公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究

第第頁公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究摘要：公路的建設(shè)推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，交通的便利直接加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)過多年的發(fā)展我國(guó)公路的建設(shè)開始使用瀝青路面，因此瀝青路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)顯得尤為重要，瀝青路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有助于加強(qiáng)公路的維護(hù)和保養(yǎng)。文章通過總結(jié)公路瀝青路面的質(zhì)量要求，分析了公路瀝青路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，從而推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；瀝青路面；檢測(cè)技術(shù)；交通事業(yè)；公路養(yǎng)護(hù)

在公路建設(shè)中，瀝青路面有很多的優(yōu)點(diǎn)，例如無接縫、行車舒適、振動(dòng)小、施工短、維修方便等，這些優(yōu)點(diǎn)使得瀝青路面得到廣泛的認(rèn)可，很多公路在前期由于施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再加上使用后的養(yǎng)護(hù)不到位，使得公路沒有達(dá)到規(guī)定的使用年限。為了預(yù)防這些問題的發(fā)生，就需要在公路施工過程中做好路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，掌握好檢測(cè)技術(shù)的重點(diǎn)難點(diǎn)，加強(qiáng)公路的后期管理維護(hù)，延長(zhǎng)公路使用年限，在檢測(cè)技術(shù)中有路面彎沉檢測(cè)、厚度檢測(cè)、平整度檢測(cè)、路面損壞狀況檢測(cè)等，關(guān)于這些技術(shù)文中已經(jīng)做出詳細(xì)的闡述。

1公路瀝青路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是為了保證路面能夠正常通車，這就需要正確地了解公路瀝青路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，通過總結(jié)和分析公路各項(xiàng)指標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.1瀝青路面的承載力

公路設(shè)計(jì)之初要考慮到道路的車流量給路面造成的荷載，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層要符合設(shè)計(jì)要求，避免在正常車流量情況下的荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成損壞，因此公路瀝青路面的承載力是路面質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

1.2瀝青路面的抗疲勞性

抗疲勞性是指瀝青路面使用幾年后，在達(dá)到正常壽命之前，能夠保證在車輛荷載反復(fù)作用下。不會(huì)出現(xiàn)疲勞性破壞，一般情況下出現(xiàn)疲勞性破壞的主要原因有原材料質(zhì)量、路面壓實(shí)度等。

1.3瀝青路面的耐高溫性

瀝青混合料在高溫條件下穩(wěn)定性較差，路面的承載力和抗疲勞能力下降，在車流量較大的時(shí)刻，可能會(huì)出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)變形，向兩側(cè)流動(dòng)，出現(xiàn)這種情況的主要原因有瀝青結(jié)合料性質(zhì)、質(zhì)量以及路面壓實(shí)度等。

1.4瀝青路面的耐低溫性

在一些晝夜溫差較大的地區(qū)，公路瀝青路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的工程會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，根據(jù)物理學(xué)原理“熱脹冷縮”，低溫情況下瀝青路面會(huì)出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，這就會(huì)使路面出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而影響交通，主要是因?yàn)椴牧系目估煨圆?、收縮系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)等造成的，因此瀝青路面的耐低溫性也是路面質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

1.5瀝青路面的抗滑性

這是瀝青路面的主要弊端，路面如果不能保證抗滑性，就會(huì)引發(fā)大量的交通事故，危害人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，而路面的平整度、結(jié)構(gòu)、空隙率等參數(shù)影響路面抗滑性能。抗滑性主要指的是汽車輪胎在制動(dòng)的過程表面發(fā)生滑動(dòng)而產(chǎn)生的作用力，而瀝青路面的抗滑指數(shù)將會(huì)直接影響著汽車的行車安全，所以對(duì)瀝青路面進(jìn)行抗滑性檢測(cè)是非常有必要的，一般瀝青路面的抗滑性會(huì)用汽車輪胎和瀝青路面之間所產(chǎn)生的摩擦系數(shù)來表示，采用橫向抗滑系數(shù)的測(cè)試方式同激光紋理測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)，在測(cè)試的時(shí)候不能妨礙正常的路面交通，因而可以在高速路面上測(cè)試，而激光紋理測(cè)試儀在對(duì)瀝青路面進(jìn)行抗滑性測(cè)試時(shí)，操作比較簡(jiǎn)單，上手快，將高速脈沖紅外線作用于路面上，可采用投影光線聚集的方式測(cè)試出抗滑性。

