豐田培訓(xùn)汽車基本原理

汽車簡(jiǎn)介汽車的動(dòng)力系統(tǒng)汽車的底盤汽車的平安性能及配置汽車的外觀與內(nèi)裝汽車根底知識(shí)汽車的開展歷史世界上主要汽車廠商影響汽車開展的要素汽車的分類汽車的構(gòu)造與功能汽車根底知識(shí)——汽車簡(jiǎn)介1705年，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車1800年，艾提力.雷諾(EtienceLenor)制造了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)1876年康特.尼古扎.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1879年卡爾.本茨(KarlBenz)，實(shí)驗(yàn)勝利二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)介——汽車的產(chǎn)生1885年卡爾.本茨在曼海姆制成了一輛三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些根本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年德國(guó)人戴姆勒(Daimler)制成世界上第一輛現(xiàn)代汽車。以每小時(shí)18公里的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。人們普通都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)視為汽車誕生年。本茨和戴姆勒那么被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。汽車簡(jiǎn)介——汽車的產(chǎn)生群眾群眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1938年創(chuàng)建于德國(guó)的沃爾夫斯堡，開創(chuàng)人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)巨匠波爾舍。群眾汽車公司的經(jīng)典產(chǎn)品是著名的“甲殼蟲〞轎車，這種汽車曾經(jīng)風(fēng)靡德國(guó)和歐洲，1981年“甲殼蟲〞停產(chǎn)時(shí)曾經(jīng)累計(jì)消費(fèi)了2000萬(wàn)輛。群眾汽車公司現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家消費(fèi)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是群眾和奧迪公司。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷才干在300萬(wàn)輛在右。目前擁有群眾、奧迪、賓利、斯柯達(dá)、蘭伯基尼、布加蒂等品牌。汽車簡(jiǎn)介——世界上主要的汽車廠商戴姆勒.克萊斯勒克萊斯勒汽車公司創(chuàng)建于1925年。開創(chuàng)人名叫沃爾特·克萊斯勒。如今是美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司?？偛吭O(shè)在美國(guó)底特律。目前擁有飛馳、克來(lái)斯勒、JEEP、三菱、邁馬赫等品牌。汽車簡(jiǎn)介——世界上主要的汽車廠商寶馬寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。寶馬公司努力于推進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)在高科技運(yùn)用方面的開展，1994年4月，寶馬公司在北京設(shè)立了代表處。目前擁有MINI、寶馬、勞斯萊斯等品牌。通用通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000多億美圓。其標(biāo)志GM取自其英文稱號(hào)〔GeneralMotorCorporation〕的前兩個(gè)單詞的首字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的根底上開展起來(lái)的，成立于美國(guó)的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬(wàn)輛。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成協(xié)作同伴關(guān)系。目前擁有凱迪拉克、旁蒂克、別克、雪佛蘭、通用悍馬、鈴木、歐寶、紳寶、富士重工、土星品牌。汽車簡(jiǎn)介——世界上主要的汽車廠商福特福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。由亨利.福特先生創(chuàng)建于1903年。1908年福特汽車公司消費(fèi)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車—T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開場(chǎng)。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車產(chǎn)量一共到達(dá)了1,500萬(wàn)輛。到2000年，福特汽車在世界各地?fù)碛?6萬(wàn)名員工，在30多個(gè)國(guó)家的福特汽車制造裝配企業(yè)中共同發(fā)明了1,700億美圓的營(yíng)業(yè)總收入，向6大洲、200多個(gè)國(guó)家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬(wàn)輛。目前擁有福特、林肯、水星、沃爾沃、阿斯頓.馬丁、馬自達(dá)、陸虎、美洲豹等眾多品牌。