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GS36汽車碰撞強(qiáng)度的試驗(yàn)方法第一部分:前面碰撞
海灣標(biāo)準(zhǔn)GS37/2005汽車碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法第一部分:前面碰撞應(yīng)用范圍和領(lǐng)域該標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)于乘用車,多功能汽車,載貨車和客車前面碰撞強(qiáng)度的試驗(yàn)方法。補(bǔ)充參考資料2.1GS37/2005“汽車碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法–第2部分:活動壁障后面碰撞”。2.2GS38-A/2005“汽車碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法–第3A部分:側(cè)面碰撞”。2.3GS38-B/2005“汽車碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法–第3B部分:活動壁障側(cè)面碰撞”。2.4GS38-C/2005“汽車碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法–第3C部分:活動壁障側(cè)面碰撞”。2.5GS39/2005“汽車碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法–第4部分:車頂強(qiáng)度”。2.6GS40/2005“汽車-碰撞強(qiáng)度”。轉(zhuǎn)向位移試驗(yàn)3.1儀器和設(shè)備3.1.1速度測量儀器:其精確度應(yīng)該達(dá)到讀數(shù)的(±1)%。3.1.2時(shí)間測量儀表:其精確度應(yīng)該達(dá)到(±0.001)秒。3.1.3電影攝影機(jī):其速度應(yīng)該達(dá)到每秒鐘可以處理200-1000個(gè)影像。3.1.4尺寸測量儀器:其測量長度的精確度應(yīng)該達(dá)到讀數(shù)的(±5)%。3.1.5壁障由一個(gè)至少3米寬,1.5米高,0.6米厚的鋼筋混凝土塊構(gòu)成。發(fā)生碰撞的表面應(yīng)該豎直平整,覆蓋著至少25mm厚的金屬板,金屬板上再覆蓋一層(20±2)mm厚的夾板。壁障的有效質(zhì)量應(yīng)該不小于70噸。3.2試驗(yàn)條件對于總車重是或者小于4500千克,同時(shí)空載車重是或者小于2500千克的乘用車,多功能汽車,載貨車和客車而言,當(dāng)對這些車輛進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候,應(yīng)該滿足下列條件:3.2.1試驗(yàn)場地應(yīng)該有足夠的空間來提供車輛行駛的軌道,容納試驗(yàn)儀器。車輛行駛軌道的最后一部分,距離壁障至少15米遠(yuǎn)范圍內(nèi)的道路應(yīng)該平直。任何一米長的車輛行駛軌道在水平方向上的坡度不應(yīng)該超過3°。3.2.2車輛應(yīng)該根據(jù)整備質(zhì)量加載,每個(gè)載荷放置在規(guī)定的位置。3.2.3使用密度為0.7-1.0g/cm3的不易燃液體代替燃油,把油箱加注到其體積的90-95%。3.2.4變速桿應(yīng)該位于空檔位置。3.2.5應(yīng)該調(diào)整可調(diào)式轉(zhuǎn)向控制裝置,使傾角可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤轂位于軌跡的幾何中心。