安全考核試題

安全考核試題1、 安全生產(chǎn)隱患整改的目的就是為了最大限度的減少一般事故，有效遏制重特大事故的發(fā)生。2、 所有事故隱患必須建立建立隱患檔案，重特大事故隱患應(yīng)“一事一檔”。3、 隱患檔案內(nèi)容一般包括：隱患單位、具體位置或部位、類型、相關(guān)圖片、整改方案、整改責(zé)任書、責(zé)任人、整改時限及標(biāo)準(zhǔn)要求。4、 重特大隱患由隱患單位建檔，并報主管單位和企業(yè)安全處或安委會辦公室。5、 人員的不安全隱患應(yīng)本著“發(fā)現(xiàn)一處，隨時消滅一處”的整改原則。6、 企業(yè)安全處或安委會負責(zé)協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、監(jiān)督企業(yè)內(nèi)隱患整改工作。7、 隱患整改單位的主管單位負責(zé)隱患整改單位的組織落實，方案實施，隱患的監(jiān)控及事故防范等措施的實施。8、 對一時不能整改徹底或整改期限長的，要采取切實可行的安全監(jiān)控及防范措施，嚴(yán)格執(zhí)行24小時晝夜值班制和領(lǐng)導(dǎo)帶班制，確保萬無一失。9、 隱患單位每周檢查一次整改情況，安全處每旬檢查與驗收一次管轄范圍內(nèi)隱患整改情況。10、 隱患整改要實行書面材料，并由單位負責(zé)人簽字。11、 一次造成死亡3人以上的運輸事故，涉及外籍人員死亡的運輸事故，造成重大污染的危險化學(xué)品運輸事故，省級交通主管部門應(yīng)在接到報告后12小時內(nèi)報交通部。12、 一次死亡1人以上的運輸事故，危險化學(xué)品運輸事故，省級交通主管部門于每月15日前將上月的統(tǒng)計報表報交通部。13、 行車事故統(tǒng)計上報執(zhí)行機構(gòu)是省市縣交通主管部門，境內(nèi)從事營業(yè)性道路運輸企業(yè)，各類承付和規(guī)模的運輸經(jīng)營業(yè)戶。14、 有次要及以上責(zé)任事故均屬事故統(tǒng)計報告范圍。15、 事故等級分為輕微、一般、重大、特大事故四個等級。16、 輕微事故是指一次事故造成輕傷1-2人；或現(xiàn)場財物損失折款1千元以下事故。17、 一般事故是指一次事故造成重傷1-2人，或輕傷3人以上，現(xiàn)場財物損失折款1千元-3千元以下的事故。18、 重大事故是指一次事故造成死亡1-2人，或重傷3-10人，或現(xiàn)場財物損失折款3千元-6千元以下事故。19、 特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上，或重傷11人及以上，或死亡1人，同時重傷8人及其以上，或死亡2人，同時重傷5人及其以上，或車物損失折款6萬元以上事故。20、 事故類別分翻車、墜車、碰撞、刮擦、運行傷害、爆炸、失火等。21、 翻車可分為側(cè)翻、滾翻、扎頭翻、仰翻四種主要形態(tài)。22、 墜車是指能量體因故偏離能量線從2M以上的高度落下，或翻轉(zhuǎn)過程中有過一次貨多次2M以上高度的隕落過程，最終失去能量的現(xiàn)象。23、 墜車可分為翻墜、沖墜、仰墜3種主要形態(tài)。24、 車輛相互碰撞有7種主要形態(tài)。25、 運行傷害是指車輛在運行過程中因故而傷害人、物的現(xiàn)象。26、 車輛刮擦可分為會車、超車刮擦。27、 事故責(zé)任分為全責(zé)、主責(zé)、同責(zé)、次責(zé)4各等級。28、 事故責(zé)任計算中的責(zé)任系數(shù)分別取1.0,0.75,0.5,0.25.29、 實際事故次數(shù)是指“一般”及以上事故的起數(shù)。責(zé)任折合事故次數(shù)是指事故次數(shù)與相應(yīng)責(zé)任系數(shù)的乘積的疊加。30、 事故死亡人數(shù)是指事故發(fā)生的當(dāng)時到7天內(nèi)實際死亡的人數(shù)。31、 責(zé)任折合事故死亡人數(shù)是指事故死亡人數(shù)乘以相應(yīng)的責(zé)任系數(shù)之積的疊加。32、 事故責(zé)任率是指統(tǒng)計時期內(nèi)責(zé)任折合事故次數(shù)與實際事故次數(shù)之比。33、 事故責(zé)任率與責(zé)任折合事故次數(shù)成正比。34、 百萬車公里責(zé)任行車事故率、死亡率、受傷率、直接經(jīng)濟損失率與責(zé)任折合事故次數(shù)、折合死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、統(tǒng)計期內(nèi)直接經(jīng)濟損失成正比。