燃油供給系統(tǒng)檢修

燃油供給系統(tǒng)檢修1.掌握燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修。2.能夠完成燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測。3.能夠完成曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢修。4.能夠完成氧傳感器的檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)理論知識2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修3.曲軸/凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理及檢修4.氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理及檢修1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修(1)燃油系統(tǒng)各元件安裝位置組件功能油箱

存儲燃油，為了適應(yīng)整車外觀造型及車架的需要往往做成比較復(fù)雜的形狀初級燃油泵

建立燃油系統(tǒng)壓力，為燃油輸送提供動力燃油濾清器(外置式)過濾燃油燃油油位傳感器（含內(nèi)置式燃油濾清器）為燃油表提供燃油油位信號油軌輸送燃油的軌道高壓油泵（直噴發(fā)動機）將燃油壓力提高到幾十bar，保證汽油可以直接噴射到氣缸內(nèi)部噴油嘴按需要將燃油噴射到各個氣缸燃油箱的作用是貯存汽油如下圖所示。在一般車輛中燃油箱一般做成簡單的方形或圓柱體形狀，但轎車燃油箱為了適應(yīng)整車外觀造型及車架的需要往往做成比較復(fù)雜的形狀，油箱體一般采用薄鋼板沖壓焊接而成，為了提高其強度，其表面往往沖壓成加強筋形式。(1)燃油箱（2）

電動燃油泵結(jié)構(gòu)安裝位置：外置和內(nèi)置兩種，內(nèi)置式電動燃油泵噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、有效潤滑和冷卻，應(yīng)用廣泛。組成：主要由油泵電機、燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。類型：按燃油泵結(jié)構(gòu)分為渦輪式、滾柱式、齒輪式和側(cè)槽式等。（2）電動燃油泵結(jié)構(gòu)內(nèi)置式外置式外裝式電動汽油泵常采用滾柱泵和齒輪泵。外裝式電動汽油泵的構(gòu)造與內(nèi)裝式電動汽油泵基本相同。外裝式電動汽油泵可以安裝在燃油管路中的任何位置上，安裝自由度較大。（2）電動燃油泵工作原理——渦輪式（2）電動燃油泵工作原理——滾柱式1-卸壓閥2-滾柱泵3-油泵電機4-出油閥5-進(jìn)油口6-出油口電動燃油泵短片（2）電動燃油泵控制電路——ECU控制此種控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中，如下圖所示.皇冠3.0轎車燃油泵控制電路圖（2）電動燃油泵控制電路——燃油泵開關(guān)控制此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)，如下圖。凌志ES300轎車燃油泵控制電路圖（2）

電動燃油泵控制電路——油泵繼電器控制此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速，如下圖。凌志LS400燃油泵的控制電路圖（1）檢查電動燃油泵是否工作就車檢查電動汽油泵是否工作的方法為：①打開油箱蓋，然后打開點火開關(guān)（不要起動發(fā)動機），在油箱口處仔細(xì)聽有無電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。如在打開點火開關(guān)后，能聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)3～5s后又停止，說明電動汽油泵工作正常。②若在油箱口處聽不清電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音，可以在打開點火開關(guān)或啟動起動機后，在發(fā)動機上方仔細(xì)聽有無“嘶嘶”的燃油流動聲，也可以用手檢查進(jìn)油軟管有無壓力，如上圖。如有“嘶嘶”的燃油流動聲，或進(jìn)油軟管有壓力，說明電動汽油泵工作正常。③拆下發(fā)動機進(jìn)油管，打開點火開關(guān)或啟動起動機，此時若油管內(nèi)有大量汽油流出，說明電動汽油泵工作正常。（2）

電動燃油泵檢修（2）就車測量電動燃油泵的壓力電動汽油泵能運轉(zhuǎn)，但并不說明其工作完全正常，還應(yīng)通過測量電動汽油泵的最大供油壓力和保持壓力來判斷其有無泵油壓力過低、出油單向閥泄漏等故障。就車測量電動汽油泵最大壓力和保持壓力的方法是：