3.2.6應(yīng)該在調(diào)整位置的最前部和最后部的中間位置安裝一個(gè)伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。3.2.7車門應(yīng)該關(guān)緊,插上,但是不鎖。3.2.8應(yīng)該斷開駐車制動器,變速器位于空擋位置。3.2.9應(yīng)該根據(jù)制造商提供的技術(shù)規(guī)格為輪胎充氣。3.2.104.1.4.3.11,4.1.5和4.1.6節(jié)中規(guī)定了假人和儀器的試驗(yàn)條件。3.3試驗(yàn)程序應(yīng)該把試驗(yàn)車輛向壁障移動,并且滿足下列條件:3.3.1車輛的縱向平面應(yīng)該垂直于壁障的表面,其偏差應(yīng)該在±5°范圍內(nèi),其橫向失準(zhǔn)不應(yīng)該超過(±300)mm。3.3.2發(fā)生碰撞時(shí),車輛的速度應(yīng)該在48.3km/h和53.1km/h之間。3.3.3發(fā)生碰撞時(shí),車輛應(yīng)該與任何外部推進(jìn)系統(tǒng)分離。3.3.4相對于車輛上不受震動影響的點(diǎn),平行于車輛縱軸測量轉(zhuǎn)向柱上端水平向后的位移。如果進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),車輛的速度大于48.3km/h,那么應(yīng)該使用下列公式修正轉(zhuǎn)向臂的位移。修正位移=發(fā)生碰撞時(shí)的實(shí)際位移x(48.3/碰撞時(shí)的速度)2。3.3.5應(yīng)該測量車輛油箱和燃油系統(tǒng)從車輛發(fā)生碰撞時(shí)刻開始﹑到完全停止運(yùn)動﹑以及接下來5分鐘時(shí)間內(nèi)的液體泄漏量。假人性能試驗(yàn)“A”4.1試驗(yàn)準(zhǔn)備(假人性能試驗(yàn)A)當(dāng)對總車重GVW小于2500千克的乘用車和多功能汽車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),應(yīng)該滿足下列條件。4.1.1試驗(yàn)場地4.1.1.1試驗(yàn)場地應(yīng)該足夠大,可以提供容納加速軌道,壁障和試驗(yàn)設(shè)備的空間。4.1.1.2距離壁障至少15遠(yuǎn)范圍內(nèi)的軌道最后一部分應(yīng)該水平,平整,光滑。4.1.2壁障4.1.2.1壁障前表面應(yīng)該有一個(gè)如下所述的可變形結(jié)構(gòu)。4.1.2.2可變性結(jié)構(gòu)的前表面應(yīng)該垂直于試驗(yàn)車輛行駛方向,偏差應(yīng)該保持在±1°范圍內(nèi)。4.1.2.3壁障應(yīng)該固定在一個(gè)質(zhì)量不低于7xl04千克的物體上,該物體的前表面應(yīng)該豎直向下,偏差應(yīng)該保持在±1°范圍內(nèi)。4.1.2.4該物體應(yīng)該固定在地面以下,或者放置在地面上。如果需要的話,可以用鎖定設(shè)備來限制其活動。