城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營需求導(dǎo)則(討論稿)-

總則為保障全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用能夠切實(shí)提升運(yùn)營效能，增強(qiáng)行業(yè)治理能力，須編制一套完整的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營需求，引領(lǐng)全自動(dòng)列車控制技術(shù)發(fā)展、推動(dòng)高質(zhì)量系統(tǒng)建設(shè)、完善運(yùn)營管理、可持續(xù)科學(xué)應(yīng)用，特制定《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營需求導(dǎo)則》。本導(dǎo)則應(yīng)以全自動(dòng)運(yùn)行模式為主線，立足于行車組織、客運(yùn)服務(wù)、系統(tǒng)維護(hù)、操作使用的需求，綜合行車各相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備，形成完整的運(yùn)營需求，作為全自動(dòng)運(yùn)行線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的重要參考。本導(dǎo)則適用于列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)GoA4的全封閉的城市軌道交通線路，并可向下兼容自動(dòng)化等級(jí)GoA3、GoA2、GoA1。本導(dǎo)則應(yīng)密切結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的運(yùn)營管理模式，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣?yán)碚摚诰哂星罢靶缘耐瑫r(shí)又兼顧軌道交通建設(shè)成本及全生命周期的運(yùn)營管理的經(jīng)濟(jì)性。本導(dǎo)則應(yīng)包括全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營管理模式、行車組織、操作與維修培訓(xùn)、系統(tǒng)的技術(shù)要求及基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施配置等，行車組織應(yīng)涵蓋全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的正常、異常、故障和應(yīng)急情況下的行車和乘客服務(wù)要求。本導(dǎo)則為全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)常規(guī)的運(yùn)營需求，由于工程工期緊張、產(chǎn)品選型局限等因素造成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不能正常應(yīng)用所引發(fā)的需求可列為特殊應(yīng)用，不列入本導(dǎo)則。本導(dǎo)則不重復(fù)敘述非全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)的需求以及行車組織、生產(chǎn)調(diào)度、客運(yùn)管理等運(yùn)營管理規(guī)程本導(dǎo)則應(yīng)以完善的基礎(chǔ)設(shè)施配置、成熟的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高可靠的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及科學(xué)的運(yùn)營管理模式為基礎(chǔ)，運(yùn)營需求導(dǎo)則應(yīng)具有較強(qiáng)的實(shí)操性和可檢驗(yàn)性本導(dǎo)則應(yīng)與行業(yè)現(xiàn)行的全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)規(guī)范相適應(yīng)。

術(shù)語及縮略語術(shù)語全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）——運(yùn)行在有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行(DTO)或無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行(UTO)下的城市軌道交通系統(tǒng)。有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（DTO）——列車在配置車上值守人員的條件（正常運(yùn)行所有功能均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)）下的運(yùn)行。車上值守人員僅在故障和應(yīng)急情況下介入列車運(yùn)行。無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（UTO）——列車在不配置車上值守人員的條件（所有功能均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)）下的運(yùn)行。休眠——對(duì)停放于停車列檢庫、正線存車線或終端折返線指定區(qū)域的列車，對(duì)除休眠喚醒單元及車地通信設(shè)備外的整列車設(shè)備進(jìn)行斷電的一種作業(yè)。喚醒——對(duì)休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測試、動(dòng)態(tài)測試（如有）等的一種作業(yè)。跳躍——全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制列車低速小距離對(duì)位停車的運(yùn)行模式。蠕動(dòng)模式——列車運(yùn)行中發(fā)生車輛網(wǎng)絡(luò)等故障停車時(shí)，由控制中心調(diào)度員人工確認(rèn)后啟動(dòng)的運(yùn)行模式。該模式下，列車自動(dòng)按規(guī)定的速度運(yùn)行至站臺(tái)或控制中心調(diào)度員指定的目的地。雨雪模式——一種用于應(yīng)對(duì)雨雪等惡劣天氣下的運(yùn)行模式。該模式下全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通過限制列車最高運(yùn)行速度、降低牽引力和制動(dòng)力等策略來提高惡劣天氣下的可用性。車門對(duì)位隔離站臺(tái)門——單個(gè)車門故障被隔離后，列車運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門，站臺(tái)門對(duì)位隔離后不執(zhí)行開門動(dòng)作。站臺(tái)門對(duì)位隔離車門——單個(gè)站臺(tái)門故障被隔離后，列車運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離對(duì)應(yīng)的車門，車門對(duì)位隔離后不執(zhí)行開門動(dòng)作。障礙物檢測——安裝在列車上的檢測設(shè)備，分為觸碰式和非觸碰式,當(dāng)該設(shè)備檢測到障礙物時(shí),應(yīng)立即將障礙物報(bào)警信息上傳至控制中心并自動(dòng)觸發(fā)車輛緊急制動(dòng)停車。緊急操作裝置——安裝于車輛客室區(qū)域內(nèi)，在特殊情況下，人工可操作的裝置。該裝置激活后，車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)立即上傳裝置激活的現(xiàn)場圖像等信息，向控制中心報(bào)警。清客確認(rèn)按鈕——設(shè)于站臺(tái)區(qū)，工作人員在完成清理列車內(nèi)無滯留乘客作業(yè)后的確認(rèn)裝置。人員防護(hù)開關(guān)——設(shè)置于室內(nèi)或軌旁，為運(yùn)營及維護(hù)人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域提供安全防護(hù)的裝置。轉(zhuǎn)換區(qū)域——列車在自動(dòng)化區(qū)域和非自動(dòng)區(qū)域之間運(yùn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換的軌道區(qū)段。系統(tǒng)設(shè)備——指城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行關(guān)聯(lián)的所有行車設(shè)備系統(tǒng)，包括信號(hào)、車輛、通信、站臺(tái)門、供電、環(huán)控、綜合監(jiān)控等專業(yè)系統(tǒng)。一類故障——系統(tǒng)設(shè)備故障直接影響行車，造成運(yùn)營中斷或降級(jí)，此類故障稱為一類故障。二類故障——系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障，暫時(shí)不影響行車，但在一定時(shí)間內(nèi)不及時(shí)處理，將會(huì)造成運(yùn)營中斷或降級(jí)，此類故障稱為二類故障。三類故障——系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障不會(huì)對(duì)行車中斷或延誤，但會(huì)影響狀態(tài)監(jiān)測、維護(hù)診斷等功能，此類故障稱為三類故障。局部故障——未造成影響列車運(yùn)行的故障。安全性——不發(fā)生不可接受損害風(fēng)險(xiǎn)的可能性?？煽啃浴a(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？捎眯浴谝蟮耐獠抠Y源得到保證的前提下，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)刻或時(shí)間內(nèi)處于可執(zhí)行規(guī)定功能狀態(tài)的能力。可維修性——產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，維修人員按照系統(tǒng)提供的故障信息、處理程序進(jìn)行維修，將故障狀態(tài)修復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力?？s略語下列縮略語適用于本導(dǎo)則。ACS 門禁系統(tǒng)（AccessControlSystem）AFC 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）AM 列車自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）AOM 休眠喚醒單元（AssistantOperationModule）ATO 列車自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）ATP 列車自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrainProtection）ATS 列車自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）BAS 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingAutomationSystem）BTM 應(yīng)答器傳輸單元（BaliseTransmitModule）CAM 蠕動(dòng)模式（CreepAutomaticMode）CBTC 基于通信的列車控制系統(tǒng)(CommunicationBasedTrainControl)CCTV 閉路電視（ClosedCircuitTelevision）CI 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerInterlocking）CM 受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）DCS 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（DataCommunicationSystem） DSU 數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)單元（DatabaseStorageUnit） DTO 有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（DriverlessTrainOperation） EUM 緊急非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）FAM 全自動(dòng)運(yùn)行模式（Fully-AutomaticTrainOperatingMode）FAO 全自動(dòng)運(yùn)行（FullyAutomaticOperation）FAS 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（AutomaticFireAlarmSystem ）FEP 前端處理器（FrontEndProcessor）GoA 自動(dòng)化等級(jí)（GradeofAutomation）IBP 綜合后備盤（IntegratedBackupPanel）IMS 視頻監(jiān)視系統(tǒng)（ImageMonitoringSystem）ISCS 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisoryControlSystem）LTE-M 地鐵長期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）MTBF 平均故障間隔時(shí)間（MeanTimeBetweenFailures）MTTR 平均修復(fù)時(shí)間（MeanTimeToRepair）OCC 控制中心（OperatingControlCenter ）PA 廣播（PublicAddress）PED 站臺(tái)門（PlatformEdgeDoor）PIS 乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem）PWM 脈沖寬度調(diào)制技術(shù)（PulseWidthModulation）RAMS 可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性（ReliabilityAvailabilityMaintainabilitySafety）RM 限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）SIL 安全完整性等級(jí)（SafetyIntegrityLevel）SPKS 人員防護(hù)開關(guān)（StaffProtectionKeySwitch）TCMS 列車控制及管理系統(tǒng)（TrainControlandManagementSystem）UTO 無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（UnattendedTrainOperation）ZC 區(qū)域控制器（ZoneController）系統(tǒng)總體要求系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)要求全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)以行車為核心，深度集成信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門等多系統(tǒng)，并可根據(jù)運(yùn)營管理模式配置操作/監(jiān)視工作站，以滿足全自動(dòng)運(yùn)行整體需求。