2023年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》沖刺卷

2023年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》沖刺卷

1.【單選題）在涂刷標志線前，道面強度應達到強度設計值的（）。

A.50%

7o%

8O%

D.100%

正確答案：D

參考解析：在涂刷標志線前，道面強度應達到設計強度，即強度設計值的100虬

2.【單選題】飛行區(qū)存在填土時，不得作為地基土的是（）o

A.素填土

B.建筑垃圾

C.沖填土

D.生活垃圾

正確答案：D

參考解析：定題考核的是填土地基的可用性。素填土、沖填土、由建筑垃圾或性

能穩(wěn)定的工業(yè)廢料組成的雜填土可作地基土，由有機質含量較高的生活垃圾和對

建（構）筑物有腐蝕性的工業(yè)廢料組成的雜填土，不得作為地基土。

3.【單選題】B767—300的翼展為47.6m,則該機型要求飛行區(qū)指標H應是（）。

A.B

B.C

C.D

D.E

正確答案：C

參考解析：

P飛行區(qū)指標H按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展分為A、B、C、D、E、F六I

個等級，根控表1D411022-2確定。I

飛行區(qū)指標II_表1D41W2M2

防腓標UX晟（m）

A<15

B15~<24（不含）

C24~v36（不含）

D除<52（?。?/p>

E52-<65（不含）

F65-<80（^）

4.【單選題】根據《交通運輸部關于修改（民用機場建設管理規(guī)定）的決定》（交

通運輸部令2018年第32號），運輸機場總體規(guī)劃目標年近期為（）年，遠期為（）

年。

A.5；10

B.15；30

C.5；20

D.10；20

正確答案：B

參考解析：運輸機場總體規(guī)劃目標年近期為15年，遠期為30年。

5.【單選題】塔臺管制和航路管制的中間管制環(huán)節(jié)是（）。

A.進近管制

B.區(qū)域管制

C.機場管制

D.程序管制

正確答案：A

參考解析：航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域

管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于

空中交通的情況下可以做一些靈活的調整。

進近管制服務是向進場或者離場飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管

制服務。進近管制服務由進近管制室提供。進近管制是塔臺管制和區(qū)域管制的中

間環(huán)節(jié)，這個階段是事故的多發(fā)區(qū)，因此進近管制必須做好和塔臺管制與區(qū)域管

制的銜接，必要時還要分擔他們的部分工作。

6.【單選題】航班信息顯示系統(tǒng)應根據機場用戶顯示時間需求和高峰()航班量

合理確定顯示的航班數(shù)和終端顯示設備配置數(shù)。

A.月

B.小時

C.天

D.年

正確答案：B

參考解析：航線系統(tǒng)應根據機場用戶顯示時間需求和高峰小時航班量合理確定顯

示的航班數(shù)量和終端顯示設備配置數(shù)量。

7.【單選題】關于機場水泥混凝土配合比說法，正確的是()。

A.單位水泥用量不應小于320kg/m3

B.坍落度應小于2m

C.采用維勃稠度儀控制稠度時應大于15s

D.現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按強度1.00?1.10倍進行配置

正確答案：C

參考解析：本題考核的是機場水泥混凝土原材料技術要求?；炷恋膯挝凰嘤?/p>

量，應據選用的水膠比和單位用水量進行計算。單位水泥用量不應大于310kg/m3o

混凝土拌合料的稠度試驗采用坍落度測定時，坍落度應小于2cm。采用維勃稠度

儀控制稠度時應大于15s?，F(xiàn)場施工使用的配合比，宜按設計強度的L10?1.15

倍進行酉己制。

8.【單選題】在綜合布線系統(tǒng)中，航站樓至機場信息中心的管線宜采用()敷設。

A.雙絞線

B.架空電纜

C.雙路由

D.蛇形塑料管

正確答案：C

參考解析：航站樓至信息中心或機場電話站的管線宜采用雙路由敷設。

9.【單選題】雙絞線的衰減串擾比較大，表示其()。

A.傳輸信號速度快

B.傳輸信號衰減快

C.抗干擾能力強

D.抗干擾能力差

正確答案：C

參考解析：衰減串擾比(ACR)：

在某些頻率范圍，串擾與衰減量的比例關系是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)。