4.1.2.5主蜂窩塊尺寸所有尺寸的允許誤差是±2.5mm高度:650mm(蜂窩條紋軸方向)寬度:1000mm深度:450mm(蜂窩單元軸方向)材料:鋁3003(ISO209)金屬膜厚度:0.076mm單元尺寸:19.14mm密度:28.6kg/m3壓碎強(qiáng)度:0.342Mpa+0%-10%4.1.2.6緩沖元件尺寸所有尺寸的允許誤差是±2.5mm高度:330mm(蜂窩條紋軸方向)寬度:1000mm深度:90mm(蜂窩單元軸方向)材料:鋁3003(ISO209)金屬膜厚度:0.076mm單元尺寸:6.4mm密度:82.6kg/m3壓碎強(qiáng)度:1.711Mpa+0%-10%4.1.2.7支撐板尺寸高度:800mm±2.5mm寬度:1000mm±2.5mm厚度:2.0mm±0.1mm4.1.2.8覆層板尺寸高度:1700mm±2.5mm寬度:1000mm±2.5mm厚度:0.81±0.07mm材料:鋁5251/5052(ISO209)4.1.2.9緩沖面板尺寸高度:330mm±2.5mm寬度:1000mm±2.5mm厚度:0.81mm±0.07mm材料:鋁5251/5052(ISO209)4.1.2.10膠接程序4.1.2.10.1在膠接之前,應(yīng)該使用適當(dāng)?shù)娜軇纾喝纫蚁?,徹底地清洗鋁板的膠粘面。4.1.2.10.2應(yīng)該至少清洗兩次,或者按要求去除油脂或污垢沉淀物。4.1.2.10.3清洗完的表面應(yīng)該用120粒度的砂紙摩擦。4.1.2.10.4不應(yīng)該使用金屬/金剛砂砂紙。4.1.2.10.5應(yīng)該對表面進(jìn)行徹底地的摩擦。整個(gè)過程中應(yīng)該經(jīng)常更換砂紙,避免結(jié)渣導(dǎo)致拋光效果。4.1.2.10.6摩擦以后,應(yīng)該按照上述方法再一次對表面進(jìn)行徹底清洗。4.1.2.10.7應(yīng)該使用溶劑對表面清洗至少4次。4.1.2.10.8應(yīng)該清除摩擦過程中遺留的所有灰塵和沉淀物。4.1.2.10.9應(yīng)該使用帶棱紋的橡膠滾子只能把粘合劑涂在一個(gè)表面。4.1.2.10.10如果在某些地方需要把蜂窩粘在鋁板上,只能把粘合劑涂在鋁板上。4.1.2.10.11粘合劑的最大用量為0.5kg/m2,應(yīng)該均勻地涂在表面,形成一個(gè)最大厚度為0.5mm的薄膜。4.1.2.11構(gòu)造壁障的構(gòu)造4.1.2.11.1主蜂窩塊應(yīng)該用粘合劑粘在支撐板上,保證單元軸垂直于支撐板。4.1.2.11.2覆層應(yīng)該膠接在蜂窩塊的前表面。4.1.2.11.3覆層板的頂面和底面不應(yīng)該和主蜂窩塊膠接,但是應(yīng)該放置在靠近它的位置。4.1.2.11.4覆層板應(yīng)該在安裝法蘭處用粘合劑粘在支撐板上。4.1.2.11.5緩沖元件應(yīng)該用粘合劑粘在覆層板的前面,保證單元軸垂直于覆層板。4.1.2.11.6緩沖元件的底面應(yīng)該和覆層板的底面齊平。4.1.2.11.7緩沖面板應(yīng)該用粘合劑粘在緩沖元件的前面。4.1.2.11.8然后通過兩個(gè)水平切槽把緩沖元件分成三個(gè)均勻的部分。4.1.2.11.9切槽應(yīng)該切至緩沖器總深度,延伸至緩沖器總寬度。4.1.2.11.10切槽應(yīng)該用鋸切開;切槽的寬度應(yīng)該與使用的刀片的寬度一致,并且不超過4.0mm。4.1.2.11.11安裝壁障的間隙孔應(yīng)該鉆在安裝法蘭上。4.1.2.11.12間隙孔的直徑應(yīng)該是9.5mm。4.1.2.11.13應(yīng)該在頂部法蘭上距離法蘭頂部邊緣40mm處鉆五個(gè)孔,底部法蘭上距離法蘭底部邊緣40mm處鉆五個(gè)孔。4.1.2.11.14這些間隔孔應(yīng)該分別距離壁障的每一個(gè)邊緣100mm,300mm,500mm,700mm,900mm。4.1.2.11.15所有間隔孔鉆孔的距離與標(biāo)準(zhǔn)距離之間的誤差應(yīng)該保持在±1范圍內(nèi)。4.1.2.11.16也可以在其它替換位置鉆孔,但是應(yīng)該保證能夠保持上述安裝規(guī)格提供的安裝強(qiáng)度和安全。