電動汽車簡介

電動汽車目錄一、定義二、電動汽車的開展歷程三、電動汽車的類型四、電動汽車在我國的開展現(xiàn)狀五、財政政策支持六、優(yōu)劣勢及開展建議一、定義電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、平安法規(guī)各項要求的車輛。二、開展歷程初期創(chuàng)造(1830-1880年)1834年，世界首輛“電動汽車〞誕生美國的鐵匠托馬斯·達文波特ThomasDavenport于1834年制造出第一輛直流電動機驅動的電動車。隨后的幾年內出現(xiàn)了一系列一次性電池驅動的電動汽車，以安德森的“底特律電動車〞為代表。中期開展(1880-1920年)19世紀末，電動汽車開始走向“輝煌〞1881年，法國工程師G.Trouve對電池、電動機等技術不斷完善，成功制造出一輛搭載鉛酸蓄電池的電動汽車。1897年，倫敦電動出租車公司成立。1899年，比利時公司“LaJamaisContente〞〔意為永無止境〕制造的一輛電動汽車，創(chuàng)造了105.88km/h的極速，還刷新了當時由汽油車保持的最高車速的世界記錄?？梢哉f，在20世紀初，電動汽車的開展進入“黃金鼎盛〞時期，據(jù)當時的數(shù)據(jù)，1900年，美國的汽車銷售市場中，電動車銷售了共33842輛，占據(jù)當時38%的市場份額，而汽油車的市場份額只有22%，蒸汽動力車為40%。1911年的《紐約時報》也曾這樣評論電動汽車：“它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。〞正是因為電動汽車具有無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉等優(yōu)勢，汽車市場形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的格局。停滯期(1920-1990年)1912年，凱迪拉克30型車的誕生，世界上第一輛搭載啟動電機的汽車出現(xiàn)，從此免“搖把〞、靠電機啟動汽車的時代到來，電動汽車的優(yōu)勢也因此越來越小。市場上大功率發(fā)動機的出現(xiàn)，內燃機技術不斷完善，性能提高的同時制造本錢不斷下降，使得汽油車的開展速度加快?！苍?912年，一輛電動汽車售價1750美元，而汽油車只要650美元?！呈烷_采技術和加工技術的不斷改善，汽油的價格大幅度下滑。隨著人們的出行欲望愈加強烈，電動汽車很快失去了市場地位，大約在1935年，根本退出了汽車市場。復蘇期(1990年至今)目前，石油資源面臨枯竭威脅、城市大氣污染日趨嚴重，讓人們重新關注電動汽車。

三、電動汽車的三種主要型式1.EV純電動汽車-----由可充電池提供動力源的汽車。如：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或者鋰離子電池等。優(yōu)點：零排放、無污染、結構簡單缺點：電池壽命短、本錢高、續(xù)航里程有限。EV的動力組成2.HEV混合動力電動汽車----裝有兩個以上的動力源，符合汽車道路交通、平安法規(guī)的汽車。一般是指內燃機發(fā)動機加上蓄電池的電動汽車。優(yōu)點:可實現(xiàn)內燃機和電動機的最正確配合；可方便回收能量；市區(qū)可零排放；可解決空調取暖等問題；可利用現(xiàn)有加油站；可延遲電池壽命。缺點：結構復雜，依賴原油。HEV的動力組成1.串聯(lián)式混合動力電動汽車〔SHEV〕驅動力只來源于電動機2.并聯(lián)式混合動力電動汽車〔PHEV〕電動機或發(fā)電機同時或單獨提供驅動力3.混聯(lián)式混合動力電動汽車

主要特征是同時具有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種驅動方式，與串聯(lián)相比，主要增加了機械動力傳遞路線；與并聯(lián)相比增加了動力驅動傳輸路線。3.FCEV燃料電池電動汽車----以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主動力源的車輛。優(yōu)點：噪音小、高效、能量密度高、污染排放低，續(xù)駛里程可與內燃機媲美。缺點：本錢高、可靠性和壽命有待改進。FCEV的動力組成結構1：能量混合型結構2：功率混合型四、電動汽車在中國的開展現(xiàn)狀自2001年起國家就啟動了863方案電動汽車重大專項。其中以燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車為“三縱〞，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫〞，建立起“三縱三橫〞的開發(fā)布局。在北京奧運會和殘奧會期間，我國自主研制生產的50輛電動公交客車已經投入使用，為運發(fā)動、記者、觀眾等提供了綠色交通效勞。經過“十二五〞的開展，中國新能源汽車產業(yè)根本完成了起步階段的任務。從“十三五〞開始，中國新能源汽車產業(yè)將由起步階段進入加速階段。

中國實際上是全球最大的電動汽車市場。今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動汽車,位居世界第一,超過了美國(6.4057萬輛)、法國(1.8631萬輛)等汽車強國。2023年上半年銷量前10的車型比亞迪幾種新能源車型比較五、2023-2023年新能源汽車推廣應用財政支持政策〔一〕2023年新能源汽車推廣應用補助標準1.純電動乘用車、插電式混合動力〔含增程式〕乘用車推廣應用補助標準〔單位：萬元/輛〕2.純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準〔單位：萬元/輛〕單位載質量能量消耗量評價指標說明為更科學地評價純電動客車技術水平，特提出“單位載質量能量消耗量〔Ekg〕〞指標，單位Wh/km·kg，四舍五入至小數(shù)點后兩位。計算公式如下：Ekg=E/ME表示電能消耗率，試驗檢測項。電動汽車GB/T18386《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。M表示附加質量，車輛根本參數(shù)。GB/T18386檢測試驗中的所需附加質量，單位kg，具體計算如下：1.最大允許裝載質量小于或等于180kg，附加質量=最大允許裝載質量；2.最大允許裝載質量大于180kg，但小于360kg，附加質量=180kg；3.最大允許裝載質量大于或等于360kg，附加質量=1/2最大允許裝載質量。注：按GB/T3730.2《道路車輛質量詞匯和代碼》中定義：最大允許裝載質量=最大允許總質量-整車整備質量。3.純電動、插電式混合動力〔含增程式〕等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。4.燃料電池汽車推廣應用補助標準〔單位：萬元/輛〕〔二〕納入補助范圍的新能源汽車產品技術要求1.新能源汽車純電動續(xù)駛里程要求〔單位：km〕注：M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。2.純電動乘用車最高車速要求純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。3.插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量要求〔一〕插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量〔不計電能消耗量〕與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%；〔二〕插電式混合動力商用車〔含貨車、客車〕燃料消耗量〔不含電能轉化的燃料消耗量〕與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。2023-2023年新能源補貼將大退坡2023年4月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和開展改革委聯(lián)合公布了2023-2023年新能源汽車的補貼方法。2023-2023年補助標準在2023年根底上下降20%，2023-2023年補助標準在2023年根底上下降40%。補貼“潮水〞退去才能看到究竟誰在裸泳補貼退坡大幅提高，更有利于去劣存優(yōu)，提高行業(yè)壁壘，鼓勵企業(yè)不斷提高品質、降低本錢，促進整個行業(yè)真正健康的開展。

補貼退坡之后才是新能源汽車真正上坡之時電動汽車vs燃油車六、電動汽車的優(yōu)劣勢及開展建議電動汽車的優(yōu)勢1.環(huán)境污染小,噪聲低2.能源利用效率高3.行駛本錢低4.結構簡單，使用維修方便，經久耐用5.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響