鐵路行車(chē)調(diào)度集中系統(tǒng)試驗(yàn)-仿真運(yùn)輸試驗(yàn)

仿真運(yùn)輸試驗(yàn)仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-試驗(yàn)?zāi)康哪M運(yùn)輸試驗(yàn)的目的是在不干擾正常行車(chē)，不動(dòng)作真實(shí)聯(lián)鎖的前提下，對(duì)列調(diào)工作站、助調(diào)工作站的功能進(jìn)行調(diào)試和驗(yàn)證可以大大提高此后真實(shí)運(yùn)輸試驗(yàn)的效率仿真運(yùn)輸試驗(yàn)仿真運(yùn)輸試驗(yàn)為提高運(yùn)輸試驗(yàn)的效率，要進(jìn)行仿真運(yùn)輸試驗(yàn)：仿真運(yùn)輸試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，模擬完整的CTC中心和部分車(chē)站，包括應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度臺(tái)、自律機(jī)和車(chē)務(wù)終端同時(shí)使用專(zhuān)用模擬軟件，模擬計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和室外設(shè)備，在試驗(yàn)室里通過(guò)軟件模擬列車(chē)占用室外設(shè)備，模擬各種條件下列車(chē)運(yùn)行情況，驗(yàn)證自動(dòng)排路、調(diào)監(jiān)顯示、模式切換等調(diào)度集中全部功能，以及數(shù)據(jù)和配置是否正確仿真運(yùn)輸試驗(yàn)仿真運(yùn)輸試驗(yàn)0102仿真運(yùn)輸試驗(yàn)一般由運(yùn)輸部門(mén)組織在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，由調(diào)度集中系統(tǒng)廠家配合，提前驗(yàn)證調(diào)度集中系統(tǒng)是否滿足運(yùn)輸部門(mén)各項(xiàng)需求，驗(yàn)證調(diào)度集中系統(tǒng)各項(xiàng)功能車(chē)站自律機(jī)根據(jù)自律判斷應(yīng)向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送排列進(jìn)路命令時(shí)，不是將該命令真實(shí)的發(fā)送給聯(lián)鎖，而是將命令發(fā)至模擬聯(lián)鎖系統(tǒng)，判斷自律機(jī)工作的正確性仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-試驗(yàn)內(nèi)容仿真運(yùn)輸試驗(yàn)時(shí)，需要在模擬系統(tǒng)中的調(diào)度臺(tái)上鋪畫(huà)模擬車(chē)次的運(yùn)行線，下達(dá)階段計(jì)劃到模擬自律機(jī)和車(chē)務(wù)終端，然后在車(chē)務(wù)終端簽收階段計(jì)劃，在模擬聯(lián)鎖系統(tǒng)上添加模擬列車(chē)，并在調(diào)度臺(tái)添加車(chē)次號(hào)，模擬列車(chē)運(yùn)行，驗(yàn)證進(jìn)路觸發(fā)情況仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-試驗(yàn)內(nèi)容超限車(chē)股道及不能同時(shí)接超限車(chē)的股道電力接觸網(wǎng)及電力臂供電范圍各方向停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路上調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)的規(guī)定信號(hào)觸發(fā)時(shí)機(jī)正線、站線等股道及線路用途接發(fā)客運(yùn)列車(chē)股道及可以接發(fā)辦理營(yíng)業(yè)的旅客列車(chē)的股道客運(yùn)站臺(tái)（含客運(yùn)高站臺(tái)）仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-自動(dòng)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)自動(dòng)排路是仿真運(yùn)輸試驗(yàn)的一項(xiàng)主要任務(wù)自動(dòng)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)分為空間觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)兩種時(shí)機(jī)。時(shí)間觸發(fā)就是按照調(diào)度員在運(yùn)行圖上設(shè)置的時(shí)間，到時(shí)間就開(kāi)始自動(dòng)辦理；按空間觸發(fā)是按照列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，占用某一觸發(fā)軌道開(kāi)始觸發(fā)仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-自動(dòng)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)0102時(shí)速為300km/h的動(dòng)車(chē)組接車(chē)及通過(guò)時(shí)，壓上本站前方第15個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理進(jìn)路（區(qū)間不足15個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）時(shí)速為200km/h的動(dòng)車(chē)組，接車(chē)及通過(guò)時(shí)，壓上本站前方第9個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理進(jìn)路（區(qū)間不足9個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-自動(dòng)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)0304時(shí)速為160~200km/h的旅客列車(chē)（Z或T）通過(guò)時(shí)，壓上本站前方第6個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理通過(guò)進(jìn)路（區(qū)間不足6個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）其他旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)，壓上本站前方第5個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理通過(guò)進(jìn)路（區(qū)間不足5個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-自動(dòng)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)0506所有旅客列車(chē)本站停車(chē)時(shí)，壓上本站前方第4個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理接車(chē)進(jìn)路（區(qū)間不足4個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）貨物列車(chē)通過(guò)時(shí)，壓上本站前方第4個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理通過(guò)進(jìn)路（區(qū)間不足4個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-自動(dòng)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)07貨物列車(chē)本站停車(chē)時(shí)，壓上本站前方第3個(gè)閉塞分區(qū)開(kāi)始辦理接車(chē)進(jìn)路（區(qū)間不足3個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，前方站按1個(gè)閉塞分區(qū)計(jì)算）仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-發(fā)車(chē)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)（1）對(duì)通過(guò)列車(chē)，原則上發(fā)車(chē)進(jìn)路與接車(chē)進(jìn)路同時(shí)辦理，滿足先開(kāi)放發(fā)車(chē)信號(hào)，后開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)的順序。如果在發(fā)車(chē)進(jìn)路辦理?xiàng)l件不滿足時(shí)，可以先辦理接車(chē)進(jìn)路，發(fā)車(chē)進(jìn)路在條件允許時(shí)自動(dòng)辦理仿真運(yùn)輸試驗(yàn)-發(fā)車(chē)進(jìn)路辦理時(shí)機(jī)（2）根據(jù)列車(chē)預(yù)計(jì)