4.1.2.12安裝壁障的安裝4.1.2.12.1可變形壁障應(yīng)該牢固地安裝在一個(gè)質(zhì)量不少于7x104千克物體的邊緣,或者安裝在附著在該物體上的某些結(jié)構(gòu)上。4.1.2.12.2壁障正面的固定應(yīng)該保證:在碰撞的任何階段,車輛不會接觸到距離壁障上表面75mm以外結(jié)構(gòu)的任何部分(除了頂部法蘭)。4.1.2.12.3用于固定可變形壁障表面的正面應(yīng)該平直,其整個(gè)高度和寬度范圍內(nèi)應(yīng)該連續(xù)。該表面應(yīng)該豎直,偏差范圍是±1°,并且垂直與加速軌道軸,偏差范圍也是±1°。4.1.2.12.4試驗(yàn)過程中,固定表面的移動量不應(yīng)該超過10mm。4.1.2.12.5如果需要的話,可以另外使用固定和鎖定裝置來防止混合土塊移動。4.1.2.12.6可變形壁障的邊緣應(yīng)該和混凝土塊的邊緣對齊,從而適合試驗(yàn)車輛的側(cè)面。4.1.2.12.7可變形壁障應(yīng)該用10個(gè)螺栓固定在混凝土塊上,5個(gè)用在頂部安裝法蘭上,5個(gè)用底部安裝法蘭上。4.1.2.12.8這些螺栓的直徑應(yīng)該至少8mm。4.1.2.12.9頂部和底部安裝法蘭上都應(yīng)該使用鋼夾條(見圖1)。4.1.2.12.10這些夾條應(yīng)該60mm高,100mm寬,厚度至少3mm。4.1.2.12.11應(yīng)該在夾條上鉆五個(gè)直徑為9.5mm的間隔孔,從而和壁障法蘭上的間隔孔對應(yīng)。4.1.2.12.12在碰撞試驗(yàn)中,任何固定裝置都不能出現(xiàn)故障。4.1.3壁障的定位4.1.3.1壁障的定位應(yīng)該確保:車輛的轉(zhuǎn)向柱一側(cè)首先與壁障發(fā)生接觸。4.1.3.2車輛相對于壁障的定位:車輛應(yīng)該和壁障重疊40%±20mm。4.1.4車輛狀態(tài)4.1.4.1總規(guī)格4.1.4.1.1試驗(yàn)車輛應(yīng)該在該系列生產(chǎn)中具有代表性。4.1.4.1.2試驗(yàn)車輛應(yīng)該包括所有的正常配置。4.1.4.1.3試驗(yàn)車輛應(yīng)該處于正常工作狀態(tài)。4.1.4.1.4一些零件可以用相同質(zhì)量的物體代替,這些代替不會明顯地影響測量結(jié)果。4.1.4.2車輛質(zhì)量4.1.4.2.1提交的車輛質(zhì)量應(yīng)該是空載整備質(zhì)量。4.1.4.2.2應(yīng)該在油箱內(nèi)注入至少是其容積90%的液體,液體的密度應(yīng)該和通常使用的燃油密度相同。4.1.4.2.3所有的其它系統(tǒng)(制動,冷卻……)可以是空的,在這種情況下應(yīng)該仔細(xì)地補(bǔ)償上這些液體的質(zhì)量。4.1.4.2.4如果車載測量儀器的質(zhì)量超過了允許的25千克,可以通過不會對測量結(jié)果產(chǎn)生明顯影響的削減抵消。4.1.4.2.5測量儀器的質(zhì)量改變每個(gè)車軸參考載荷的量不應(yīng)該超過5%,每個(gè)變量不應(yīng)該超過20千克。4.1.4.2.6上述4.1.4.2.1項(xiàng)中提到的車輛質(zhì)量應(yīng)該在試驗(yàn)報(bào)告中標(biāo)明。4.1.4.3乘客艙的調(diào)整4.1.4.3.1轉(zhuǎn)向盤的定位4.1.4.3.1.1如果是可調(diào)式轉(zhuǎn)向盤,應(yīng)該放置在制造商指定的正常位置,或者調(diào)整范圍界限的中間位置。