①釋放燃油系統(tǒng)的油壓。

②拆下蓄電池負(fù)極電纜。

③將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞?。ㄓ覉D）。（2）電動燃油泵檢修（3）電動燃油泵拆下后如何檢查其是否正常①用萬用表測量電動燃油泵兩接線柱之間的電阻。如正常，應(yīng)能導(dǎo)通，其電阻值應(yīng)為2～3Ω。②用蓄電池電源短時間加在電動汽油泵兩接線柱上。如正常，應(yīng)能聽到電動汽油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。③將電動汽油泵浸在汽油桶內(nèi)，用專用導(dǎo)線連接蓄電池和電動汽油泵；接通電源后，電動汽油泵出油口應(yīng)有大量高壓汽油泵出。做此項檢驗時要注意安全，應(yīng)在通風(fēng)良好處進(jìn)行；電動汽油泵接線要連接牢固；蓄電池要遠(yuǎn)離電動汽油泵；最好使用非可燃性的專用噴油嘴檢驗液代替汽油。以上檢驗如有異常，應(yīng)更換電動汽油泵。（2）

電動燃油泵檢修（3）燃油濾清器▼燃油濾清器串在燃油泵和燃油分配管之間的出油管路上。▼一般汽車每行駛20000~40000km或1~2年，應(yīng)更換燃油濾清器。▼更換濾清器時，注意釋放燃油系統(tǒng)壓力和濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記。外置式：1、關(guān)閉發(fā)動機，舉升車輛。2、拆下左側(cè)底板飾件。3、為防止燃油溢出，在管接頭附近用無紡布防護，并注意滴落燃油的收集處理4、松開燃油管路與濾清器之間接頭。5、松開濾清器固定夾螺栓。6、取下舊的燃油濾清器。7、反向安裝新濾清器。8、啟動發(fā)動機，檢查燃油系統(tǒng)的密封性。如無異常，安裝飾件。9、車輛、場地、工具還原。內(nèi)置式：1、關(guān)閉發(fā)動機。抽吸燃油。2、拆下后排座椅。3、拆下保養(yǎng)口蓋板。4、脫開插頭連接，斷開燃油管路。安裝時，檢查密封件。5、用專用工具松開鎖上環(huán)。6、松開并拔出快速接頭。7、拆下燃油泵（含燃油濾清器）。8、更新新的燃油泵，反向安裝。9、啟動發(fā)動機，檢查車況及燃油系統(tǒng)的密封性。如無異常，復(fù)原。9、車輛、場地、工具還原。汽油濾清器保養(yǎng)的關(guān)鍵步驟案例燃油濾清器裝反，引起加速無力故障的排除故障現(xiàn)象一輛上海通用別克新世紀(jì)轎車在行駛時加速遲鈍、無力，最高車速只能達(dá)到120km/h。車在以前維修時，曾清洗過噴油器，并更換了燃油濾清器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題沒有解決。后又更換了全部火花塞、高壓線及點火線圈，故障依舊。故障原因?qū)е录铀贌o力主要有以下幾個因素：

①空氣濾清器、汽油濾清器過臟；

②噴油器針閥卡滯或阻塞，導(dǎo)致工作不良；

③使用劣質(zhì)汽油；

④火花塞電極間隙過大或過小，導(dǎo)致點火不足；

⑤高壓線磨損、老化等因素。19/87故障排除

①用SCANNER-M2500檢測讀取數(shù)據(jù)流，該車無故障碼，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時，打開空調(diào)，發(fā)動機怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常；

②用SUN500檢查各缸高壓火強度，正常，點火動態(tài)波正常，尾氣排放數(shù)據(jù)HC和CO含量偏低，空燃比為20:1以上，混合氣明顯偏稀，初步判斷可能是噴油量不足造成的；