汽車簡(jiǎn)介——世界上主要的汽車廠商排放法規(guī)對(duì)汽車開展的影響平安技術(shù)對(duì)汽車開展的影響電子技術(shù)對(duì)汽車開展的影響汽車簡(jiǎn)介——影響汽車開展的要素資料技術(shù)對(duì)汽車開展的影響跟據(jù)車輛的不同的運(yùn)用場(chǎng)所與各自的特點(diǎn)，我國(guó)將汽車分為貨車、客車、轎車、公用車等幾種類別。轎車分為微型轎車、普通級(jí)轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、高級(jí)轎車五類?？蛙嚪譃槲⑿涂蛙?、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車五類。貨車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車四類。汽車簡(jiǎn)介——汽車的分類我國(guó)對(duì)轎車等級(jí)的規(guī)定是按其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)劃分的排量小于1.0升 微型轎車排量大于1.0升小于1.6升普通級(jí)轎車排量大于4.0升高級(jí)轎車排量大于1.6升小于2.5升中級(jí)轎車排量大于2.5升小于4.0升中高級(jí)轎車排量范圍 轎車等級(jí)舉例闡明天津一汽夏利上海群眾波羅一汽豐田花冠別克君威3.0寶馬745i汽車簡(jiǎn)介——汽車的分類國(guó)際上通常參照德國(guó)群眾公司的分類法對(duì)轎車的等級(jí)進(jìn)展分類，將轎車分為A00、A0、A、B、C、D六個(gè)等級(jí)，詳細(xì)劃分規(guī)范如下：2.0—2.2小于1軸距范圍(米)排量(升)整車質(zhì)量(公斤)小于680轎車等級(jí)A00A0ABCD2.2—2.31.0—1.3大于2.8大于2.52.3—2.41.3—1.62.4—2.61.6—2.02.6—2.82.0—2.5680—800800—970970—11501150—0大于0汽車簡(jiǎn)介——汽車的分類1BOX2BOX3BOX按汽車的空間組成劃分汽車簡(jiǎn)介——汽車的分類1.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力安裝。其作用是使燃料熄滅產(chǎn)生動(dòng)力，然后經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供應(yīng)系、冷卻系、光滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無(wú)點(diǎn)火系。2.底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，構(gòu)成汽車的整體外型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

汽車簡(jiǎn)介——汽車的主要系統(tǒng)與功能3.車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

轎車、客車的車身普通是整體構(gòu)造，貨車車身普通是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電安裝。汽車簡(jiǎn)介——汽車的主要系統(tǒng)與功能汽車根底知識(shí)——汽車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與根本組成發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與方式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)汽車的動(dòng)力性汽車的經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力安裝。其作用是將燃料熄滅產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系組成,即:汽車的動(dòng)力系統(tǒng)——發(fā)動(dòng)機(jī)的根本組成曲軸連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供應(yīng)系冷卻系光滑系點(diǎn)火系起動(dòng)系按運(yùn)用燃料分，發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。按其它方式分，發(fā)動(dòng)機(jī)有四沖程與二沖程、水冷與風(fēng)冷、雙凸輪與單凸輪等多種方式。由于燃料的特點(diǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無(wú)點(diǎn)火系。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那么是點(diǎn)燃式。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)——發(fā)動(dòng)機(jī)的根本組成曲軸連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、連桿、曲軸及飛輪等，作用是將氣缸內(nèi)氣體的壓力轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)?；钊挥跉飧淄仓?，在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，受熄滅氣體壓力作用向下運(yùn)動(dòng)。該壓力經(jīng)過(guò)連桿傳送給曲軸，曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的后端是飛輪。