CCBⅡ型機車制動系統(tǒng)-電控控制單元EPCU

13CP模塊當單獨制動手柄側(cè)壓時，13CP控制13#管充風，對DBTV里的BO閥進行控制，排空16TV作用管的風壓；同時制動系統(tǒng)控制16CP模塊中的緩解電磁閥，排空作用風缸和16#作用管的壓力，實現(xiàn)單緩機車制動缸壓力（該壓力由自動制動產(chǎn)生）。13CP組成及工作原理13CP-單緩單緩（13號管壓力上升）MVl3S電磁閥勵磁平連通，使得MVl3S機械閥（A2→A3）；同時MVl3E電磁閥釋放斜連通，使得MVl3E機械閥（A1→A3），從而使MR向13號管充入空氣。即：MR→MVl3S機械閥（A2→A3）→13C/O→MVl3E機械閥（A1→A3）→13號管。13CP-單緩單緩（13號管壓力上升）MVl3S電磁閥勵磁平連通，使得MVl3S機械閥（A2→A3）；同時MVl3E電磁閥釋放斜連通，使得MVl3E機械閥（A1→A3），從而使MR向13號管充入空氣。即：MR→MVl3S機械閥（A2→A3）→13C/O→MVl3E機械閥（A1→A3）→13號管。13CP-單緩13CP-非單緩非單緩（13號管壓力下降）MVl3S電磁閥釋放斜連通，使得MVl3S機械閥（A1→A3）；同時MVl3E電磁閥釋放斜連通，使得MVl3E機械閥（A1→A3），從而使13號管排氣。即：13號管→MVl3E機械閥（A3→A1）→13C/O→MVl3S機械閥（A3→A1）→EX。13CP-非單緩非單緩（13號管壓力下降）MVl3S電磁閥釋放斜連通，使得MVl3S機械閥（A1→A3）；同時MVl3E電磁閥釋放斜連通，使得MVl3E機械閥（A1→A3），從而使13號管排氣。即：13號管→MVl3E機械閥（A3→A1）→13C/O→MVl3S機械閥（A3→A1）→EX。13CP-非單緩13CPERBU備用功能待命ERBU備用功能待命ERBU電磁閥釋放斜連通，ERBU機械閥控制端排空，使ERBU管→ERBU機械閥（A3→A1）→EX13CPERBU備用功能投入ERBU備用功能投入ERBU電磁閥勵磁平連通，使ERBU機械閥控制端獲得MR并平連通，打開ERBU管和16ERBU管的通路。即：ERBU管→ERBU機械閥（A3→A2）→16ERBU管。13CP的控制13與ERBU備用并無直接關(guān)聯(lián)，因此也互不影響。13CPERBU備用功能投入16CP控制模塊用來產(chǎn)生制動缸的控制壓力，其基本功能類似于分配閥的作用。本機模式下，16號管增加的壓力同制動管減少的壓力的比例為2.5：1，并且16號管增加的壓力最大不超過450kPa。在ER控制單元故障情況下，16CP與制動缸隔離，通過3個電磁閥的動作連接到均衡風缸,

