港口物流 第3版 課件 第3、4章 現(xiàn)代物流與港口發(fā)展、中國港口物流現(xiàn)狀分析

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港口物流2第三章現(xiàn)代物流與港口發(fā)展3.1港口與經(jīng)濟(jì)3.1.1現(xiàn)代港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用港口不僅為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了原材料和產(chǎn)成品的物流服務(wù)，而且港口本身也是吸納產(chǎn)業(yè)集聚的理想場所，并且逐步發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長極。其原因如下。1.港口發(fā)達(dá)的物流功能2.較低的物流運(yùn)作成本3.豐富的勞動力資源31.驅(qū)動作用

港口通過各種運(yùn)輸方式溝通了國內(nèi)外之間的產(chǎn)銷聯(lián)系。運(yùn)輸網(wǎng)相當(dāng)于分布在國民經(jīng)濟(jì)機(jī)體的“血管”，港口相當(dāng)于“心臟”，它的不斷“跳動”，驅(qū)動了腹地資源的開發(fā)，促進(jìn)了落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大了原料供應(yīng)范圍和市場規(guī)模，推動了社會生產(chǎn)和消費(fèi)的發(fā)展。

3.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

2.輻射作用雙向腹地兩個市場港口形成內(nèi)扇面和外扇面兩個扇面網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)扇面網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)系其腹地；外扇面網(wǎng)絡(luò)則直接聯(lián)系國內(nèi)外一些港口。面向著國內(nèi)和國外兩個扇面腹地，作為城市的窗口和門戶，是聚集國外資本、設(shè)備、技術(shù)等的重要渠道。國際市場、國內(nèi)市場43.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用3.凝聚作用

在國外，法國的福斯港，在進(jìn)口原油、鐵礦石、煤炭的基礎(chǔ)上，形成了煉油—石油化工、鋼鐵—金屬加工為主體的工業(yè)體系，其產(chǎn)量占到全國的1/4；日本的阪神工業(yè)帶，在港口沿海附近1～3公里的狹長區(qū)域內(nèi)，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設(shè)有大廠。在國內(nèi)，寧波市已以石化、鋼鐵、修造船、造紙、汽配、能源為重點(diǎn)的六大臨港工業(yè)群；在上海港、深圳港、天津港等港區(qū)，一批以培育石化、機(jī)械、國際貿(mào)易倉儲物流加工、新材料、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為特征的港口產(chǎn)業(yè)集群也正在形成。54.保證作用保證經(jīng)濟(jì)建設(shè)和貿(mào)易正常進(jìn)行地震和臺風(fēng)，港口受損、供應(yīng)鏈斷裂5.調(diào)節(jié)作用運(yùn)輸方式結(jié)合點(diǎn)市場結(jié)合點(diǎn)在運(yùn)輸系統(tǒng)中，一方面，通過倉儲功能調(diào)節(jié)不能運(yùn)輸方式之間的銜接，另一方面，通過物流分撥，使各種運(yùn)輸方式都能發(fā)揮作用。為商業(yè)、貿(mào)易提供良好的市場環(huán)境。6

3.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.2港口與城市

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程7

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

“建港興城，城以港興，港為城用，港以城興，港城相長，衰榮共濟(jì)”，正是港城關(guān)系的總結(jié)。1.港城初始聯(lián)系階段運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而誘發(fā)產(chǎn)生港口產(chǎn)業(yè)，形成初級商港型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。這一階段，港口的區(qū)位優(yōu)勢起著決定性作用，城市對港口有很強(qiáng)的依賴性。82.相互聯(lián)系港口工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。以港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為紐帶，港口與城市在空間形態(tài)上相互融合，港口與城市開始走向一體化，以港口工業(yè)的形成為標(biāo)志，港口城市完成了從簡單地服務(wù)于港口到積極地利用港口的轉(zhuǎn)變，港口城市與港口互動實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。9