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測，自動(dòng)診斷、及時(shí)報(bào)警的功能，保障運(yùn)行安全可靠、便于操作、方便維修、易于擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)合理。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)滿足GoA4自動(dòng)化等級(jí)及以下等級(jí)的運(yùn)營管理、行車組織、設(shè)備維護(hù)、使用維修等要求。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)備性能及配置應(yīng)滿足全自動(dòng)運(yùn)行（GoA4級(jí)）運(yùn)營管理模式和正線控制中心一級(jí)指揮的行車組織要求，避免因系統(tǒng)設(shè)備故障導(dǎo)致列車在區(qū)間停車等待救援或?qū)嵤﹨^(qū)間疏散？？。？？全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)按最大行車能力要求設(shè)計(jì)，允許通過采用不同編組列車、運(yùn)行間隔和運(yùn)行交路，以便適應(yīng)實(shí)際客流需求。同等線路條件下，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力裕量應(yīng)大于非全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)裕量。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用控制中心，主用控制中心與備用控制中心的信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)互為冗余熱備，通信系統(tǒng)宜互為冗余熱備；主備中心控制權(quán)的轉(zhuǎn)換不能導(dǎo)致UTO運(yùn)行模式降級(jí)。全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)的信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門、通信等系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立第三方工程安全評(píng)估（含可靠性、可用性、可維護(hù)性）安全評(píng)估包括RAM？。安全評(píng)估包括RAM？列車不設(shè)置駕駛室及司機(jī)室側(cè)門，需設(shè)置隱藏式應(yīng)急駕駛臺(tái)。正線宜具備雙向全自動(dòng)運(yùn)行功能，車輛基地自動(dòng)化區(qū)域應(yīng)具備雙向全自動(dòng)運(yùn)行功能。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視各子系統(tǒng)/設(shè)備及列車運(yùn)行狀態(tài)，遇異常情況立即報(bào)警提示并啟動(dòng)相應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)全過程、全覆蓋、閉環(huán)管理。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的RAMS指標(biāo)應(yīng)優(yōu)于非全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)采用多重冗余技術(shù)，減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營的影響。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的各項(xiàng)單體設(shè)備應(yīng)實(shí)時(shí)地、按時(shí)間順序記錄全部收、發(fā)命令和狀態(tài)報(bào)文，包括報(bào)文發(fā)送/接收設(shè)備的源/目標(biāo)地址、命令內(nèi)容、信息內(nèi)容及其時(shí)間等。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)立即將故障信息推送到控制中心，并根據(jù)相應(yīng)報(bào)警類別發(fā)出視覺和/或聽覺告警。所有可降級(jí)操作設(shè)備均具備遠(yuǎn)程和現(xiàn)地的人工控制，各級(jí)操作記錄應(yīng)完整、清晰。系統(tǒng)應(yīng)具備故障處置提示功能，縮短故障修復(fù)時(shí)間。系統(tǒng)組成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)構(gòu)成如圖3.2所示。圖3.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)架構(gòu)示意圖系統(tǒng)主要功能全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車喚醒/休眠、庫內(nèi)發(fā)車、場內(nèi)/區(qū)間運(yùn)行、站臺(tái)停車、站臺(tái)發(fā)車、站臺(tái)清客、折返、回庫、洗車等正常作業(yè)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行防護(hù)、控制運(yùn)行。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)于列車火災(zāi)、站臺(tái)/區(qū)間火災(zāi)、異物入侵等應(yīng)急事件信息的自動(dòng)處理功能。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備列車內(nèi)/外部，站臺(tái)的視頻監(jiān)控功能，遇異常立即聯(lián)動(dòng)并上傳至控制中心。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制中心應(yīng)具備遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控及乘客服務(wù)功能。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM）、蠕動(dòng)模式（CAM）、自動(dòng)防護(hù)下的人工駕駛模式（CM）、限制人工駕駛模式（RM）、非限制人工駕駛模式（EUM）。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)能以計(jì)劃運(yùn)行圖為基礎(chǔ),根據(jù)首/末車經(jīng)停車站時(shí)間,程序化控制車站輔助設(shè)備,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)綜合控制。自動(dòng)開關(guān)站？自動(dòng)開關(guān)站？全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛和系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)、分析、評(píng)估系統(tǒng)運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)維一體化管理。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)列車快速自動(dòng)解編/連掛功能，支持靈活編組運(yùn)營模式。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基本功能應(yīng)符合《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)規(guī)范》的相關(guān)要求，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)主要功能見表3.3-1所示。

表3.3-1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)增加主要功能列表列車運(yùn)行基本功能要求GoA3GoA4列車駕駛與監(jiān)控喚醒系統(tǒng)1系統(tǒng)休眠系統(tǒng)系統(tǒng)列車蠕動(dòng)模式運(yùn)行人工1或2系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)站停車系統(tǒng)系統(tǒng)列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障處理人工或系統(tǒng)系統(tǒng)列車緊急制動(dòng)緩解人工或系統(tǒng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)與緩解人工或系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)營管理與監(jiān)督早間上電系統(tǒng)系統(tǒng)出庫系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)入正線服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)停止正線服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)回庫人工或系統(tǒng)系統(tǒng)扣車系統(tǒng)系統(tǒng)跳停系統(tǒng)系統(tǒng)折返換端系統(tǒng)系統(tǒng)車輛段內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)線人工或系統(tǒng)系統(tǒng)雨雪模式人工或系統(tǒng)系統(tǒng)洗車系統(tǒng)系統(tǒng)清掃工況系統(tǒng)系統(tǒng)監(jiān)督乘客乘車站臺(tái)發(fā)車系統(tǒng)系統(tǒng)再關(guān)車門/站臺(tái)門控制人工或系統(tǒng)系統(tǒng)清客人工或系統(tǒng)人工或系統(tǒng)車門站臺(tái)門間隙防護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備及自動(dòng)化區(qū)域監(jiān)測障礙物檢測系統(tǒng)系統(tǒng)SPKS設(shè)置系統(tǒng)系統(tǒng)車輛檢修按鈕設(shè)置系統(tǒng)系統(tǒng)列車啟動(dòng)指示燈設(shè)置系統(tǒng)系統(tǒng)FAO模式指示燈設(shè)置系統(tǒng)系統(tǒng)緊急狀態(tài)的檢測與運(yùn)行處置緊急呼叫人工或系統(tǒng)系統(tǒng)緊急操作裝置系統(tǒng)系統(tǒng)車輛火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)人工或系統(tǒng)系統(tǒng)車站火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)區(qū)間火災(zāi)監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)車門狀態(tài)丟失處理人工或系統(tǒng)系統(tǒng)站臺(tái)門狀態(tài)丟失處理系統(tǒng)系統(tǒng)車門對(duì)位隔離站臺(tái)門系統(tǒng)系統(tǒng)緊急狀態(tài)的檢測與運(yùn)行處置站臺(tái)門對(duì)位隔離車門系統(tǒng)系統(tǒng)救援人工人工或系統(tǒng)區(qū)間疏散含逃生門管理（如有）人工人工或系統(tǒng)注1：“系統(tǒng)”表示由FAO系統(tǒng)自動(dòng)完成或經(jīng)中心/站臺(tái)相關(guān)人員確認(rèn)后聯(lián)動(dòng)完成的功能；“人工”表示為需要運(yùn)營工作人員完成或應(yīng)急處置完成的功能。注2：“或”表示FAO系統(tǒng)具備兩種處理方式，具體處理方式可選。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)各駕駛模式下的功能需求見表3.3-2所示，具體可根據(jù)運(yùn)營需求配置。表3.3-2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)各駕駛模式下的功能需求表功能場景功能列表FAMCBTC-CMCBTC-AMCAMITC-CMITC-AMRM出庫輪徑校正惰行通過功能√×√××√×出庫輪徑校正功能√√√√√√√車門故障隔離站臺(tái)門車門故障隔離站臺(tái)門√√√×√√×站臺(tái)門故障隔離車門站臺(tái)門故障隔離車門√√√×√√×折返換端遠(yuǎn)程換端√××√×××使運(yùn)行列車停車遠(yuǎn)程施加和緩解緊急制動(dòng)√√√√×××休眠遠(yuǎn)程休眠√××××××休眠本地休眠√√√√√√√洗車自動(dòng)洗車√××××××洗車人工洗車×√××××√車輛火災(zāi)響應(yīng)火災(zāi)報(bào)警√××√×××緊急手柄響應(yīng)緊急手柄√××√×××清客響應(yīng)站臺(tái)關(guān)門按鈕√××××××遠(yuǎn)程控制響應(yīng)停放制動(dòng)（施加和緩解）√××××××清客響應(yīng)遠(yuǎn)程清客指令√××××××清客響應(yīng)遠(yuǎn)程清客確認(rèn)（遠(yuǎn)程關(guān)門門）√××××××再關(guān)門控制響應(yīng)遠(yuǎn)程開門指令√××××××出庫/回庫庫內(nèi)運(yùn)行（待命工況/鳴笛/場/段內(nèi)運(yùn)行工況指令）√××××××進(jìn)站停車SPKS開關(guān)√√√√√√×進(jìn)站停車退行防護(hù)√√√√√√√進(jìn)站停車跳躍√××√×××喚醒保持制動(dòng)輸出√××××××遠(yuǎn)程控制遠(yuǎn)程關(guān)門√××××××喚醒靜態(tài)/動(dòng)態(tài)測試√××××××故障復(fù)位控制響應(yīng)遠(yuǎn)程復(fù)位（車輛）√××√×××障礙物脫軌檢測障礙物/脫軌檢測√××××××清掃響應(yīng)清掃工況√××××××跳停跳停廣播√√√××××雨雪模式雨雪模式功能√××√×××遠(yuǎn)程控制遠(yuǎn)程打開關(guān)閉照明√××××××出庫車庫門聯(lián)鎖√√√√√√√軋道車軋道車運(yùn)行×√√×√√√進(jìn)入正線服務(wù)/停止正線服務(wù)響應(yīng)進(jìn)入正線服務(wù)工況/停止正線服務(wù)工況√××××××故障報(bào)警向中心匯報(bào)故障報(bào)警信息√√√√×××進(jìn)站停車車載VOBC與ATS通信故障處理√××√×××折返換端折返進(jìn)路轉(zhuǎn)通過進(jìn)路√√√×√××折返換端通過進(jìn)路轉(zhuǎn)折返進(jìn)路√√√×√××折返換端站前開門折返√√√×√√×故障復(fù)位控制(旁路)響應(yīng)遠(yuǎn)程旁路（車輛）√×××√××車門狀態(tài)丟失車門狀態(tài)丟失不切牽引√×××√××車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障制動(dòng)力故障匯報(bào)√√√√×××車站火災(zāi)響應(yīng)車站火災(zāi)√××××××車門外指示燈車門外指示燈√××√×××√××××××系統(tǒng)設(shè)備性能安全性全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)采用技術(shù)手段代替非全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的司機(jī)人工判斷、人工控制和人工管理，更好地形成閉環(huán)控制，利于消除由于人為誤操作造成的風(fēng)險(xiǎn)，其安全指標(biāo)應(yīng)優(yōu)于非全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。