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)——曲軸連桿機(jī)構(gòu)上止點(diǎn)下止點(diǎn)沖程(行程)氣缸內(nèi)徑〔內(nèi)徑〕ABB緊縮比＝B：熄滅室容積A：氣缸容積A+B活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣缸的一端到另一端的長(zhǎng)度叫做一個(gè)“沖程〞，也叫行程。沖程汽車的動(dòng)力系統(tǒng)——曲軸連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)氣沖程緊縮沖程作功沖程排氣沖程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)包括進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)沖程。這一循環(huán)過(guò)程需活塞上下各挪動(dòng)兩次〔兩上兩下〕才干完成，其中進(jìn)氣門只在進(jìn)氣沖程開啟，排氣門只在排氣沖程開啟。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)過(guò)程凸輪軸是一根不斷旋轉(zhuǎn)的金屬桿,作用是控制氣缸的進(jìn)氣門和排氣門開啟與封鎖,在其上有數(shù)個(gè)圓盤狀的凸輪,當(dāng)旋轉(zhuǎn)時(shí),便會(huì)依序下壓而使氣門運(yùn)動(dòng)。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—凸輪軸頂置式氣門OHV(Over-headValve)OHV這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)，在二者中間布置一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的推桿。頂置凸輪軸OHC(Over-headCamshaft)OHC這種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用以驅(qū)動(dòng)一切的進(jìn)排氣門。普通采用鏈條或齒形帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—頂置凸輪軸與頂置氣門?程度對(duì)置型HorizontallyOpposed-type可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，從而降低汽車重心。?直列Inline-type最普通的陳列，緊湊經(jīng)濟(jì)。?V型V-typeV型方式可縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—DOHC和SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)按所運(yùn)用的燃料進(jìn)展分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，燃料用汽油的為汽油機(jī)，燃用柴油的為柴油機(jī)，汽油和柴油都是石油精煉時(shí)所得到的產(chǎn)品，化學(xué)成分非常類似。汽油沸點(diǎn)低、容易氣化和點(diǎn)燃、點(diǎn)燃溫度比柴油低。汽油機(jī)利用電火花點(diǎn)火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣熄滅。柴油點(diǎn)燃溫度高，而且需求較強(qiáng)的點(diǎn)火能量，否那么很難點(diǎn)燃。此外也有人按點(diǎn)火方式把發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩大類，即把汽油機(jī)叫做火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)叫做壓燃點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—汽油機(jī)與柴油機(jī)二氣門特點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力缺乏。三氣門(二進(jìn)一排)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力缺乏，高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力充沛。如：A6、Passat5V發(fā)動(dòng)機(jī)。四氣門(二進(jìn)二排)五氣門(三進(jìn)二排)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—兩氣門與多氣門功率與扭矩功率與扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后都會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高而升高，但到達(dá)某轉(zhuǎn)速后，值到達(dá)最大，稱為最大功率與最大扭矩,這個(gè)轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速。例如:左圖發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩圖最大功率:102kW/4700rpm最大扭矩:193N·m/2950rpm汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)升功率A發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0升最大功率：102kW/4700rpm升功率=102/2.0=51kW/LB發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.4升最大功率：112kW/5600rpm升功率=112/2.4=47kW/L汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)Turbo—廢氣渦輪增壓這種發(fā)動(dòng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放出廢氣的能量，沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪，使之高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)緊縮進(jìn)氣，強(qiáng)迫地將進(jìn)氣增壓后壓送到氣缸中。