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

早在19世紀(jì)的后期，就有沿水設(shè)廠，利用水上運(yùn)輸降低成本的工業(yè)布點(diǎn)。20世紀(jì)50年代起，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，那些原先位于原材料產(chǎn)地的工業(yè)開始向臨海地區(qū)轉(zhuǎn)移。在20世界60年代出現(xiàn)了大批依賴水運(yùn)的工業(yè)在港內(nèi)或周圍地區(qū)建廠的情況。人們將這種依賴海運(yùn)的而向臨海地區(qū)積聚的現(xiàn)象稱為工業(yè)的臨海化。70年代開始港口重工業(yè)的發(fā)展受到全球性的抵制。20世紀(jì)末，發(fā)達(dá)國家在維持港口工業(yè)海運(yùn)性質(zhì)的基礎(chǔ)上，還發(fā)展了一些新興的港口工業(yè)項目，以及尖端科技為基礎(chǔ)的高科技工業(yè)。港口工業(yè)的發(fā)展3.聚集擴(kuò)散第三產(chǎn)業(yè)港口的快速發(fā)展以及港口城市基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，吸引與港口無直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚，港口產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長，不斷吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，形成強(qiáng)大的臨港產(chǎn)業(yè)群，并輻射擴(kuò)散到周邊區(qū)域，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口城市產(chǎn)業(yè)輻射能力已經(jīng)超出了城市的范圍。11

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

4.自增長隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和多元化產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，其繼續(xù)發(fā)展將主要源于自身規(guī)模循環(huán)和累積。12

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

港城關(guān)系在經(jīng)歷上述四個階段的發(fā)展后會出現(xiàn)兩種趨勢：其一，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動港口繼續(xù)發(fā)展，但港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)作用已大為弱化，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的加強(qiáng)，港城關(guān)系新一輪發(fā)展勢頭初現(xiàn)；其二，港城關(guān)系分離，城市繼續(xù)發(fā)展，而港口發(fā)展逐步停滯、甚至衰敗，威尼斯和倫敦就是典型的例子，即表現(xiàn)出港衰而城市成功轉(zhuǎn)型繼續(xù)興旺。13

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

3.2.2港口與城市的互動關(guān)系

141.城市與港口相互依存2.港口是城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵3.臨港工業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占有較高比重4.港口區(qū)域的規(guī)劃是城市規(guī)劃布局中的重要組成部分

3.2.3港口對城市發(fā)展的影響

151.港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響港口的形成和對外貿(mào)易的發(fā)展是港口城市形成的先行條件。許多港口城市的發(fā)展歷史，都驗(yàn)證了港口區(qū)位優(yōu)勢在城市創(chuàng)建中的決定性作用

162.港口對城市形態(tài)擴(kuò)展的影響港口條件決定了港口城市的空間結(jié)構(gòu)及其外部輪廓形態(tài)。城市的擴(kuò)展、城市形態(tài)的演化必須通過港口位置遷移、規(guī)模擴(kuò)展來實(shí)現(xiàn)。最初，河口港城市一般在交通方便的河口上段形成。運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和船舶大型化，以及老港區(qū)發(fā)展限制因素的增多，迫使港口向河流下游推移，再從入?？谘睾０锻埔苹蛳蚝u推移，形成河口港、海岸港或海島港。相應(yīng)，城市用地也隨著港口的推移向入?？冢０痘蚝u方向發(fā)展，形成與港口功能相適應(yīng)的群組城市形態(tài)。3.港口對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響港口是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金來源，同時，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又要著眼于港口及港航產(chǎn)業(yè)的需求。各種交通方式與港口相互銜接，形成集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。17

3.2.3港口對城市發(fā)展的影響

4.港口對城市社會發(fā)展的影響港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是城市社會發(fā)展的催化劑，推動了港口城市社會發(fā)展。首先，港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市公共事業(yè)和城市財政收入提供了資金來源。其次，港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會，利于城市社會安定。港口開發(fā)提升了城市投資環(huán)境，促生了城市特色社會文化。18

3.2.3港口對城市發(fā)展的影響

3.2.4城市對港口發(fā)展的影響

191.城市對港口發(fā)展的要素支持港口城市是港口的最直接經(jīng)濟(jì)腹地，港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在港口貨物輸出中得到顯著體現(xiàn)，它是港口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的重要來源。2.城市對港口發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、政策支持港口的發(fā)展離不開人力資源、土地、集疏運(yùn)等硬件設(shè)施，也不能缺少金融和貿(mào)易等軟件環(huán)境。香港是亞太地區(qū)的國際經(jīng)濟(jì)中心，具備良好的金融貿(mào)易環(huán)境和健全的管理體制。20

3.2.4城市對港口發(fā)展的影響

3.城市發(fā)展對港區(qū)功能的提升城市規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益擴(kuò)大，同時，港口的發(fā)展導(dǎo)致港口規(guī)模擴(kuò)張。然而，很多城市的中心建在港區(qū)附近，港中有城，城中有港。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出。因此，將老碼頭移出城區(qū)或者進(jìn)行改造，重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)和功能調(diào)整就成為兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。21