ACR有時也以信噪比表示，它由最差的衰減量與NEXT量值的差值計算。ACR值較

大，表示抗干擾的能力更強。

10.【單選題】常用于光纖接續(xù)性能測試的儀器是()。

A.光譜儀

B.光度計

C.照度計

D.光時域反射儀

正確答案：D

參考解析：用光時域反射儀(OTDR)進行接續(xù)性能測試及評定。

11.【單選題】穩(wěn)定碎石混合料按重型擊實試驗法確定密實度，上基層應不小于

Oo

A.95%

B.98%

C.97%

D.90%

正確答案：B

參考解析：水泥穩(wěn)定土混合料的密實度(重型擊實法)上基層不得少于98%;底基

層不得小于97%o

12.【單選題】跑道燈光系統(tǒng)不包括跑道()。

A.入口燈

B.邊燈

C.掉頭坪燈

D.接地帶燈

正確答案：C

參考解析：跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、

跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。

13.【單選題】運輸機場擴建項目的安全設施的施工應當()。

A.在主體工程施工前進行

B.與主體工程施工同時進行

C.在主體工程施工完成后進行

D.視具體情況而定

正確答案：B

參考解析：運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設施應當與主體工程同時設計、

同時施工、同時驗收、同時投入使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。

14.【單選題】航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為()m。

A.280

B.900

C.1100

D.2200

正確答案：D

參考解析：航向信標天線陣通常設置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為

180~600m,通常為280m。航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。

15.【單選題】離港系統(tǒng)至少應支持（）個共享代碼航班。

A.1

2

3

D.4

正確答案：C

參考解析：離港系統(tǒng)至少應支持3個共享代碼航班。

16.【單選題】以下于關于測距儀的說法錯誤的是（）。

A.測距儀與甚高頻全向信標臺合裝設置于機場，機場進出點和航路（航線）上

的某一地點

B.測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，通常設置在下滑信標臺

C.測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，通常設置在航向信標臺

D.測距儀設置于機場終端時，應符合機場凈空要求

正確答案：C

參考解析：測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，通常設置在下滑信標臺。因為下滑信

標臺離著地點的距離更近

17.【單選題】程序管制主要的設備環(huán)境是（）設備。

A.導航

B.監(jiān)視

C.管理

D.地空通話

正確答案：D

參考解析：疊序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監(jiān)視設備的支持，其主

要的設備環(huán)境是地空通話設備。

18.【單選題】電纜在敷設前，除了檢查物理長度外，還要檢查（）o

A.信號損失

B.電氣長度

C.信號傳播速度

D.抗拉強度

正確答案：B

參考解析：“物理長度”和“電器長度”就像是兩兄弟，它們通常是一起出現(xiàn)的。

19.【單選題】在跑道端之外300m以內、跑道中心線兩側75m以內的區(qū)域進行

的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前（），施工單位應當完成清理施工現(xiàn)

場的工作。

A.0.25h

B.0.5h

C.1.Oh

D.1.5h

正確答案：B

參考解析：本考點基本上是以案例題的形式出現(xiàn)的。在答題的時候要注意完成場

地清理所需要的時間。

20.【單選題】在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由()來完成。

A.痕量級炸藥探測儀

B.CT機

C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)