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率與進(jìn)氣量成正比，因此可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那么是直接在氣缸里面放射汽油?；推靼l(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣管道的化油器位置上吸出汽油，與空氣混合，霧化構(gòu)成混合氣，經(jīng)氣門進(jìn)入氣缸。電控汽油放射發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣歧管、氣門之前的位置上放射汽油，再經(jīng)氣門進(jìn)入氣缸。汽油機(jī)的燃料供應(yīng)方式可分為化油器方式、汽油放射方式和直噴方式三種。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)單點(diǎn)放射是一切的氣缸由一個(gè)總放射器放射，然后經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入各缸。多點(diǎn)放射是每一缸都布置一個(gè)汽油噴嘴。順序放射是按時(shí)按量地對(duì)需求供油的氣缸進(jìn)展放射。放射的油量恰到益處絕無(wú)浪費(fèi)，從而降低了燃料耗費(fèi)量。汽車的電控燃油放射可分為單點(diǎn)放射和多點(diǎn)放射兩大類。改動(dòng)氣門正時(shí)改動(dòng)氣門升程稀燃技術(shù)與廢氣再利用燃料的缸內(nèi)放射汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)可變進(jìn)氣道技術(shù)主消音器三元催化劑單片型氧化媒質(zhì)尾氣溫度感應(yīng)器外殼體輔助消音器發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣凈化汽車上所用的催化轉(zhuǎn)化器大部分為三元催化轉(zhuǎn)化器，它可以將汽車排氣中的3種污染物：一氧化碳、碳?xì)浠锖偷趸镛D(zhuǎn)化成無(wú)毒物。催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑是采用鉑、鈀及銠三種稀有貴重金屬混合物，因此催化轉(zhuǎn)化器價(jià)錢較貴。把三種貴金屬的混合物噴鍍到金屬網(wǎng)條上或陶瓷做的蜂巢上，然后再包上不銹鋼外皮，構(gòu)成很像消聲器的催化轉(zhuǎn)化器。當(dāng)汽車廢氣經(jīng)過(guò)時(shí)，就可使之凈化后再排出。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)爆震與提早點(diǎn)火正常熄滅爆震提早點(diǎn)火汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—不正常的任務(wù)形狀汽車的主要阻力當(dāng)汽車在行駛時(shí)，阻力主要來(lái)自于以下幾個(gè)方面：地面阻力：坡道阻力：空氣阻力：加速阻力：當(dāng)汽車在路面上行駛時(shí)，會(huì)遭到地面阻力，主要是由于地面與輪胎之間的作用產(chǎn)生的，是汽車在低速行駛中的主要阻力。汽車在上坡時(shí)的額外的阻力，來(lái)自于汽車本身的分量。汽車行駛中遭到的來(lái)自空氣的正面的壓力，是汽車在高速運(yùn)動(dòng)中的主要阻力。汽車在加速中遭到的慣性力，只存在于車速變化時(shí)。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性目的主要有加速性能與爬坡性能兩類。汽車的加速性能表達(dá)在兩個(gè)方面：原地起步加速性能、超速性能。原地起步加速性能通常是以從零車速加速到某一特定車速所用的最短時(shí)間表示。普通是100Km/h，或60英里/小時(shí)。超速性能通常表示為從一個(gè)較低的車速到一較高車速的加速時(shí)間。汽車的爬坡性能用最大爬坡角度或最大坡度表示。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—汽車的動(dòng)力性ab

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=a/b功率分量比功率分量比越小，單位功率所驅(qū)動(dòng)的汽車質(zhì)量越小，那么加速性能越高。=10kg/kW=15kg/kW1,000kg?100kW1,800kg?120kW車A車B汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—汽車的動(dòng)力性汽車的經(jīng)濟(jì)性能主要表如今汽車的油耗，主要目的為百公里油耗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗受多種要素的影響，對(duì)于汽車而言，負(fù)荷、路況、大氣情況等均會(huì)影響汽車的油耗。如今普通以百公里油耗來(lái)衡量汽車的油耗，它是在路況良好，風(fēng)速小而穩(wěn)定，車速恒定的情況下行駛百公里所需的油耗。由于是理想況狀，所以在實(shí)踐行駛中的油耗會(huì)大于此數(shù)字。