4.1.4.3.1.2在推進(jìn)行程的末段,轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該處于自由狀態(tài),輻條位于制造商指定的車輛向前直行時(shí)輻條所處的位置。4.1.4.3.2車窗車輛的可移動車窗應(yīng)該處于關(guān)閉位置。4.1.4.3.3變速桿變速桿應(yīng)該位于空擋位置。4.1.4.3.4踏板4.1.4.3.4.1踏板應(yīng)該位于它們處于靜止時(shí)的正常位置。4.1.4.3.4.2如果可調(diào),應(yīng)該把它們設(shè)定在它們的中間位置,除非制造商規(guī)定了其它位置。4.1.4.3.5車門所有的車門應(yīng)該關(guān)閉,但是不鎖定。4.1.4.3.6可開啟的天窗如果車輛安裝了可開啟或者可拆卸式天窗,那么天窗應(yīng)該處于關(guān)閉狀態(tài)。4.1.4.3.7遮陽板遮陽板應(yīng)該處于收起狀態(tài)。4.1.4.3.8后視鏡內(nèi)部后視鏡應(yīng)該位于正常使用的位置。4.1.4.3.9肘靠前后肘靠(如果可移動)應(yīng)該位于降低位置,除非這樣會因汽車內(nèi)假人的位置受阻。4.1.4.3.10頭靠高度可調(diào)的頭靠應(yīng)該處于其最高位置。4.1.4.3.11座椅4.1.4.3.11.1前排座椅的位置縱向可調(diào)的座椅定位應(yīng)該確保:座椅的“H”點(diǎn)位于行程的中間位置或者最靠近鎖定位置,同時(shí)位于制造商指定的高度(如果高度調(diào)整是獨(dú)立的)。如果是長條座椅,那么應(yīng)該參考駕駛員位置的“H”點(diǎn)。4.1.4.3.11.2前排座椅靠背的位置如果可調(diào),座椅靠背應(yīng)該調(diào)整到以下狀態(tài):假人軀干的傾斜應(yīng)該盡可能接近制造商建議的正常使用時(shí)的傾斜度,或者如果沒有制造商的任何特別建議,應(yīng)該從豎直位置向后傾斜25°。4.1.4.3.11.3后排座椅如果可調(diào),后排座椅或者后排長條座椅應(yīng)該位于最后邊的位置。4.1.5假人4.1.5.1前排座椅4.1.5.1.1每個(gè)前排外側(cè)座椅上應(yīng)該安裝一個(gè)滿足Hybird=3\*ROMANIII技術(shù)條件的假人,假人應(yīng)該配備45°腳踝,并且滿足調(diào)整的技術(shù)條件。4.1.5.1.2車輛應(yīng)該在配備了制造商提供的約束保護(hù)系統(tǒng)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)。4.1.5.1.3試驗(yàn)假人應(yīng)該符合沙特標(biāo)準(zhǔn)“汽車-前面碰撞假人的技術(shù)描述和安裝”規(guī)定的技術(shù)條件。*4.1.6試驗(yàn)儀器4.1.6.1應(yīng)該按照汽車制造商的規(guī)定,安裝用來記錄試驗(yàn)結(jié)果的儀器。4.1.6.2通道頻率等級內(nèi)處于任何頻率的數(shù)據(jù)通道線性誤差的絕對值,應(yīng)該等于或者小于整個(gè)測量范圍內(nèi)通道振幅等級值的2.5%。4.1.6.3數(shù)據(jù)通道的頻率響應(yīng)應(yīng)該位于限制曲線內(nèi),如圖(2)所示。4.1.6.4數(shù)據(jù)通道輸入和輸出信號之間的相位延遲時(shí)間變化不應(yīng)該超過l/10FH秒。4.1.6.5傳感器的交叉敏感度在任何方向上都不應(yīng)該小于5%。4.1.6.6應(yīng)該記錄一個(gè)時(shí)基,至少給出精確度為1%的l/100s。