客運(yùn)專線一體化軌道電路維護(hù)-一體化軌道電路故障處理（區(qū)間信號(hào)設(shè)備維護(hù)）

ZPW-2000一體化軌道電路故障處理

一體化軌道電路常見故障處理一體化軌道電路指示燈含義非正常情況下應(yīng)急處理（一）列控中心和移頻柜的通信接口板CI-TC板的面板燈含義（二）發(fā)送器指示燈

在正常工作情況下發(fā)送器前面板的指示燈顯示綠色，當(dāng)有車占?jí)簳r(shí)或故障時(shí)顯示紅色。

還有一種較為特殊的情況，當(dāng)CAND、CANE總線信息中斷，同一移頻柜CI-TC板主備系同時(shí)斷電或故障時(shí)，移頻柜內(nèi)的主發(fā)送器會(huì)同時(shí)顯示紅色燈光，備發(fā)送器顯示綠燈。此時(shí)在衰耗器上測(cè)試頻率只能測(cè)試到一個(gè)默認(rèn)頻率和發(fā)送器自身載頻信息。（三）接收器指示燈在正常工作情況下接收器前面板的指示燈顯示綠色，當(dāng)有車占?jí)簳r(shí)或故障時(shí)顯示紅色。（四）衰耗冗余控制器指示燈RS-K型衰耗冗余控制器前面板主發(fā)送報(bào)警繼電器吸起時(shí)亮綠燈，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)亮紅燈。如果主發(fā)送報(bào)警繼電器既不吸起也不落下時(shí)，不亮燈。備發(fā)送報(bào)警繼電器吸起時(shí)亮綠燈，備發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)亮紅燈。如果備發(fā)送報(bào)警繼電器既不吸起也不落下時(shí)，不亮燈。接收：通過輸入接收器的JB+、JB-條件構(gòu)成。軌道占用表示燈：軌道占用時(shí)點(diǎn)紅燈；軌道空閑時(shí)點(diǎn)綠燈。正向表示燈：正方向指示燈，正方向時(shí)亮燈，反方向時(shí)滅燈。反向表示燈：反方向指示燈，反方向時(shí)亮燈，正方向時(shí)滅燈。單頻衰耗冗余控制器端子定義及用途:序號(hào)代號(hào)含義用途1J1-1、J1-2ZIN1(Z).ZIN2(Z)主軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器主機(jī)

2J1-3、J1-4ZIN1(B).ZIN2(B)主軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器并機(jī)

3J1-5、J1-6XIN1(Z).XIN2(Z)小軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器主機(jī)4J1-7、J1-8XIN1(B).XIN2(B)小軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器并機(jī)5J1-9、J1-1OG(Z)、GH(Z)接收器主機(jī)軌道繼電器輸出6J1-ll.J1-12G(B)、GH(B)接收器并機(jī)軌道繼電器輸出7J1-13.J1-14G、GH軌道繼電器輸出8J2-1、J2-2V1、V2軌道信號(hào)輸入9J2-3、J2-5ZFJ+、FH正方向繼電器復(fù)示10J2-4、J2-5FFJ+、FH反方向繼電器復(fù)示11J2-6～J2-17R1～Rl2主軌道電平調(diào)整12J2-18FBJJC(Z)主發(fā)送器報(bào)警繼電器吸起條件回采至主發(fā)送器13J2-19FBJJC(B)備發(fā)送器報(bào)警繼電器吸起條件回采至備發(fā)送器14J3-l～J3-11Z1～

Z11正向小軌道電平調(diào)整15J3-12～J3-22F1～

F11反向小軌道電平調(diào)整16J3-23D24封聯(lián)軌道占用燈17J3-22、J4—3024接收器用024電源18J4—1、J4—2JB十、JB-接收器報(bào)警條件19J4-4J24接收器主機(jī)24V電源輸入20J4-5BJ24接收器并機(jī)24V電源輸入21J4—6G24引出的公共+24V電源22J4-7、J4-8FS+24(2).FS024(2)來自主發(fā)送器24V電源23J4-9、J4-10FS+24(B).FS024(B)來自備發(fā)送器24V電源24J4-1I.J4-12FBJ+(Z).FBJ-(Z)來自主發(fā)送器報(bào)警繼電器輸出25J4-13、J4-14FBJ+(B).FBJ-(B)來自備發(fā)送器報(bào)警繼電器輸出26J4-15.J4-16S1(Z).S2(Z)來自主發(fā)送器功出27J4-17.J4-18S1(B).S2(B)來自備發(fā)送器功出28J4-19.J4-20S1、S2總功出輸出測(cè)試塞孔定義:發(fā)送功能主電源