D.高速自動探測型爆炸物探測設備

正確答案：D

參考解析：第一級安檢：

第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設備完成，判別結果由設

備自動產生。

21.【多選題】瀝青道面的施工工序，主要包括()。

A.混合料的拌合

B.混合料的運輸

C.混合料的攤鋪

D.混合料的碾壓

E.混合料的冷卻

正確答案：A,B,C,D

參考解析：瀝青混凝土道面施工程序：混合料的拌合、混合料的運輸、瀝青混合

料鋪筑。其中鋪筑包括攤鋪和碾壓。

22.【多選題】民用航空情報工作的基本內容包括()。

A.接收處理、審核發(fā)布航行通告

B.提供自動終端服務廣播(ATIS)的信息

C.收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數(shù)據

D.編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等

E.提供飛行前、后航空情報服務

正確答案:A,C,D,E

參考解析：民用航空情報工作的基本內容

(1)收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數(shù)據。

⑵編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等。

(3)制定、審核機場使用細則;接收處理、審核發(fā)布航行通告。

⑷提供飛行前、后航空情報服務以及空中交通管理工作所必需的航空資料與服

務。

⑸負責航空地圖、航空資料及數(shù)據產品的提供工作。

23.【多選題】天氣雷達的主要探測和測量對象有()。

A.地面溫度

B.濕度

C.雷暴

D.龍卷風

E.冰雹

正確答案：C,D.E

參考解析：多普勒天氣雷達主要探測和測量對象包括降水、熱帶氣旋、雷暴、中

尺度氣旋、湍流、龍卷風、冰雹、融化層等，并具備一定的晴空回波的探測能力。

24.【多選題】航班信息顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括()和其他相關信息。

A.值機辦票信息

B.登機信息

C.行李提取信息

D.候機信息

E.問訊信息

正確答案：A,B,C,D

參考解析:航班信息顯示系統(tǒng)(簡稱航顯系統(tǒng)FIDS),是基于計算機的網絡系統(tǒng)，

由系統(tǒng)軟件、終端顯示設備、服務器及存儲設備構成，通過終端顯示設備向旅客

和機場工作人員發(fā)布航班計劃與動態(tài)信息，提供值機、候機、登機、行李提取、

行李分揀等信息的顯示系統(tǒng)。

25.【多選題】機坪設備區(qū)停放標志包括()。

A.信息標志

B.作業(yè)等待區(qū)標志

C.機位安全線

D.設備擺放區(qū)標志

E,特種車輛停車位標志

正確答案：B,D.E

參考解析：設備區(qū)內標注的文字符號應采用白色字體。分為：

⑴輪擋放置區(qū)標志；

⑵作業(yè)等待區(qū)標志；

(3)廊橋活動區(qū)標志；

(4)設備擺放區(qū)標志；

⑸特種車輛停車位標志；

(6)集裝箱、托盤擺放區(qū)標志；

⑺車輛中轉區(qū)。

26.【多選題】水泥混合料鋪筑前，應對()等設施項目進行檢查。

A.基層的高程

B.模板的支設

C.防雨

D.基層壓實度

E.防風

正確答案：A,B.C

參考解析：混合料鋪筑前，應對基層的高程、模板的支設、防雨等設施項目進行

檢查。

27.【多選題】航向信標安裝調試中，設備的電氣調整包括（）。

A.UPS輸出電壓

B.等電位連接

C.天線系統(tǒng)調整

D.控制功能驗證

E.開機準備

正確答案：C,D,E

參考解析：設備的電氣調整包括以下步驟，應按先后順序進行:開機準備;發(fā)射機

調整；天線系統(tǒng)調整;監(jiān)視器調整；控制功能驗證。

UPS輸出檢查、等電位連接檢查屬于設備安裝過程中的檢查內容。

28.【多選題】應急廣播系統(tǒng)線路明敷時，應采用（）保護。

A.金屬管

B.可撓金屬電氣導管

C.PVC封閉線槽

D.PVC軟管

E.金屬封閉線槽

正確答案：A,B,E

參考解析：應看4播系統(tǒng)線路暗敷設時宜采用金屬管、可撓（金屬）電氣導管保

護，并應敷設在不燃燒體的結構層內，且保護層厚度不宜小于30mm;線路明敷設

時，應采用金屬管、可撓（金屬）電氣導管或金屬封閉線槽保護。礦物絕緣類不燃

性電纜可明敷。

29.【多選題】精密進近航道指示器需要進行飛行校驗，檢驗項目有（）。

A.燈序

B.覆蓋

C.燈光顏色

D.變色角度

E.超障余隙

正確答案:A,B,D,E

參考解析：精密進近航道指示器需要進行飛行校驗，校驗項目有：覆蓋、燈序、

變色角度、下滑角和超障余隙。

30.【多選題】在工程量清單的組成項目中，不可競爭的項目包括（）。

A.企業(yè)管理費

B.規(guī)費

C.施工機具使用費

D.安全文明施工費

E.稅金

正確答案：B,D.E

參考解析：不可競爭的費用有措施費中的安全文明施工費、規(guī)費和稅金。

31.【案例分析題】背景資料

某民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能

滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道

邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電

纜。工程計劃總投資約6000萬元。

由于任務緊，工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和

機場目視助航工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關工程

的質量、進度、經濟條款。在約定工期內，每天晚上10：00停航進入施工，次

日早上06：30確保準時開航。

施工單位為能盡快實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料,

并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。

由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關規(guī)定完成竣

工移交手續(xù)。

問題

1.指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。

2.施工合同中的經濟條款主要包括哪些內容？

3.簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。

4.每天開航前，施工段經檢查應滿足哪些開航條件？

5.跑道邊燈電纜應在哪些位置打一組接地樁？

我的回答：

參考解析：1.

項目操作中的不妥之處及正確做法：

（1）建設單位直接委托施工單位不妥：

正確做法：應通過工程招標來確定施工單位。

⑵由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥；

正確做法：應由機場管理機構來實施。

⑶由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥；

正確做法：應由機場管理機構來編制。

2.