當(dāng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)因GoA4級(jí)新增功能而帶來新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)GB/T32588的相關(guān)要求，對(duì)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)新增功能而帶來新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，并制定針對(duì)性的安全保障措施。系統(tǒng)應(yīng)為所有GoA控制等級(jí)提供超速防護(hù)，以確保列車的實(shí)際速度不會(huì)超過列車自動(dòng)防護(hù)最高限制速度。列車自動(dòng)防護(hù)最高限制速度應(yīng)綜合移動(dòng)授權(quán)下的永久限制速度和臨時(shí)限制速度以及施加在列車上的任何永久或臨時(shí)限速。所有涉及行車安全的系統(tǒng)設(shè)備及其功能應(yīng)具備獨(dú)立第三方安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)提供的產(chǎn)品和工程應(yīng)用安全授權(quán)，不因系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷、設(shè)備故障或錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致危及行車安全。系統(tǒng)安全手冊(cè)內(nèi)容應(yīng)完整、詳實(shí)、清晰地闡述系統(tǒng)運(yùn)行及人工介入系統(tǒng)操作的邊界條件，即在保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的車、軌、電及限界的外界條件下，不因系統(tǒng)故障、人工誤操作，造成行車安全事故；也不因系統(tǒng)故障安全防護(hù)功能缺失，人工安全操作的邊界條件不清晰，造成誤解和誤操作而影響行車甚至引發(fā)行車安全事故。全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域安全站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)防止車站人員及異物侵入站臺(tái)軌行區(qū)。車輛基地全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)采取物理隔離保證行車安全。工作人員進(jìn)入?yún)^(qū)間或段場全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域需要激活人員防護(hù)開關(guān)，保證進(jìn)入人員的安全。為保證人員的乘降安全，系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控車門與站臺(tái)門之間間隙，以防范人員卡入車門與站臺(tái)門間隙后動(dòng)車對(duì)人產(chǎn)生傷害。系統(tǒng)應(yīng)配置車載和/或軌旁障礙物監(jiān)測系統(tǒng)，遇自動(dòng)化區(qū)域有人、物侵入限界，應(yīng)立即報(bào)警，并控制列車緊急制動(dòng)停車保證安全。采用什么技術(shù)手段？采用什么技術(shù)手段？涉及行車安全的各相關(guān)子系統(tǒng)其安全性能應(yīng)滿足表3.4-1中SIL等級(jí)的要求。表3.4-1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)SIL等級(jí)序號(hào)專業(yè)系統(tǒng)子系統(tǒng)SIL1車輛車門SIL2煙火報(bào)警SIL2乘客緊急呼叫SIL1障礙物/脫軌檢測SIL2制動(dòng)常用制動(dòng)SIL2緊急制動(dòng)SIL4TCMSSIL22信號(hào)ATPSIL4CISIL4計(jì)軸SIL4ATOSIL2ATSSIL23站臺(tái)門PED開閉及防夾SIL24車庫門車庫門SIL25綜合監(jiān)控ISCSSIL2信號(hào)系統(tǒng)的安全功能分配見表3.4-2所示。表3.4-2信號(hào)系統(tǒng)安全功能分配表序號(hào)功能ATSCIATPATODCSMSS1列車自動(dòng)防護(hù)1.1確定軌道占用信息*√1.2列車追蹤間隔控制*√1.3生成信號(hào)機(jī)強(qiáng)制命令*√1.4列車自主測速定位*√1.5列車輪徑校正*√1.6駕駛模式和運(yùn)行級(jí)別√√1.7列車安全制動(dòng)模型計(jì)算*√1.8列車超速防護(hù)*√1.9退行防護(hù)*√1.11故障處理*√√√√√√1.12列車完整性監(jiān)督*√1.13管理臨時(shí)限速*√√√1.14雙向運(yùn)行*√√√1.15后備模式*√√1.16管理數(shù)據(jù)庫版本*√√1.17列車休眠√√1.18列車喚醒√√1.19CAM模式運(yùn)行*√√√1.20AM模式運(yùn)行*√√√1.21特殊區(qū)域運(yùn)行*√√1.22車門、安全門對(duì)位隔離√√√2列車自動(dòng)駕駛2.1列車自動(dòng)駕駛啟動(dòng)*√√2.2區(qū)間運(yùn)行時(shí)間控制√√2.3控制列車進(jìn)站停車√2.4自動(dòng)駕駛舒適度控制√2.5計(jì)算牽引和制動(dòng)命令*√2.6列車節(jié)能運(yùn)行√√2.7列車折返*√√2.8跳停*√√√2.9扣車*√√√2.10停車精度緩慢跳躍調(diào)整*√√2.11自動(dòng)洗車*√√√3聯(lián)鎖控制3.1操作表示*√3.2進(jìn)路控制*√3.3道岔控制*√3.4信號(hào)機(jī)控制*√3.5區(qū)間封鎖*√√4列車自動(dòng)監(jiān)控4.1信息采集獲取√4.2行車信息顯示√4.3時(shí)刻表/運(yùn)行圖管理√4.4列車運(yùn)用計(jì)劃管理√4.5列車運(yùn)行調(diào)整√4.6用戶管理√4.7回放√4.8系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)√4.9車輛信息監(jiān)視√√4.10列車運(yùn)行圖全程管理√5保護(hù)和輔助乘客5.1管理列車車門*√√5.2管理站臺(tái)門*√√5.3防護(hù)列車安全?？空?√√5.4授權(quán)駛離站臺(tái)*√√5.5管理站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕*√6輔助列車運(yùn)行6.1設(shè)備上電自檢√√6.2設(shè)備自診斷√√6.3車載設(shè)備日檢√√6.4車載設(shè)備監(jiān)測√6.5向司機(jī)顯示詳細(xì)駕駛信息√√7提供數(shù)據(jù)通信通道7.1通信傳輸√7.2車-地雙向通信√7.3網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)記錄√7.4網(wǎng)絡(luò)管理√8提供維護(hù)監(jiān)測8.1數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)√√√√√8.2維護(hù)管理√√√√√8.3故障報(bào)警√√√√√8.4統(tǒng)計(jì)與報(bào)表√√√√√8.5設(shè)備信息管理√注：“*”表示安全功能?？煽啃匀詣?dòng)運(yùn)行系統(tǒng)MTBF計(jì)算參照下列公式：各項(xiàng)設(shè)備累計(jì)運(yùn)行時(shí)間總合平均無故障時(shí)間（MTBF）=故障總次數(shù)其中：設(shè)備總使用時(shí)間=設(shè)備數(shù)量×指定時(shí)期內(nèi)每個(gè)設(shè)備的平均使用時(shí)間；故障總次數(shù)=指定時(shí)期內(nèi)設(shè)備發(fā)生影響系統(tǒng)功能失效的故障總次數(shù)。故障是指包括任何需要運(yùn)營或維護(hù)人員提供協(xié)助（即非正常模式）以維持或恢復(fù)系統(tǒng)/設(shè)備運(yùn)行的故障。所有假報(bào)警或指示錯(cuò)誤也包括在內(nèi)。外來因素引起的事故，例如外來電力中斷，水淹或員工錯(cuò)誤等，則不納入計(jì)算。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)可靠性應(yīng)達(dá)到或優(yōu)于以下指標(biāo)：信號(hào)系統(tǒng)ATS設(shè)備平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥2.5×104小時(shí)；注：ATS累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段、控制中心及備用控制中心ATS套數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)。車載ATP/ATO設(shè)備平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1.5×105小時(shí)；注：ATP/ATO車載設(shè)備累計(jì)工作時(shí)間=日均開行列車數(shù)×每列車單程運(yùn)行時(shí)間×2×統(tǒng)計(jì)期天數(shù)。ATP地面設(shè)備平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥2.5×105小時(shí)；注：ATP地面計(jì)算機(jī)累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段ATP地面計(jì)算機(jī)套數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)；應(yīng)答器累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段應(yīng)答器數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)；LEU累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段LEU套數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)；交換機(jī)累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段（含維修中心、培訓(xùn)中心）交換機(jī)數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)。CI設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1.5×105小時(shí)；注：聯(lián)鎖累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段聯(lián)鎖套數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)。計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥5×104小時(shí)；注：計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段、控制中及備用控制中心計(jì)算機(jī)套數(shù)（含顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)）×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)。電源設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥105小時(shí)；注：電源屏累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段、正線區(qū)間、控制中心及備用控制中心電源屏數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)。計(jì)軸設(shè)備的可靠性要求：正確的計(jì)軸數(shù)平均≥1×109軸；無故障工作時(shí)間≥1.75×105小時(shí)；注：計(jì)軸累計(jì)工作時(shí)間=正線、車輛段計(jì)軸區(qū)段數(shù)×統(tǒng)計(jì)期總小時(shí)數(shù)。車輛運(yùn)營服務(wù)故障：每列車平均無故障時(shí)間不少于6000小時(shí)；注：運(yùn)營服務(wù)故障是指列車不能繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營或?qū)ι虡I(yè)運(yùn)營造成較大影響的故障，包括：救援、掉線、未出庫）。晚點(diǎn)故障：每列車平均無故障時(shí)間不少于4500小時(shí)；注：晚點(diǎn)故障是指列車因故障在線路上停車時(shí)間大于2分鐘，對(duì)商業(yè)運(yùn)行造成較大影響的故障。碎修、列檢故障：每列車平均無故障時(shí)間不少于200小時(shí)；注：碎修、列檢故障是指車輛運(yùn)營中出現(xiàn)的車輛故障及檢修人員檢查中發(fā)現(xiàn)的故障。通信系統(tǒng)LTE-M承載列車控制業(yè)務(wù)時(shí)，在單點(diǎn)故障情況下，應(yīng)能保持網(wǎng)絡(luò)通訊正常；LTE-M系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥8×104小時(shí)；傳輸系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1.7×105小時(shí)；專用電話系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1.7×105小時(shí)；視頻監(jiān)視系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥5×104小時(shí)；廣播系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1×104小時(shí)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間：MTBF≥1×104小時(shí)。站臺(tái)門站臺(tái)門系統(tǒng)平均無故障次數(shù)應(yīng)不小于100萬次開閉；站臺(tái)門系統(tǒng)的運(yùn)行強(qiáng)度應(yīng)符合每天運(yùn)行20小時(shí)，每90s開/關(guān)1次，常年連續(xù)運(yùn)行的條件?？捎眯缘孛嫦到y(tǒng)配置的軌旁設(shè)備布置，應(yīng)有助于更快的列車定位、升級(jí)及系統(tǒng)恢復(fù)。為了提高全自動(dòng)駕駛環(huán)境下的車載設(shè)備遠(yuǎn)程控制和管理，提高設(shè)備的可用性，還應(yīng)支持遠(yuǎn)程車載設(shè)備恢復(fù)。