發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

主講：陳彥綸汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試學(xué)習(xí)內(nèi)容：1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試的方法2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試的原理3.儀器方案、使用4.氣缸壓縮壓力檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率檢測(cè)

（一）臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測(cè)功

穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率檢測(cè)

（一）穩(wěn)態(tài)測(cè)功

通過測(cè)功器測(cè)控系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；根據(jù)下式可得到發(fā)動(dòng)機(jī)功率。Pe-----發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率（kw）Me------發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩（N.m）n------發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（r/min）一、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率檢測(cè)

（二）動(dòng)態(tài)測(cè)功

動(dòng)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。測(cè)試時(shí)無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加載荷，又稱無外載測(cè)功。（三）動(dòng)態(tài)測(cè)功原理1.測(cè)角加速度

發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率檢測(cè)

（三）動(dòng)態(tài)測(cè)功原理2.測(cè)加速時(shí)間當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長，則其有效加速功率越?。环粗畡t越大。只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可得出平均有效加速功率。二、測(cè)試方案、方法（一）測(cè)瞬時(shí)加速度方案（二）測(cè)加速時(shí)間方案二、測(cè)試方案、方法測(cè)量加速時(shí)間的方法：

怠速加速法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)→預(yù)熱→怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速→節(jié)氣門突然全開（急踩加速）→發(fā)動(dòng)機(jī)加速到低轉(zhuǎn)速n1（計(jì)時(shí)開始）→高轉(zhuǎn)速n2（計(jì)時(shí)結(jié)束）→測(cè)量加速時(shí)間（此方法使用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)）三、氣缸壓縮壓力檢測(cè)氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件組成的氣缸活塞組的技術(shù)狀況有關(guān)，這些零部件組合起來成為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。

1、檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)氣缸壓力的設(shè)備為氣缸壓力表，氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞孔或噴油器孔內(nèi)。接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通。三、氣缸壓縮壓力檢測(cè)1.檢測(cè)條件：（1）蓄電池存電充足，啟動(dòng)系統(tǒng)工作良好。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)75~95°C。（3）拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵。（4）拆除所有火花塞或柴油機(jī)噴油器，并按氣缸順序放置。（5）將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系高壓總線拔下并可靠搭鐵，以防止點(diǎn)擊或者火。（6）拆下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器或熔斷絲，防止檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)燃油噴射。三、氣缸壓縮壓力檢測(cè)2、檢測(cè)方法

（1）將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，并扶正壓緊；或?qū)毫Ρ斫宇^旋入被測(cè)缸的火花塞或噴油器的螺紋孔內(nèi)。

（2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3s～5s(不少于4個(gè)壓縮行程)，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速應(yīng)大于等于130～250r/min，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)大于或等于500r/min（或原廠規(guī)定）之內(nèi)。待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2-20所示。（3）取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量2～3次，計(jì)算出各缸測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值和各缸壓力與各缸平均壓力的差。如圖2-21所示。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的標(biāo)準(zhǔn)值？汽車要求用起動(dòng)機(jī)使每缸完成4-5個(gè)壓縮沖程后，最低讀數(shù)不應(yīng)低于最高讀數(shù)的70％。三、氣缸壓縮壓力檢測(cè)如果是第一個(gè)沖程壓力低，然后逐漸積累，但未達(dá)到正常值。將機(jī)油滴入氣缸，再次檢查時(shí)，壓力顯著增加，則說明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大等原因造成氣缸不密封。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過低數(shù)據(jù)分析：三、氣缸壓縮壓力檢測(cè)如果是第一個(gè)沖程壓力低。在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機(jī)油滴入氣缸后，再次檢查時(shí)，