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文檔簡介

五中國上海磁浮示范線5.4車站與維修基地|一、龍陽路站龍陽路站位于地鐵車站的南廣場，站中心處線路中線距離地鐵站房約為38m。線路中線與地鐵站房主軸線有一小的偏角。車站處的設計軌面標高為17.0m。按結構需要，兩線間距為12.0805m，這樣實際的站臺寬度為8.28m。同時，兩側各設寬為7.0m的側式站臺。從運行組織上可以通過不同站臺的發(fā)車來提高其通過能力。5.4車站與維修基地|二、浦東機場站浦東機場站的站位中心正對候機樓的中央廊道。候機樓全長400m，在其上方已建有3個廊道。而本線路設計的站臺長度為210m，考慮站房上方開發(fā)的需要，車站中心位于中間廊道中心以北100m處，把后折返道岔區(qū)設置在候機樓南側。5.4車站與維修基地|三、輔助停車區(qū)列車運行中一旦發(fā)生故障而停車時，依靠列車的慣性和車載安全制動器的控制使它停到指定區(qū)段，以便能夠給列車充電并重新浮起，該區(qū)段即為輔助停車區(qū)。輔助停車區(qū)的位置與列車的行駛速度有關，低速區(qū)較密，高速區(qū)較稀。輔助停車區(qū)內應鋪設供電軌，同時具有疏散乘客的條件。5.4車站與維修基地|四、維修基地磁浮列車的車輛、牽引供電系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)、基礎通信系統(tǒng)、軌道結構之間始終保持相互聯(lián)系、相互影響、相互制約。車輛、軌道的運行及工作狀況通過列車配置的監(jiān)測設備自動檢測，并自動傳遞至維護管理系統(tǒng)（MMS）；牽引供電系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)的運行及工作狀況通過自身的診斷子系統(tǒng)進行監(jiān)測記錄，同時自動傳遞至維

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