3.2.4城市對港口發(fā)展的影響

3.2.5我國港城互動發(fā)展的主要特征

1.港口與城市關(guān)系存在多樣性根據(jù)港口貨運(yùn)功能的不同，港口與所在城市及內(nèi)陸腹地關(guān)系可分為三類，第一類是通過型海陸聯(lián)運(yùn)型港口（如秦皇島）；第二類是臨海產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)相關(guān)的港口（多數(shù)港口）；第三類是貨物水水中轉(zhuǎn)型港口（如舟山馬跡山、岙山等鐵礦石、原油中轉(zhuǎn)港）。222.港城經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展具有不均衡性由于地理位置的不同、港口和城市發(fā)展存在差異，形成了我國沿海港口城市港城互動發(fā)展的不均衡性。3.我國港口城市的發(fā)展具有趨同性趨勢23

3.2.5我國港城互動發(fā)展的主要特征

3.3經(jīng)濟(jì)與物流

3.3.1物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式2.形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3.促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展24

3.2.2現(xiàn)代物流與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.物流發(fā)展水平成為一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)2.現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化3.現(xiàn)代物流的發(fā)展能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益4.物流對國民生產(chǎn)總值有巨大的貢獻(xiàn)力25

3.4港口與物流

3.4.1港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢1.港口是綜合物流供應(yīng)鏈的龍頭2.港口是最重要的匯集中心3.港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)4.港口具有良好的硬件設(shè)施5.港口集結(jié)大量的信息6.港口配置資源的能力突出261.港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。首先，港口物流的發(fā)展將直接推動本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，港口經(jīng)濟(jì)可以帶動關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。再次，港口物流的發(fā)展促進(jìn)了對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系273.4.2港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)2.港口物流對經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)

港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益。是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。3.社會效益

港口社會效益是指港口發(fā)展對促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大的推動作用。283.4.2港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)我國香港，世界公認(rèn)的國際航運(yùn)中心，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的價值奪人眼球：港口業(yè)務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的增加值，占香港GDP的20%，直接效益與間接效益之比高達(dá)1:38；航運(yùn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的職位超過60萬個，約占香港總就業(yè)人數(shù)的1/5，直接就業(yè)與間接就業(yè)人數(shù)之比為1:72。據(jù)測算，香港每增加一個集裝箱泊位（年處理量55萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），每年就能增加100億港元增加值，約占香港本地GDP的1%，同時還可提供近3萬個就業(yè)崗位。293.4.2港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)復(fù)習(xí)思考題1.港口對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用有哪些？2.簡述港口與城市的互動關(guān)系。3.簡述我國港城關(guān)系的主要特征。4.簡述港口對城市形態(tài)擴(kuò)展的影響。5.簡述港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。6.論述港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。3031

港口物流32第四章中國港口物流現(xiàn)狀分析

4.1我國沿海港口布局形態(tài)

4.1.1我國沿海港口布局我國已經(jīng)基本建立了主要港口、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個層次的港口體系。全國沿海布局規(guī)劃了主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計有8個；24個地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。333435

目前中國沿海已經(jīng)初步形成了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)，分工和功能較為明確的五大區(qū)域港口群：即環(huán)渤海港口群、長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。五大港口作為區(qū)域性的運(yùn)輸組織中心的地位正在形成，已初步形成以港口為中心的煤炭、原油、礦石和集裝箱等運(yùn)輸系統(tǒng)，并為支持中國擴(kuò)大對外開放也發(fā)揮重大的作用。4.1.1我國沿海港口布局1.五大區(qū)域港口群36一是環(huán)渤海地區(qū)港口群體，由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。二是長江三角洲地區(qū)港口群體，依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口的作用，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展；374.1.1我國沿海港口布局三是東南沿海地區(qū)港口群體，由廈門港、福州港、湄洲灣港、泉州港4個港口組成。服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對臺“三通”的需要；四是珠江三角洲地區(qū)港口群體，由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。五是西南沿海地區(qū)港口群體，由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。384.1.1我國沿海港口布局392.八大運(yùn)輸系統(tǒng)《全國沿海港口布局規(guī)劃規(guī)劃》還確定了涉及國計民生的8個主要運(yùn)輸貨種的合理運(yùn)輸系統(tǒng)布局方案，方案不僅考慮了港口自身的運(yùn)輸規(guī)律性，還重點(diǎn)考慮了與其他運(yùn)輸方式的有效銜接。主要包括煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝、旅客等八大運(yùn)輸系統(tǒng)。4.1.1我國沿海港口布局4.1.2五大港口群集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況2016年，環(huán)渤海港口群主要港口合計完成集裝箱吞吐量6036.27萬TEU，同比增長3.98%；2016年，長三角地區(qū)主要港口合計完成集裝箱吞吐量7513.84萬TEU，2016年，東南沿海地區(qū)主要港口合計完成集裝箱吞吐量1435.99萬TEU，2016年，珠三角地區(qū)主要港口合計完成集裝箱吞吐量4725.90萬TEU；2016年，西南沿海地區(qū)主要港口合計完成集裝箱吞吐量392.82萬TEU。40