測(cè)量主發(fā)送器電源電壓備電源

測(cè)量備發(fā)送器電源電壓主報(bào)警

測(cè)量主發(fā)送器報(bào)警繼電器電壓備報(bào)警

測(cè)量備發(fā)送器報(bào)警繼電器電壓功出(V)

測(cè)量經(jīng)發(fā)送報(bào)警繼電器接點(diǎn)輸出至軌道的功出電壓功也(A)

測(cè)量經(jīng)發(fā)送報(bào)警繼電器接點(diǎn)輸出至軌道的功出電流，通過測(cè)量串聯(lián)的取樣電阻電壓實(shí)現(xiàn)接收功能電源

測(cè)量接收器電源電壓GJ(Z)

測(cè)量主機(jī)主軌道繼電器電壓GJ(B)

測(cè)量并機(jī)主軌道繼電器電壓GJ

測(cè)量主軌道繼電器電壓軌入

測(cè)量單頻衰耗冗余控制器輸入電壓主軌出

測(cè)量經(jīng)單頻衰耗冗余控制器Bl變壓器電平調(diào)整后，輸出至接收器主機(jī)和接收器并機(jī)的主軌道信號(hào)小軌出

測(cè)量經(jīng)單頻衰耗冗余控制器調(diào)整電阻調(diào)整后，通過B2變壓器升壓后輸出至接收主機(jī)和接收器并機(jī)的小軌道信號(hào)雙頻衰耗冗余控制器端子定義及用途:序號(hào)代號(hào)含義用途1J1-1、J1-2ZIN1(Z).ZIN2(Z)

主軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器主機(jī)2J1-3、J1-4ZINi(B).ZIN2(B)

主軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器并機(jī)3J1-9、J1-1OG(Z)、GH(Z)

接收器主機(jī)軌道繼電器輸出4J1-ll.J1-12G(B)、GH(B)

接收器并機(jī)軌道繼電器輸出5J1-13.J1-14G、GH

軌道繼電器輸出6J2-1、J2-2Vl、V2

軌道信號(hào)輸入7J2-3、J2-5ZFJ+、FH

正方向繼電器復(fù)示8J2-4、J2-5FFJ+、FH

反方向繼電器復(fù)示9J2-6～J2-171R1-1R12

載頻1主軌道電平調(diào)整10J2-18FBJJC(Z)

主發(fā)送器報(bào)警繼電器吸起條件回采至主發(fā)送器11J2-19FBJJC(B)

備發(fā)送器報(bào)警繼電器吸起條件回采至備發(fā)送器12J3-1～J3-122R1～2Rl2

載頻2主軌道電平調(diào)整13J3-13D24

封聯(lián)軌道占用燈14J3-14～J4-3024

接收器用024電源15J4-1、J4-2JB+、JB-

接收器報(bào)警條件16J4-4J24

接收器主機(jī)24V電源輸入17J4-5BJ24

接收器并機(jī)24V電源輸入18J4-6G24

引出的公共+24V電源19J4-7、J4-8FS+24(2)、FS024(2)

來自主發(fā)送器24V電源20J4-9、J4-IOFS+24(B)、FS024(B)

來自備發(fā)送器24V電源21J4-lI.J4-12FBJ+(Z)、FBJ-(Z)

來自主發(fā)送器報(bào)警繼屯器輸出22J4-13.J4-14FBJ+(B)、FBJ-(B)

來自備發(fā)送器報(bào)警繼電器輸出23J4-15.J4-16S1(Z)、S2(Z)

來自主發(fā)送器功出24J4-17.J4-18S1(B)、S2(B)

