鋼纖維損壞修復中的應(yīng)用及高速公路隧道施工簡易臺車鉆爆施工工法55

PAGEPAGE1鋼筋混凝土預制樁分項工程質(zhì)量技術(shù)交底卡GD2301003施工單位工程名稱分部工程交底部位日期年月日交底內(nèi)容交底內(nèi)容交底內(nèi)容交底內(nèi)容施工準備作業(yè)條件樁基的軸線和標高均已測定完畢，并經(jīng)過檢查辦完預檢手續(xù)。樁基的軸線和高程的控制樁，要設(shè)置在不受打樁影響的地點并妥善保護。處理完高空和地下的障礙物。如影響鄰近建筑物或構(gòu)筑物的使用或安全時，要會同有關(guān)單位采取有效措施，予以處理。據(jù)軸線放出樁位線，用木撅或鋼筋頭釘好樁位，并用白灰作標志，以便于施打。場地應(yīng)碾壓平整，排水暢通，保證樁機的移動和穩(wěn)定垂直。打試驗樁。施工前必須打試驗樁.其數(shù)量不少于2根，確定貫入度并校驗打樁設(shè)備、施工工藝以及技術(shù)措施是否適宜。選擇和確定打樁機進出路線的打樁順序，制定施工方案。材料要求預制鋼筋混凝土樁：規(guī)格質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和施工質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定，成品購買的有出廠合格證，現(xiàn)場預制的有相關(guān)的試驗資料。焊條(接樁用)：型號、性能必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標準規(guī)定。鋼板(接樁用)：材質(zhì)、規(guī)格符合設(shè)計要求，采用低碳鋼。施工機具打樁機、電焊機、樁帽、運樁小車、索具、鋼絲繩、鋼墊板或槽鋼以及木折尺等。質(zhì)量要求混凝土預制樁鋼筋骨架質(zhì)量標準質(zhì)量要求符合《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50202-2002)的規(guī)定。項序檢查項目允許偏差或允許值主控項目1主筋距樁頂距離±5mm2多節(jié)樁錨固鋼筋位置5mm3多節(jié)樁預埋鐵件±3mm4主筋保護層厚度±5mm一般項目1主筋間距±5mm2樁尖中心線10mm3箍筋間距±20mm4樁頂鋼筋網(wǎng)片±10mm5多節(jié)樁錨固鋼筋長度±10mm鋼筋混凝土預制樁質(zhì)量檢驗標準項序檢查項目允許偏差或允許值主控項目1樁體質(zhì)量檢驗按基樁檢測技術(shù)規(guī)范2樁位偏差見下表3承載力按基樁檢測技術(shù)規(guī)范一般項目1砂、石、水泥、鋼材等原材料（現(xiàn)場預制時）符合設(shè)計要求2混凝土配合比及強度（現(xiàn)場預制時）符合設(shè)計要求3成品樁外形表面平整，顏色均勻，掉角深度＜10mm，蜂窩面積小于總面積0.5％4成品樁裂縫（收縮裂縫或起吊、裝運、堆放引起的裂縫）深度＜20mm，寬度＜0.25mm，橫向裂縫不超過邊長的一半5成品樁尺寸橫截面邊長mm±5樁頂對角線差mm＜10樁尖中心線mm＜10樁身彎曲矢高＜1/1000L樁頂平整度mm26電焊接樁焊縫質(zhì)量見GB50202中表5.5.4-2電焊結(jié)束后停歇時間min＞8.0上下節(jié)平面偏差mm＜10節(jié)點彎曲矢高＜1/1000L7硫磺膠泥接樁膠泥澆注時間min＜2澆注后停歇時間min＞78樁頂標高mm±509停錘標準設(shè)計要求打(壓)入鋼筋混凝土預制樁的樁位偏差打(壓)入鋼筋混凝土預制樁的樁位偏差，必須符合下表規(guī)定。斜樁傾斜度的偏差不得大于傾斜角正切位的15%(傾斜角系樁的縱向中心線與鉛垂線間的夾角)。