概述-車站的定義及分類（鐵路行車組織）

概述——車站車站的作用及分類分界點(diǎn)——將鐵路線路劃分成區(qū)間的鐵路固定設(shè)備的集合，包括車站、線路所、自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。線路所和通過信號機(jī)是無配線的分界點(diǎn)。車站——設(shè)有配線的分界點(diǎn)。配線是指除正線以外的其他線路。車站的作用：

1．保證行車安全；

2．提高線路通過能力；

3．辦理列車交會、越行； 4．辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；

5．辦理行車技術(shù)作業(yè)6.有人、有設(shè)備7.將線路分為若干個區(qū)段和區(qū)間11:284車站的分類1、從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為

貨運(yùn)站客運(yùn)站和客貨運(yùn)站2、從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為

中間站、區(qū)段站和編組站3、按業(yè)務(wù)量大小分類：特、一、二、三、四、五等站4、按車場布置分類:橫列式、縱列式和混合式5

1.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為：（1）客運(yùn)站是專門辦理售票、行李與包裹運(yùn)送、旅客乘降等客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客列車的始發(fā)、終到、技術(shù)檢查等行車工作以及客車整備等作業(yè)的車站，通常設(shè)在作為全國或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的大城市和旅游勝地等有大量旅客出行、中轉(zhuǎn)和到達(dá)的地點(diǎn)，如北京西、渭南北等車站。

6

八達(dá)嶺站（京包線）——客運(yùn)站辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運(yùn)。

紐約中央站——世界上最大的客運(yùn)站9（2）貨運(yùn)站是專門辦理貨物承運(yùn)、交付、中轉(zhuǎn)、裝卸和貨物列車到發(fā)、車輛取送，以及貨物聯(lián)運(yùn)、換裝等作業(yè)的車站，一般設(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝、卸和中轉(zhuǎn)的地點(diǎn)，如廣安門、上海東，廣州南、鄭州東、西安西等車站。10客貨運(yùn)站——既辦理客運(yùn)也辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。路網(wǎng)絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。Eg：渭南站、北京站、豐臺站2.按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分（1）編組站——設(shè)于大量車流集散地，或鐵路線路交匯處，主要辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)，素有“列車工廠”之稱。。（2）區(qū)段站——設(shè)于機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，主要辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)及少量的解、編作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車及乘務(wù)組的更換。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線由技術(shù)站劃分為區(qū)段。（3）中間站——設(shè)于區(qū)段內(nèi)的車站，主要辦理列車會讓、越行（越行站、會讓站）及車輛摘掛作業(yè)。呼和浩特局的二連站、深圳北站、包頭站、安康站——區(qū)段站3.按等級分特等站——44個一等站——184個二等站三等站四等站五等站

為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上，經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。北京西站——特等客運(yùn)站成都北站——特等編組站只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。編組站6豐臺西、鄭州北、株洲北、廣州北、徐州北、濟(jì)南西客運(yùn)站2北京、北京西貨運(yùn)站6鄭州東、江岸西、西安西、衡陽北、廣州南、重慶西客、貨運(yùn)站30豐臺、天津、石家莊、鄭州、武昌、西安、株洲、衡陽、廣州、哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、山海關(guān)、沈陽西、沈陽、長春、蘇家屯、濟(jì)南、徐州、青島、南京東、南翔、上海、北郊、大同、太原、鷹潭、柳州南、蘭州西二三四（1）堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、《站細(xì)》和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。一車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則車站日常行車組織工作，應(yīng)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時迅速地調(diào)移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運(yùn)行圖接發(fā)車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。為此，在車站行車組織工作中應(yīng)遵循如下基本原則：（3）加強(qiáng)技術(shù)管理和計劃管理工作，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，改進(jìn)技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)計劃質(zhì)量；保持車站良好生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。三四五五一（2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一行動。既要職責(zé)分明，又要協(xié)調(diào)一致。二概述——列車一、列車的定義按規(guī)定條件把車輛編成車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時，稱為列車。列車必須具備三個條件：

1．按有關(guān)規(guī)定編成的車列；

2．掛有牽引本次列車的機(jī)車；

3．有規(guī)定的列車標(biāo)志。二、列車的分類、車次1、分類：列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等）。2、車次：為判明列車的性質(zhì)和等級，便于列車運(yùn)行管理，每一類列車都給與一定的編號，稱為車次。原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為上行列車，編為雙號車次；反之為下行列車，變?yōu)閱翁栜嚧巍?．旅客列車旅客列車是指以客車編組，運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件的列車。動車組列車特快旅客列車快速旅客列車普通旅客列車（1）動車組列車：使用時速可達(dá)200km的動車組，運(yùn)行于允許時速200km及以上線路的旅客列車（如長春—北京D23/D24次）。（2）特快旅客列車：使用時速可達(dá)140～160km的車底，運(yùn)行于允許時速140km及以上線路的旅客列車。按中途是否停站，分直達(dá)特快旅客列車（如長春—北京Z61/Z62次）和特快旅客列車（如吉林—北京T271/T272次）。（3）快速旅客列車：使用時速可達(dá)120km的車底，在較大車站停車的的旅客列車（如吉林—寧波K75/K78，K76/K77次）。（4）普通旅客列車：使用時速可達(dá)100～120km的車底，停站根據(jù)客流需要確定。包括普通旅客快車（如吉林—山海關(guān)4239/4240次）和普通旅客慢車（如吉林—長春6375/6376次）。此外，根據(jù)季節(jié)運(yùn)輸特點(diǎn)，需要開行臨時旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車等。2．行郵行包列車行郵行包列車根據(jù)其技術(shù)水平和服務(wù)特色可分為：特快行郵列車快速行郵列車行包列車（1）特快行郵列車：使用時速可達(dá)160km的行郵車輛編組，按直達(dá)特快旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的列車。（2）快速行郵列車：使用時速可達(dá)120km的行郵車輛編組，按快速旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的列車。（3）行包列車：使用專用貨車進(jìn)行行包運(yùn)輸?shù)牧熊嚒?．軍用列車：按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊以及軍用物資的列車。4．貨物列車貨物列車是指以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。（1）五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運(yùn)貨物列車。（2）快運(yùn)貨物列車：通常是掛有冷藏車組，定期開行，以較高的速度運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日用消費(fèi)品的列車。（3）重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過27噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于4000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。（4）冷藏列車：全列為冷藏車組成的列車。（5）自備車列車：車輛產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)的始發(fā)直達(dá)、整列短途列