汽車的動(dòng)力系統(tǒng)—汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車底盤的構(gòu)成傳動(dòng)系行駛系制動(dòng)系轉(zhuǎn)向系汽車根底知識(shí)——汽車的底盤傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系介于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間，包括變速箱與傳動(dòng)軸等；它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。其性能影響到汽車的動(dòng)力性能。用以支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。其性能影響到汽車的穩(wěn)定性、溫馨性、平安性。由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。直接影響汽車的操控性能。包括行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩個(gè)系統(tǒng)，由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、制動(dòng)器、制動(dòng)管路等組成，作用是降低車速與鎖定車輛。汽車的底盤—主要組成部分傳動(dòng)系—主要組成部分傳動(dòng)系是指從發(fā)動(dòng)機(jī)以后到車輪，動(dòng)力傳送過(guò)程中的安裝，主要包括：離合器：在需求的時(shí)候切斷動(dòng)力的傳輸變速器：減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，添加轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳動(dòng)軸：在需求長(zhǎng)間隔傳動(dòng)時(shí)，傳送動(dòng)力差速器：將動(dòng)力分配到左右驅(qū)動(dòng)輪半軸：將動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪分動(dòng)器：在四驅(qū)車中將動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置傳動(dòng)系—布置主要的布置有發(fā)動(dòng)機(jī)前置與發(fā)動(dòng)機(jī)后置、兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)等，發(fā)動(dòng)機(jī)前置是最為常見的方法，這可以使后部空間更大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)也更為有利，但發(fā)動(dòng)機(jī)后置更有利于汽車性能的提高。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD〕傳動(dòng)系—不同的驅(qū)動(dòng)方式后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)〔FF〕由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，有利于底盤的降低。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車行駛中的操作性能好，抓地力強(qiáng)。四輪驅(qū)動(dòng)的汽車經(jīng)過(guò)才干強(qiáng)，在路面情況不好的情況下優(yōu)勢(shì)明顯。根據(jù)汽車的用途的不同，各種汽車有不同的傳動(dòng)方式轎車：由于空間較小，底盤低，普通采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)〔FF〕的方式，前輪為轉(zhuǎn)向輪，也為驅(qū)動(dòng)輪。但一些高級(jí)轎車往往采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)〔FR〕的方式，以獲得更好的操控性能。SUV：對(duì)于兼具野外行駛和城市行駛的SUV汽車，普通采用四輪驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)系—汽車典型的驅(qū)動(dòng)方式在汽車啟動(dòng)、換檔、剎車及停車時(shí)，必需將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別，在行駛時(shí)又必需將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)接合，從而驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。這種用于分別和接合的安裝就是離合器。離合器的作用是切斷或接通汽車的動(dòng)力源。由于離合器的作用，當(dāng)汽車停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以繼續(xù)任務(wù)。傳動(dòng)系—離合器發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化范圍小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車的需求。變速器的作用就是擴(kuò)展汽車驅(qū)動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以順應(yīng)其經(jīng)常變化著的行駛條件。例如：當(dāng)汽車起步時(shí)，或在坡路上行駛，運(yùn)用低速檔。當(dāng)需求提高汽車車速時(shí)，運(yùn)用高速檔。