德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮鐵路線路

德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)4.4線路|導(dǎo)軌導(dǎo)軌引導(dǎo)列車(chē)的前進(jìn)方向，同時(shí)承受列車(chē)荷載并將之傳至地基。磁懸浮鐵路可以分為單線鐵路和雙線鐵路，TR雙線鐵路的線間距是4.4m（300km/h）、4.8m（400km/h）和5.1m（500km/h），建筑接近限界寬度為10.1～11.4m，軌距為2.8m。德國(guó)TR系統(tǒng)的懸浮高度為10mm，保證焊接的高精度。4.4線路|高架軌道由于磁浮列車(chē)與線路的耦合關(guān)系，磁浮鐵路的線路必須具有一定的高度，并采用梁式結(jié)構(gòu)。單個(gè)的導(dǎo)軌梁長(zhǎng)度為6～62m，標(biāo)準(zhǔn)跨度為31m，可以將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跨度（31m）的簡(jiǎn)支梁連接成62m的連續(xù)梁。支承梁預(yù)加工在工廠里進(jìn)行，這樣可以縮短現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間。4.4線路|低置軌道低置軌道一般采用6～12m的標(biāo)準(zhǔn)跨度和1.25～3.5m的高度，這個(gè)高度可以保證排水及小動(dòng)物通過(guò)的要求。4.4線路|橋梁基礎(chǔ)根據(jù)地基基礎(chǔ)的不同，在一般情況下，橋梁基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)就足夠了。樁基只是在很復(fù)雜的地質(zhì)情況下才有必要。4.4線路|道 岔磁浮鐵路的道岔是一個(gè)多跨連續(xù)鋼梁，長(zhǎng)度與道岔側(cè)向允許通過(guò)速度有關(guān)。側(cè)向過(guò)岔速度不大于200km/h者稱為高速道岔；側(cè)向過(guò)岔速度不大于100km/h者稱低速道岔，長(zhǎng)度分別為148.6m和78.4m。4.4線路|道 岔列車(chē)借助鋼彎曲道岔?yè)Q道，借助電動(dòng)扳道裝置使鋼梁彈性彎曲左右分段移動(dòng)即可達(dá)到換道目的，換道完成后用道岔閂將活動(dòng)部件鎖定在終端位置上。換道過(guò)程由微處理機(jī)控制，微處理機(jī)受中心計(jì)算機(jī)的監(jiān)控。4.4線路|道 岔4.4線路|道 岔4.4線路|道 岔道岔可以是單開(kāi)道岔（快速道岔）或雙開(kāi)道岔（慢速道岔）。當(dāng)?shù)啦硖幱谡€通過(guò)位置時(shí)，允許列車(chē)以其正常速度（300～500km/h）駛過(guò)，列車(chē)運(yùn)行速度不受限制；處于側(cè)線通過(guò)時(shí)，允許的行駛速度是200km/h和100km/h。4.4線路|隧 道由于磁浮鐵路選線靈活，其線路能很好地適應(yīng)地形，所以，即使在丘陵地帶和山區(qū)地帶，也不需要修筑隧道。4.4線路|功能件功能件是磁浮線路軌道設(shè)備之一，磁浮列車(chē)的支承、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)都與功能件有關(guān)。功能件的主要功能部件包括頂部滑行板、側(cè)面導(dǎo)向板及定子固定件等。定子固定件用于安裝直線電機(jī)定子鐵心。根據(jù)定子類型，在型鋼下緣加工橫槽及螺栓孔，用于固定定子鐵心。4.4線路|供電軌供電軌也稱動(dòng)力軌，采用支架固定在軌道梁上。支架固定在軌道梁腹板上，位置可作調(diào)整。供電軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是8242mm，自重91kg。供電軌由鋁合金和不銹鋼材料復(fù)合加工而成。它分為正、負(fù)和PE三極。4.4線路|有關(guān)線路參數(shù)限制坡度:由于磁浮鐵路地面驅(qū)動(dòng)繞組的數(shù)量、驅(qū)動(dòng)繞組的功率可以根據(jù)地形的需要靈活布置，所以它的爬坡能力很強(qiáng)，限制坡度高達(dá)100‰，比普通高速鐵路（12‰～40‰）高得多。因此，磁浮鐵路線路可以靈活地適應(yīng)地形環(huán)境，不必像修筑普通鐵路那樣，不得不修建長(zhǎng)大橋梁和隧道。4.4線路|有關(guān)線路參數(shù)最小曲線半徑磁浮鐵路的最小曲線半徑比普通鐵路小得多。德國(guó)TR系統(tǒng)在速度300km/h時(shí)僅為1590m，而普通輪軌鐵路在同樣的速度條件下卻需要5000m。4.4線路|有關(guān)線路參數(shù)緩和曲線