別克新君越發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮外語(yǔ)學(xué)習(xí)

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欄目編輯：胡凱溶hkr@

MaintenanceCases

修理實(shí)例

別克新君更加動(dòng)機(jī)故障燈亮

◆文/北京通用老中醫(yī)

故障現(xiàn)象

一輛行駛里程為150000km的別克新君越，車(chē)主報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、尾氣異味大。

催化劑系統(tǒng)效率過(guò)低。

對(duì)故障碼進(jìn)行分析：三效催化轉(zhuǎn)換器掌握碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸衔锏呐欧?。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化劑能加快化學(xué)反應(yīng)，

而降低氮氧化合物的含量。催化轉(zhuǎn)換器同時(shí)也儲(chǔ)存氧，發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊用加熱型氧傳感器(HO2S)監(jiān)測(cè)該過(guò)程。加熱型氧傳感器的探頭位于三效催化轉(zhuǎn)換器后的廢氣氣流中，加熱型氧傳感器2產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊用來(lái)計(jì)算催化劑的氧存儲(chǔ)量，這可以反映出催化劑有效轉(zhuǎn)換廢氣的力量。發(fā)

故障診斷與排解

接車(chē)后進(jìn)行電腦檢測(cè)，連接MDI用GDS2軟件調(diào)取故障碼，DTC顯示P0420

氧化廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?。該過(guò)程將碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫁D(zhuǎn)換為水蒸汽和二氧化碳，并且將氮氧化合物轉(zhuǎn)換為氮，從

(下轉(zhuǎn)第76頁(yè))

(上接第74頁(yè))

對(duì)比較小，于是再次對(duì)ABS泵到右前輪速傳感器之間的線束進(jìn)行認(rèn)真檢查，檢查中發(fā)覺(jué)連接右前輪速傳感器的線束為新件，但并非原廠件。再次檢查傳感器的供電端子供電狀況，發(fā)覺(jué)連接器1號(hào)端子有正常電壓，查閱修理手冊(cè)得知，正常狀態(tài)是2號(hào)端子供電。筆者推想有兩種可能，一是線束連接器內(nèi)端子連接錯(cuò)誤，二是右前輪速傳感器線束本身內(nèi)

部接反。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板后，進(jìn)一步檢查線束，未發(fā)覺(jué)線束不良，于是推斷故障緣由為右前輪速傳感器線束質(zhì)量問(wèn)題。

因沒(méi)有配件，征求客戶同意后，臨時(shí)先將右前輪速傳感器線束斷開(kāi)并重新正確連接，裝好后故障碼可以清除，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，路試故障現(xiàn)象也不再消失，確定故障排解。建議客戶更換原廠的右前輪速傳感器線束。

修理小結(jié)

在本次故障診斷中，走了許多彎路。假如在第一次測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器的供電電源的時(shí)候，能夠結(jié)合修理手冊(cè)的話，就不會(huì)有下面一系列的不必要的檢查工作，鋪張時(shí)間和人力。另外，在故障診斷之前，與客戶的溝通問(wèn)診對(duì)于故障的快速排查也是特別重要的。

專家點(diǎn)評(píng)——王錦俞

此故障的緣由是：右前輪速傳感器線束上兩根導(dǎo)線在制造過(guò)程中與線束插接器接反。但事先我們只知道有故障碼C0200(右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路)，不知道故障部位在那里。故障碼C0200的故障部位可能是傳感器、傳感器電路（相關(guān)線束及插接器）、傳感器轉(zhuǎn)子、傳感器的安裝或ECU(案例中稱ABS泵)。

對(duì)于采納磁阻型輪速傳感器電路故障碼的排解，按豐田修理手冊(cè)是最為牢靠和簡(jiǎn)潔的。以下簡(jiǎn)述修理手冊(cè)中有關(guān)步驟。

1.用豐田智能診斷儀檢查線束及插接器有

MREAMREB

1

傳感器

IC

至ECU

2

7A666A66

FR+FR-

無(wú)瞬間中斷。本案例采納的是有無(wú)瞬間中斷(診斷儀屏幕顯示ERROR)，至此可以確定是傳感器電路相關(guān)線束或插接器有故障。

2.推斷出詳細(xì)線束或插接器故障位置，即查

A27

右前輪轉(zhuǎn)速傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)子(軸承內(nèi)座圈)

轉(zhuǎn)速傳感器

19A6618A66

出兩根導(dǎo)線與線束插接器是接反的，故障線束插接器上FR+接在1端子上了，剪斷線并正確連接后

FL+FL-制動(dòng)器執(zhí)行器

-防滑掌握ECU

圖3前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路圖

1

1.4V0.7V

低速

高速

2

故障排解。

由此可見(jiàn)排解故障只要思路明確，利用好診斷儀和修理手冊(cè)就可快速排解故障，一般不需要懷疑其他故障部位。

MRE傳感器原理見(jiàn)圖2，前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路圖見(jiàn)圖3。

A28

左前輪轉(zhuǎn)速傳感器

圖2MRE傳感器原理示意圖

2023/06汽車(chē)修理與保養(yǎng)75

修理實(shí)例

(上接第75頁(yè))

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圖1故障車(chē)輛數(shù)據(jù)流波形圖

圖2正常車(chē)輛數(shù)據(jù)流波形圖

動(dòng)機(jī)掌握模塊通過(guò)使催化劑加熱來(lái)監(jiān)測(cè)催化劑的效率，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)等待一段時(shí)間。在監(jiān)測(cè)加熱型氧傳感器2的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)掌握模塊增加或削減燃油供應(yīng)。當(dāng)催化劑正常工作時(shí)，加熱型氧傳感器2對(duì)過(guò)量燃油的反應(yīng)比位于三元催化轉(zhuǎn)換器前的加熱型氧

傳感器1慢。當(dāng)加熱型氧傳感器2的反應(yīng)接

近加熱型氧傳感器1時(shí)，儲(chǔ)氧力量和催化劑

效率可能會(huì)降低到可接受的數(shù)值以下。

如圖1所示，調(diào)取數(shù)據(jù)流進(jìn)行波形進(jìn)行分析，對(duì)比正常車(chē)的數(shù)據(jù)流波形(圖2)得知：1號(hào)加熱型氧傳感器的電壓波形正常，2號(hào)加熱型氧傳感器的電壓波形特別，該數(shù)據(jù)與故障碼反映的狀況相吻合。造成該故障的緣由多數(shù)是三元催化器失效。

通過(guò)業(yè)務(wù)員得知該故障車(chē)常常在外地行駛，可能是長(zhǎng)期加注劣質(zhì)汽油導(dǎo)致了該故障。更換三元催化器(圖3)、后氧傳感器，

建議清洗燃油箱但車(chē)主不愿。更換三元催化器后氧傳感器波形圖恢復(fù)正常，故障碼清除后故障燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮。

修理小結(jié)

此車(chē)的故障分析主要通過(guò)以下三個(gè)方面：①對(duì)故障碼報(bào)修內(nèi)容的分析；②相關(guān)數(shù)據(jù)流的數(shù)值和示波圖走向分析；③對(duì)可疑部件的拆檢。通過(guò)這些內(nèi)容最終確定故障原件，鎖定故障點(diǎn)。

專家點(diǎn)評(píng)——羅新聞

本文對(duì)該車(chē)型氧傳感器的工作原理分析得比較透徹，本車(chē)故障是現(xiàn)在汽車(chē)中常見(jiàn)的故障之一，故障比較簡(jiǎn)潔，通過(guò)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)掌握單元故障碼或