③拆解檢查并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體后起動車實驗，發(fā)動機動力仍不足；

④檢查三元催化轉(zhuǎn)化器正常，排氣通暢；

⑤檢查燃油系統(tǒng)油壓稍微偏低，由于已經(jīng)更換了燃油濾清器、燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是燃油箱有雜質(zhì)將燃油泵進(jìn)油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時油箱內(nèi)形成真空，使燃油泵泵油不良；20/87故障分析該車故障很明顯是由于燃油濾清器有單向通暢的特點，方向裝反，阻礙了燃油的流動，從而造成供油壓力不足，所以導(dǎo)致了這一問題的復(fù)雜化。⑥更換了一個同車型油箱蓋，經(jīng)路試，動力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有少量雜質(zhì)，但油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱后再試車，故障依舊；⑦重新檢測各傳感器數(shù)據(jù)流并檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器等均正常。至此經(jīng)仔細(xì)分析后判斷，由于系統(tǒng)燃油油壓不足，故障原因還是在油路上；⑧由于燃油泵已更換新件，因而又檢查進(jìn)油管路上是否有擠壓處，結(jié)果正常；⑨檢查燃油濾清器是否有堵塞，于是拆下原修理廠更換過的燃油濾清器，拆下后發(fā)現(xiàn)燃油濾清器裝反，重新裝好燃油濾清器后路試，發(fā)動機動力充足、怠速有力，急加速也正常；⑩路試完后重新用SUN500檢測尾氣排放HC、CO、CO2和O2數(shù)據(jù)皆正常，怠速和中速時空燃比（14.6～14.9）:1，尾氣排放數(shù)據(jù)正常，至此故障排除。21/87（4）

燃油壓力調(diào)節(jié)器功用：就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。

構(gòu)造：主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。

燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如下圖所示。電動汽油泵停止工作時，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使電動汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。（4）

燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理（1）工作狀況的檢查①如下圖所示。測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓力。怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。（4）

燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測②如下圖所示。拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，并檢查燃油壓力。此時的燃油壓力應(yīng)比怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。（2）保持壓力的測量（4）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測

當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值（低于147kPa）時，應(yīng)作此項檢查，以便找出故障原因。檢查方法：①將油壓表接入燃油管路；②用一根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接；③打開點火開關(guān)（旋至ON位置），并保持10s，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)；④用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，油壓應(yīng)回升400kP以上，如下圖⑤關(guān)閉點火開關(guān)，拔去檢測插孔上的短接導(dǎo)線；⑥5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。如果該壓力仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，若此時壓力大于147kPa，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)更換。2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測

2.1燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2.2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置

2.3燃油系統(tǒng)壓力測試

目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2.1燃油系統(tǒng)的壓力釋放2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。2.2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測2.3燃油系統(tǒng)壓力測試目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進(jìn)而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。檢查前準(zhǔn)備：檢查油箱內(nèi)燃油量，釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負(fù)極電纜。連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。2.3燃油系統(tǒng)壓力測試2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測燃油系統(tǒng)主要元件—燃油壓力測試連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。1－壓力表2－接頭螺栓3、5、7－墊片4－油壓表接頭6－油管8－燃油分配管連接方法一2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測燃油系統(tǒng)主要元件—燃油壓力測試連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。連接方法二1－真空軟管2－燃油壓力調(diào)節(jié)器3－回油管4－軟管5－壓力油管6－燃油泵7－油泵濾網(wǎng)8－燃油濾清器9－管接頭10－三通管接頭11－油壓表接頭2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測燃油系統(tǒng)主要元件—燃油壓力測試將濺出的汽油擦凈，接好蓄電池負(fù)極線。起動發(fā)動機并維持怠速。拆開壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力。標(biāo)準(zhǔn)：多點噴射系統(tǒng)一般為0.25~0.35MPa，單點噴射系統(tǒng)一般為0.07~0.10MPa。2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測燃油系統(tǒng)主要元件—燃油壓力測試若壓力過低：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復(fù)正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障；若壓力仍過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。若壓力過高：應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。若壓力符合標(biāo)準(zhǔn)：使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，油壓應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障。2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測燃油系統(tǒng)主要元件—燃油壓力測試使發(fā)動機熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力（燃油系統(tǒng)殘余壓力）。標(biāo)準(zhǔn)：多點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.05MPa。若壓力過低：檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。然后，預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查有無泄漏2.燃油供給系統(tǒng)油壓的檢測3.凸輪軸/曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理及檢修1．凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）凸輪軸位置傳感器（CMPS）功用：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號。曲軸位置位置傳感器（CKPS）功用：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。安裝位置：與曲軸有精確傳動關(guān)系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。