16CP可以控制均衡風缸的壓力。制動缸的控制壓力則由DBTV控制。16CP組成電磁閥MV16勵磁，使得MR連通MV16機械閥和PVTV機械閥控制端，從而打開氣路：MV16機械閥（A2→A3）、PVTV機械閥（A2→A3）。1.正常模式控制作用風缸（16號管）充入空氣APP作用充氣電磁閥勵磁，REL緩解排氣電磁閥釋放，打開MR向16號管充入空氣的通路。即：MR→APP作用充氣電磁閥→MV16機械閥（A2.A3）→PVTV機械閥（A2.A3）→DCV2→16號管。（1）16CP制動狀態(tài)（1）16CP制動狀態(tài)（2）16CP緩解狀態(tài)APP作用充氣電磁閥釋放，REL緩解排氣電磁閥勵磁，開啟16號管排向大氣的通路。即：16號管→DCV2→PVTV機械閥（A3.A2）→MV16機械閥（A3.A2）→REL緩解排氣電磁閥→大氣。（2）16CP緩解狀態(tài)2.16CP備用模式MVl6預(yù)控電磁閥釋放，PVTV機械閥連通DCV2和16TV管，使得16號管與單獨控制模塊16CP的電磁閥隔斷，單獨控制模塊16CP失去對16號管的控制能力，改由16TV管控制16號管壓力，此時電磁閥仍可對16ERBU管進行控制，從而為均衡風缸ER提供了第二種控制方案。2.16CP備用模式3.16CP緊急制動狀態(tài)一般情況下（未進行單緩，13號管壓力為0）列車制動管壓力經(jīng)DCV1連通PVE機械閥控制端，列車制動管內(nèi)的空氣壓力小于140kPa后，PVE機械閥控制端壓力少于140kPa，開放ELV閥和DCV2的通路，使得MR向16號管迅速充入空氣，此時ELV緊急限壓閥調(diào)節(jié)16號管的壓力值不大于440kPa。3.16CP緊急制動狀態(tài)12/22/2023

一、常用模式

MV16得電

12/22/2023

一、常用模式

1、制動狀態(tài)

12/22/2023

一、常用模式

2、緩解狀態(tài)

12/22/2023

16CP常用模式小結(jié)

1、16CP通過16T、APP、REL可控制162、可通過ELV對16緊急增壓12/22/2023二、備用模式

MV16失電

1、16TV—16CP—162、16CP通過16T、APP、REL可控制16ERBU

3、仍可通過ELV對16管緊急增壓12/22/2023

三、緊急制動20CP模塊20CP根據(jù)制動管減壓量、單獨緩解命令、本機／單機模式下單獨制動手柄位置等信號，產(chǎn)生本務(wù)機和補機的制動缸、平均管壓力；平均管控制壓力為列車管減壓量的2.5倍；當制動管壓力增加14kPa或者在單獨緩解時，平均管壓力緩解。20CP組成電磁閥MVLT勵磁，使得MR連通MVLT機械閥和PVLT機械閥控制端，從而打開氣路：MVLT機械閥（A2→A3），并使PVLT機械閥打開。1.正常模式（1）20CP制動狀態(tài)控制20號管充入空氣APP勵磁，REL釋放，MR→APP作用充氣電磁閥→MVLT機械閥（A2→A3）→20R閥上控制端，使20R閥平打開，從而打開MR向20號管充入空氣的通路。即：MR→20R→20號管。（1）20CP制動狀態(tài)（2）20CP緩解狀態(tài)APP釋放，REL勵磁，20R閥上控制端→MVLT機械閥（A3→A2）→REL緩解排氣電磁閥→EX，使20R閥斜打開，從而打開20號管的排氣通路。即：20號管→20R→EX。（2）20CP緩解狀態(tài)（3）20CP保壓狀態(tài)APP釋放，REL釋放，即：20號管保壓。MVLT預(yù)控電磁閥釋放，PVLT機械閥關(guān)斷氣路，20CP模塊與20號管的通路斷開，20號管自保壓。2.切除模式（補機）DBTV模塊備用空氣制動模塊。在16CP故障或者ERCP故障時工作制動管充風緩解時，DBTV使制動管向EPCU上的輔助風缸充風。當制動管壓力降低時，輔助風缸通過DBTV向16TV管充風。當產(chǎn)生全制動時，DBTV會使輔助風缸與16TV管和3號風缸壓力均衡，而達到全制動。DBTV模塊組成和工作原理DBTV模塊16TV管充風DBTV模塊16TV管排風ERCP結(jié)構(gòu)組成作用電磁閥緩解電磁閥均缸備份裝置無動力裝置調(diào)壓閥縮孔止回閥電磁閥機械閥塞門ERCP常用模式—緩解狀態(tài)ERCP常用模式—制動狀態(tài)ERCP常用模式—保壓狀態(tài)ERCP備用模式無動力回送均衡風缸控制模ERCPERCP