傳動(dòng)系—變速器傳動(dòng)系—變速器變速器動(dòng)力傳動(dòng)表示圖自動(dòng)變速器利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)展變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)展變速。傳動(dòng)系—自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，利用和曲軸同軸的泵輪攪動(dòng)液壓油流動(dòng)，猛烈流動(dòng)的液壓油沖擊渦輪，并把曲軸的輸出扭矩傳送給渦輪。為了提高傳送的扭矩，在泵輪和渦輪之間還有一個(gè)導(dǎo)輪，導(dǎo)輪能調(diào)理液壓油的流動(dòng)方向。渦輪和泵輪就像對(duì)置的2臺(tái)風(fēng)扇一樣，假設(shè)1臺(tái)風(fēng)扇通電旋轉(zhuǎn)吹風(fēng)，由于被攪動(dòng)的氣流帶動(dòng)，另1臺(tái)風(fēng)扇也被吹轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。傳動(dòng)系—液力變矩器汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪之間的軌跡不同，轉(zhuǎn)動(dòng)速度也不同，差速器能自動(dòng)地吸收左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差，使汽車順利地轉(zhuǎn)彎。傳動(dòng)系—差速器由于汽車的驅(qū)動(dòng)方式的不同，驅(qū)動(dòng)橋能夠是后橋或者前橋，對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前后橋都是驅(qū)動(dòng)橋。對(duì)于前橋驅(qū)動(dòng)及四驅(qū)車的前橋，由于兼具驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的作用，所以又稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)系—驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访嫘螤畈煌鴮l(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后一切的車輪上，以提高汽車的行駛才干。普通用4X4或AWD來(lái)表示。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種景象發(fā)生。過(guò)去的四輪驅(qū)動(dòng)汽車，變速器后面裝有手動(dòng)分動(dòng)器，前后車軸各裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。變速器輸出的扭矩經(jīng)過(guò)分動(dòng)器和傳動(dòng)軸，分別傳送到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍魉偷杰囕?。傳?dòng)系—四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系—四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)有以下幾種常見的方式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)(Full－Time)：前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)方式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50－50設(shè)定在前后輪上。全時(shí)驅(qū)動(dòng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺陷是比較耗油。分時(shí)驅(qū)動(dòng)(Part－Time)：由駕駛員根據(jù)路面情況，經(jīng)過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化2輪驅(qū)動(dòng)或4輪驅(qū)動(dòng)方式，這也是普通越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)方式。缺陷是其機(jī)械構(gòu)造比較復(fù)雜，要有一定的閱歷才干掌握好切換時(shí)機(jī)。適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real－Time)：采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real－Time)的車輛，驅(qū)動(dòng)方式由電腦安排，支配簡(jiǎn)單。其缺陷是電腦即時(shí)反響較慢，短少駕駛樂(lè)趣。行駛系—行駛系的組成汽車行駛系是指支撐車輛分量并保證車輛按預(yù)定方向行駛的機(jī)構(gòu)。主要組成有車架、懸架系統(tǒng)與輪胎等。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎及停頓這些根本運(yùn)動(dòng)性能的重要部件。懸架系統(tǒng)用以緩沖來(lái)自地面的沖擊。車架是其它組成部分的安裝根底。行駛系—懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)主要包括懸架、彈簧與減震器，一方面用來(lái)支撐車身的分量，另一方面緩解由路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)。行駛時(shí)，系統(tǒng)每分鐘會(huì)震動(dòng)一千至一千二百次左右，有助于減低車輛行駛時(shí)震動(dòng)所呵斥的不適。