4.1.6.7標(biāo)定4.1.6.7.1應(yīng)該利用符合已知標(biāo)準(zhǔn)的參考儀器對數(shù)據(jù)通道每年進(jìn)行一次標(biāo)定。4.1.6.7.2與參考儀器進(jìn)行比較所使用方法的誤差應(yīng)該不大于通道振幅等級(CAC)的1%。4.1.6.8環(huán)境效應(yīng)應(yīng)該經(jīng)常檢查,確定環(huán)境是否對設(shè)備有任何影響。*在沙特標(biāo)準(zhǔn)獲得批準(zhǔn)之前,請參考FMVSS或ECE。4.1.6.9傳感器的安裝傳感器的安裝應(yīng)該牢固可靠,確保它們的記錄不會受到震動的影響。4.1.6.10記錄4.1.6.10.1模擬磁帶記錄儀4.1.6.10.1.1磁帶速度應(yīng)該穩(wěn)定,速度變化保持不超過所使用磁帶速度的0.5%。4.1.6.10.1.2在最大磁帶速度時(shí),記錄儀的信噪比應(yīng)該低于42分貝。4.1.6.10.2數(shù)碼磁帶記錄儀磁帶速度應(yīng)該穩(wěn)定,速度變化應(yīng)該保持不超過所使用磁帶速度的10%。4.1.6.10.3紙帶記錄儀4.1.6.10.3.1如果是直接數(shù)據(jù)記錄,那么以mm/s為單位的紙帶速度應(yīng)該至少是以Hz為單位所表示數(shù)值FH的1.5倍(見圖2)。4.1.6.10.3.2如果是其它形式,那么紙帶速度應(yīng)該保證能夠獲得等價(jià)結(jié)果。4.2試驗(yàn)程序4.2.1應(yīng)該使用汽車自身發(fā)動機(jī)或者任何其它推進(jìn)設(shè)備驅(qū)動汽車。4.2.2發(fā)生碰撞時(shí),汽車應(yīng)該不再受任何其它轉(zhuǎn)向或推進(jìn)設(shè)備的作用力。4.2.3汽車的行程應(yīng)該確保滿足4.1.2和4.1.3項(xiàng)中的要求。4.2.4發(fā)生碰撞時(shí),汽車的速度應(yīng)該是km/h。但是,如果以更高的碰撞速度進(jìn)行試驗(yàn),同時(shí)車輛滿足要求,那么也可以認(rèn)為試驗(yàn)合格。4.3對前排座椅上的假人進(jìn)行的測量4.3.1應(yīng)該使用4.1.6項(xiàng)中提到的測量系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證性能標(biāo)準(zhǔn)需要實(shí)施的所有測量。4.3.2不同參數(shù)應(yīng)該通過具備下列CFC(通道頻率等級)的獨(dú)立數(shù)據(jù)通道記錄:4.3.2.1假人頭部的測量重心處的加速度應(yīng)該由加速度的三維分量計(jì)算得出。測量加速度分量時(shí),CFC為1000。4.3.2.2假人頸部的測量4.3.2.2.1測量頸部和頭部相接面的軸向牽引力和前/后切力時(shí),CFC為1000。4.3.2.2.2測量頸部和頭部相接面上圍繞一個(gè)橫軸的彎曲力矩時(shí),CFC為600。4.3.2.3假人胸部的測量測量胸骨和脊骨之間胸部的變形量時(shí),CFC為180。4.3.2.4假人股骨和脛骨的測量4.3.2.4.1測量軸向壓縮力和彎曲力矩時(shí),CFC為600。4.3.2.4.2在膝蓋滑動關(guān)節(jié)處來測量脛骨相對股骨發(fā)生的位移時(shí),CFC為180。4.4試驗(yàn)結(jié)果假人性能試驗(yàn)結(jié)束后,應(yīng)該記錄以下信息。