系統(tǒng)應(yīng)采取必要的冗余設(shè)計(jì)，以滿足下列要求：信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)的可用性應(yīng)不小于99.98%；車載信號(hào)設(shè)備故障率：應(yīng)小于1次/萬列公里，即因車載信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致的緊急制動(dòng)不應(yīng)大于或等于1次/萬列公里；信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備操作成功率須達(dá)到99.95%/日；列車在站臺(tái)停車精度±0.3米范圍的概率不小于99.99%；列車在站臺(tái)停車精度±0.5米范圍的概率不小于99.9998%；無人自動(dòng)折返的成功率不低于99.99%；列車因信號(hào)系統(tǒng)原因產(chǎn)生非期望的緊急制動(dòng)須小于0.8次/萬組公里。其中：信號(hào)系統(tǒng)可用性為各子系統(tǒng)（ATS設(shè)備、計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、電源設(shè)備、ATP/ATO地面設(shè)備、ATP/ATO車載設(shè)備、DCS設(shè)備、計(jì)軸設(shè)備）可用性的乘積。設(shè)備故障是指造成信號(hào)系統(tǒng)的功能（技術(shù)文件中規(guī)定的系統(tǒng)應(yīng)具備的功能）失效的故障。設(shè)備故障率按下式計(jì)算：設(shè)備操作成功率按下式計(jì)算：注：操作包括進(jìn)路排列、開/關(guān)車門、ATO啟動(dòng)、自動(dòng)折返等列車停車精度在±0.3m按下式計(jì)算： 列車精度在±0.5m的正確率按下式計(jì)算：列車到達(dá)折返站能可靠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)折返（即不出現(xiàn)自動(dòng)折返信號(hào)）的正確率按下式計(jì)算：非期望的緊急制動(dòng)率按下式計(jì)算：車輛全自動(dòng)運(yùn)行線路的列車服務(wù)可靠度應(yīng)不低于200萬車公里/次；車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成2min以上晚點(diǎn)事件次數(shù)應(yīng)低于2次/百萬車公里；FAM模式降級(jí)頻率,即以FAM模式運(yùn)行的運(yùn)營里程總和與發(fā)生FAM模式降級(jí)的次數(shù)之比不低于20萬車公里/次。通信LTE-M系統(tǒng)的可用性應(yīng)不小于99.99%；傳輸系統(tǒng)可用性應(yīng)不小于99.999%；專用電話系統(tǒng)可用性目標(biāo)應(yīng)不小于99.999%；視頻監(jiān)視系統(tǒng)可用性應(yīng)不小于99.99%。綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)可用性指標(biāo)應(yīng)大于99.98%。站臺(tái)門站臺(tái)門系統(tǒng)可用性指標(biāo)應(yīng)大于99.99%。實(shí)時(shí)性信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)變化至ATS控制中心的顯示時(shí)間應(yīng)小于或等于1秒。控制命令的反應(yīng)時(shí)間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時(shí)間應(yīng)小于或等于1秒。監(jiān)視器畫面調(diào)用的響應(yīng)時(shí)間小于或等于1秒，鍵盤響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于1秒。列車占用與空閑檢測的應(yīng)變響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于1秒。車載信號(hào)設(shè)備自接收地面信息至完成處理的時(shí)間應(yīng)小于或等于0.75秒。當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備識(shí)別到系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出緊急制動(dòng)命令，且延時(shí)應(yīng)小于或等于0.75秒。車輛在超員情況下，在平直干燥軌道條件下，車輪半磨耗狀態(tài)、額定網(wǎng)壓時(shí)，平均加速度滿足下列要求：列車從0加速到40km/h：≥1.0m/s^2；列車從0加速到80km/h（或100km/h）：≥0.6m/s^2。在任何載荷及平直干燥軌道條件下，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)行速度80km/h（或100km/h）時(shí)，從給制動(dòng)指令到停車時(shí)的平均減速度滿足下列要求：平均全常用制動(dòng)減速度（80km/h或100km/h～0包括響應(yīng)時(shí)間）：≥1.0m/s^2；平均緊急制動(dòng)減速度（80km/h或100km/h～0包括響應(yīng)時(shí)間）：1.2m/s^2。當(dāng)制動(dòng)缸達(dá)到90%滿負(fù)載壓力的緊急制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間（包括空走時(shí)間和增壓時(shí)間）：≤1.6s通信傳輸系統(tǒng)的保護(hù)倒換包括了業(yè)務(wù)通道及其接口，系統(tǒng)自愈時(shí)間均小于50ms。公務(wù)電話入局響應(yīng)時(shí)延指標(biāo)見表3.4-3所示。表3.4-3入局響應(yīng)時(shí)延指標(biāo)項(xiàng)目額定負(fù)荷話務(wù)超負(fù)荷20平均≤300ms≤400ms0.95概率不超過400ms--公務(wù)電話用戶電路的撥號(hào)音發(fā)送時(shí)延見表3.4-4所示。表3.4-4用戶電路的撥號(hào)音發(fā)送時(shí)延項(xiàng)目額定負(fù)荷話務(wù)超負(fù)20平均≤400ms≤800ms0.95概率不超過600ms1000msLTE車地?zé)o線通信主要參數(shù)：LTE車地?zé)o線通信的端對(duì)端的最大傳輸時(shí)延RTT≤300ms；LTE車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)切換平均時(shí)延＜150ms；LTE承載CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸始終滿足平均傳輸時(shí)延≤150ms；LTE承載緊急文本下發(fā)的傳輸時(shí)延總小于300ms；LTE承載的CCTV和PIS數(shù)據(jù)在運(yùn)行過程中視頻效果不低于4級(jí)要求；LTE承載的列車狀態(tài)信息業(yè)務(wù)傳輸帶寬保持在100kbps，延時(shí)小于150ms。車地間采用基于無線通信技術(shù)的傳輸方式時(shí)，在最高列車運(yùn)行速度小于120km/h條件下，其實(shí)現(xiàn)的主要控制指標(biāo)如下：95%概率條件下車地通信單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換時(shí)間應(yīng)在100ms以內(nèi)；車地通信經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲時(shí)間應(yīng)小于150ms；車地通信每列車信息的傳輸速率不應(yīng)低于1Mbps；DCS骨干網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，應(yīng)保證環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障后重新配置時(shí)間小于50ms；整車應(yīng)實(shí)現(xiàn)無縫切換；車地通信的報(bào)文周期應(yīng)小于或等于1秒，允許車地通信中斷的時(shí)間小于或等于5秒。綜合監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)更新時(shí)間≤2s，狀態(tài)更新是指從綜合監(jiān)控系統(tǒng)與外部接入系統(tǒng)的接口收到數(shù)據(jù)開始，到綜合監(jiān)控人機(jī)界面更新完該數(shù)據(jù)為止所經(jīng)歷的時(shí)間?，F(xiàn)場設(shè)備的控制時(shí)間≤2s，控制時(shí)間是指從操作員在工作站上發(fā)出控制執(zhí)行命令開始、到該控制命令發(fā)到被控設(shè)備的外部接口為止所經(jīng)歷的時(shí)間。操作員工作站上畫面調(diào)用響應(yīng)時(shí)間≤1s。電力監(jiān)控系統(tǒng)的遙信事件分辨率(SOE)：站內(nèi)≤10ms，站間≤15ms。雙機(jī)自動(dòng)切換時(shí)間：主干網(wǎng)絡(luò)切換或自愈時(shí)間≤500ms；前置處理機(jī)的雙機(jī)的切換時(shí)間≤1s；冗余服務(wù)器的雙機(jī)的切換時(shí)間≤2s。站臺(tái)門站臺(tái)門系統(tǒng)每90s開/關(guān)1次，常年連續(xù)運(yùn)行的條件。滑動(dòng)門開啟時(shí)間：2.5±0.1s～3.5±0.1s范圍內(nèi)可調(diào)。滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)間：3.0±0.1s～4.0±0.1s范圍內(nèi)可調(diào)。PSC接受命令至站臺(tái)門動(dòng)作時(shí)間≤0.3s。門已關(guān)信號(hào)反饋到PSC的時(shí)間≤0.3s。可維護(hù)性系統(tǒng)的可維護(hù)性是衡量系統(tǒng)的可修復(fù)(恢復(fù))性和可改進(jìn)性的難易程度。是指在系統(tǒng)發(fā)生故障后能夠排除故障予以修復(fù)，并回到正常運(yùn)行狀態(tài)的可能性。信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤0.5小時(shí)?？刂浦行脑O(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤45分鐘。車站設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤45分鐘。軌旁設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤4小時(shí)。車地通信設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤0.5小時(shí)。車輛在線修可更換單元的更換時(shí)間不超過0.5小時(shí)。不需要抬車的修復(fù)作業(yè)的MTTR≤4小時(shí)（包括故障診斷、更換故障件以及調(diào)試至可正常工作狀態(tài)）。需要抬車的修復(fù)作業(yè)的MTTR≤6小時(shí)（包括故障診斷、更換故障件以及調(diào)試至可正常工作狀態(tài)，假定已完成抬車）。通信系統(tǒng)LTE-M系統(tǒng)平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤0.5小時(shí)。傳輸系統(tǒng)平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤0.5小時(shí)。專用電話系統(tǒng)平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤0.2小時(shí)。視頻監(jiān)視系統(tǒng)平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤4小時(shí)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）≤0.5小時(shí)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)達(dá)到或優(yōu)于以下指標(biāo)。信號(hào)系統(tǒng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行能力：正線列車設(shè)計(jì)追蹤間隔小于等于90秒的要求；交路折返站最小折返間隔滿足2分鐘的要求；列車出入段/場的最小間隔時(shí)間滿足2分鐘的要求。降級(jí)系統(tǒng)（含點(diǎn)式和聯(lián)鎖級(jí)）運(yùn)行能力：正線列車最小運(yùn)行間隔、折返站最小折返間隔、列車出入場/段的最小間隔時(shí)間滿足3分鐘的要求；在市域快線的運(yùn)行組織中，對(duì)于快慢線運(yùn)行，或同區(qū)段內(nèi)前后列車追蹤或越行運(yùn)行的最小間隔，可作特殊計(jì)算規(guī)定。綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)具有不低于接入30個(gè)站點(diǎn)的能力。監(jiān)控容量應(yīng)滿足全線范圍內(nèi)的正線線路、車站、停車場的建設(shè)規(guī)模，且還應(yīng)預(yù)留30％的余量。系統(tǒng)軟件應(yīng)是模塊化設(shè)計(jì)，單個(gè)模塊故障不應(yīng)引起數(shù)據(jù)的丟失和系統(tǒng)的癱瘓，應(yīng)具備雪崩處理能力。軟件及硬件必須預(yù)留一定的可擴(kuò)展空間，如數(shù)據(jù)庫容量的擴(kuò)展、服務(wù)器的硬件工作能力的擴(kuò)展、網(wǎng)絡(luò)流量的擴(kuò)展能力、子系統(tǒng)接口的擴(kuò)展能力、增加車站數(shù)量的擴(kuò)展能力、增加服務(wù)器或工作站數(shù)量的擴(kuò)展能力等等。