概述本傳感器可用于提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸上止點信息。轉(zhuǎn)速傳感器DG6

原理傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與安裝在曲軸上的一脈沖齒圈正對安裝，兩者間有一狹小(1mm)空氣間隙。軟鐵芯與一永磁鐵相連，磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影響。隨著曲軸帶動齒圈的轉(zhuǎn)動，齒圈的齒尖可能與傳感器正對或偏離，引起磁路的變化，從而在線圈中感生交流電壓，其頻率取決于轉(zhuǎn)速，而電壓幅值則與轉(zhuǎn)速和空氣隙大小有關(guān)。在齒圈上加工出一個大“齒間距”，于是不僅可以測量轉(zhuǎn)速，也可獲取曲軸的位置信息。轉(zhuǎn)速傳感器DG6

轉(zhuǎn)速傳感器永磁鐵：安裝在信號盤的邊緣，產(chǎn)生永磁場，穿過信號盤、電磁線圈等。電磁線圈：當(dāng)磁場變化時，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，輸出信號。信號盤：安裝在曲軸、凸輪軸或分電器軸上，并隨之轉(zhuǎn)動，信號盤上均制有若干凸齒和齒槽（特殊：一寬齒槽或裝一銷釘），信號盤形狀決定了信號波形。氣隙(小于2mm)：過大，信號弱；過小，碰撞結(jié)構(gòu)特性曲線轉(zhuǎn)速傳感器DG6

特性參數(shù)線圈電阻(+20℃): 860Ω±10%線圈電感(1kHz,串聯(lián)電路)： 370±60mH工作溫度(線圈外): -40~+150℃引腳１1－接屏蔽，2、3－接信號線。轉(zhuǎn)速傳感器DG6

引腳２1、2－接信號線，3－接屏蔽。[注]：具體車型所使用傳感器的引腳形式請參照相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)資料。注意－感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是用壓入而非錘擊的方法安裝；－安裝時請按照要求的扭矩(8±2Nm)緊固；－感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖齒尖之間的氣隙應(yīng)為0.8~1.2mm。檢測提示－轉(zhuǎn)速傳感器正常工作時，利用示波器觀察其輸出為接近正弦的電壓信號，

其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，幅值也隨轉(zhuǎn)速和空氣間隙大小而改變。－20℃時轉(zhuǎn)速傳感器的線圈電阻為860Ω±10%，線圈電感(1kHz,串聯(lián)電路) 為370±60mH。轉(zhuǎn)速傳感器DG6

1、桑塔納AJR發(fā)動機電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在曲軸后端飛輪附近，信號盤有60-2個凸齒。

信號

信號屏蔽搭鐵

曲軸位置傳感器檢修萬用表檢測測量信號電壓：2和3間應(yīng)有交流電壓信號，信號電壓或頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大。測量傳感器電阻：傳感器2和3間的電阻，480Ω～1000Ω。測量屏蔽線：線束端子1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。測量間隙：傳感器與信號盤凸齒間隙，約為0.2mm～0.4mm。信號盤應(yīng)無缺損。VΩΩ曲軸位置傳感器檢修示波器檢測頻率和幅值隨轉(zhuǎn)速的增大而增大；靠除去觸發(fā)輪上一個齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點的信號；波形的形狀基本一直，在0V電位的上下基本對稱；各個峰值電壓應(yīng)相差不多，若某一個峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應(yīng)檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。三看：看數(shù)值，看趨勢，看形狀曲軸位置傳感器檢修桑塔納AJR發(fā)動機電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前端，信號盤有一個缺口和一個葉片。