4.4.1假人性能指標(biāo)4.4.2任何敞開的車門4.4.3前部車門的鎖定情況4.4.4前部車門的打開操作情況4.4.5從車輛上拆卸假人的情況4.4.6燃油泄漏量4.5指標(biāo)的計(jì)算4.5.1頭部性能指標(biāo)(HPC)4.5.1.1如果在試驗(yàn)過程中,假人頭部沒有接觸車輛的任何部分,那么HPC合格。如果發(fā)生接觸,可以使用下列公式來計(jì)算HPC(其中(a)是根據(jù)4.3.2.1項(xiàng)測量獲得的重心(1g=9.81m/s2)處的加速度):4.5.1.2如果能夠滿意地確定頭部接觸開始時(shí)間,t1和t2是兩個(gè)以秒為單位的時(shí)間瞬間,用來確定頭部接觸開始和記錄結(jié)束之間的時(shí)間間隔,這段時(shí)間內(nèi)HPC的值最大。但是,如果不能滿意地確定頭部接觸開始的時(shí)間,那么這個(gè)時(shí)間間隔是指記錄開始和結(jié)束之間的時(shí)間間隔,這段時(shí)間內(nèi)HPC的值最大。4.5.1.3如果t1和t2之間的時(shí)間間隔超過了15ms,那么計(jì)算最大值時(shí)應(yīng)該忽略HPC的值。4.5.2應(yīng)該根據(jù)4.3.2.1項(xiàng)測量獲得的頭部合成加速度,來計(jì)算在累積超過3ms的前部碰撞過程中頭部的合成加速度值。假人性能試驗(yàn)“B”5.1試驗(yàn)儀器和設(shè)備5.1.1速度測量儀器應(yīng)該允許速度測量的精確度應(yīng)該達(dá)到讀數(shù)的(±1)%。5.1.2時(shí)間測量儀表:應(yīng)該允許時(shí)間測量的精確度應(yīng)該達(dá)到(±0.001)秒。5.1.3壁障應(yīng)該由一個(gè)至少3米寬,1.5米高,0.6米厚的鋼筋混凝土塊構(gòu)成。發(fā)生碰撞的表面應(yīng)該豎直平整,覆蓋著至少25mm厚的金屬板,金屬板上再覆蓋一層(20±2)mm厚的夾板。壁障的有效質(zhì)量應(yīng)該不小于70噸。5.1.4用來記錄試驗(yàn)結(jié)果所需的儀器應(yīng)該按照汽車制造商的規(guī)定進(jìn)行安裝。5.1.5通道頻率等級內(nèi)處于任何頻率的數(shù)據(jù)通道線性誤差的絕對值,應(yīng)該等于或者小于整個(gè)測量范圍內(nèi)通道振幅等級值的2.5%。5.1.6數(shù)據(jù)通道的頻率響應(yīng)應(yīng)該位于限制曲線內(nèi),如圖(2)所示。5.1.7數(shù)據(jù)通道輸入和輸出信號之間的相位延遲時(shí)間變化不應(yīng)該超過l/10FH秒。5.1.8傳感器的交叉敏感度在任何方向上都不應(yīng)該小于5%。5.1.9應(yīng)該記錄一個(gè)時(shí)基,至少給出精確度為1%的l/100s。5.1.10標(biāo)定5.1.10.1應(yīng)該利用符合已知標(biāo)準(zhǔn)的參考儀器對數(shù)據(jù)通道每年進(jìn)行一次標(biāo)定。5.1.10.2與參考儀器進(jìn)行比較所使用方法的誤差應(yīng)該不大于通道振幅等級(CAC)的1%。5.1.11環(huán)境效應(yīng)應(yīng)該經(jīng)常檢查,確定環(huán)境是否對設(shè)備有任何影響。5.1.12傳感器的安裝傳感器的安裝應(yīng)該牢固可靠,確保它們的記錄不會受到震動的影響。5.1.13記錄5.1.13.1模擬磁帶記錄儀5.1.13.1.1磁帶速度應(yīng)該穩(wěn)定,速度變化保持不超過所使用磁帶速度的0.5%。5.1.13.1.2在最大磁帶速度時(shí),記錄儀的信噪比應(yīng)該低于42分貝。5.1.13.2數(shù)碼磁帶記錄儀磁帶速度應(yīng)該穩(wěn)定,速度變化應(yīng)該保持不超過所使用磁帶速度的10%。