35、 車輛在停放過程中造成人員傷害為行車事故。36、 責(zé)任行車事故是指運輸企業(yè)負有次要及以上責(zé)任的行車事故。37、 總行程是指企業(yè)營運車輛的累計行駛里程和非營運車輛的累計行駛里程。38、 道路客運企業(yè)應(yīng)加強對駕駛員和從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。39、 汽車客運站是運輸企業(yè)三大基層單位之一。40、 汽車站的三容是站容、車容、儀容。41、 差堵三品是易燃、易爆、化學(xué)危險品。42、 汽車站等級劃分為五個級別。43、 一級汽車站旅客日發(fā)量在10000人次以上。44、 一二級客運站應(yīng)配備專職安全管理人員，三級及以下客運站配備兼職安全管理人員。45、 汽車客運站安檢對日行程300公里以上車輛實行每班次檢查一次。對日行程不超過300公里的車輛實行每日檢查一次。汽車客運站應(yīng)加強對營運車輛出站管理，做到六不出站。46、 單個駕駛員日行程超過400公里的普通客運班線或超過600公里的高速公路客運班線以及夜班車駕駛員不足的車輛不準(zhǔn)載客出站。47、 營運客車輪胎花紋深度不得小于2MM。48、 因氣候惡劣路面能見度低于30M不宜行車。值班站長應(yīng)停發(fā)班車。49、 安全運輸是承運人的一項基本義務(wù)。50、 因車站候車室積水造成一名旅客不小心摔倒并受傷，車站在此案件中應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任。51、 汽車站應(yīng)當(dāng)對旅客的安全承擔(dān)合理限度范圍內(nèi)的注意義務(wù)。52、 合理限度范圍內(nèi)注意義務(wù)是指作為一個普通正常經(jīng)營者，對旅客的安全應(yīng)當(dāng)能達到的注意程度。53、 當(dāng)兩名旅客在汽車站發(fā)生廝打，車站長時間無人出來調(diào)解勸阻，則可認定車站對旅客安全未盡到“合理限度范圍內(nèi)的注意義務(wù)，因此車站就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。54、 車站候車室瓜皮果殼遍地，車站視而不見，因此造成旅客摔倒受傷，車站應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。55、 車站盡到了注意義務(wù)，旅客摔倒受傷，車站不承擔(dān)責(zé)任。56、 車站候車室內(nèi)兩名旅客突然發(fā)生廝打，一方將另一份打傷后迅即逃離，則車站不承擔(dān)責(zé)任。57、 貨運單車經(jīng)營業(yè)戶必須具有不低于5萬元資金或資產(chǎn)作為事故賠償保證金。58、 普通貨物運輸業(yè)戶租借借用的停車場地應(yīng)與租借方簽訂1年以上合法有效協(xié)議合同，每輛車停車面積應(yīng)不少于車輛投影面積的1.5倍。59、 零擔(dān)貨物運輸應(yīng)使用封閉式專用貨車或封閉式專用設(shè)備。60、 經(jīng)營省內(nèi)零擔(dān)貨運企業(yè)應(yīng)具有5輛或25個以上噸位的零擔(dān)貨運車輛。跨省經(jīng)營須有10輛或50個噸位以上零擔(dān)貨運車輛。61、 零擔(dān)貨運企業(yè)所聘用駕駛員必須具備安全行駛2年以上或安全行駛5萬公里以上的駕駛經(jīng)歷。62、 不具備專業(yè)條件的零擔(dān)貨運經(jīng)營業(yè)戶不得受理易燃、易爆、劇毒等危險物品。易破損、易污染、易腐爛等鮮活物品，濕孫、觸角、利口及貨物包裝不符合國家規(guī)定，標(biāo)志識別不明顯的貨物。63、 零擔(dān)貨物運輸運距超過300公里的，需配2個駕駛員。64、 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我國貨運車輛超限運輸比例占貨運車輛的50%以上，超載量平均為4-6.25倍。65、 超限運輸使高速公路壽命損失高達60%-80%，全國平均直接經(jīng)濟損失10億元以上，由此引發(fā)的道路交通事故占交通事故總數(shù)的30%以上，占貨車事故的55%以上，造成的經(jīng)濟損失占事故經(jīng)濟損失的50%左右。66、 高速公路對貨車的設(shè)計時速一般在70公里以上。67、 在運輸、裝卸、保管過程中能引起人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。68、 危險貨物的定義包含三點具體內(nèi)容。