常見(jiàn)汽車懸掛解析

常見(jiàn)汽車懸掛解析復(fù)合改動(dòng)梁式半獨(dú)立懸架拖拽臂式H形扭力梁式懸掛縱向托臂式圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減振器，帶穩(wěn)定桿后懸掛改動(dòng)梁式半獨(dú)立懸架現(xiàn)代汽車的懸掛支持車身，改善乘坐的覺(jué)得。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決議著轎車的穩(wěn)定性、溫馨性和平安性，是現(xiàn)代轎車非常關(guān)鍵的部件之一。

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來(lái)緩沖震動(dòng)的安裝。利用彈簧的變型來(lái)吸收能量。常見(jiàn)的彈簧型式為圈形彈簧，其它被運(yùn)用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。

二、避震器

避震器是用來(lái)緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的安裝。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來(lái)推進(jìn)閥體，以吸收震動(dòng)的能量，并且減緩震動(dòng)的作用。氣壓方式油壓方式懸掛系統(tǒng)的組成

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛安裝上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下挪動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生改動(dòng)，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等稱號(hào)。

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來(lái)連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的外形可以是一支外形簡(jiǎn)單的圓桿，也能夠是以鋼板制成的一個(gè)構(gòu)造體。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜懸掛系統(tǒng)的分類非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5采用非承載式車身和前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛方式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一同經(jīng)過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、本錢低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但是其溫馨性及支配穩(wěn)定性都較差。鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類廣泛用于貨車的前、后懸架中

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐溫馨性及支配安定性大幅提升、左右兩輪可自在運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自在度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。帕賽特采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類采用獨(dú)立懸掛的保時(shí)捷質(zhì)量輕，減少了車身遭到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的溫馨性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類

左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相關(guān)，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著構(gòu)造復(fù)雜、本錢高、維修不便的缺陷。獨(dú)立懸架：麥弗遜、橫臂式、縱臂式、雙叉臂、多連桿等麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以防止螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的景象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)構(gòu)造緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的支配穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多運(yùn)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上。

橫臂式獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)單橫臂式具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾才干的優(yōu)點(diǎn)。但高速產(chǎn)生甩尾。如今普通都是雙橫臂式。

性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂能否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。如今普通是不等長(zhǎng)的雙橫臂式。雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛運(yùn)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)構(gòu)造。雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)不少人誤以為雙叉臂懸掛來(lái)源于麥弗遜懸掛『〔左：麥弗遜；右：雙叉臂〕』來(lái)源于飛機(jī)起落架雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)『法拉利F430的雙叉臂懸掛構(gòu)造』『奧迪R8的雙叉臂懸掛』構(gòu)造上講,雙叉臂懸掛可以說(shuō)是最鞏固的獨(dú)立懸掛兩根A字臂類似三角形雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』定位準(zhǔn)確、貼地良好出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性支配性好，是超跑的首選前雙叉臂后整體橋的構(gòu)造是硬派越野SUV的經(jīng)典構(gòu)造『由于構(gòu)造復(fù)雜本錢高，占用空間大，雙叉臂懸掛不適宜經(jīng)濟(jì)性車』

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)構(gòu)造，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種方式。哈弗M1采用縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)曾經(jīng)很少在現(xiàn)代轎車上運(yùn)用了。多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛普通為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛那么普通為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛運(yùn)用較為廣泛。多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。馬自達(dá)3采用了前多連桿懸掛橫臂式縱臂式組合多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)銳志采用了多連桿懸掛

多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不論汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)形狀都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)展平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。其缺乏之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)景象。多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

君威采用了多連桿懸掛

如今國(guó)內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級(jí)車到高級(jí)車都有表達(dá)。譬如飛馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽群眾奧迪A4及A6L等等。多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)

采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽群眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)連桿支柱式獨(dú)立懸掛其實(shí)是麥弗遜的一個(gè)變種，構(gòu)造特性與麥弗遜是完全一樣的。與多連桿比較，車輪上端不再有連桿作為支撐。

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛本錢低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、分量輕、占用空間小、溫馨性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求溫馨性的車型上得到了廣泛運(yùn)用。

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)海馬3采用了連桿支柱懸掛空氣懸掛系統(tǒng)〔自動(dòng)懸掛〕懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛可以順應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求?？諝鈶覓煜到y(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛可以順利地經(jīng)過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)適用的配置，但是卻很容易損壞而且造價(jià)很高?？諝鈶覓煜到y(tǒng)懸掛系統(tǒng)的引見(jiàn)系統(tǒng)構(gòu)造較為復(fù)雜，其出現(xiàn)缺點(diǎn)的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。多為高級(jí)SUV和高級(jí)轎車上面，大多數(shù)車型都是造價(jià)不菲的，屬于目前比較小眾的懸掛系統(tǒng)。群眾途銳采用了