鐵路軌道結(jié)構(gòu)-道岔結(jié)構(gòu)（鐵路軌道施工）

道岔的功能道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。道岔的特點(diǎn)軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限制列車速度、行車安全性低等構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修投入大 一、道岔的功用回顧：三大薄弱環(huán)節(jié)？思考：為何其稱為薄弱環(huán)節(jié)？二、道岔的分類道岔按結(jié)構(gòu)與用途分為連接、交叉、組合設(shè)備三類。道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運(yùn)營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線。客運(yùn)專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場。道岔的分類單式道岔單開道岔即將一條軌道分支為兩條軌道。復(fù)式道岔三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。交叉設(shè)備菱形交叉由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。交分道岔復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。渡線、梯線如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，就是交叉渡線。正交叉復(fù)式交分道岔交叉渡線知識引入轉(zhuǎn)轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護(hù)軌護(hù)軌轍叉1.道岔基礎(chǔ)知識復(fù)習(xí)132.觀察下列圖片有何不同？1、高速道岔分類（應(yīng)采用18號道岔）（選用18號或42號道岔）（采用42或62號道岔）站線道岔渡線道岔聯(lián)絡(luò)線道岔直向高速、側(cè)向低速，用于列車進(jìn)站停車直向高速、側(cè)向中速，用于列車換線運(yùn)行直向高速、側(cè)向高速，用于上下高速線以道岔功能分類2、客專線道岔構(gòu)造可動心軌轍叉轉(zhuǎn)轍部分2.1轉(zhuǎn)轍器部分1、尖軌跟端設(shè)置長大間隔鐵和限位器2、尖軌材質(zhì)與區(qū)間線路鋼軌相同，軌頭表面不淬火。尖軌跟端鍛壓成中國標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌斷面，并進(jìn)行1:40的扭轉(zhuǎn)，過渡段和成型段長度分別為150mm和450mm。3、尖軌防跳：密貼尖軌與基本軌下顎配合防跳；采用防跳頂貼，防跳限位裝置。2.1轉(zhuǎn)轍器部分4、彈性扣壓采用瑞士施維格公司開發(fā)的“幾”型彈性夾扣壓基本軌，在部分滑床板上安裝了該公司配套的輥輪系統(tǒng)?；才_采用減摩涂層。18號道岔輥輪滑床板2.1轉(zhuǎn)轍器部分5、滑床臺減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分5、滑床臺減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分6、尖軌降低值2.1轉(zhuǎn)轍器部分尖軌類型檢測位置降低值軌頭寬度尖軌類型檢測位置降低值軌頭寬度直線尖軌尖軌尖端230曲線尖軌尖軌尖端230距尖端575143距尖端964145距尖端2889315距尖端3855320距尖端7304040距尖端860405018號道岔尖軌降低值（單位：mm）6、尖軌降低值2.1轉(zhuǎn)轍器部分翼軌跟端結(jié)構(gòu)采用大間隔鐵，并與心軌和翼軌膠接。2.2可動心軌轍叉部分2.2可動心軌轍叉部分3道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備3道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備普通單開道岔的組成組成----轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分轉(zhuǎn)轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護(hù)軌護(hù)軌轍叉（一）轉(zhuǎn)轍器部分基本軌尖軌其他零件（一）轉(zhuǎn)轍器部分