來自備發(fā)送器功出ZPW-2000一體化軌道電路故障處理

一體化軌道電路常見故障處理一體化軌道電路指示燈含義非正常情況下應(yīng)急處理ZPW-2000A-體化軌道電路故障判斷順序框圖:1．故障概況A站站內(nèi)ADG、BDG為相鄰區(qū)段，且絕緣節(jié)為機(jī)械絕緣節(jié)。工區(qū)值班人員在日常瀏覽中發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)區(qū)段的主軌出電壓曲線如圖所示，在當(dāng)日10:00到22：00之間主軌出電壓曲線明顯下降且有波動(dòng)，22:00后又逐步恢復(fù)正常。故障案例一:ADG主軌出電壓曲線BDG主軌出電壓曲線B站站內(nèi)CDG、FDG為相鄰區(qū)段，且為機(jī)械絕緣節(jié)。工區(qū)值班人員在日常瀏覽中發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)日8：00到次日0：30之間主軌出電壓曲線明顯上升且有波動(dòng)，0:30之后又逐步恢復(fù)正常。CDG主軌出電壓曲線圖3-3-7FDG主軌出電壓曲線2．原因分析(1)首先調(diào)閱CTC系統(tǒng)的日行車計(jì)劃可發(fā)現(xiàn)不論是A站還是B站的曲線，有波動(dòng)的時(shí)段都是有列車占用的時(shí)候，沒有波動(dòng)的時(shí)間都是區(qū)段空閑的時(shí)間?？梢缘贸銮€波動(dòng)的時(shí)段與列車占用有關(guān)。(2)瀏覽各區(qū)段的發(fā)送功出電壓曲線，發(fā)現(xiàn)沒有波動(dòng)的問題，且相鄰的兩個(gè)區(qū)段主軌出電壓波動(dòng)的現(xiàn)象基本一致，所以可以判斷問題不在室內(nèi)設(shè)備而是在室外設(shè)備上，且應(yīng)該在兩區(qū)段的銜接處。從這一個(gè)方面去考慮，可以從下幾個(gè)原因用排除法逐一檢查進(jìn)行分析。1）空扼流變壓器的鋼軌引入線松動(dòng)造成牽引回流不平衡，引起主軌出電壓波動(dòng)。此種情況下必須滿足這兩個(gè)區(qū)段的空扼流變壓器的鋼軌引入線都存在松動(dòng)時(shí)才會(huì)有可能發(fā)生兩個(gè)相鄰區(qū)段的主軌出電壓都波動(dòng)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查未發(fā)現(xiàn)空扼流變的引入線的接頭和端子松動(dòng)，雙聯(lián)螺桿沒有發(fā)現(xiàn)斷裂和松動(dòng)的情況，且未發(fā)現(xiàn)絕緣節(jié)處存在因回流不暢造成輪對(duì)拉弧的痕跡。故可基本排除牽引電流不平衡的問題。原因一：2）兩區(qū)段分界處的絕緣節(jié)是否有受損、短路、工務(wù)扣件碰接頭夾板（魚尾板）等問題都有可能造成過車時(shí)因兩醫(yī)段短路接觸不良造成主軌出電壓波動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，絕緣節(jié)處的絕緣片破損，故可判斷是絕緣節(jié)破損造成相鄰兩區(qū)段的主軌出電壓波動(dòng)。更換絕緣節(jié)后兩區(qū)段主軌出電壓在次日恢復(fù)正常。原因二：故障案例二:1．故障概況