69、 危險貨物的三個具體內(nèi)容是：危險貨物本身所具有的特殊性質(zhì)和造成事故的先決條件，能引起人身傷亡和財產(chǎn)損毀，在運輸、裝卸、保管過程中需特別防護。70、 對危險品的特別防護，不僅是一般所說的輕拿輕放和謹防明火，而是指針對各種危險貨物本身特性所必須采取的特別防護措施。如有的需要特殊包裝，有的需要控制環(huán)境溫度，有的需要添加抑制劑等。71、 國家《危險貨物分類和品名編號》中將危險貨物按其主要特性和運輸要求分為九類二十項。72、 爆炸是指物質(zhì)在一定條件下發(fā)生劇烈變化，在極短時間內(nèi)釋放出大量能量的現(xiàn)象。使周圍環(huán)境溫度急聚升高，氣體迅速膨脹。73、 我們常說的爆炸一般分為三種。物理爆炸、化學(xué)爆炸、核爆炸。74、 物質(zhì)因狀態(tài)或壓力發(fā)生物理性的突變而形成的爆炸現(xiàn)象，稱為物理爆炸。如汽車輪胎爆炸、鍋爐爆炸、壓縮氣瓶爆炸。75、 物質(zhì)因得到起爆能量而迅速分解，分解出大量氣體和熱量的過程，稱為化學(xué)爆炸。如炸藥、炮彈、炮竹。76、 化學(xué)爆炸必須同時具備的三個因素是反應(yīng)速度快，釋放出大量的熱，產(chǎn)生大量氣體生成物。77、 運輸中所說的爆炸品，是專指易發(fā)生化學(xué)爆炸的危險貨物。78、 確定貨物是否容易爆炸，以及萬一爆炸后所產(chǎn)生的破壞效應(yīng)，可由熱敏感度、沖擊敏感度和爆速3個主要參數(shù)來測定。79、 爆炸品的敏感度是指爆炸品在外界作用下，發(fā)生爆炸反應(yīng)的難易程度。80、 炸藥又稱猛炸藥在一般情況下比較穩(wěn)定，能經(jīng)受運輸過程中的一般外力作用。81、 起爆藥又稱初級炸藥，經(jīng)交通運輸主管部門批準(zhǔn)才能運輸。82、 硝化棉中含氮量不超過12.5%時，只能引起自燃，不會爆炸，83、 《危規(guī)》中規(guī)定，含氮量在12.5%以上，所含水分不少于32%的硝化棉屬于爆炸品。含氮量在12.5%以下，含水分不少于32%的硝化棉屬于易燃品。84、 在我國客運中旅客行李中夾帶的危險品主要是煙花爆竹。85、 物質(zhì)有三態(tài)，即氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)，也是物質(zhì)的一種聚集狀態(tài)。86、 物質(zhì)的三種狀態(tài)是可以互相轉(zhuǎn)變的。物質(zhì)所處的狀態(tài)與溫度、壓強有關(guān)。87、 由于分子與分子之間的距離和作用力大小不同，而形成氣體、液體或固體。88、 氣體分子之間距離最大而作用力最小，分子可在任意范圍內(nèi)運動，所以氣體有流動性、可壓縮性，而沒有一定的形狀和體積。89、 處于壓縮狀態(tài)的氣體叫做壓縮氣體；如果對氣體壓縮的同時再降溫，壓縮氣體就會轉(zhuǎn)化為液體，這個轉(zhuǎn)化過程叫液化。經(jīng)過加壓降溫后成為液態(tài)而在常溫常壓下是氣態(tài)的物質(zhì)叫做液化氣體。90、 氣體只有將溫度降到一定程度，在加壓才能被液化，這個溫度叫臨界溫度。91、 氣體在降到臨界溫度時，需要施加一定的壓強才能被液化，這個使氣體液化所需要的最大壓強叫臨界壓強。習(xí)慣稱臨界壓力。92、 某些液體對某種氣體有特大的溶解能力，氨可以大量溶解在水中，乙炔可以大量溶解在丙酮中。93、 我們稱能溶解在溶劑中的氣體為溶解氣體；氣體危險貨物的全稱是“壓縮、液化或加壓溶解氣體”。94、 溶解氣體的溶劑受熱后，氣體會大量逸出，從而引起容器爆炸。95、 乙炔鋼瓶經(jīng)高溫火烤后就不能繼續(xù)使用，因為，鋼瓶內(nèi)的溶劑可能已經(jīng)揮發(fā)，鋼瓶已失效，這種失效鋼瓶再用來灌裝乙炔，就可能引發(fā)爆炸。96、 儲氧鋼瓶不得與油脂配裝；不得用油布覆蓋；儲運氧氣鋼瓶的倉庫、車廂、集裝箱不得有殘留的油脂。氧氣瓶及其專用搬運工具嚴(yán)禁與油脂接觸，閥門、軸承不得用油脂潤滑；操作人員不得穿戴占有油污的工作服和手套。這是因為油脂在純氧中的反應(yīng)要比在空氣中的反應(yīng)劇烈的多，當(dāng)高壓氧氣或高壓空氣噴射在油脂上就會引起燃燒或爆炸，所以氧氣瓶絕對禁油。97、 氫氣是最輕氣體，密度是空氣的1/4.；其臨界溫度為-239.9度；臨界壓力為12.8個大氣壓。氫氣燃燒溫度可達2500-3000度。氫氣的爆炸極限很寬，為4.0%-75%。氫氣與空氣混合后遇明火會發(fā)生強烈爆炸。98、 氫在氯氣中的爆炸極限為5.5%-89%；氫和氯的混合氣體在日光照射下就會發(fā)生劇烈爆炸。所以氫氣不能與任何氧化劑尤其不能與氧、氯氣混儲、混運。99、 氯氣是一種黃綠色的劇毒氣體；空氣中的