5.1.13.3紙帶記錄儀5.1.13.3.1如果是直接數(shù)據(jù)記錄,那么以mm/s為單位的紙帶速度應(yīng)該至少是以Hz為單位所表示數(shù)值FH的1.5倍(見圖2)。5.1.13.3.2如果是其它形式,那么紙帶速度應(yīng)該保證能夠獲得等價(jià)結(jié)果。5.2試驗(yàn)條件對總車重GVW不超過2500千克的乘用車和多功能汽車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),應(yīng)該滿足下列條件。5.2.1試驗(yàn)場地應(yīng)該有足夠的空間來提供車輛行駛的軌道,容納試驗(yàn)儀器。車輛行駛軌道的最后一部分,距離壁障至少15米遠(yuǎn)范圍內(nèi)的道路應(yīng)該平直。任何一米長的車輛行駛軌道在水平方向上的坡度不應(yīng)該超過3°。5.2.2車輛應(yīng)該根據(jù)整備質(zhì)量加載,每個(gè)載荷放置在規(guī)定的位置。5.2.3使用密度為0.7-1.0g/cm3的不易燃液體代替燃油,把油箱加注到其體積的90-95%。5.2.4變速桿應(yīng)該位于空檔位置。5.2.5應(yīng)該調(diào)整可調(diào)式轉(zhuǎn)向控制裝置,使傾角可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤轂位于軌跡的幾何中心。5.2.6應(yīng)該在調(diào)整位置的最前部和最后部的中間位置安裝一個(gè)伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。5.2.7車門應(yīng)該關(guān)緊,插上,但是不鎖。5.2.8應(yīng)該斷開駐車制動器,變速器位于空擋位置。5.2.9應(yīng)該根據(jù)制造商提供的技術(shù)規(guī)格為輪胎充氣。5.2.10座椅5.2.10.1前排座椅的位置縱向可調(diào)的座椅定位應(yīng)該確保:座椅的“H”點(diǎn)位于行程的中間位置或者最靠近鎖定位置,同時(shí)位于制造商指定的高度(如果高度調(diào)整是獨(dú)立的)。如果是長條座椅,那么應(yīng)該參考駕駛員位置的“H”點(diǎn)。5.2.10.2前排座椅靠背的位置如果可調(diào),座椅靠背應(yīng)該調(diào)整到以下狀態(tài):假人軀干的傾斜應(yīng)該盡可能接近制造商建議的正常使用時(shí)的傾斜度,或者如果沒有制造商的任何特別建議,應(yīng)該從豎直位置向后傾斜25°。5.1.10.3后排座椅如果可調(diào),后排座椅或者后排長條座椅應(yīng)該位于最后邊的位置。5.2.11假人5.2.11.1每個(gè)前排外側(cè)座椅上應(yīng)該安裝一個(gè)滿足Hybird=3\*ROMANIII技術(shù)條件的假人,假人應(yīng)該配備45°腳踝,并且滿足調(diào)整的技術(shù)條件。5.2.11.2車輛應(yīng)該在配備了制造商提供的約束保護(hù)系統(tǒng)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)。5.2.11.3試驗(yàn)假人應(yīng)該符合沙特標(biāo)準(zhǔn)“汽車-前面碰撞假人的技術(shù)描述和安裝”規(guī)定的技術(shù)條件。*5.3試驗(yàn)程序車輛應(yīng)該向壁障方向行駛,并且滿足下列條件:5.3.1車輛的縱向平面應(yīng)該垂直于壁障的表面
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