基礎(chǔ)設(shè)施配置一般要求全自動(dòng)運(yùn)行線路的基本設(shè)施應(yīng)滿足行車組織、客運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)管理的要求，需滿足正常、異常、故障和應(yīng)急情況下的各種可能運(yùn)行場景的運(yùn)營需求。全自動(dòng)運(yùn)行線應(yīng)采取物理隔離，自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域?qū)嵤┓忾]式管理。自動(dòng)化區(qū)域空間應(yīng)配備完善的客運(yùn)服務(wù)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，必要時(shí)與列車自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，保證列車運(yùn)行和乘客、維修人員等人身安全。軌道配線及車輛基地正線作為運(yùn)營交路車站的配線應(yīng)具備停放列車和檢修作業(yè)必要的檢修通道。正線配線宜間隔2或3站設(shè)置一條存車線，以滿足全自動(dòng)運(yùn)行工況下，故障應(yīng)急處置需求，減少對(duì)運(yùn)營秩序的影響。正線停車股道、存車線應(yīng)配置維修人員通道及其必備的維修服務(wù)設(shè)施，如：電源、通話、視頻監(jiān)控。線路供電分區(qū)的劃分需與配線布局密切結(jié)合，盡量使得配線均勻分布于各供電分區(qū)，確保非正常情況下，能夠滿足組織臨時(shí)運(yùn)行交路的運(yùn)營靈活性。針對(duì)同時(shí)間、同方向存在3列（含）以上列車運(yùn)行的長大區(qū)間，宜在區(qū)間中部或相鄰車站站端設(shè)置配線，以便在區(qū)間堵塞時(shí)，組織列車盡快離開區(qū)間。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)針對(duì)故障列車救援提供聯(lián)掛或推送的方式，配線設(shè)置需并在盡可能減少列車轉(zhuǎn)線次數(shù)情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)故障列車的救援。正線及其配線，包括出入線、停車庫線、聯(lián)絡(luò)線均列為全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)，應(yīng)采取物理隔離，為封閉管理奠定基礎(chǔ)。全自動(dòng)運(yùn)行線路的起終點(diǎn)、交路折返點(diǎn)設(shè)置的配線需實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)折返、自動(dòng)換端功能。全自動(dòng)運(yùn)行線路沿線設(shè)置的存車線，需滿足臨時(shí)自動(dòng)折返、自動(dòng)加發(fā)空車、故障列車救援、故障列車停放、駕駛模式轉(zhuǎn)換（需用于降級(jí)運(yùn)行）等功能。站臺(tái)外部道岔與站臺(tái)端部應(yīng)留有一定的安全距離，即防止影響跳躍作業(yè)安全又避免因過標(biāo)跳躍過多影響后續(xù)列車運(yùn)行。全自動(dòng)運(yùn)行線路的線間或與非全自動(dòng)運(yùn)行線路的線間聯(lián)絡(luò)線，宜納入非自動(dòng)運(yùn)行區(qū)。全自動(dòng)系統(tǒng)模式下，應(yīng)提升區(qū)間疏散能力，提高系統(tǒng)配置。如提升區(qū)間照明照度、疏散指示標(biāo)識(shí)設(shè)置密度和智能化要求、增設(shè)區(qū)間廣播等。車輛基地車輛基地應(yīng)設(shè)置自動(dòng)化區(qū)域和非自動(dòng)化區(qū)域。自動(dòng)化區(qū)域包括：停車列檢庫、牽出線、洗車線及其咽喉區(qū)線路；非自動(dòng)化區(qū)域包括：大架修庫、定臨修庫、試車線、不落輪鏇庫、工程車庫、調(diào)車機(jī)車庫等。月檢庫設(shè)置可根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營單位管理模式，納入自動(dòng)化區(qū)域或非自動(dòng)化區(qū)域。車輛基地自動(dòng)化區(qū)域與非自動(dòng)化區(qū)域之間應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換區(qū)域，以保障線路正常運(yùn)營秩序及運(yùn)營作業(yè)人員安全。轉(zhuǎn)換區(qū)域可利用車輛基地牽出線或設(shè)置專用線路，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制模式轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換區(qū)域的兩端應(yīng)設(shè)置步梯，以便于人員乘降。若停車列檢庫股道為雙列位形式，兩列位之間距離按照系統(tǒng)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，宜不大于20米。每個(gè)停車列位兩端均應(yīng)設(shè)置登乘步梯，步梯位置應(yīng)按照兩端頭車廂第一個(gè)車門設(shè)置。車輛基地停車列檢庫應(yīng)劃分區(qū)域，區(qū)域設(shè)置宜每兩股道設(shè)置為一個(gè)防護(hù)分區(qū)。各防護(hù)分區(qū)間應(yīng)設(shè)置物理隔離，分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置貫通式地下通道或架空通道或庫后平交道貫通。停車庫內(nèi)各防護(hù)分區(qū)的出入口處應(yīng)設(shè)有門禁（ACS），并設(shè)置不同權(quán)限，以控制不同工作性質(zhì)的人員進(jìn)出。車輛基地的出入線宜采用八字線或具備向正線兩方向發(fā)車的配線形式，以利于多進(jìn)路連續(xù)接發(fā)車，充分發(fā)揮全自動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行效率。試車線宜靠近非自動(dòng)化區(qū)域布置，避免調(diào)車作業(yè)跨過自動(dòng)化區(qū)域；試車線長度宜滿足車輛和車載設(shè)備所有功能及線路最高限制速度試車要求。洗車線納入到自動(dòng)化區(qū)域，宜采用貫通式布局，當(dāng)用地條件不能滿足時(shí)，可采用盡端式或八字往復(fù)式布局。在停車列檢庫內(nèi)應(yīng)增加專用檢修通道，減少維修對(duì)自動(dòng)化區(qū)域運(yùn)行的影響。停車列檢庫庫線的長度設(shè)計(jì)應(yīng)考慮全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在喚醒后動(dòng)態(tài)自檢時(shí)所需的安全防護(hù)距離。轉(zhuǎn)換區(qū)域線路的長度設(shè)置需滿足列車升級(jí)為全自動(dòng)運(yùn)行模式的要求。站臺(tái)站臺(tái)客運(yùn)服務(wù)車站各站臺(tái)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施應(yīng)集中設(shè)置，設(shè)置數(shù)量宜與列車編組數(shù)量相匹配，宜兩節(jié)車廂對(duì)應(yīng)一個(gè)集中點(diǎn)。集中設(shè)置的服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括旅客乘車信息終端、時(shí)鐘、緊急對(duì)講裝置、站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕、輪椅乘降踏板等。站臺(tái)集中設(shè)置處應(yīng)有明顯的標(biāo)識(shí)，便于站臺(tái)候車乘客瞭望尋找。車站行車組織設(shè)施站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕各站臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急關(guān)閉按鈕，每一側(cè)站臺(tái)設(shè)置不少于3處。緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)為紅色外形醒目，易于識(shí)別和操作。緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)帶鉛封防護(hù)及其破封工具，以保障正常操作。緊急關(guān)閉按鈕旁應(yīng)設(shè)置操作警示，避免乘客誤動(dòng)。站臺(tái)門各站臺(tái)應(yīng)配備站臺(tái)門，隔離站臺(tái)與軌行區(qū)。應(yīng)具有車門與站臺(tái)門之間異物檢測措施。列車與站臺(tái)門間的縫隙與高差不應(yīng)影響乘客乘降安全。對(duì)于有大小編組混運(yùn)的車站，應(yīng)在不同編組端部位置設(shè)置原地控制盤，方便車站人員操作站臺(tái)門。其中車站中間設(shè)置的原地控制盤宜與車站站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕集中設(shè)置?，F(xiàn)地應(yīng)急操作盤各站臺(tái)端部應(yīng)設(shè)置現(xiàn)地應(yīng)急操作盤。操作盤宜安裝在兼顧作業(yè)和瞭望站臺(tái)的位置。現(xiàn)地應(yīng)急操作盤應(yīng)包括以下內(nèi)容：站臺(tái)門互鎖解除；人工打開/關(guān)閉站臺(tái)門開關(guān)；與下面什么區(qū)別?單獨(dú)開關(guān)站臺(tái)門？與下面什么區(qū)別?單獨(dú)開關(guān)站臺(tái)門？站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕；站臺(tái)清客按鈕；列車運(yùn)行靜/動(dòng)態(tài)指示燈；同步打開/關(guān)閉車門和站臺(tái)門；門允許指示燈；操作無效報(bào)警；站臺(tái)們門體試燈按鈕；對(duì)講機(jī)等。同步打開或關(guān)閉車門和站臺(tái)門操作只有在“門允許”指示燈點(diǎn)亮的情況下有效，否則操作無效。列車監(jiān)控緊急對(duì)講裝置各節(jié)車廂至少配置兩套緊急對(duì)講裝置，其安裝位置應(yīng)有明顯的標(biāo)識(shí)，便于乘客瞭望尋找。緊急對(duì)講功能激活后，可通過該裝置與控制中心乘客調(diào)度或客運(yùn)服務(wù)中心直接對(duì)話，緊急對(duì)講內(nèi)容應(yīng)被錄音，同時(shí)聯(lián)動(dòng)并推送/上傳車載視頻監(jiān)視圖像。視頻監(jiān)控裝置應(yīng)實(shí)時(shí)推送其視頻圖像直到通話終止。緊急操作裝置各節(jié)車廂應(yīng)設(shè)置不少于兩處緊急操作裝置，安裝位置宜與緊急對(duì)講裝置集中設(shè)置。緊急操作裝置應(yīng)為紅色，外形醒目，易于識(shí)別和操作。緊急操作裝置旁應(yīng)設(shè)置操作警示，避免乘客誤動(dòng)。視頻監(jiān)控裝置列車配置視頻監(jiān)視攝像機(jī)要求如下：各節(jié)車廂內(nèi)部應(yīng)設(shè)置至少兩個(gè)攝像機(jī)，安裝位置應(yīng)保證圖像采集時(shí)無盲區(qū)、無死角，同時(shí)保證所有乘客報(bào)警、緊急操作裝置激活、火災(zāi)、車門動(dòng)作等清晰可見。兩個(gè)端部車廂區(qū)域內(nèi)應(yīng)分別設(shè)置照射車外列車運(yùn)行方向和車內(nèi)駕駛臺(tái)操作區(qū)域的攝像機(jī)；該攝像機(jī)應(yīng)具有紅外功能，圖像高清晰度；對(duì)外方向應(yīng)滿足列車運(yùn)行前方外部區(qū)域、列車運(yùn)行軌道路面的監(jiān)視；對(duì)內(nèi)方向應(yīng)能夠全視角清晰監(jiān)視應(yīng)急駕駛臺(tái)的人工操作動(dòng)作。列車兩個(gè)端部車廂外部對(duì)向設(shè)置，分別監(jiān)視列車側(cè)向后方乘客的乘降情況以及車門、站臺(tái)門的關(guān)閉狀態(tài)。應(yīng)急駕駛臺(tái)駕駛臺(tái)用于系統(tǒng)故障或特殊工況下，人工介入系統(tǒng)控制，由UTO運(yùn)行模式降級(jí)至人工駕駛模式，控制列車運(yùn)行。列車現(xiàn)地控制仍是故障運(yùn)行或緊急工況運(yùn)行的基本保障，駕駛臺(tái)配置應(yīng)不少于以下內(nèi)容：鑰匙開關(guān)（ON/OFF）；方向手柄（向前/0/向后）；主控制手柄（牽引/惰行/制動(dòng)）；TCMS顯示器；信號(hào)車載顯示器；視頻監(jiān)控觸摸屏；駕駛模式選擇開關(guān)（FAM、CAM、RM、EUM）駕駛模式確認(rèn)按鈕；門控開關(guān)；車輛/設(shè)備狀態(tài)指示；列車救援連掛開關(guān)等；駕駛臺(tái)在DTO、UTO運(yùn)行時(shí)可通過防護(hù)罩等形式進(jìn)行隱藏，防護(hù)罩應(yīng)采用機(jī)械鎖閉，避免乘客誤觸碰。駕駛臺(tái)應(yīng)配置帶鎖閉機(jī)構(gòu)的封閉防護(hù)罩板，防護(hù)罩板的安裝形式應(yīng)保障列車運(yùn)行中打開后不會(huì)自行落下，以避免因此干擾人工操作。系統(tǒng)工作終端全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的監(jiān)控終端數(shù)量、配置地點(diǎn)及配置方式應(yīng)滿足集中化管理模式的要求，具體內(nèi)容如下：控制中心全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)強(qiáng)化控制中心功能，集中各相關(guān)專業(yè)，實(shí)現(xiàn)以行車為核心的綜合自動(dòng)監(jiān)控模式，控制中心應(yīng)至少配備如下監(jiān)控終端：中心總調(diào)度員/行車調(diào)度員操作工作站中心環(huán)境及防災(zāi)調(diào)度員操作工作站中心電力調(diào)度員操作工作站中心乘客調(diào)度員操作工作站中心車輛管理調(diào)度員操作工作站中心維修調(diào)度員操作工作站運(yùn)行圖顯示工作站時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工作站等車站在控制中心故障或系統(tǒng)設(shè)備局部故障和客運(yùn)緊急狀況下，車站負(fù)責(zé)執(zhí)行現(xiàn)地操作控制列車運(yùn)行。車站的監(jiān)控終端應(yīng)按以下要求配置：車站值班站長操作工作站車站值班員操作工作站IBP操作盤等車輛基地全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)車輛基地的車輛段監(jiān)控室不但作為車輛維護(hù)、調(diào)車等作業(yè)的基地，而且應(yīng)完成運(yùn)營列車的全自動(dòng)進(jìn)出段控制和列車管理。若線路有備用控制中心，可與車輛段調(diào)度室合設(shè)。車輛段監(jiān)控室宜配備：車輛段/停車場值班員操作工作站司機(jī)派班終端供電值班員工作站機(jī)電值班員工作站等若與備用控制中心合設(shè)，應(yīng)配備備用控制中心相應(yīng)設(shè)備。備用中心中心總調(diào)度員/行車調(diào)度員工作站中心環(huán)境及防災(zāi)調(diào)度員工作站中心電力調(diào)度員工作站中心乘客調(diào)度員工作站中心車輛管理調(diào)度員工作站中心維修調(diào)度員工作站運(yùn)行圖顯示工作站時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工作站

