的切換過程中必須先切斷主汽輪機(jī)抽汽,再打開再熱蒸汽閥.這必然導(dǎo)致小汽輪機(jī)短時(shí)間缺汽,使給水泵轉(zhuǎn)速相應(yīng)地下降并造成鍋爐短暫缺水,繼而出現(xiàn)水冷壁出口溫度迅速上升的局面.切換過程稍慢片刻,就會(huì)導(dǎo)致水冷壁出口溫度超限而發(fā)生MFT(鍋爐主燃料跳閘MasterFuelTrip)保護(hù)動(dòng)作而使鍋爐跳閘.當(dāng)汽源切換成功,給水流量恢復(fù)后,水冷壁出口溫度則會(huì)掉頭向下.在此過程中,水冷壁出口段以及一級(jí)過熱器等必然承受了一次劇烈的短時(shí)過熱及回冷的沖擊.這對(duì)超臨界及超超臨界機(jī)組,容易導(dǎo)致爐管的表面氧化皮脫落,增加過熱器堵管以及汽輪機(jī)固體顆粒沖蝕等的風(fēng)險(xiǎn).因此,盡可能地縮短這一切換過程是保證機(jī)組安全的重要課題.外高橋三期工程采用了具有特殊內(nèi)切換功能的專用小汽輪機(jī).再熱蒸汽和汽輪機(jī)5級(jí)抽汽分別經(jīng)不同的調(diào)門引至與之參數(shù)相適配的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴組,兩者可分別單獨(dú)運(yùn)行至滿負(fù)荷,也可同時(shí)運(yùn)行,不存在切換問題.當(dāng)FCB或停機(jī)等工況出現(xiàn),抽汽迅速減少或消失時(shí),再熱蒸汽調(diào)門將自動(dòng)開大并維持給水泵運(yùn)行,期間不會(huì)有明顯的擾動(dòng).這對(duì)于設(shè)計(jì)有停機(jī)不停爐及FCB等工況的機(jī)組,特別是超臨界和超超臨界機(jī)組,這種專用小汽輪機(jī)可發(fā)揮獨(dú)特的作用,它極大地改善了機(jī)組在這種工況下的安全性.3.6fcb過渡過程壓力控制系統(tǒng)程序FCB工況與通常情況完全不同,此時(shí)汽輪發(fā)電機(jī)必須立即轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)速控制方式,確保整個(gè)過渡過程的周波變化在允許范圍內(nèi),并在過渡過程結(jié)束后維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)要保證發(fā)電機(jī)不過電壓.旁路系統(tǒng)除快速開啟外,須由原先的滑壓跟蹤溢流模式轉(zhuǎn)為跟隨燃燒率的壓力控制方式,維持FCB過渡過程的壓力穩(wěn)定,防止鍋爐水動(dòng)力失穩(wěn).鍋爐則在RUNBACK后按熱負(fù)荷控制方式運(yùn)行.若低壓旁路容量偏小,在FCB過程中須充分利用凝汽器熱井的水量.因此,有關(guān)的控制系統(tǒng)的程序和參數(shù)要作相應(yīng)修改.3.7熱應(yīng)力沖擊下的deh在FCB發(fā)生后,汽輪機(jī)的功率在不到0.5s內(nèi)從高負(fù)荷迅速降為極小量的廠用電負(fù)荷,汽輪機(jī)內(nèi)將只剩百分之幾的進(jìn)汽量,對(duì)于無調(diào)節(jié)級(jí)的機(jī)組,調(diào)門在等焓節(jié)流后的汽溫下降近百度,汽缸和轉(zhuǎn)子等要受到一定的熱應(yīng)力沖擊.由于純壓力級(jí)的汽缸內(nèi)溫度分布均勻,這一沖擊產(chǎn)生的負(fù)面影響有限,外高橋二期、三期SIEMENS的機(jī)組允許這種方式.但如果是帶調(diào)節(jié)級(jí)的機(jī)組,且運(yùn)行于順序閥調(diào)節(jié)方式,在此情況下,由于調(diào)節(jié)級(jí)將承擔(dān)大部分焓降,調(diào)節(jié)級(jí)后的溫度將比進(jìn)汽降低200℃以上,從而使轉(zhuǎn)子受到局部高熱應(yīng)力沖擊.當(dāng)轉(zhuǎn)子表面驟冷時(shí),其內(nèi)部尚處于熱態(tài),故其表面會(huì)承受危險(xiǎn)的拉應(yīng)力,極易產(chǎn)生表面裂紋.為確保安全,這類汽輪機(jī)的DEH在FCB時(shí)應(yīng)立即轉(zhuǎn)為全周進(jìn)汽的單閥控制方式.4fcb對(duì)電廠運(yùn)行的影響(1)鑒于超