某站14465AG的主軌出異常波動(dòng)，最后出現(xiàn)了紅光帶，當(dāng)日的曲線如圖所示。14465AG主軌出電壓曲線紅圈部分為：該區(qū)段主軌出電壓下降到分路電壓下限后出現(xiàn)紅光帶的時(shí)段。2．原因分析(l)通過對(duì)該區(qū)段及相鄰區(qū)段的小軌出電壓日曲線的瀏覽，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段前方相鄰區(qū)段14483BG的小軌出電壓也同樣出現(xiàn)了類似的波動(dòng)現(xiàn)象，如圖3-3-9所示，所以可以判斷為14465AG的發(fā)送端調(diào)諧匹配單元出現(xiàn)問題。14483BG小軌出電壓日曲線(2)更換14465AG的發(fā)送端調(diào)諧匹配單元后故障排除。經(jīng)鑒定發(fā)現(xiàn)，該區(qū)段發(fā)送端的調(diào)諧匹配單元內(nèi)的4200tjF電容的電氣特性發(fā)生變化，屬于材質(zhì)不良問題，導(dǎo)致電容的充放電周期逐步變短，最終失效，使發(fā)送端電路短路，造成14465AG紅光帶。(3)對(duì)本區(qū)段的發(fā)送功出電壓進(jìn)行瀏覽，發(fā)現(xiàn)在14465AG的主軌出電壓曲線出現(xiàn)持續(xù)下降時(shí)，14465AG的發(fā)送功出電壓存在明顯的上升。發(fā)送功出電壓升高，說明發(fā)送端的負(fù)載變小。14465AG發(fā)送功出電壓曲線(4)經(jīng)過進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)14465AG的主軌出電壓曲線早在幾天前就已經(jīng)有下降趨勢(shì)了。14465AG主軌出電壓日曲線圖為14465AG在故障前一天的主軌出電壓曲線，結(jié)合故障前兩天的主軌出電壓曲線來看，前一天的電壓曲線的最低值為293mV。比對(duì)前兩天的曲線和參數(shù)，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段的主軌出電壓在連續(xù)兩天的時(shí)間內(nèi)從314mV緩慢下降至293mV。綜上所述，可以對(duì)調(diào)諧匹配單元問題特點(diǎn)進(jìn)行以下歸納。1）通過本區(qū)段主軌出電壓日曲線、相鄰區(qū)段小軌出電壓日曲線的瀏覽檢查，可以判斷和區(qū)分發(fā)送端還是接收端的問題。2）調(diào)諧匹配單元問題可以通過對(duì)集中監(jiān)測(cè)相關(guān)曲線的瀏覽發(fā)現(xiàn)故障前兆。故障案例三:1．故障概況某站的2G在18：02至19：19閃紅光帶，臨時(shí)上道檢查發(fā)現(xiàn)2G的發(fā)送端調(diào)諧匹配單元的10A熔斷器熔斷。從集中監(jiān)測(cè)主軌出曲線上看，如圖中紅圈所示。某站2G主軌出電壓日曲線2．原因分析(1)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)室外2G的發(fā)送端調(diào)諧匹配單元10A熔斷器熔斷，造成軌道電路紅光帶問題。(2)通過進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)2G發(fā)送端絕緣節(jié)處有明顯的拉弧痕跡，故可判斷為因牽引電流過大，導(dǎo)致調(diào)諧匹配單元10A熔斷器熔斷。16370BG主軌出電壓日曲線故障案例四:1．故障概況某站管內(nèi)16370BG發(fā)生主軌出電壓波動(dòng)根據(jù)判斷：區(qū)間軌道電路的補(bǔ)償電容故障該區(qū)段及前后區(qū)段的電容容量及電容塞釘頭緊固情況發(fā)送端的調(diào)諧匹配單元進(jìn)行更換接到報(bào)警：電容不良故障未解決更換前測(cè)試：電容正常，進(jìn)行更換更換后，故障解決2．原因分析(1)區(qū)段在沒有牽引電流干擾的情況下，主軌出電壓平穩(wěn)無波動(dòng)，各處電容測(cè)試數(shù)值及使用正常。(2)每天開始運(yùn)營(yíng)后，鋼軌通過較大的牽引電流，在這種情況下電容兩端一般都會(huì)存在不平衡電流產(chǎn)生的壓差，此時(shí)無法在運(yùn)營(yíng)時(shí)段上道對(duì)電壓值進(jìn)行測(cè)試，但肯定大于軌道電路發(fā)送的電壓。此時(shí)如果電容耐壓性能不良就會(huì)造成電容容量的變化，進(jìn)而引起軌道電壓發(fā)生變化。(3)動(dòng)檢車的監(jiān)測(cè)曲線分析，對(duì)補(bǔ)償電容故障的判斷有較高的參考價(jià)值，通過某站16370BG問題處理的經(jīng)驗(yàn)，又對(duì)其他類似波動(dòng)區(qū)段進(jìn)行了檢查，檢查過程如下。