作用:通過將尖軌扳動到不同的位置，使列車沿直線或側(cè)線行駛組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部結(jié)構(gòu)直股基本軌曲股基本軌尖軌彎折點(diǎn)（一）轉(zhuǎn)轍器部分基本軌12.5m或25m（1）直股：直基本軌（2）側(cè)股：曲基本軌側(cè)股直股1、基本軌基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。1、基本軌尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切尖軌尖端前200mm左右開始到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)后100mm處尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切全長淬火75型92型頂面淬火范圍（1）類型彎折目的：為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般有兩個曲折點(diǎn)：曲基本軌的尖軌尖端導(dǎo)曲線始點(diǎn)（或附近）1、基本軌（2）曲股基本軌基本軌彎折曲基本軌尖軌作用：依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。（一）轉(zhuǎn)轍器部分2、尖軌轉(zhuǎn)轍角—直線尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角轉(zhuǎn)轍角與車輪輪緣沖擊尖軌工作邊的沖擊角分類1：按平面形狀分直線型尖軌曲線型尖軌優(yōu)點(diǎn)：制造加工簡單，更換使用方便，左、右開道岔可互相更換缺點(diǎn)：道岔長、尖軌尖端加寬大，影響列車沿正線運(yùn)行平穩(wěn)性如需減小尖軌的沖擊角、提高列車的側(cè)向通過能力以及縮短道岔長度，宜采用曲尖軌缺點(diǎn)：左、右開道岔不可互相更換按線型：切線型、半切線型、割線型、半割線型直線型尖軌曲線型尖軌普通斷面尖軌分類2：按尖軌斷面分AT軌標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌，采用鋼板對軌腰兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)取消抬高量整體性強(qiáng)增加基本軌的穩(wěn)定性貼尖式分類3：按尖軌與基本軌貼合形式分藏尖式尖軌跟端結(jié)構(gòu)（1）間隔鐵活接頭式尖軌（2）彈性可彎式尖軌（一）轉(zhuǎn)轍器部分3、轉(zhuǎn)轍器上的零、配件滑床板軌撐承托尖軌和基本軌防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)、縱橫向移動（一）轉(zhuǎn)轍器部分3、轉(zhuǎn)轍器上的零、配件頂鐵道岔拉桿和連接桿將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性（一）轉(zhuǎn)轍器部分3、轉(zhuǎn)轍器上的零、配件轉(zhuǎn)轍機(jī)械功能：轉(zhuǎn)換鎖閉顯示（二）轍叉與護(hù)軌轍叉類型轍叉構(gòu)造道岔號碼護(hù)軌轍叉組成心軌翼軌聯(lián)結(jié)零件1、轍叉類型

鋼軌組合式——廣泛應(yīng)用，強(qiáng)度穩(wěn)定性較差固定式鑄造叉心組合式——較上一種強(qiáng)度及穩(wěn)定性改善錳鋼整鑄式——翼軌叉心為一體，正線多采用

2)按構(gòu)造

可動式可動心軌可動翼軌1)按平面形式直線型——心軌為直線曲線形——心軌為曲線1、轍叉類型錳：10～14%碳：1.2%心軌和翼軌鑄成整體的轍叉較高的強(qiáng)度和良好的沖擊韌性零件少（無間隔鐵、螺栓）結(jié)構(gòu)堅固提高行車的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點(diǎn)（1）錳鋼整鑄式轍叉（2）組合式轍叉長心軌短心軌翼軌聯(lián)接零件組成上道初期輪軌關(guān)系沒有完全磨合翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點(diǎn)和魚鱗傷列車的碾壓和沖擊預(yù)防性打磨，避免裂紋和掉塊（3）可動轍叉避免車輪對心軌和翼軌的沖擊提高列車直向過岔速度消除了有害空間廣泛用于高速行車的鐵路線路上利用心軌（翼軌）可擺動與翼軌（心軌）密貼的特征（3）可動轍叉可動心軌式轍叉

心軌可動，翼軌固定優(yōu)點(diǎn)：列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會產(chǎn)生因誤認(rèn)進(jìn)路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。缺點(diǎn)：制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。2、轍叉構(gòu)造轍叉心軌轍叉心理論尖端轍叉趾寬轍叉跟寬翼軌轍叉角思考：何為工作邊？轍叉趾端轍叉跟端知識聯(lián)想：趾、跟

轍叉咽喉有害空間轍叉心實(shí)際尖端nm3、道岔號碼定義：轍叉角的余切。N=cotα轍叉角α愈小道岔號數(shù)N愈大道岔號數(shù)與轍叉角的關(guān)系4、護(hù)軌控制車輪運(yùn)行方向，使之正常通過“有害空間”，而不錯入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全。作用平直段、緩沖段、開口段4、護(hù)軌組成緩沖段平直段緩沖