2公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

2.1公路瀝青路面厚度檢測(cè)

公路瀝青路面厚度檢測(cè)主要是為了檢測(cè)路面的空隙、裂痕、陷落等質(zhì)量問題，而厚度檢測(cè)中雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)是主要的檢測(cè)技術(shù)，這種技術(shù)是利用高頻電磁脈沖波向地面發(fā)射信號(hào)，由于介質(zhì)不同就會(huì)出現(xiàn)不同的反射波，最后用雷達(dá)接收反射信號(hào)，由于電磁波在不同介質(zhì)中傳播的速度不同，我們會(huì)根據(jù)圖像的節(jié)點(diǎn)來計(jì)算公路厚度，計(jì)算原理是電磁脈沖波在空氣和瀝青中傳播速度不同就會(huì)在地面和地下產(chǎn)生時(shí)間差。測(cè)量過程中取了5個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)每一點(diǎn)的厚度進(jìn)行了測(cè)量，可以發(fā)現(xiàn)相對(duì)誤差平均值在3.756%，最大值為8.6%，根據(jù)上述數(shù)據(jù)做了線性回歸分析，重新標(biāo)定后誤差減小到2.735%，這說明對(duì)于瀝青公路路面厚度檢測(cè)要采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)，該技術(shù)高效無損，高效性體現(xiàn)在每天測(cè)量幾百公里，無損性體現(xiàn)在誤差較小，最重要的是這種測(cè)量方式能夠以數(shù)據(jù)的形式存放在計(jì)算機(jī)上，便于數(shù)據(jù)分析和研究，更好地檢測(cè)瀝青路面質(zhì)量。

2.2公路瀝青路面彎沉值檢測(cè)

在公路建設(shè)過程中，路面的彎沉值檢測(cè)的作用是公路車流量大負(fù)載增加，公路里面出現(xiàn)垂直變形的現(xiàn)象，而彎沉值的大小與公路垂直變形抗力、公路結(jié)構(gòu)的彎沉值成負(fù)相關(guān)。在我國(guó)公路瀝青路面彎沉值檢測(cè)中主要采用貝克曼梁法、激光彎沉測(cè)定儀，貝克曼梁法是在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃下測(cè)量，測(cè)量結(jié)果可以作為公路維修和養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，能夠測(cè)量路面和路基的彎沉，并且操作簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是人為干擾因素比例很大。激光彎沉測(cè)定儀這種測(cè)量方法能夠在一定程度上彌補(bǔ)貝克曼梁法的缺點(diǎn)，工作原理是根據(jù)儀器的光電流的大小，測(cè)出路面實(shí)際回彈變形的數(shù)值，操作簡(jiǎn)單。

2.3公路瀝青路面平整度檢測(cè)