信號線

搭鐵線電源線凸輪軸位置傳感器檢修萬用表檢測測量信號電壓：將二極管測試燈接在連接器端子“2”、“3”間，運行發(fā)動機，試燈應(yīng)閃亮。斷開連接器，點火開關(guān)置“ＯＮ”端子“2”和搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V。測量電源線：斷開連接器，點火開關(guān)置“ON”，用萬用表測量連接器插頭端子“1”與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。測量搭鐵線：斷開連接器，點火開關(guān)置“OFF”，用萬用表測量連接器插頭端子“2”與搭鐵間的電阻，應(yīng)與規(guī)定一致。燈ΩVV凸輪軸位置傳感器檢修示波器檢測高電平為電源電壓，低電平為0V的數(shù)字信號；信號的垂直沿好，頻率轉(zhuǎn)速的增大而增大；應(yīng)與曲軸位置傳感器信號有同步關(guān)系。三看：看數(shù)值，看趨勢，看形狀曲軸/凸輪軸位置傳感器檢修概述本傳感器可用于向電控單元提供發(fā)動機凸輪軸相位信息，結(jié)合速度傳感器信號，可區(qū)分曲軸壓縮上止點和排氣上止點。凸輪軸相位傳感器PG-1

原理當(dāng)一電流Is流過處于強度為B的磁場中的半導(dǎo)體薄片時，在垂直于電流與磁場的方向上會產(chǎn)生電壓UH(霍爾電壓)，當(dāng)磁場消失時電壓立即消失。且UH與B和Is的大小成正比。這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。相位傳感器正是基于這種原理進(jìn)行工作的。它包括一個永磁鐵、一個霍爾元件和一個鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成，并且集成了信號放大電路?；魻栐潭?，轉(zhuǎn)子裝在凸輪軸上。轉(zhuǎn)子為一個180°的圓柱面形鋼制葉片。凸輪軸相位傳感器PG-1

當(dāng)發(fā)動機凸輪軸帶動觸發(fā)鋼制轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，葉片周期性通過空氣隙引起磁路變化的開關(guān)狀態(tài)。由此產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電壓UH以及輸出電平UA脈沖信號。由于本傳感器只在凸輪軸的半周有輸出信號，另半周無輸出，而兩個半周合起來相當(dāng)于曲軸兩整周，由此就可區(qū)分曲軸壓縮上止點和排氣上止點。凸輪軸相位傳感器PG-1

霍爾集成電路：安裝在分電器上，位于觸發(fā)葉輪的外測。觸發(fā)葉輪：安裝在分電器軸上，缸數(shù)相等的四個葉片（50°）和四個窗口（40°）。永久磁鐵：安裝在分電器底板上，位于觸發(fā)葉輪的內(nèi)側(cè)，與霍爾集成電路相對。（桑塔納AFE發(fā)動機）結(jié)構(gòu)葉片進(jìn)入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為0,輸出高電平；葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產(chǎn)生霍爾電壓，輸出低電平。動畫（霍爾式）發(fā)動機不停地運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生數(shù)字脈沖信號，信號的頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大。原理特性參數(shù)以下溫度范圍內(nèi)的電源電壓：-40~+80℃ 4.5~30V-40~+150℃ 4.5~24VUv=16V時電源電流： ≤21mAUv=20V時輸出電壓： 0~Uv

輸出電流： 0~20mA輸出飽和電壓： ≤0.4V輸出電壓在10%與90%之間的接通與斷開時間： 9μs工作環(huán)境溫度： -40~+80℃短時極限溫度： -40~+150℃凸輪軸相位傳感器PG-1

