城市軌道交通線路與站場課件

第三章城市軌道交通線路與站場1本章主要內(nèi)容2第一節(jié)軌道線路第二節(jié)城市軌道交通線路軌道結(jié)構(gòu)第三節(jié)車站第一節(jié)軌道線路城市軌道交通線路主要由正線、輔助線、車場線組成，其中輔助線主要包括折返線、渡線、停車線、車輛段出

入線、聯(lián)絡(luò)線等。正線輔助線車場線31.正線正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一

般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全

封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。42.輔助線輔助線是指為空載列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路，包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。5折返線全線客流分布不均勻時，可組織區(qū)段運行，即在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進行列車折返調(diào)頭，在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。6折返線（1）盡頭式折返線7折返線（2）貫通式折返線8折返線（3）混合式折返線9渡線渡線（crossover），又稱作橫渡線、過渡線、轉(zhuǎn)轍段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到轉(zhuǎn)線的目的。渡線有單渡線和交叉渡線之分。10渡線渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列車得以掉頭、倒車，甚至駛?cè)雽ο蜍壍酪员荛_障礙物。11停車線停車線一般設(shè)置在端點站，專門用于停車，也可進行少量檢修作業(yè)。12車輛段出入線車輛段，在軌道交通沿線適當?shù)奈恢迷O(shè)置，保證運行列車的停放和檢修。車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線。13聯(lián)絡(luò)線在整個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式線路可以實現(xiàn)列車過軌運行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實現(xiàn)。14車場線車場線是指在車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。包括：檢修線試驗線洗車線出入庫線15第二節(jié)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)16軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通的重要組成部分，由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等成的構(gòu)筑物。17作為一個整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運行的導(dǎo)向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。181.鋼軌軌是軌道的主要組成部分，用以支承車輛重量及引導(dǎo)車輛運行，要求鋼軌有足夠的剛度、韌度和硬度。軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。191.鋼軌鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m

。我國鋼軌的標準長度為25米及12.5米201.鋼軌212.軌枕軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性的傳布于道床，同時，有效的保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。軌枕應(yīng)具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。222.軌枕軌枕依其構(gòu)造及鋪設(shè)方法分為橫向軌枕、縱向軌枕及短枕。軌枕按其使用目的分為用于一般區(qū)間的普通

軌枕，用于道岔上的岔枕，用于無砟橋梁上的橋枕。軌枕按其材料分為木枕、混凝土枕和混凝土寬枕。233.聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。24中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件，也稱扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。254.道床道床一般鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下，一般分為道砟道床和無砟道床兩種。264.道床道砟道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石砟（道砟）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少路基的變形。274.道床無砟道床主要指無碎石的道床，結(jié)構(gòu)形式較多，最普遍的為整體道床。無砟軌道與基床的連接形

式主要有三種：整體灌筑式軌枕式支撐塊式285.道岔道岔是使機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的設(shè)備。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分及岔枕四部分組成。295.

道岔30道岔的分類①以每米的鋼重量來分類75

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43②以道岔號數(shù)來分類6

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7

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等③根據(jù)用途和平面形狀來分類單開道岔、單開對稱、三開、交叉渡線，交分道岔雙開道岔／對稱道岔（equilateral

turnout）組成和單開道岔基本相同，也是通向兩個方向的道岔；其與單開道岔的區(qū)別在于，雙開道岔的前進方向是一左一右，成“人”字形，而單開道岔的前進方向為一直一側(cè)，成“卜”字形。單開道岔315.道岔三開道岔是從一個方向可以通往三個方向去的

道岔，主要是由直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對

尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端

在中線上。通常在編組站、貨場、機務(wù)段內(nèi)鋪設(shè)。三開道岔如同Ψ形。當?shù)匦螚l件限制，不可能有

足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開

道岔。32交分道岔33道岔號，實際代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度就越高。34地鐵正線道岔一般采用同類軌型的