施工合同中的經濟條款主要內容：（1）價款；（2）工程預付款；（3）竣工結算。

3.

道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序：舊道面修補（或舊道面接縫處理）一舊道

面清洗一防反射裂縫層施工一噴灑粘層油一混合料鋪筑一清理現(xiàn)場一安全檢查

一開放飛行。

4.

每天施工段經檢查應滿足的開航條件：（1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨

時接坡順直;表面3cm以下溫度不大于50℃。（2）道面上沒有粘結的碎粒和污物，

且應清掃干凈。（3）所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶。（4）更換跑道邊

燈單芯電纜施工應恢復到正常運行狀態(tài)。

5.

跑道邊燈電纜打一組接地樁的位置：（1）燈光電纜在進入第一個燈箱及最后一個

燈箱處。（2）燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。（3）長距離燈光電纜在中間接頭

處。

32.【案例分析題】【背景資料】

某樞紐機場因使用時間較長，導航設備須更新，首先更新次降方向的儀表著陸系

統(tǒng)，此系統(tǒng)標準為H類。其中機房、供電、通信、地網、預埋管已舊，天線和鐵

塔基礎需拆除重做，采用不停航方式施工。建設單位為民航地區(qū)空管局建設指揮

部，系統(tǒng)主要設備已通過國際招標的方式運抵現(xiàn)場。建設指揮部通過招標選擇A

單位為承包方。本工程總概算為1900萬元，其中基本預備費50萬元。

合同簽訂后，A單位報送了施工組織設計，并參與《不停航施工組織管理方案》

的編制，方案中要求室外施工區(qū)域在施工期間必須設置圍欄。

施工期間，經檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網已達不到使用要求，需要重建地網。

根據現(xiàn)場條件，新地網只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方向，A單位報價需增加費

用30萬元。施工過程中，A單位的施工人員在布放航向天線陣射頻同軸電纜時用

尺測量電纜的長度后就進行敷設。為了便于進離場，每次除攜帶若干假負載外，

還攜帶有通過式功率計等儀表。

【問題】

1.《不停航施工組織管理方案》的編制除施工單位參與外，還需要哪些單位共

同參與？

2.按不停航施工管理規(guī)定，對施工區(qū)域圍欄設置有哪些要求?本案例中需設置圍

欄的施工區(qū)域有哪些？

3.業(yè)主方關于該地網重建增加費用的處理程序有哪幾步？

4.A單位施工人員布放電纜的做法是否妥當？說明理由。

5.如何使用通過式功率計測量發(fā)射機功率？

我的回答：

參考解析：1.

《不停航施工組織管理方案》的編制還需要機場管理機構、建設單位、空中交通

管理部門共同參與。

2.

施工區(qū)域圍欄設置的要求：（1）圍欄應當能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應當設

旗幟標志，夜晚應當予以照明。

需設置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、航向臺遠場監(jiān)控

天線、下滑臺鐵塔（天線）、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地網重建施工區(qū)域。

3.

地網重建增加費用的處理程序：（1）地網重建屬重大設計變更事項，先由設計單

位做出設計變更；（2）業(yè)主將設計變更等相關材料報原初步設計審批部門審批，

因增加的費用沒有超過基本預備費，審批部門可進行調整概算批復；（3）業(yè)主根

據批復的文件，連同設計變更和施工單位報價等材料交造價部門審核，根據審核

的結果與施工單位協(xié)商施工增加事宜。

4.

A單位施工人員布放電纜的做法不妥當。理由：射頻電纜的布放不但要測量物理

長度，同時要測量射頻電纜的電氣長度。

5.

通過機柜輸出端口與輸出饋線之間串接功率計來測量功率，但要注意連接相匹配

的假負載。

33.【案例分析題】背景資料

某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m,跑道兩端均已有I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和

I類精密進近燈（無順閃）；跑道雙向設有標準的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光

系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑到入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對

跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m：由于跑

道南端凈空條件的限制，跑道入口內移200m,其下滑航道角保持不變。

本工程合同工期約定為240d,場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價

為40元，當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算。在

實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d；

又因航空業(yè)務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調試拖延工期3d；在土

石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期Id。工程

完工后，經核實，確認實際完成土石方工程量為28萬m3。

問題

1.跑道入口內移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設施作相應的增加和調整？

2.跑到入口內移后，為要求原設施與跑道入口和跑道端的距離關系不變，原設在

跑道南端的儀表著陸設施（不考慮指點標臺）應調整到什么位置？

3.本工程中土石方工程結算應為多少萬元?寫出計算過程。

4.本工程工期應該順延多少天?根據本工程中造成各種延誤的情況進行分析。

我的回答：

參考解析：L

D跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈，跑道燈光顏色應按規(guī)范統(tǒng)一調整；

2）跑到入口燈和跑到入口翼排燈平行向外移動200m,即移到內移后的跑到入口處;

3)跑道末端燈平行向外移動400m,即移到延長后的跑道末端處；

4)進近燈光向外移動200m,并按規(guī)范要求布置；

5)PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。

⑵1)航向信標臺的位置沿跑道延長方向順延400m；

2.