運(yùn)營管理模式一般需求全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)支持先進(jìn)的運(yùn)營管理模式，最大程度地實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化。在系統(tǒng)正常運(yùn)行的工況下，做到無需人工介入操作和監(jiān)控，以便降低行車管理人工成本。系統(tǒng)控制應(yīng)基于行車計(jì)劃運(yùn)行圖，以行車為主線關(guān)聯(lián)列車運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施及客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)列車及相關(guān)服務(wù)設(shè)備綜合自動(dòng)控制，降低電能消耗和設(shè)備運(yùn)行成本。系統(tǒng)應(yīng)支持靈活的行車組織，便捷的客運(yùn)服務(wù)及維護(hù)管理，更好地達(dá)到安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)哪康?。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)故障類型、等級(jí)、地點(diǎn)以及對(duì)行車影響范圍，向相關(guān)監(jiān)控人員提供處理方案，以便最大程度減少故障對(duì)運(yùn)營的影響。遇客運(yùn)發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)允許人工介入操作且不中斷系統(tǒng)正常運(yùn)行，如：遇突發(fā)客流變化，工作人員可進(jìn)行站臺(tái)門開/關(guān)等現(xiàn)地操作。車輛基地自動(dòng)運(yùn)行區(qū)調(diào)度指揮應(yīng)納入OCC統(tǒng)一管理需要研究自動(dòng)化區(qū)和非自動(dòng)化區(qū)分別采用調(diào)度工作站。，可根據(jù)具體作業(yè)需要，轉(zhuǎn)換為車輛基地調(diào)度中心DCC管理。需要研究自動(dòng)化區(qū)和非自動(dòng)化區(qū)分別采用調(diào)度工作站。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)保證全自動(dòng)運(yùn)行與非全自動(dòng)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換的安全、有序。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)明確UTO為正常運(yùn)用模式，并根據(jù)運(yùn)營需要具備必要的降級(jí)運(yùn)行模式，降級(jí)運(yùn)營應(yīng)盡量減少對(duì)運(yùn)營秩序的影響。行車管理以行車為核心的綜合控制控制原則為保障客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，減少基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行電能損耗，降低運(yùn)營管理成本，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以行車為核心，按照計(jì)劃運(yùn)行圖，程序化控制運(yùn)營設(shè)備投入運(yùn)行和退出運(yùn)行的時(shí)機(jī)。牽引供電分區(qū)授電應(yīng)以線路的封閉狀態(tài)信息為基礎(chǔ)。系統(tǒng)宜具備監(jiān)測線路封閉的技術(shù)手段，若不具備則可利用管理手段檢查封閉情況并人工輸入線路封閉狀態(tài)信息，以便供電專業(yè)系統(tǒng)監(jiān)測進(jìn)行送電作業(yè)。系統(tǒng)控制設(shè)備投入運(yùn)行和退出運(yùn)行的時(shí)機(jī)，應(yīng)不僅根據(jù)運(yùn)營時(shí)間，還應(yīng)考慮車站規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、作業(yè)時(shí)間等。系統(tǒng)控制流程可根據(jù)站間距，以車站為單位順序控制，也可按照多個(gè)車站批次處理。系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備控制狀態(tài)，遇控制失效時(shí)，應(yīng)可重復(fù)操作，重復(fù)操作次數(shù)不宜超過3次。若操作失敗應(yīng)實(shí)施告警，提示人工介入。系統(tǒng)應(yīng)完整記錄各個(gè)控制環(huán)節(jié)的操作指令的內(nèi)容、時(shí)間、操作結(jié)果狀態(tài)。正線運(yùn)營設(shè)備投入系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)營時(shí)間和列車運(yùn)行計(jì)劃，自動(dòng)或人工監(jiān)控運(yùn)營設(shè)備，操作流程如下：牽引供電系統(tǒng)按照系統(tǒng)設(shè)定的運(yùn)營時(shí)間，監(jiān)測供電區(qū)域的封閉狀態(tài)，若確認(rèn)送電區(qū)域內(nèi)沒有侵入限界的異物且整個(gè)區(qū)間處于鎖閉狀態(tài)，則可以啟動(dòng)送電程序。送電前，應(yīng)重復(fù)廣播，廣播次數(shù)不少于3遍，以提醒人員注意安全。系統(tǒng)可按照計(jì)劃運(yùn)行圖首次列車的運(yùn)行的交路和經(jīng)停各車站的時(shí)間和預(yù)設(shè)的提前時(shí)差，順序控制各供電分區(qū)上電。各車站的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的啟動(dòng)也可按照以上方法，順序投入運(yùn)行，包括：照明系統(tǒng)扶梯/電梯*通風(fēng)空調(diào)PIS系統(tǒng)終端設(shè)備自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備等*：遠(yuǎn)程開啟扶梯，應(yīng)配合車站廣播啟動(dòng)設(shè)備，提前提示扶梯安全啟動(dòng)（如2秒）。車輛基地設(shè)備投入狀態(tài)正常的列車應(yīng)可通過本地按鈕或OCC下達(dá)遠(yuǎn)程指令（根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖自動(dòng)下達(dá)或人工操作下達(dá)）的方式進(jìn)行喚醒。列車喚醒后應(yīng)進(jìn)行完善的自檢（宜包含靜態(tài)測試及動(dòng)態(tài)測試），確保列車具備上線運(yùn)營的條件，若自檢失敗，應(yīng)立即向中心調(diào)度人員進(jìn)行報(bào)警。列車兩個(gè)控制端的設(shè)備均應(yīng)進(jìn)行自檢。每天正式運(yùn)營開始前，宜使用軋道車以人工駕駛軋道車以人工駕駛列車方式出庫并進(jìn)入正線運(yùn)行，不停站不開門，對(duì)整條線路進(jìn)行檢查。軋道車以人工駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖，為待出庫的列車自動(dòng)排列出庫進(jìn)路或分配線路資源。列車自停車列檢庫發(fā)車前，應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行鳴笛。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)按照計(jì)劃運(yùn)行圖，自動(dòng)為列車匹配正線運(yùn)營的車次號(hào)，列車根據(jù)時(shí)刻表駛出庫線，經(jīng)咽喉區(qū)進(jìn)入出入段線，開始正線運(yùn)營。運(yùn)營設(shè)備退出運(yùn)行當(dāng)列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖運(yùn)行至線路終端站時(shí)，應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)清客作業(yè)。清客信息應(yīng)在列車運(yùn)行至線路終端站前發(fā)送至車載PIS、地面PIS、車載廣播、地面廣播等系統(tǒng)，自動(dòng)對(duì)乘客進(jìn)行提示。清客作業(yè)完成后，由車站值班員或OCC調(diào)度人員發(fā)出清客完成指令，全自動(dòng)系統(tǒng)控制關(guān)閉車門及站臺(tái)門。系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖為列車排列至車輛段/停車場轉(zhuǎn)換軌或至正線存車庫線進(jìn)路，并控制列車自動(dòng)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌或正線存車庫線。列車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌或正線存車庫線后，系統(tǒng)自動(dòng)刪除列車車次號(hào)，并下達(dá)停止正線作業(yè)指令。對(duì)于回段/回場列車，系統(tǒng)自動(dòng)為列車排列至停車列檢庫的進(jìn)路，并控制列車運(yùn)行至停車列檢庫指定庫線停車。對(duì)于計(jì)劃洗車的列車，系統(tǒng)自動(dòng)為列車排列至洗車庫的進(jìn)路，并在控制列車完成自動(dòng)洗車作業(yè)后，通過段/場內(nèi)自動(dòng)調(diào)車將列車運(yùn)行至停車列檢庫指定庫線停車。列車在停車列檢庫指定庫線或正線存車庫線停穩(wěn)后，系統(tǒng)應(yīng)下達(dá)休眠指令，或根據(jù)配置在一段時(shí)間后下達(dá)休眠指令。列車在接受到休眠指令后，應(yīng)對(duì)各相關(guān)系統(tǒng)的休眠情況進(jìn)行檢查，若正常則回復(fù)休眠成功，若存在異常則應(yīng)立刻向中心調(diào)度人員報(bào)警。列車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)檢測、監(jiān)視、控制在線運(yùn)行列車的狀態(tài)，以便系統(tǒng)綜合、快速處理，提高系統(tǒng)的可用性。列車運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行計(jì)劃，包括：運(yùn)行方向、運(yùn)行車次、目的地、計(jì)劃偏差（早晚點(diǎn)）；列車運(yùn)行狀態(tài)，包括：駕駛模式、運(yùn)行最高限制速度、運(yùn)行實(shí)際速度、靜/動(dòng)態(tài)、允許開/關(guān)門、車門屏蔽等。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)車載設(shè)備狀態(tài)，包括：系統(tǒng)故障、冗余設(shè)備故障、模塊故障、車地通信故障、應(yīng)答器故障、頭尾設(shè)備通信故障、與車輛控制回路及網(wǎng)絡(luò)控制接口故障等；車輛狀態(tài)，包括：牽引控制、制動(dòng)控制、防滑控制、車門控制、網(wǎng)絡(luò)控制等；輔助設(shè)備狀態(tài)，包括：照明、空調(diào)、視頻、乘客信息、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等；列車負(fù)荷：列車的每節(jié)車輛的負(fù)荷及其核算的滿載超出設(shè)定值時(shí)，應(yīng)發(fā)出告警。強(qiáng)化控制中心集中監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為控制中心提供全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的運(yùn)營信息，包括：列車運(yùn)行信息、客運(yùn)服務(wù)信息、設(shè)備狀態(tài)信息，遇異常狀況立即發(fā)出報(bào)警，并提出處理預(yù)案。控制中心應(yīng)可綜合自動(dòng)監(jiān)控行車系統(tǒng)與客運(yùn)服務(wù)設(shè)施協(xié)同運(yùn)行，確保系統(tǒng)設(shè)備投入/退出運(yùn)行時(shí)機(jī)與列車運(yùn)行計(jì)劃相匹配。控制中心具備完整的人工控制功能,當(dāng)行車遇異常情況或局部故障，盡量維持控制中心級(jí)控制，避免降級(jí)車站控制而降低運(yùn)行效率、減少人工成本投入。車站設(shè)備系統(tǒng)可作為系統(tǒng)維護(hù)支持及輔助運(yùn)營管理。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)人工操作類別，分別設(shè)計(jì)為可自復(fù)型一次性操作和操作狀態(tài)保持，不經(jīng)轉(zhuǎn)換不可恢復(fù)型。系統(tǒng)應(yīng)允許控制中心進(jìn)行人工操作，控制中心可進(jìn)行的人工操作見表5.2-1中“正線總調(diào)、正線行調(diào)、車輛調(diào)、乘客調(diào)”四列內(nèi)容。表5.2-1人工控制指令列表命令觸發(fā)位置一級(jí)菜單項(xiàng)人員角色二級(jí)菜單項(xiàng)正線總調(diào)正線行調(diào)車輛調(diào)乘客調(diào)派班員集中車站值班員停車場行調(diào)（DCC）車輛段行調(diào)(DCC)站臺(tái)扣車設(shè)置扣車√√取消扣車√√跳停設(shè)置跳停√√取消跳?！獭掏Ｕ緯r(shí)間√√運(yùn)行等級(jí)√√立即發(fā)車√√本站臺(tái)狀態(tài)√√√站臺(tái)清客設(shè)置站臺(tái)清客√√取消站臺(tái)清客√√信號(hào)機(jī)辦理進(jìn)路√√√√取消進(jìn)路√√√√人工解鎖√√√√交自動(dòng)控√√√√交人工控√√√√信號(hào)機(jī)進(jìn)路屬性查詢√√√√√信號(hào)重開√√√√信號(hào)特開√√√√區(qū)段區(qū)段切除√√√√區(qū)段恢復(fù)√√√√新建列車√√√√車次窗刪除列車√√√√移動(dòng)車次窗√√√√平移計(jì)劃車√√√√修改列車識(shí)別號(hào)√√√設(shè)置列車屬性設(shè)人工車√√√√設(shè)計(jì)劃車√√√√設(shè)頭碼車√√√√標(biāo)記列車標(biāo)記列車√√√√取消標(biāo)記列車√√√√跳停車次窗設(shè)置跳停√√√√取消跳?！獭獭獭糖蹇驮O(shè)置清客√√取消清客√√全自動(dòng)駕駛授權(quán)允許全自動(dòng)駕駛√√√√禁止全自動(dòng)駕駛√√√√蠕動(dòng)模式授權(quán)√√√√允許發(fā)車√√√√列車緊急制動(dòng)施加緊急制動(dòng)√√√√緩解緊急制動(dòng)√√√√車站火災(zāi)應(yīng)急√√√√應(yīng)答乘客呼叫√√車載廣播√√車載乘客信息√√車載視頻監(jiān)控√√√√喚醒√√√√車次窗休眠√√√√設(shè)置空調(diào)電熱模式√√√√開關(guān)客室照明√√√√施加/緩解停放制動(dòng)√√√√控制受電弓√√√√開關(guān)車門√√√√遠(yuǎn)程旁路設(shè)置旁路取消旁路故障復(fù)位√√√√列車火災(zāi)報(bào)警列車火災(zāi)報(bào)警復(fù)位√√√√列車火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)√√√√車輛信息√√√√車輛MMI√√√√列車詳細(xì)信息√√√√√√√主斷路器控制√√√√車廂門隔離控制車次窗打開√√√√關(guān)閉√√√√空白處右鍵菜單顯示物理區(qū)段名稱√√√√√√√√邏輯區(qū)段名稱√√√√√√√√信號(hào)機(jī)名稱√√√√√√√√道岔名稱√√√√√√√√目的地碼√√√√√√√√列車顯示車次號(hào)√√√√√√√√車組號(hào)√√√√√√√√車次窗縮放√√√√√√√√車站定位√√√√√√√√查找列車√√√√√√√√全自動(dòng)駕駛授權(quán)允許全自動(dòng)駕駛√√√√禁止全自動(dòng)駕駛√√√√遠(yuǎn)程篩選√√√列車緊急制動(dòng)空白處右鍵菜單施加緊急制動(dòng)√√緩解緊急制動(dòng)√√雨雪自動(dòng)駕駛模式設(shè)置雨雪自動(dòng)駕駛模式√√取消雨雪自動(dòng)駕駛模式√√臨時(shí)限速設(shè)置臨時(shí)限速√√取消臨時(shí)限速√√清除脫軌標(biāo)志√√取消全線扣車取消全線上行扣車√√取消全線下行扣車√√設(shè)置清掃時(shí)間√√√√預(yù)設(shè)全線空調(diào)電熱√√√√進(jìn)路控制全部進(jìn)路交自動(dòng)控√√√√全部進(jìn)路交人工控√√√√進(jìn)路屬性列表√√√√列車運(yùn)行信息空白處右鍵菜單上行√√√√√√√√下行√√√√√√√√自動(dòng)調(diào)整啟動(dòng)自動(dòng)調(diào)整√√禁止自動(dòng)調(diào)整√√調(diào)度留言√√√√回放√系統(tǒng)參數(shù)列車編組管理√√鉛封記錄√進(jìn)路變通按鈕變通策略√√庫門開關(guān)√√√√自動(dòng)信號(hào)機(jī)信號(hào)重開√√信號(hào)特開√√車輛基地行車管理自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域配置與防護(hù)全自動(dòng)區(qū)域的物理隔離措施宜納入列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控和視頻監(jiān)控范圍，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控物理隔離區(qū)域的封閉狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到封閉區(qū)域解鎖時(shí)，應(yīng)自動(dòng)限制相關(guān)區(qū)域內(nèi)列車移動(dòng)授權(quán)，并向控制中心發(fā)出告警，等待控制中心人工處理。？？？？？？