4.2沿海主要港口情況簡介

411.大連港2.營口港

3.秦皇島港4.天津港5.煙臺港6.青島港7.連云港

8.上海港

2021年，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，在2020年完成4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱吞吐量基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大幅跨越，躍升至4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)12年居全球第一。2021年，上海港的外貿(mào)集裝箱方面突破3200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲3%；內(nèi)貿(mào)集裝箱方面，突破630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲2.3%。2021年，上海港完成貨物吞吐量7.69億噸，比2020年增加8.0%。42

439.寧波港2021年，寧波舟山港完成年貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續(xù)13年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3108萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.2%，繼續(xù)位居全球第三。寧波舟山港年集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為繼上海港、新加坡港后，全球第三個躋身“超3000萬箱俱樂部”港口。10.廈門港44劉五店港區(qū)嵩嶼港區(qū)東渡港區(qū)后石港區(qū)招銀港區(qū)海滄港區(qū)石碼港區(qū)客運(yùn)港區(qū)2021年，廈門港貨物吞吐量預(yù)計完成2.275億噸，增長9.64%；水運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成2572.8億噸公里，增長10.06%；船舶運(yùn)力規(guī)模首次突破400萬載重噸（404.66萬載重噸），增長11.57%。2021年，廈門港集裝箱吞吐量達(dá)到1205萬標(biāo)箱，增長5.62%，突破新關(guān)口、再創(chuàng)歷史新高。11.廣州港12.深圳港13.湛江港464.3我國港口物流的現(xiàn)狀

4.3我國港口物流的現(xiàn)狀4.3.1我國港口物流現(xiàn)狀經(jīng)過70年的發(fā)展，我國港口已建設(shè)成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國、航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國。1.我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快首先是港口吞吐總量和外貿(mào)吞吐量穩(wěn)步提高其次，集裝箱吞吐量及增速472021年中國港口貨物吞吐量為155.5億噸，同比增長6.8%（見圖4-2）；港口集裝箱貨物吞吐量為2.83億TEU，同比增長7%。2021年貨物吞吐量中，外貿(mào)貨物吞吐量為46.97億噸，相比2020年的44.96億噸，增長4.5%。2021年，全國共有45個港口貨物吞吐量突破億噸。貨物吞吐量排名前十的港口分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）（見表4-1）。2021年我國港口貨物吞吐量前十名排序

49表4-1

2021年我國港口貨物吞吐量前十名排序名次港名吞吐量（噸）與去年同比（%）1寧波舟山港1224054.42上海港769708.03唐山港722402.84廣州港651306.45青島港630294.36蘇州港（內(nèi)河）565902.17日照港541179.18天津港525945.39煙臺港423376.010北部灣港3582221.2資料來源：交通運(yùn)輸部

4.3.1我國港口物流現(xiàn)狀

2.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效

51大型化、深水化、專業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。煤油礦箱四大貨類碼頭布局進(jìn)一步完善主要港口航道等級10萬噸級以上專業(yè)化碼頭和航道條件適應(yīng)了當(dāng)今國際航運(yùn)船舶大型化發(fā)展3.臨港產(chǎn)業(yè)積聚524.形成了專業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理53泊位用途20212020比上年增加專業(yè)化泊位1427137156集裝箱泊位3613547煤炭泊位2722657金屬礦石泊位85850原油泊位93876成品油泊位146147-1液體化工泊位27023931散裝糧食泊位3839-1通用散貨泊位5965924表4-42021年末全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途劃分）

單位：個全國港口完成貨物吞吐量145.50億噸，比上年增長4.3%。其中，內(nèi)河港口完成50.70億噸，增長6.4%；沿海港口完成94.80億噸，增長3.2%。完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687萬TEU，增長29.6%（見表4-5）。表4-5

2021年全國港口分內(nèi)外貿(mào)及重點(diǎn)貨類吞吐量類別單位自年初累計增長比上年%貨物吞吐量億噸155.456.8按內(nèi)外貿(mào)分

外貿(mào)億噸46.974.5內(nèi)貿(mào)億噸108.487.9按主要貨類分

其中：煤炭及