下滑信標臺的位置沿跑道延長方向順延200m。

3.

1)計算：

40X20X(1+10%)=880萬元；

35X[28—20X(1+10%)]=210萬元；

880+210=1090萬元。

2)本工程土石方工程結算應為1090萬元。

4.

1)工期應順延3d；

2)理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應順延；因土石方碾

壓密實度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應順延；未按約定時間停航給施工

單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應順延。所以，工期順延3d。

解析：

(1)由于跑道南端向外延長400m,人口內移200m,故跑到入口向南移200m,跑道

末端向南移400m。跑道邊燈與跑到入口和跑道末端位置有關，跑道邊燈應從跑到

入口設置至跑道末端，所以跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈；跑道入口燈和

跑到入口翼排燈、進近燈光和PAPI都與跑到入口位置有關，所以跑道入口燈和

跑到入口翼排燈平行向外移動200m,即移到內移后的跑到入口處；進近燈光向外

移動200m；PAPI順延200m；跑道末端燈與跑道末端位置有關，所以跑道末端燈

平行向外移動400m。

(2)航向信標臺的位置與跑道末端的位置有關，下滑信標臺的位置與跑到入口位

置有關。

航向信標臺的位置與跑道末端的位置有關，下滑信標臺的位置與跑到入口位置有

關。

⑶由于背景材料中設定當工程量超過合同約定10%時一，其超過部分按每立方米

35元計算，故結算費用應由兩部分組成：

1)正常部分：40X22=880萬元：

2)超出部分35X6=210萬元。

⑷正常情況下，建設方與施工方在簽訂工程建設建設合同的工期條款時，已考

慮了氣候因素對工期的影響，故因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，

不應順延。因土石方碾壓密實度不夠而返工是典型的施工質量不合格返工，由此

造成的工期延誤理應由施工單位負責。

對背景材料所述的機場擴建項目而言，每日不停航，施工單位就無法施工，如果

未按約定時間停航，由此造成的工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應順延。

34.【案例分析題】背景資料：

某施工單位承擔某新建航站樓公共廣播系統(tǒng)工程施工，甲是該項目的項目經理。

事件一：在信號傳輸線纜敷設過程中，施工單位將傳輸電壓分別為70V、70V和

100V的三根線纜捆扎在一起后敷設在一個開放式金屬線槽內，將其中兩根電纜從

分線盒處用一根PVC保護管水平引接至兩個相鄰廣播分區(qū)邊界，再分別用PVC保

護管引接至各自分區(qū)的揚聲器。對金屬線槽，施工單位用扁銅帶進行了跨接。

事件二：甲在現(xiàn)場工作時，發(fā)現(xiàn)本單位一名高處作業(yè)人員未系安全帽帽帶。經了

解，因工期緊張，在該作業(yè)人員到達現(xiàn)場項目部后，其所在的作業(yè)小組負責人立

即安排其進入現(xiàn)場，開展作業(yè)。

問題

1.說明航站樓公共廣播系統(tǒng)應具備的播音模式。

2.針對事件一，指出施工單位做法的不妥之處，并分別提出技術解決方案。

3.針對事件二，項目經理甲應采取的措施有哪些？

我的回答：

參考解析：1.

應具備的模式為：自動廣播、半自動廣播、TTS（文語轉換技術）廣播和人工語音

廣播。

2.

不妥之處一：不同電壓等級的線纜不應敷設在同一線槽內。

技術解決方案：不同電壓等級的線纜應分別敷設，或在同一線槽中采用金屬隔板

分隔。

不妥之處二：不應使用開放式線槽。

技術解決方案：使用封閉式線槽。

不妥之處三：不應使用PVC管。

技術解決方案：使用金屬管。

不妥之處四：不同分區(qū)的廣播線纜不應穿入同一根保護管引接。

技術解決方案：分別穿人不同保護管。

3.

項目經理甲應采取的措施為：

1）要求該工人立即系上帽帶，