9

號道岔車場線道岔一般采用同類軌型的7號或6號道岔35城市軌道交通限界36城市軌道交通限界的基本概念城市軌道交通限界的種類城市軌道交通限界制定原則限界設(shè)計的基本內(nèi)容1.城市軌道交通限界的基本概念限界是指列車沿固定的軌道運行時所需要的空間尺寸。是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。371.城市軌道交通限界的基本概念限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。隧道的大小和橋梁的寬窄，都是根據(jù)限界來確定的。38：2.城市軌道交通限界的種類城市軌道交通的限界可分為車輛限界設(shè)備限界建筑限界接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界39（1）車輛限界車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。40車輛限界就是車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。（2）設(shè)備限界設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備在運營過程中的安全所需要的限界。設(shè)備限界要在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當?shù)陌踩A(yù)留量。41（3）建筑限界建筑限界是在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。建筑限界中包含以下一些輔助限界：隧道建筑限界高架橋限界車站建筑界限421）隧道建筑限界分為：矩形隧道建筑限界圓形隧道建筑限界

馬蹄形隧道建筑限界43高架橋限界車站建筑界限44（4）接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網(wǎng)設(shè)計位置的輪廓尺寸。453.城市軌道交通限界制定的原則限界制定應(yīng)該經(jīng)濟、合理、安全可靠。限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)等綜合因素進行分析計算確定。限界一般是按平直線路的條件進行確定。在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑限界應(yīng)進行平面加寬。在制定限界時，設(shè)計、施工、運營過程中的各種安全因素，都應(yīng)分別進行研究確定。46城市軌道交通車站車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境.車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。47車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能：購物、聚會及作為城市景觀。48現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢哉f，車站是城市的縮影。車站設(shè)計是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。491.車站分類按車站與地面相對位置分為地下車站、地面車站和高架車站；按車站的運營性質(zhì)可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；5051按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等；按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。52按車站服務(wù)的對象及功能可以分為城市標志

(landmark)站(作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機場等交通連接的乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續(xù)運輸過程)、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。532.車站的組成地鐵車站由站臺層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分布情況，又可分為：島式站臺、側(cè)式站臺以及混合式站臺。541、車站設(shè)計的原則與目標車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。車站總體設(shè)計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。55車站的設(shè)計應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。車站的設(shè)計應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。車站設(shè)計應(yīng)能滿足設(shè)計遠期客流集散量和運營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。56(9)車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計要盡量兼顧過街人行通道的要求。貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點來考慮設(shè)計標準。車站考慮防災(zāi)設(shè)計，確保車站的安全性。

(12)車站設(shè)計要考慮其經(jīng)濟性。572.車站的組成大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大廳，為乘客出售列車客票；站臺，直接供乘客乘降車使用；旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。58一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建筑物組成。車站主體是列

車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務(wù)和運營設(shè)備設(shè)置的地方。59車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分：

1）乘客使用空間又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。非付費區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。對于一般的城市車站來說，通常非付費區(qū)的面積應(yīng)略大于付費區(qū)。2）車站用房包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。60運營管理用房：包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。設(shè)備用房：包括通風與空調(diào)房、變電所、控制室等。輔助用房：包括衛(wèi)生間、茶水間等。車站用房應(yīng)根據(jù)運營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。61車站設(shè)施組成示意圖62地下車站總平面布局包括車站中心的位置（站位）、車站外輪廓的范圍以及出入口風亭的確定等，它是車站設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。63車站平面布置原則站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。站臺層布置需以車站上下行遠期超高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車站需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)。64車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，需具有標志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機、檢票機、空調(diào)通風設(shè)施等。652.車站總平面布局設(shè)計的步驟1）分析影響因素，確定邊界條件影響車站站位和總平面布局的因素：周圍環(huán)境現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點設(shè)置、文物古跡、自然條件等。建筑物拆遷和管線改移條件。施工方法結(jié)合地質(zhì)條件考慮?？土鱽碓醇胺较蚋鶕?jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。綜合開發(fā)的條件使車站與其它建筑物結(jié)合。66