平整度影響公路的抗滑性，針對(duì)公路瀝青路面平整度檢測(cè)主要有以下三種技術(shù)：第一，直尺。很多公路建設(shè)過程中都采用三米直尺的檢測(cè)方法來檢測(cè)瀝青路面的平整度，把直尺放在被檢測(cè)的瀝青路面上，將畫圖工具從一側(cè)移向另一側(cè)，在平整度較低的路面，畫圖工具就會(huì)在紙上留下圖像，這樣就能利用圖像來分析路面平整度。第二，激光。激光檢測(cè)是一種先進(jìn)的平整度檢測(cè)技術(shù)，主要是通過采集路面的信息，并加以分析，主要原理是把設(shè)備放在瀝青路面上，當(dāng)車輛通過時(shí)對(duì)車輛和路面情況進(jìn)行檢測(cè)，并轉(zhuǎn)化為可處理的信息數(shù)據(jù)，應(yīng)用范圍很廣，得到了公路養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量鑒定專業(yè)人群的認(rèn)可，并且應(yīng)用范圍不斷變大。第三，反應(yīng)類。這種檢測(cè)方式效率較高、檢測(cè)簡(jiǎn)單、成本低，在路面平整度較低的情況下，車輛在行駛過程中就會(huì)產(chǎn)生顛簸，車廂與后軸之間就會(huì)產(chǎn)生位移，通過傳感器來檢測(cè)位移的大小來判定路面的平整度，這種檢測(cè)方法作為路面質(zhì)量檢測(cè)的主要方式，是評(píng)定路面舒適度的主要標(biāo)準(zhǔn)。

2.4公路瀝青路面損壞狀況檢測(cè)

公路瀝青路面損壞狀況影響了公路的承載能力、抗疲勞能力，主要的檢測(cè)方法有觀測(cè)法、攝像探測(cè)法、探底雷達(dá)法。第一，觀測(cè)法。這是一種最直觀的檢測(cè)方法，通過公路維護(hù)人員的眼睛、錄像資料直接檢測(cè)路面的破損情況，這種觀測(cè)法一直應(yīng)用在公路的管理和養(yǎng)護(hù)中，由于電子信息技術(shù)的發(fā)展，人眼觀測(cè)技術(shù)的誤差大等原因，使得人眼觀測(cè)的檢測(cè)方法逐漸減少，取而代之的是攝像檢測(cè)，這種方法全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，得到了廣泛的認(rèn)可。第二，攝像探測(cè)法。攝像探測(cè)法相比于以上兩種方法更加直觀，這種檢測(cè)方法是通過攝像頭對(duì)特定區(qū)域內(nèi)的路面情況進(jìn)行檢測(cè)，這種方法是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，檢測(cè)過程中不僅僅能看見路面狀況，還能計(jì)算車流量，進(jìn)而分析路面的承載力，方便、及時(shí)、快捷、便于管理是它的優(yōu)點(diǎn)，這種方法的應(yīng)用全面提高了路面損壞狀況的檢測(cè)水平。第三，探地雷達(dá)法。探地雷達(dá)法相比于前幾種方法測(cè)量結(jié)果更加精準(zhǔn)，該方法是將探地雷達(dá)安裝在試驗(yàn)車上，當(dāng)車在需要檢測(cè)的路面上行駛時(shí)，雷達(dá)發(fā)出信號(hào)，記錄脈沖反射波，根據(jù)不同介質(zhì)電磁脈沖的傳播速率不同，分析路面損壞情況。得到的結(jié)果能夠上傳到計(jì)算機(jī)，方便分析，為其他公路檢測(cè)帶來經(jīng)驗(yàn)，并且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，缺點(diǎn)是工作效率低，適合路段的抽查檢測(cè)。

3結(jié)語

總而言之，公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)能夠測(cè)量出及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為提高公路建設(shè)工程的質(zhì)量提供可靠的依據(jù)。文中根據(jù)相關(guān)的參考文獻(xiàn)以及某些公路實(shí)際施工過程中的數(shù)據(jù)，詳細(xì)地闡述了我國(guó)公路瀝青路面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)這些保證公路質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了幾點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)，即公路瀝青路面厚度檢測(cè)、公路瀝青路面彎沉值檢測(cè)、公路瀝青路面平整度檢測(cè)、公路瀝青路面損壞狀況檢測(cè)，然而這些技術(shù)仍然存在一些缺點(diǎn)和不完善的地方，需要廣大學(xué)者和技術(shù)工作者不斷的創(chuàng)新改進(jìn)，提高我國(guó)公路瀝青路面檢測(cè)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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