序號檢查項目允許偏差（mm）1蓋有基礎(chǔ)梁的樁：垂直基礎(chǔ)梁的中心線沿基礎(chǔ)梁的中心縫100+0.01H150+0.01H2樁數(shù)為1～3根樁基中的樁1003樁數(shù)為4～16根樁基中的樁1/2樁徑或邊長4樁數(shù)大于16根樁基中的樁：最外邊的樁中間樁1/2樁徑或邊長1/2樁徑或邊長注：H為施工現(xiàn)場地面標高與樁頂設(shè)計標高的距離。工藝流程樁機就位→起吊預制樁→穩(wěn)樁→打樁→接樁→送樁→中間檢查驗收→移樁機至下一個樁位。操作工藝樁機就位打樁機就位時，要對準樁位，保證垂直穩(wěn)定，在施工中不發(fā)生傾斜、移動。起吊預制樁先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后用索具捆住樁上端吊環(huán)附近處，一般不超過30cm，再起動機器起吊預制樁，使樁尖垂直對準樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。穩(wěn)樁樁尖插人樁位后，先用較小的落距錘擊l～2次，樁入土一定深度.再使樁垂直穩(wěn)定。10m以內(nèi)短樁可目測或用線墜雙向校正；10m以上或打接樁必須用線墜或經(jīng)緯儀雙向校正，不得用目測。樁插入時垂直度偏差不得超過0.5%。樁在打入前，要在樁的機面或樁架上設(shè)置標尺，以便在施工中觀測、記錄。打樁用落錘或單動錘打樁時，錘的最大落距不能超過1.Om；用柴油錘打樁時，應(yīng)使錘跳動正常。打樁要重錘低擊，錘重的選擇要根據(jù)工程地質(zhì)條件、樁的類型、結(jié)構(gòu)、密集程度及施工條件來選用。打樁順序根據(jù)基礎(chǔ)的設(shè)計標高，先深后淺；依樁的規(guī)格要先大后小，先長后短。由于樁的密集程度不同，可自中間向兩個方向?qū)ΨQ進行或向四周進行;也可由一側(cè)向單一方向進行。接樁在樁長不夠的情況下，采用焊接接樁，其預制樁表面上的預埋件要清潔，上下節(jié)之間的間隙要用鐵片墊實焊牢；焊接時，要采取措施，減少焊縫變形；焊縫要連續(xù)焊滿。接樁時，一般在距地面lm左右時進行。上下樁節(jié)的中心線偏差不得大于10mm，節(jié)點折曲矢高不得大于1‰樁長。接樁處入土前，要對外露鐵件，再次補刷防腐漆。送樁設(shè)計要求送樁時，送樁的中心線要與樁身吻合一致，才能進行送樁。若樁頂不平，可用麻袋或厚紙墊平。送樁留下的樁孔要立即回填密實。檢查驗收每根樁達到貫入度要求，樁尖標高進入持力層，接近設(shè)計標高或打至設(shè)計標高時，要進行中間驗收。在控制時，一般要求最后三次十錘的平均貫人度，不大于規(guī)定的數(shù)值或以樁尖打至設(shè)計標高來控制，符合設(shè)計要求后，填好施工記錄。如發(fā)現(xiàn)樁位與要求相差較大時，要會同有關(guān)單位研究處理，然后移樁機到新樁位。待全部樁打完后，開挖至設(shè)計標高，做最后檢查驗收，并將技術(shù)資料整理完畢提交甲方。打樁過程中，遇見下列情況要暫停，并及時與有關(guān)單位研究處理：貫入度劇變;樁身突然發(fā)生傾斜、位移或有嚴重回彈;樁頂或樁身出現(xiàn)嚴重裂縫或破碎;冬期在凍土區(qū)打樁有困難時，要先將凍土挖除或解凍后進行。成品保護樁應(yīng)達到設(shè)計強度的70%方可起吊，達到100%才能運輸。樁在起吊及搬運時，必須做到吊點符合設(shè)計要求，要平穩(wěn)并不得損壞。樁的堆放要符合下列要求：場地平整、堅實，不得產(chǎn)生不均勻下沉；墊木與吊點的位置要相同，并保持在同一平面內(nèi)；同樁號的樁要堆放在一起，而樁尖要同向一端；多層墊木要上下對齊，最下層的墊木要適當加寬。堆放層數(shù)一般不超過4層。妥善保護好樁基的軸線和標高控制樁，不得由于碰撞和振動而位移。打樁時如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料與提供的數(shù)據(jù)不符時，要停止施工，并與有關(guān)單位共同研究處理。