某站管內(nèi)的14780G與16370BG的曲線形狀類似，圖為14780G主軌出波動(dòng)時(shí)的日曲線，按照上述經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析。14780G主軌出日曲線首先調(diào)閱動(dòng)檢車運(yùn)行記錄，對(duì)比14780G兩次的波形，發(fā)現(xiàn)電容C2曲線幅度確實(shí)比其他電容處的曲線幅度低，說明C2之前就存在問題，但一直沒有低到報(bào)警的程度。其次利用連續(xù)兩次動(dòng)檢車數(shù)據(jù)，對(duì)比14780G的電容波形曲線，確定故障電容的范圍。第一次動(dòng)檢車檢測(cè)圖注：圓圈標(biāo)記的C7波形變低，但仍有波形，不在動(dòng)檢車數(shù)據(jù)檢測(cè)中報(bào)警。注：圓圈標(biāo)記的C7波形變低，但仍有波形，不在動(dòng)檢車數(shù)據(jù)檢測(cè)中報(bào)警。再次對(duì)確定的故障電容C2進(jìn)行測(cè)試。更換前測(cè)試數(shù)據(jù)為26.1μFl.390V455mA;更換后為25.8μFl.387V438mA，雖然測(cè)試數(shù)據(jù)正常(標(biāo)準(zhǔn)為25μF±1.25μF)，但還是進(jìn)行了更換。更換后電壓基本不波動(dòng)。故障案例五:1．故障概況鐵道部動(dòng)檢車通報(bào)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)某站管內(nèi)某線路所下行線路X進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方區(qū)段存在鄰頻干擾，分別為鄰線干擾2600Hz，幅值約200mV;鄰區(qū)段干擾2300Hz，幅值約210mV。2．故障處理過程

(1)情況初步分析該站X進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方L2道岔（12機(jī)牽引，50號(hào)道岔）區(qū)段為L(zhǎng)2DG(載頻1700Hz)，該區(qū)段長(zhǎng)度414m，與相鄰的區(qū)段L2/L4G(載頻2300Hz)并行122m，與上行線L1DG(載頻2600Hz)同長(zhǎng)度，并行414m。(2)檢查處理過程①首先在本區(qū)段測(cè)試查找干擾信號(hào)源。對(duì)L2DG的接收端至發(fā)送端的軌面電壓進(jìn)行測(cè)試，其中本頻1700Hz電壓從1.59～1.69V逐步升高，屬正常；鄰51mV逐步升高；鄰頻2300Hz電壓在16～26mV之間波動(dòng)，沒有測(cè)試到200mV以上的干擾信號(hào)。因2600Hz干擾電壓比較高，故確定以查找2600Hz干擾信號(hào)為主要方向。②其次判斷是否電纜配線錯(cuò)誤造成干擾。對(duì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)配線進(jìn)行檢查，一切正常。③查找是否存在電氣化干擾或接地。在L2DG的發(fā)送端位置分別測(cè)量左股鋼軌、右股鋼軌對(duì)地電壓，其中右股對(duì)地電壓為1.23V，左股對(duì)地電壓為0.33V，相差0.7～0.8V不平衡。初步判斷該區(qū)段左股鋼軌存在接地點(diǎn)。沿接收端方向逐個(gè)測(cè)試左股鋼軌對(duì)地線端子的電壓，測(cè)試數(shù)據(jù)為第一個(gè)地線端子處0.33V，第二個(gè)地線端子處降為0.244V，尖1地線端子處電壓0.25V，尖2地線端子處電壓0.26V，尖3地線端子處電壓0.11V，尖4地線端子處電壓0.063V，尖5地線端子處電壓0.12V。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析，判斷尖4轉(zhuǎn)轍機(jī)或密檢器存在接地情況。經(jīng)過查找，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿接頭鐵處的絕緣片破損。將絕緣墊更換后測(cè)試兩根鋼軌對(duì)地電壓分別為右股0.752V，左股為0.804V，基本平衡。處理后，動(dòng)檢車測(cè)試數(shù)據(jù)再次驗(yàn)證無鄰頻干擾。ZPW-2000一體化軌道電路故障處理

一體化軌道電路常見故障處理一體化軌道電路指示燈含義非正常情況下應(yīng)急處理向值班員了解情況試驗(yàn)，測(cè)試登記停用，交值班員簽字通知應(yīng)急處置人員做好準(zhǔn)備工作接到故障通知帶齊設(shè)備，趕赴現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障