全自動(dòng)區(qū)域與非全自動(dòng)區(qū)域之間的轉(zhuǎn)換區(qū)域應(yīng)納入自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域監(jiān)控，具備全自動(dòng)運(yùn)行模式與非全自動(dòng)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換條件。非自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于轉(zhuǎn)換區(qū)域只監(jiān)不控。列車停放全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)日和次日計(jì)劃運(yùn)行圖、運(yùn)行交路以及派車計(jì)劃，自動(dòng)控制每列運(yùn)用車組的占用股道，以便按照列車運(yùn)用計(jì)劃順序進(jìn)/出停車庫。當(dāng)?shù)谝涣形豢臻e時(shí)且第二列位計(jì)劃列車發(fā)車時(shí)，可自動(dòng)移至第一列位，以便縮短發(fā)車作業(yè)時(shí)間。故障列車不允許自動(dòng)休眠。在停車列檢庫停放的列車應(yīng)處于良好的健康狀態(tài)，系統(tǒng)一旦檢測設(shè)備故障，應(yīng)保持報(bào)警提示，包括列車休眠過程，直至故障恢復(fù)。車庫門監(jiān)控車庫門應(yīng)納入系統(tǒng)控制，車庫門打開/閉合的時(shí)機(jī)需考慮列車進(jìn)/出庫作業(yè)所需時(shí)間且該時(shí)間應(yīng)可配置。車庫門控制應(yīng)遵循人工控制優(yōu)先自動(dòng)控制、現(xiàn)地控制優(yōu)先遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)以下四級(jí)控制：控制中心自動(dòng)控制控制中心人工控制車輛基地人工控制現(xiàn)地人工控制列車場內(nèi)運(yùn)行與防護(hù)車輛基地自動(dòng)化區(qū)域應(yīng)納入全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制范圍，區(qū)域內(nèi)列車運(yùn)行與防護(hù)由系統(tǒng)自動(dòng)完成，實(shí)施全自動(dòng)運(yùn)行。系統(tǒng)應(yīng)配置人工應(yīng)急處置防護(hù)措施。當(dāng)異常發(fā)生，需人工進(jìn)入封閉區(qū)域處置時(shí)，可采取局部隔離和相應(yīng)的人工防護(hù)措施，以保證人身安全同時(shí)減少對(duì)列車運(yùn)行的影響。轉(zhuǎn)換區(qū)域調(diào)車作業(yè)經(jīng)轉(zhuǎn)換區(qū)域線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)滿足以下模式轉(zhuǎn)換要求：正常列車由自動(dòng)化區(qū)域經(jīng)轉(zhuǎn)換區(qū)域線路向非自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)行調(diào)車作業(yè)過程中，列車可以FAM模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換區(qū)域線路，停車后以RM模式或EUM模式駛離至非自動(dòng)化區(qū)域；正常列車由非自動(dòng)化區(qū)域經(jīng)轉(zhuǎn)換區(qū)域線路進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)過程中，列車應(yīng)可在轉(zhuǎn)換區(qū)域線路運(yùn)行過程中，經(jīng)自動(dòng)升級(jí)至最高運(yùn)行模式FAM，并以FAM模自動(dòng)運(yùn)行至設(shè)定的停車股道；非正常列車由自動(dòng)化區(qū)域轉(zhuǎn)向非自動(dòng)化區(qū)域，可以RM模式或EUM模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換區(qū)域線路待停穩(wěn)后，繼續(xù)以原模式駛離轉(zhuǎn)換區(qū)域線路至非自動(dòng)化區(qū)域。出入段線至停車列檢庫的停放作業(yè)應(yīng)由全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制完成，在入庫前應(yīng)自動(dòng)鳴笛3次，并在停放到位后自進(jìn)行休眠作業(yè)。在停放并休眠期間，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測列車的健康狀態(tài)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障或異常，應(yīng)立即向中心車輛調(diào)度發(fā)出聲/光報(bào)警，為及時(shí)處理贏得時(shí)間。洗車作業(yè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖，控制列車在運(yùn)營結(jié)束后或指定的時(shí)間自動(dòng)完成全自動(dòng)洗車作業(yè)。系統(tǒng)賦予洗車作業(yè)移動(dòng)授權(quán)應(yīng)檢測洗車機(jī)車庫指示燈狀態(tài)，當(dāng)其指示燈處于允許狀態(tài)時(shí)，方可授予移動(dòng)授權(quán)。ATP檢查洗車指示燈？表述問題ATP檢查洗車指示燈？表述問題洗車作業(yè)宜按照地區(qū)氣候特征及天氣變化所呈現(xiàn)的污濁程度，設(shè)定不同的洗車作業(yè)等級(jí)，如：強(qiáng)洗、弱洗、清洗。系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測洗車設(shè)備狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障則立即告警并停止列車運(yùn)行。洗車庫應(yīng)設(shè)置SPKS開關(guān)，當(dāng)SPKS開關(guān)處于激活狀態(tài)時(shí)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)保證洗車庫內(nèi)列車不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，洗車庫外列車不得進(jìn)入洗車庫。洗車庫宜配備車庫門，庫門的狀態(tài)應(yīng)納入全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)檢查范圍，若洗車庫庫門未開啟，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)保證列車移動(dòng)授權(quán)不會(huì)越過車庫門。正線庫線列車停放系統(tǒng)應(yīng)可利用運(yùn)營交路配線的停車庫線存放運(yùn)營列車，以便根據(jù)運(yùn)營要求的列車運(yùn)行間隔加/減在線運(yùn)營列車，壓縮不必要的列車空駛里程。系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖，自動(dòng)控制列車進(jìn)入停車庫線精確停車，停車精度在±1米內(nèi)。在線路土建條件允許的情況下，停車庫線的長度設(shè)計(jì)應(yīng)考慮全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在喚醒后動(dòng)態(tài)自檢時(shí)跳躍作業(yè)所需的安全防護(hù)距離；在線路土建條件不具備的情況下，正線停車庫線列車自動(dòng)喚醒并直接投入運(yùn)營，無需進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試。在停放并休眠期間，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測列車的健康狀態(tài)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)現(xiàn)其他異常，應(yīng)立即向中心車輛調(diào)度發(fā)出聲/光報(bào)警，為及時(shí)處理贏得時(shí)間。正線停車庫停放的列車應(yīng)具備與車輛基地停放運(yùn)營列車同樣可進(jìn)行休眠/喚醒作業(yè)。正線停車庫停放的列車應(yīng)可根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖，直接投入運(yùn)營作業(yè)。正線列車在任意折返作業(yè)的存車線，均可按照控制中心確定的計(jì)劃或臨時(shí)運(yùn)行交路，變更運(yùn)行方向，實(shí)施相應(yīng)的運(yùn)行作業(yè)。列車啟動(dòng)指示車輛宜在車外設(shè)置列車啟動(dòng)指示燈，車載信號(hào)設(shè)備應(yīng)控制列車啟動(dòng)指示燈的亮、滅及閃爍。列車啟動(dòng)指示燈顯示含義宜按如下設(shè)置：亮燈：列車在運(yùn)營停車點(diǎn)（站臺(tái)、休眠喚醒區(qū)、折返點(diǎn)）列車停穩(wěn)且保持制動(dòng)已施加，或列車零速且緊急制動(dòng)已施加時(shí)，列車啟動(dòng)指示燈常亮。閃爍：列車站臺(tái)時(shí)間即將結(jié)束前一定時(shí)間（如8s）指示燈開始閃爍或其他地點(diǎn)滿足發(fā)車條件時(shí)，列車啟動(dòng)指示燈閃爍。滅燈：列車已啟動(dòng)（非零速）后，列車啟動(dòng)指示燈熄滅?？刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換駕駛模式轉(zhuǎn)換全自動(dòng)運(yùn)行模式建立應(yīng)具備以下條件列車處于CBTC-AM或CBTC-CM模式；？？？？列車零速；列車門控模式為A/A；信號(hào)車載設(shè)備狀態(tài)正常，無故障告警信息；列車設(shè)備狀態(tài)正常，沒有限制運(yùn)行條件，如：故障維修狀態(tài)、強(qiáng)迫緊急制動(dòng)、車門旁路、人員防護(hù)；方向手柄及牽引制動(dòng)手柄處于零位等。模式轉(zhuǎn)換關(guān)系應(yīng)符合表5.2-2約定。表5.2-2駕駛模式轉(zhuǎn)換表駕駛模式RM模式CM模式AM模式FAM模式CAM模式RM—接收到MA×××CM人工按壓確認(rèn)按鈕—人工按壓確認(rèn)按鈕人工確認(rèn)進(jìn)入FAM模式×AM人工按壓確認(rèn)按鈕不滿足AM運(yùn)行條件—××FAM×人工確認(rèn)退出FAM模式×—OCC確認(rèn)后人工啟動(dòng)CAM列車運(yùn)行到指定地點(diǎn)后，由中心確認(rèn)或人工介入列車運(yùn)行到指定地點(diǎn)后，由中心確認(rèn)或人工介入××—注：“—”代表本模式無須轉(zhuǎn)換；“×”代表本模式無轉(zhuǎn)換關(guān)系。控制等級(jí)轉(zhuǎn)換移動(dòng)自動(dòng)閉塞控制等級(jí)應(yīng)為正常運(yùn)行的基本閉塞，而固定閉塞控制等級(jí)可作為異常或故障運(yùn)行情況下的后備閉塞。作為后備的固定閉塞可配置為不連續(xù)式的點(diǎn)連式自動(dòng)閉塞和進(jìn)路自動(dòng)閉塞，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)須配置進(jìn)路自動(dòng)閉塞即可。移動(dòng)閉塞控制降級(jí)固定閉塞，不經(jīng)人工操作確認(rèn)，不可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。由固定閉塞升級(jí)移動(dòng)閉塞，應(yīng)通過系統(tǒng)篩選、判斷具備升級(jí)條件，即可自動(dòng)升級(jí)。FAO模式指示燈模式指示燈為亮燈狀態(tài)表示列車處于FAM/CAM模式，模式指示燈為熄滅狀態(tài)表示列車處于非FAM/CAM模式。非全自動(dòng)運(yùn)行模式（非FAM/CAM模式）時(shí)，休眠喚醒單元禁止一切輸出，模式指示燈為熄滅狀態(tài)。列車運(yùn)行異常管理當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行遇到異常情況，應(yīng)能盡量采取智能處理技術(shù)措施，不降級(jí)或中斷系統(tǒng)運(yùn)行，一方面提高系統(tǒng)的可用性，另一方面減少人工介入所承擔(dān)的壓力和誤操作帶來的的風(fēng)險(xiǎn)。一旦需要人工介入控制列車運(yùn)行，應(yīng)將故障列車移動(dòng)到最近的存車線，以便簡化現(xiàn)場處理，縮短故障影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行遇到障礙，應(yīng)根據(jù)障礙的性質(zhì)，采取以下三個(gè)等級(jí)分別處理：系統(tǒng)自愈處理——當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)如下瞬間故障，應(yīng)采取智能處理方法，清除自身障礙，恢復(fù)正常運(yùn)行。車地通信干擾控制命令失效欠標(biāo)/輕度過標(biāo)人工介入——當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行遇到障礙且不能自動(dòng)恢復(fù)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)提示控制中心行車人員，通過采取輔助設(shè)備，分析障礙的性質(zhì)和狀況，可通過遠(yuǎn)端遙控措施恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行，系統(tǒng)提供的人工操作命令見表5.2-1所示?，F(xiàn)地人工控制——當(dāng)系統(tǒng)故障且控制中心無法通過人工控制恢復(fù)列車運(yùn)行時(shí)，可降級(jí)系統(tǒng)功能，通過現(xiàn)地人工控制清除運(yùn)行障礙，恢復(fù)列車運(yùn)行。如：人工駕駛列車進(jìn)入待避線現(xiàn)地隔離車門/站臺(tái)門手搖道岔等客運(yùn)組織管理智能運(yùn)營組織的需求智能運(yùn)營組織的需求一般要求全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)充分結(jié)合運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量管理體系、客運(yùn)組織方案及突發(fā)事件處置程序，應(yīng)滿足在各種場景下的客運(yùn)組織及服務(wù)。系統(tǒng)應(yīng)支持車站、列車以流動(dòng)值守為主的客運(yùn)組織和服務(wù)體系，以減少運(yùn)營成本。