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動車組定義及分類一動車組的定義二動車組分類CONTENTS目錄PAPTONE動車組的定義>>>動車組的定義動車組是由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的。在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。另外，為了方便雙向運行，在列車的兩端均設(shè)有駕駛艙。動車組的定義（1）動車組是自帶動力的（2）固定編組的（3）列車兩端分別設(shè)有司機室進行駕駛操作與普通列車相比，有以下三個特點：這些特點，使動車組具有速度快、加速能力強、爬坡能力強、換向方便等優(yōu)點。圖1動車組圖2普通列車PAPTTWO動車組分類>>>動車組分類內(nèi)燃動車組（DMU—DieselMultipleUnit）——由內(nèi)燃機提供動力；電力動車組（EMU—ElectricMultipleUnit）——由供電接觸網(wǎng)提供動力（以下僅介紹電力動車組）。按動力類型分1圖3內(nèi)燃動車組圖4動力分散動車組分類動力集中式：將整車動力集中在動車組一端或兩端的頭車上，其余中間車不帶動力（拖車），如TGV，ICE1/2等。動力分散式：將整車動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶動力的（動車），也有不帶動力的（拖車），也可以全部車輛都帶動力，如新干線列車，CRH系列，ICE3，AGV等。按動力配置分類2圖5動力集中圖6動力分散動車組分類關(guān)于高速動車組動力分散與動力集中的選擇問題，長期以來爭論不休，兩種方式各有其優(yōu)缺點。從高速輪軌黏著與速度矛盾的協(xié)調(diào)來看，目前世界上趨向于采用動力分散型的高速動車組，尤其是載客量大速度高（300km/h以上）的高速列車，動力分散型具有較為明顯的優(yōu)勢。但也不是絕對的，各個國家應(yīng)該根據(jù)自己高速列車的使用條件運用環(huán)境、客流狀況、運用經(jīng)驗以及傳統(tǒng)技術(shù)等具體情況進行選擇。動車組分類按照車輛間轉(zhuǎn)向架的連接方式可以分為獨立式和鉸接式。獨立式即為傳統(tǒng)的車輛與轉(zhuǎn)向架的連接方式，每節(jié)車輛的車體都置于兩臺轉(zhuǎn)向架上，車輛與車輛之間用密封式車鉤相連接，列車解體后車輛可獨立行走，大部分動車組采用獨立式。鉸接式是將車輛的車體之間用彈性鉸相連接，并放置一個共用的轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從列車上分解下來獨立行走，法國TGV采用鉸

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