在鄰近有建筑物或岸邊、斜坡上打樁時，要會同有關(guān)單位采取有效的加固措施。施工時要隨時進行觀測，確保避免因打樁振動而發(fā)生安全事故。打樁完畢進行基坑開挖時，要制定合理的施工順序和技術(shù)措施，防止樁的位移和傾斜。要注意的質(zhì)量問題預制樁必須提前定貨加工，打樁時預制樁的強度必須達到設(shè)計強度的100%，并應(yīng)增加養(yǎng)護期一個月后方準施打。樁身斷裂：由于樁身彎曲過大，強度不足及地下有障礙物等原因造成，或樁在堆放、起吊、運輸過程中產(chǎn)生斷裂，沒有發(fā)現(xiàn)所致原因，要及時檢查。樁頂碎裂：由于樁頂強度不夠及鋼筋網(wǎng)片不足、主筋距樁頂面太小，或樁頂不平、施工機具選擇不當?shù)仍蛩斐?。?yīng)加強施工準備時的檢查。樁身傾斜：由于場地不平、打樁機底盤不水平或穩(wěn)樁不垂直、樁尖在地下遇見硬物等原因所造成。要嚴格按工藝操作規(guī)定執(zhí)行。接樁處拉脫開裂：連接處表面不干凈、連接鐵件不平、焊接質(zhì)量不符合要求、接樁上下中心線不在同一條線上等原因所造成。應(yīng)保證接樁的質(zhì)量。專業(yè)技術(shù)負責人： 交底人： 接受人：隧道簡易臺車鉆爆施工工法1、前言新奧法施工采用噴錨支護為主要手段，可以最大限度地緊跟開挖作業(yè)面施工，可以利用開挖施工面的時空效應(yīng)，以限制支護前的變形發(fā)展，阻止圍巖進入松動的狀態(tài)，在必要的情況下可以進行超前支護，加之噴射混凝土的早強和全面粘結(jié)性因而保證了支護的及時性和有效性。隧道開挖，主要采用新奧法工藝，新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。其中，用全斷面開挖法進行隧道掘進也越來越多，在Ⅰ～Ⅲ級圍巖中使用全斷面開挖法的實例也越來越多。全斷面開挖法中，一般配有專用鉆孔臺車，采用簡易臺車雖沒有鉆孔臺車機械化程度高，但使用范圍是基本相同的，簡易臺車較實用，并且很經(jīng)濟。簡易臺車的構(gòu)造如圖一所示。簡易臺車的主架寬度可做得窄一些，兩側(cè)平臺做成伸縮式的，或用鋼管套接或用帶肋鋼筋焊成網(wǎng)片搭接，下層平臺可做成活動式的，以滿足不同情況的使用需要。2、工法特點2.1簡易臺車重量輕,拼拆方便。2.2簡易臺車采用軌行式或用裝載機等拖移就位,移動輕巧方便。2.3可供最多臺風槍同時作業(yè)，鉆爆時間短。2.4可作為初期支護、襯砌鋼筋綁扎、二襯防水板鋪掛等的工作平臺。2.5多種斷面均可使用,應(yīng)用范圍廣。簡易臺車構(gòu)造圖（一）3、適用范圍利用簡易臺車進行鉆爆施工，適用范圍廣，不僅適用高速公路、水工、軍工、礦山、市政等工程中的隧道掘進，還可適用于鐵路隧道，若為多線鐵路隧道，可采用多臺簡易臺車同時作業(yè)。4、工藝原理采用工字鋼和鋼管作為主體材料進行框架焊接，然后用鋼筋焊接成網(wǎng)片與主本掛接，既可承重又可作造孔、噴護等作業(yè)平臺，重量輕，移動方便。移臺架、拆軌超前支護（移臺架、拆軌超前支護（鋪軌）臺車就位放樣布眼拱頂噴錨鋪軌、移臺車排險初期支護出碴爆破鉆眼裝藥利用簡易臺進行鉆爆施工工藝流程圖5.1臺車拼拆簡易臺車可在工地就近加工,在洞口或洞內(nèi)均可安裝或拆除,用人力即可完成拼拆工作,不需其它專門的起重設(shè)備。5.2鋪軌、移臺車就位臺車就位可采用鋪軌式或直接用裝載機拖移，若采用鋪軌式，臺架走行軌可選用P38軌,長度在12.5米以下,便于人力快速鋪拆,行軌每隔5米設(shè)置一根用槽鋼制作的鋼枕與單側(cè)走行軌相連,防止臺架移動時鋼軌傾覆。鋪設(shè)走向軌時要控制好軌距，軌道鋪好后可用人力將臺架拖移就位,也可用裝載機等機械將臺架拖移就位；若用裝載機拖移，則臺車底部可直接用工字鋼焊接，兩頭彎起，便于拖移。