特點－適用于多種場合的非接觸式測量角度、位置及轉(zhuǎn)速；－數(shù)字式信號輸出，實現(xiàn)精確、可靠的測量；－輸出特性對灰塵及污染不敏感。檢測提示－凸輪軸相位傳感器正常工作時，利用示波器觀察其輸出為接近方波的電壓信號，其頻率與凸輪軸轉(zhuǎn)速成正比。概述本傳感器可用于提供燃燒后后的排氣中氧是否過剩的信息。電子控制器據(jù)此進(jìn)行噴油量閉環(huán)控制，使得排氣中三種主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。氧傳感器

結(jié)構(gòu)氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。氧傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面起到催化作用，另一方面也作為物理電極。在鉑層的外面則是非常堅硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護鉑層免受排氣氣流的破壞。氧傳感器

1-二氧化鋯陶瓷體，2-鉑層，3-內(nèi)連接頭，4-外連接頭，5-排氣管，6-多孔陶瓷，7-排氣，8-空氣原理根據(jù)Nernst原理，當(dāng)加熱的時候，傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧并將其電解，對應(yīng)氧傳感器內(nèi)外氧含量的不同就可以產(chǎn)生電勢差，通過測量這個電勢差就可以得到當(dāng)前排氣殘余的氧含量。由于排氣殘余的氧含量在=1附近有非常明顯的變化，這樣將導(dǎo)致

氧傳感器在=1附近也產(chǎn)生一個跳躍性的輸出電壓變化。氧傳感器

輸出電壓過量空氣系數(shù)

氧傳感器

安裝氧傳感器安裝在排氣管上的位置不僅要能夠反映出所有氣缸的排氣成分，而且還必須有足夠高的溫度：－非加熱形傳感器應(yīng)當(dāng)工作在350℃以上；－加熱型傳感器應(yīng)當(dāng)工作在150℃以上。氧傳感器

特性－<1時混合氣濃，輸出值為800~1000mV；>1時混合氣稀，輸出值為100mV(LSU型除外)。－長期暴露在過高的排氣溫度中，氧傳感器對空燃比變化的響應(yīng)速度開始放慢，而這將導(dǎo)致兩態(tài)控制響應(yīng)延遲，變化周期延長。電子控制器中有一個診斷功能模塊則負(fù)責(zé)監(jiān)控這種控制響應(yīng)的頻率，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器響應(yīng)過于延遲時會點亮診斷燈以警告司機。信號電壓信號電壓信號電壓時間a-新氧傳感器，b-舊氧傳感器I，c-舊氧傳感器II，T-信號周期。氧傳感器

產(chǎn)品類型(1)非加熱型氧傳感器LS氧傳感器

特點－價格適中；－結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)實；－耐高溫性能好,最高工作溫度可達(dá)1000℃(選擇以鉻鎳鐵合金作為保護套管時)；－耐沖擊性好；－耐腐蝕性強；－可選擇帶電纜接地形式的產(chǎn)品；－能抵御污物覆蓋和中毒；－工作性能穩(wěn)定可靠；－服務(wù)壽命>80,000km。典型產(chǎn)品－LS21產(chǎn)品類型(1)非加熱型氧傳感器LS氧傳感器

產(chǎn)品類型

(2)加熱型氧傳感器LSH氧傳感器

特點－在較低的排氣溫度下(如怠速)仍能保持工作；－從而有效地實現(xiàn)閉環(huán)控制；－更加靈活的安裝位置；－更快地進(jìn)入工作狀態(tài)；－更靈敏的動態(tài)響應(yīng)能力；－更強的抗污染能力；－更長的使用壽命，≥160,000km。典型產(chǎn)品－LSH24，LSH25產(chǎn)品類型

(2)加熱型氧傳感器LSH氧傳感器

產(chǎn)品類型(3)平板型氧傳感器LSF氧傳感器

說明相比LSH型氧傳感器，LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護套管，具有更強的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機械應(yīng)力的能力。特點－縮短了

閉環(huán)控制的啟動時間；－穩(wěn)定的控制性能；－降低了加熱頻率；－小尺寸，低總量；－絕緣地設(shè)計。典型產(chǎn)品－LSF4產(chǎn)品類型(3)平板型氧傳感器LSF氧傳感器