運(yùn)營的實(shí)際客運(yùn)信息宜實(shí)時(shí)發(fā)送至全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，以便行車系統(tǒng)更好地服務(wù)于客運(yùn)組織，包括以下信息類型：列車各車廂載荷。自動(dòng)售檢票閘機(jī)通過流量等?？瓦\(yùn)服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)提高完善的客運(yùn)服務(wù)信息，在常規(guī)的服務(wù)信息基礎(chǔ)上，以不同形式增加以下乘客服務(wù)信息類型。應(yīng)可上網(wǎng)查詢列車運(yùn)行計(jì)劃的各車次到達(dá)車站時(shí)間。實(shí)時(shí)顯示即將到站列車的各車廂滿載率。實(shí)時(shí)顯示即將到站列車的各車廂制冷強(qiáng)度。設(shè)置進(jìn)出站/換乘引導(dǎo)指示，并設(shè)置車站各出入口周邊建筑、設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。應(yīng)增強(qiáng)乘客自助服務(wù)設(shè)施。全自動(dòng)運(yùn)行模式下不應(yīng)降低對(duì)特殊乘客的服務(wù)質(zhì)量。客運(yùn)組織編制計(jì)劃運(yùn)行圖應(yīng)允許靈活地輸入實(shí)際客流分布和規(guī)模，自動(dòng)生成列車運(yùn)行計(jì)劃和時(shí)刻表。軌道網(wǎng)絡(luò)各線換乘車站的起始/終止運(yùn)營時(shí)間應(yīng)可相互呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸管理。列車運(yùn)行的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)不僅限于終到站，宜包括各車站的到發(fā)時(shí)間。盡量不以臨時(shí)跳站作業(yè)調(diào)整列車運(yùn)行，若不得已進(jìn)行跳停作業(yè)時(shí)，至少應(yīng)在跳停站的前一站列車進(jìn)站前向乘客預(yù)報(bào)相關(guān)跳停作業(yè)信息，以便乘客做好準(zhǔn)備。列車廣播應(yīng)在離站后廣播下一停車車站；站間運(yùn)行過程中顯示目的地和途徑的車站以及換乘車站；列車進(jìn)站時(shí)廣播并顯示到達(dá)車站。車站廣播應(yīng)在列車進(jìn)站/發(fā)車前啟動(dòng)廣播，提醒乘客注意乘降安全。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)充分結(jié)合客運(yùn)組織分級(jí)管控機(jī)制及管理措施。全自動(dòng)運(yùn)行列車的清客作業(yè)應(yīng)采取措施，避免乘客滯留車廂或載客回庫。發(fā)生大客流時(shí)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)支持延長停站時(shí)間、臨時(shí)加車等措施，保障車站客運(yùn)組織的安全有序。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)督乘客上下車、列車清客等作業(yè)。站臺(tái)/列車對(duì)講裝置通話時(shí)應(yīng)與視頻監(jiān)控裝置聯(lián)動(dòng)，并即時(shí)推送相應(yīng)視頻圖像直到通話終止。乘客乘車環(huán)境監(jiān)控區(qū)間列車數(shù)量限制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)BAS系統(tǒng)預(yù)設(shè)的各站間允許的最多列車閥值，控制列車運(yùn)行。若站間已達(dá)到預(yù)設(shè)的允許列車數(shù)量，系統(tǒng)則應(yīng)將后續(xù)列車扣在站臺(tái)，直到站間列車數(shù)量小于預(yù)設(shè)值。區(qū)間運(yùn)行時(shí)間限制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖定時(shí)間，監(jiān)督列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)間。當(dāng)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間超過計(jì)劃時(shí)間，則應(yīng)上傳控制BAS系統(tǒng)，調(diào)整通風(fēng)，保障列車上乘客的良好乘車環(huán)境。系統(tǒng)維護(hù)管理系統(tǒng)在線維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)應(yīng)允許在線維護(hù)作業(yè)，且不影響列車運(yùn)行安全，提高系統(tǒng)維護(hù)效率。遠(yuǎn)端維護(hù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：調(diào)取系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行報(bào)告。調(diào)取列車運(yùn)行報(bào)告。調(diào)取系統(tǒng)設(shè)備故障報(bào)告。設(shè)備故障遠(yuǎn)端重啟操作系統(tǒng)應(yīng)可授權(quán)專人實(shí)施離線進(jìn)行設(shè)備重啟等應(yīng)急操作，以便在特殊情況下恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)組成架構(gòu)和設(shè)備配置，設(shè)定設(shè)備重啟單元，不應(yīng)重啟操作擴(kuò)大對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的影響。設(shè)備重啟操作授權(quán)應(yīng)具有周密的限定條件，以防止誤操作直接中斷系統(tǒng)運(yùn)行。軟件版本管理在保證系統(tǒng)安全性、可靠性運(yùn)行的前提下，系統(tǒng)宜具備設(shè)備應(yīng)用軟件遠(yuǎn)程下載更新功能，以減少現(xiàn)場操作的時(shí)間，避免誤操作。系統(tǒng)應(yīng)具備軟件變更后的完整性檢驗(yàn)技術(shù)措施，確保不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。軟件變更版本后，應(yīng)可進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)禁止設(shè)備投入系統(tǒng)運(yùn)行，并向控制中心行車管理調(diào)度及維護(hù)中心發(fā)出報(bào)警。定制設(shè)備軟件版本管理專用設(shè)備軟件版本管理應(yīng)包括在線運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備和離線使用的系統(tǒng)設(shè)備以及系統(tǒng)設(shè)備的最小可更換單元的軟件版本。軟件版本管理清單應(yīng)提供維修管理的必要信息，如：歸屬的系統(tǒng)類別、設(shè)備型號(hào)、軟件版本號(hào)、供貨商。若有特殊要求應(yīng)填寫在備注中。清單格式見表5.4-1所示。軟件清單中的各類信息應(yīng)與其數(shù)據(jù)庫聯(lián)接，以方便維修管理人員查找。設(shè)備軟件版本管理包括信號(hào)系統(tǒng)專用設(shè)備軟件版本和外購?fù)ㄓ迷O(shè)備軟件管理。若外購?fù)ㄓ迷O(shè)備軟件應(yīng)用具有限制條件，應(yīng)在備注中標(biāo)注清除，如：軟件有效期。表5.4-1外購設(shè)備軟件版本列表序號(hào)設(shè)備類型設(shè)備型號(hào)軟件版本供貨商備注服務(wù)器交換機(jī)工作站顯示大屏前置機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用軟件參數(shù)維修支持系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌管理整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)軟件所包含的全部應(yīng)用軟件參數(shù)，但不可通過維修支持系統(tǒng)工作站進(jìn)行任何變更操作。系統(tǒng)應(yīng)用軟件參數(shù)應(yīng)注明歸屬子系統(tǒng)，參數(shù)名稱、設(shè)計(jì)參數(shù)范圍、當(dāng)前參數(shù)及最新變更時(shí)間。參數(shù)型式見表5.4-2所示。表5.4-2系統(tǒng)應(yīng)用軟件參數(shù)類型列表參數(shù)名稱參數(shù)值參數(shù)描述配置說明等間隔調(diào)整最小值90單位：秒采用默認(rèn)配置等間隔調(diào)整最大值600單位：秒采用默認(rèn)配置用戶登錄時(shí)間周期5單位：分鐘采用默認(rèn)配置互聯(lián)接口機(jī)上傳歷史數(shù)據(jù)時(shí)刻2:20:00此時(shí)刻用于互聯(lián)接口機(jī)每天上傳歷史數(shù)據(jù)采用默認(rèn)配置列車操作是否顯示表號(hào)否設(shè)置計(jì)劃車、頭碼車等對(duì)話框采用默認(rèn)配置是否自動(dòng)清客是--采用默認(rèn)配置延時(shí)休眠時(shí)間6單位：分鐘采用默認(rèn)配置默認(rèn)休眠時(shí)間5單位：分鐘采用默認(rèn)配置休眠間隔時(shí)間閾值5單位：分鐘采用默認(rèn)配置轉(zhuǎn)換軌分車次早點(diǎn)閾值30單位：分鐘采用默認(rèn)配置轉(zhuǎn)換軌分車次晚點(diǎn)閾值60單位：分鐘采用默認(rèn)配置轉(zhuǎn)換軌上線車次辦進(jìn)路提前閾值3單位：分鐘采用默認(rèn)配置應(yīng)用服務(wù)器上傳歷史數(shù)據(jù)時(shí)刻2:00:00此時(shí)刻用于應(yīng)用服務(wù)器每天上傳歷史數(shù)據(jù)采用默認(rèn)配置網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)上傳歷史數(shù)據(jù)時(shí)刻2:05:00此時(shí)刻用于網(wǎng)關(guān)每天上傳歷史數(shù)據(jù)采用默認(rèn)配置通信前置機(jī)上傳歷史數(shù)據(jù)時(shí)刻2:10:00此時(shí)刻用于FEP每天上傳歷史數(shù)據(jù)采用默認(rèn)配置車站分機(jī)上傳歷史數(shù)據(jù)時(shí)刻2:15:00此時(shí)刻用于車站分機(jī)每天上傳歷史數(shù)據(jù)采用默認(rèn)配置運(yùn)行圖自動(dòng)加載時(shí)刻4:00:00--采用默認(rèn)配置本地歷史數(shù)據(jù)保存時(shí)間上限7單位：天采用默認(rèn)配置數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)保存時(shí)間上限30單位：天根據(jù)招標(biāo)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求進(jìn)行配置。道岔安全線檢查時(shí)限12單位：分鐘采用默認(rèn)配置進(jìn)路報(bào)警時(shí)限40辦理進(jìn)路命令后多長時(shí)間檢查進(jìn)路狀態(tài)采用默認(rèn)配置檢查出庫列車提示時(shí)限180出庫列車超出派班計(jì)劃多長時(shí)間未出庫給出提示信息采用默認(rèn)配置沖突檢查提醒時(shí)限3沖突檢查未通過多長時(shí)間給出提醒采用默認(rèn)配置出段進(jìn)路辦理時(shí)間60單位：秒。出轉(zhuǎn)換軌進(jìn)路早點(diǎn)多久辦理采用默認(rèn)配置出入庫預(yù)告時(shí)間420單位：秒。提前多久沒有辦出出庫進(jìn)路就提醒采用默認(rèn)配置列車正點(diǎn)時(shí)限60單位：秒根據(jù)用戶的正點(diǎn)、早晚點(diǎn)判斷原則進(jìn)行修改。列車非常晚點(diǎn)時(shí)限300單位：秒根據(jù)用戶的正點(diǎn)、早晚點(diǎn)判斷原則進(jìn)行修改。列車非常早點(diǎn)時(shí)限300單位：秒根據(jù)用戶的正點(diǎn)、早晚點(diǎn)判斷原則進(jìn)行修改。統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成時(shí)刻2:30:00--采用默認(rèn)配置是否啟動(dòng)沖突檢查是--采用默認(rèn)配置庫線到轉(zhuǎn)換軌運(yùn)行時(shí)間420單位：秒采用默認(rèn)配置站間運(yùn)行超時(shí)時(shí)限300單位：秒采用默認(rèn)配置站間列車數(shù)量3單位：列采用默認(rèn)配置回放數(shù)據(jù)保存標(biāo)識(shí)28--采用默認(rèn)配置出庫計(jì)劃提醒時(shí)間22:00:00--采用默認(rèn)配置加載計(jì)劃提醒時(shí)間22:00:00--采用默認(rèn)配置出庫計(jì)劃時(shí)間上限7--采用默認(rèn)配置自動(dòng)調(diào)整上限300單位：秒采用默認(rèn)配置自動(dòng)調(diào)整下限30單位：秒采用默認(rèn)配置車次號(hào)顯示位數(shù)4--根據(jù)用戶的列車識(shí)別號(hào)規(guī)則進(jìn)行修改車組號(hào)顯示位數(shù)3--根據(jù)用戶的列車識(shí)別號(hào)規(guī)則進(jìn)行修改表號(hào)顯示位數(shù)2--根據(jù)用戶的列車識(shí)別號(hào)規(guī)則進(jìn)行修改人工車頭碼顯示MO--根據(jù)用戶的列車識(shí)別號(hào)規(guī)則進(jìn)行修改特殊人工車頭碼顯示MM-根據(jù)用戶的列車識(shí)別號(hào)規(guī)則進(jìn)行修改通信車區(qū)間停車超時(shí)30單位：秒根據(jù)與綜合監(jiān)控的接口決定，此為區(qū)間阻塞判斷原則清除歷史數(shù)據(jù)時(shí)刻2:00:00此時(shí)刻用于刪除本地和數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)采用默認(rèn)配置提前出庫時(shí)間多久喚醒列車30單位：分鐘采用默認(rèn)配置列車停在庫線多久沒有派班計(jì)劃就休眠60單位：分鐘采用默認(rèn)配置列車正常執(zhí)行喚醒命令時(shí)間100單位：秒采用默認(rèn)配置列車正常執(zhí)行允許發(fā)車命令時(shí)間100單位：秒采用默認(rèn)配置清掃時(shí)間5單位：分鐘采用默認(rèn)配置春季溫度20單位：攝氏度采用默認(rèn)配置夏季溫度25單位：攝氏度采用默認(rèn)配置秋季溫度20單位：攝氏度采用默認(rèn)配置冬季溫度26單位：攝氏度采用默認(rèn)配置春季模式1--采用默認(rèn)配置夏季模式1--采用默認(rèn)配置秋季模式1--采用默認(rèn)配置冬季模式1--采用默認(rèn)配置春季開始3月15日月/日采用默認(rèn)配置夏季開始6月15日月/日采用默認(rèn)配置秋季開始9月15日月/日采用默認(rèn)配置冬季開始11月15日月/日采用默認(rèn)配置提前開庫門時(shí)間45單位：分鐘采用默認(rèn)配置洗車提示提前時(shí)限1單位：分鐘采用默認(rèn)配置出庫頭碼提前設(shè)置時(shí)限1單位：分鐘采用默認(rèn)配置洗車進(jìn)路多久觸發(fā)不出就降人工3單位：分鐘采用默認(rèn)配置觸發(fā)上電CCTV/廣播提前時(shí)限35單位：分鐘采用默認(rèn)配置非通信車區(qū)間停車超時(shí)120單位：秒根據(jù)與綜合監(jiān)控的接口決定，此為區(qū)