5.3放樣布眼距掌子面一定距離（一般不小于70m）處，在頂部、兩側(cè)起拱線處各設(shè)一臺激光準直儀來控制中線和標高，利用激光準直儀在掌子面的投影點，在臺車的上、中、下幾個平臺上同時布眼既準以快。放樣布眼也可用經(jīng)緯儀和全站儀進行。4.4鉆眼裝藥簡易臺車分上、中、下三層（如圖一所示），主架外側(cè)平臺是伸縮式的，可根據(jù)不同的斷面要求進行調(diào)整。臺車可供最多14臺風槍同時作業(yè)，其中上層4臺，中層兩側(cè)各2臺，下層兩側(cè)各3臺。實際施工時可根據(jù)不同的鉆爆設(shè)計選用不同的風槍數(shù)量。鉆眼時應(yīng)嚴格按照鉆爆設(shè)計確定的炮眼位置、深度、角度等參數(shù)進行作業(yè)。鉆眼深度可根據(jù)具體的圍巖情況確定，最深可達4米。裝藥時應(yīng)根據(jù)鉆爆設(shè)計的用藥量、藥卷直徑、起爆順序等參數(shù)在幾個平臺上同時進行裝藥。5.5移臺車（拆軌）炮眼裝藥后，可用裝載機等機械將臺車拖離掌子面；臺車距掌子面的距離為起爆后石塊不能砸到臺車為宜，一般為50m。若有鋪軌，臺架離開掌子面后，用人力迅速將軌道拆掉，拆軌的長度（距掌子面的距離）以起爆后的巖石不將走行軌埋掉為宜，一般不少于30m。5.6排險排險是確保安全的重要工序。排險分兩個步驟進行。首先是在放炮后出碴前，人站在碴堆上用較長的撬棍（鋼筋制作）進行初排，排掉那些松動巖塊；二是臺架就位后可在臺車上排掉那些潛在的松動巖塊，排險完成后即可進行下道工序施工。5.7初期支護根據(jù)圍巖情況，可在出碴前先對拱部及巖石較破碎的掌子面進行噴護。其它初期支護，如鋼拱架、格柵拱架、錨桿、超前管棚等支護可根據(jù)情況待簡易臺車就位后進行。簡易臺車的平臺為初期支護提供了方便。6、機械設(shè)備主要機械設(shè)備及材料用量見表一。表一：高速公路隧道單洞作業(yè)所需設(shè)備序號名稱型號數(shù)量備注1側(cè)卸式裝載機2LC40B1臺裝碴或拖移臺車用2簡易臺車自制1臺鉆爆用3壓風設(shè)備L—22/71套根據(jù)具體情況定4通風設(shè)備88—11套根據(jù)具體情況定5風動鑿巖機YT—2814支6空壓機20m33臺7走行軌P381套8風動注漿機Q2B—50/60（25KW）1臺9砼噴射機TK-500濕噴機2臺10直流電焊機ZX5—400（24KW）1臺7、勞力組織高速公路隧道單口工作面一個作業(yè)班的勞力組織見表二。表二：勞力組織表序號工種人數(shù)備注1工班長1人2鉆工組15人打鉆、裝藥、聯(lián)線、移臺車。3后勤組15人排險、清底、初期支護、水電及機械維修。4管道組2人風、水管的安拆及維修。5技術(shù)人員3人測量、布眼、鉆爆的技術(shù)指導工作。8、質(zhì)量控制8.1建立質(zhì)量保證體系。8.2成立QC小組開展科技攻關(guān)，提高光爆效果，控制超欠挖。8.3定期聯(lián)測導線網(wǎng)，復核中線及標高，防止出現(xiàn)偏差。9、安全保證措施9.1、建立安全責任制。9.2、進行全員安全意識教育。9.3、初期支護要根據(jù)圍巖情況及時調(diào)整。9.4、加強對圍巖和支護的動態(tài)監(jiān)測，進行信息化管理。根據(jù)量測數(shù)據(jù)，結(jié)合觀察情況及時判斷圍巖和支護的穩(wěn)定性，并采取相應(yīng)的措施，確保安全。10、綜合效益分析10.1、投資?。阂慌_三臂鉆孔臺車造價約600萬元，自制簡易臺車約3.3萬元。10.2、工效快：根據(jù)武邵高速公路鷹山隧道單個工作面施工情況看（主要針對Ⅲ級等較好圍巖），月成洞在110米以上，最高月掘進達200米。11、工程實例浦南高速葫蘆丘隧道為分離式特長隧道，隧道右線長3072米，左線全長3067千米；浦南高速祝源隧道為雙洞單向分離式隧道，右洞全長39