彈簧減震器掛臂橫向穩(wěn)定桿行駛系—懸掛系統(tǒng)懸架的主要組成有用于緩沖的彈簧，用于吸收振動(dòng)的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等。有的車輛還裝有用于橫向穩(wěn)定的橫向穩(wěn)定桿。根據(jù)各自的運(yùn)動(dòng)，懸架的主要包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩類。彈簧的方式有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等。行駛系—懸掛系統(tǒng)前懸為四聯(lián)桿式前獨(dú)立懸掛梯形導(dǎo)向擺臂式后獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸架，一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架，左右輪胎各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。行駛系—懸掛系統(tǒng)H型懸架軸距式獨(dú)立懸架式行駛系—懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，主要構(gòu)造由圈狀彈簧加上減震器。鋼板彈簧懸掛行駛系—典型的懸掛方式雙橫臂式懸掛也稱雙叉桿式懸掛或雙A臂式懸掛。它是利用上下兩個(gè)橫臂〔叉形連桿〕把車輪、車輛與車身銜接起來(lái)，屬獨(dú)立懸掛。三連桿獨(dú)立懸掛其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對(duì)車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減少行駛噪聲。行駛系—典型的懸掛方式五連桿獨(dú)立懸掛H型懸掛行駛系—典型的懸掛方式鋼板彈簧鋼板彈簧多用于廂式車及卡車，它是由假設(shè)干片細(xì)長(zhǎng)彈簧片組合而成。螺旋彈簧即由一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，是如今轎車上運(yùn)用最多的彈簧。扭桿彈簧是利器具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長(zhǎng)桿。一端固定于車身，一端與懸掛上臂相連，車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭桿發(fā)生改動(dòng)變形，起到彈簧的作用。氣體彈簧利用氣體的可緊縮性替代金屬?gòu)椈?。行駛系—懸掛彈簧的方式帶孔的活塞油從地面?lái)的上下振動(dòng)桿作為懸掛的可動(dòng)部分安裝于彈簧與車身之間。懸掛中的彈簧具有吸收路面沖擊的才干。彈簧受路面沖擊撓曲變形后出現(xiàn)振擺恢復(fù)過(guò)程，所以振動(dòng)并不能立刻停頓。減振器就是對(duì)懸掛的上下運(yùn)動(dòng)施加適當(dāng)?shù)淖枇?，使振?dòng)減輕，吸收一部分路面的沖擊。行駛系—減振器輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所遭到的沖擊，保證汽車有良好的乘座溫馨性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和經(jīng)過(guò)性；同時(shí)它還接受著汽車的分量。行駛系—輪胎的構(gòu)造汽車輪胎的側(cè)面標(biāo)示有關(guān)輪胎的一些信息，包括輪胎的型號(hào)、產(chǎn)地、最大承重、規(guī)范氣壓、認(rèn)證標(biāo)志、品牌等。行駛系—輪胎的構(gòu)造子午線輪胎的構(gòu)造特點(diǎn)是簾布層線與胎面中心線成90度角。簾線的陳列，與地球上的子午線同向，故稱子午線輪胎。由于這種陳列，使簾線的強(qiáng)度可以得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)比普通輪胎少40%-50%。另外，子午線輪胎還有運(yùn)用壽命長(zhǎng)、負(fù)荷才干大、滾動(dòng)阻力小、附著性和緩沖性好等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣為運(yùn)用。斜交輪胎子午線輪胎行駛系—子午線輪胎扁平率：輪胎壁高度與輪胎寬度之比，越低的扁平比表示輪胎輪胎越扁平。更加扁平的輪胎胎壁較硬，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪胎不易變形，具有更好的剛性，更為扁平的輪胎抓地性能也更好，能添加汽車行駛的穩(wěn)定性但是假設(shè)扁平比太低，會(huì)減弱接受車身跳動(dòng)的才干，進(jìn)而降低乘坐的溫馨性。行駛系—輪胎扁平率P195/60R1485H速度標(biāo)示載重指數(shù)輪輞直徑〔以英寸為單位〕輪胎的構(gòu)造表示此輪胎為子午線構(gòu)造輪胎的扁平比是胎高與胎寬的比例輪胎寬度是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度〔以毫米為單位〕輪胎類型行駛系—輪胎型號(hào)的表示國(guó)際規(guī)范〔ISO〕輪胎代碼款式：胎寬：?jiǎn)挝缓撩住瞞m〕。195即表示胎寬195毫米。扁平比：表示胎壁高度與胎寬之比?！?0〞即表示60%。意即胎壁高度/胎寬為60%。R：表示子午線輪胎。目前轎車輪胎幾乎全是子午線輪胎。輪圈直徑：?jiǎn)挝粸橛⒋??！?4〞表示此輪胎需裝在14英寸的輪圈上。負(fù)載指數(shù)：表示每輪所能接受的負(fù)荷才干，“85〞是一相對(duì)應(yīng)值，并非指其可接受82公斤力。速度標(biāo)示：表示輪胎可接受的最高速度。RADIAL：子午線胎，此為國(guó)際規(guī)范強(qiáng)迫標(biāo)示規(guī)定。TUBELESS：表示沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎。有內(nèi)胎輪胎用“TUBETYPE〞標(biāo)示，或空白。M+S：“MUDandSNOW〞，表示此胎特別適用于雪、泥地。行駛系—輪胎型號(hào)的表示速度標(biāo)示最高時(shí)速(公里/小時(shí))M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300Z超過(guò)240行駛系—輪胎型號(hào)的表示〔車速標(biāo)示〕行駛系—輪胎型號(hào)的表示〔載重指數(shù)〕制動(dòng)系—制動(dòng)系的組成制動(dòng)系通常都包括兩套：行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。行車制動(dòng)系即常說(shuō)的剎車系統(tǒng)。包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)管、制動(dòng)分泵、制動(dòng)器等，其中常見的制動(dòng)器有盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩大類。駐車制動(dòng)系即常說(shuō)的手剎，是防止汽車在停車后滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。盤式制動(dòng)是由摩擦襯塊夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)。鼓式制動(dòng)是磨擦襯片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)產(chǎn)生制動(dòng)。兩種制動(dòng)方式都產(chǎn)生大量的磨擦熱，制動(dòng)安裝就是把行駛中的汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能使汽車減速的安裝。制動(dòng)系—盤式與鼓式制動(dòng)器DrumBrake(鼓式制動(dòng)器)從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴(kuò)張擠壓鼓式制動(dòng)器具有制動(dòng)力大，能有效的防止雨水砂石等入內(nèi)。但其散熱性不好，而且過(guò)水后的恢復(fù)才干較差，所以其制動(dòng)效能遭到很大的限制。制動(dòng)系—盤式與鼓式制動(dòng)器DiscBrake(盤式制動(dòng)器)從兩側(cè)加壓轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤盤式制動(dòng)器的制動(dòng)才干相對(duì)鼓式要小，但其操控性能好于鼓式，而且散熱性能好，遇水后的恢復(fù)快，現(xiàn)代轎車根本上都是用的這種方式。其主要方式有實(shí)心盤式和通風(fēng)盤式。制動(dòng)系—盤式與鼓式制動(dòng)器制動(dòng)系—汽車制動(dòng)時(shí)的載荷再分配汽車在制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)有〞點(diǎn)頭景象〞發(fā)生，實(shí)踐上是由于慣性作用的結(jié)果。在汽車點(diǎn)頭時(shí)，汽車的分量將移至前軸，使前軸負(fù)荷增大，有時(shí)能使前輪負(fù)荷添加一倍以上，此時(shí)前輪的制動(dòng)力也需求相應(yīng)的增大才干到達(dá)良好的制動(dòng)效果。假設(shè)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力過(guò)大，就會(huì)呵斥輪胎的抱死。假設(shè)是前輪抱死，由于前輪通常是轉(zhuǎn)向輪，所以會(huì)呵斥汽車失去轉(zhuǎn)向功能。假設(shè)是后輪抱死或者是后輪首先抱死，會(huì)呵斥車輛的甩尾，是一種危險(xiǎn)的形狀。在制動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的附著系數(shù)會(huì)隨著制動(dòng)力的增大而變化，而且在輪胎抱死時(shí)并不是最大值，所以輪胎的抱死也不是汽車最快的停車方式。制動(dòng)系—制動(dòng)中的抱死景象循環(huán)球式齒輪齒條式齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是如今轎車采用最多的方式，它是由轉(zhuǎn)向齒輪箱而得名的。由于剛性高、操作感好和分量輕，可以說(shuō)很適宜于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒輪齒條方式的最大不同點(diǎn)是，不采用齒輪箱，而采用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改動(dòng)為直線運(yùn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系—轉(zhuǎn)向系的組成平安性能的含義自動(dòng)平安性被動(dòng)平安性汽車根底知識(shí)——汽車的平安性汽車的平安性及配置為預(yù)防汽車發(fā)惹事故、防止人員遭到損傷而采取的平安設(shè)計(jì)，如電子循跡控制系統(tǒng)〔TCS〕、電子防滑差速器系統(tǒng)〔LSD〕、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)〔ABS〕、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)〔AWD〕等，均是自動(dòng)平安設(shè)計(jì)。它們共同的特點(diǎn)是能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生?，F(xiàn)代汽車很注重自動(dòng)平安，除了以上提到的ABS、TCS等，常見的還有后視鏡、