均衡風缸控制模塊ERCP接收來自電子制動閥的自動制動指令和微處理器以及機車監(jiān)控系統(tǒng)的指令來準確的控制機車均衡風缸的壓力,且具有自保壓功能。

若此模塊發(fā)生了故障，系統(tǒng)將會自動的切換，由其他模塊（比如16CP和13CP）來代替其對均衡風缸進行控制。無動力回送裝置也集成在均衡風缸控制模塊內(nèi)部。ERCP組成MVER均衡模塊電磁閥APP作用電磁閥REL緩解電磁閥DE無動力塞門DER壓力調(diào)整閥C2充風節(jié)流孔CV單向止回閥

壓力測試點

壓力傳感器ERCP工作模式1常用模式2備用模式3無動力回送ERCP常用模式——緩解狀態(tài)ERCP常用模式——制動狀態(tài)ERCP常用模式——保壓狀態(tài)ERT反饋壓力值=均衡風缸目標壓力則控制APP和REL電磁閥均失電，均衡風缸保壓。ERCP備用模式ERCP無動力回送模式BCCP模塊制動缸控制模塊BCCP屬于大通道的空氣中繼閥，能快速的調(diào)整制動缸壓力，它用總風缸作為供風風源，選擇16號管和20號管兩者中較大的壓力作為機車制動缸目標壓力，對制動缸進行控制。在系統(tǒng)失電狀態(tài)下，BCCP會使制動缸通過PVPL與平均管相連，產(chǎn)生平均管壓力。BCCP模塊組成及工作原理BCCP制動狀態(tài)BCCP緩解狀態(tài)制動管控制模塊BPCP制動管控制模塊BPCP接收來自均衡風缸的壓力作為控制信號，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并使制動管快速的產(chǎn)生與均衡風缸相同的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它相當于中繼閥的作用。當制動管壓力快速下降或系統(tǒng)接收到來自電子制動閥EBV或者微處理器IPM的緊急制動指令時，BPCP模塊將使制動管加速排氣，產(chǎn)生緊急制動。這相當于緊急閥和電動放風閥的作用。BPCP組成1.制動管投入模式（正常模式）當MV53電磁閥失電時，允許由BP作用閥產(chǎn)生的制動管壓力通過此電磁閥，進而控制BPCO機械閥，該壓力大于90kPa時，BPCO閥開通，從而使制動管與BPCP模塊相通，制動管接受BPCP模塊控制，投入工作狀態(tài)?？刂屏熊囍苿庸艹淙肟諝饩怙L缸ER壓力大于BPR壓力，機械閥BPRelay連通MR與BPR，隨后經(jīng)由BPCO閥連通向列車制動管充入空氣的氣路。即：MR→BPRelay→BPR→BPCO→BP。（1）BPCP緩解狀態(tài)（1）BPCP緩解狀態(tài)控制列車制動管減壓ER壓力小于BPR時，機械閥BPRelay開通BPR與EX通道，隨后列車制動管通過BPCO閥通向BPR及EX。即：BP→BPCO→BPR→BPRelay→EX。（2）BPCP制動狀態(tài)（2）BPCP制動狀態(tài)控制列車制動管保持壓力當緩解或制動狀態(tài)持續(xù)一段時間后，BPR管道壓力與均衡風缸ER壓力相等時，機械閥BPRelay兩控制端達到平衡，關(guān)閉閥內(nèi)通路，BPR管不能充風或排風，則制動管保壓。（3）BPCP保壓狀態(tài)當MV53電磁閥得電時，使BPCO閥控制壓力排空，BPCO閥關(guān)斷，從而切斷列車制動管與BPCP模塊的聯(lián)系，列車制動管切除。2.制動管切除模式（隔離、單機）3.緊急制動模式（1）緊急制動狀態(tài)一：電子制動閥EBV手柄置于緊急制動位，EBV內(nèi)置機械閥開通21號管排風的通路，緊急放風閥PVEM上控制端減壓速度遠大于下控制端，使放風通路開通，制動管BP壓力經(jīng)PVEM閥迅速排空。（1）BPCP緊急制動狀態(tài)一