乘用車輪胎冰面抓著性能試驗方法

本文件規(guī)定了具體規(guī)定室內(nèi)冰面抓著性能試驗方法.下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適P225/60R1697S子午線文件參考試驗輪胎在評估系統(tǒng)中用作基準的一組專用試驗輪胎。為了最大限度地減少其變化量，這些輪胎具3.3平均制動減速度averagedecelerationoftyre/AD試驗車輛在進行冰面制動測試時，根據(jù)制動過程中指定兩個速度點之間的制動距離計算得3.4平均加速度averageAccelerationoftyre/AA試驗車輛在進行冰面加速測試時，根據(jù)加速過程中指定兩個速度點之間的加速時間計算得24評價條件輪胎冰面抓著性能測試場地應能夠保證規(guī)避外界光照、風、雪、揚塵、雜質(zhì)等侵入，冰面加速路段，加速路段應整潔避免在測試過程中路面雜物侵入測試輪胎胎面影響測試。測試篷房4.2環(huán)境條件輪胎冰面測試篷房應有環(huán)境監(jiān)測設備，能夠?qū)崟r監(jiān)控測試篷房空間區(qū)域及冰面測試道的環(huán)≥-5℃≥-3℃測試儀器能夠承受路面沖擊、振動、灰塵、低溫等寒區(qū)道路試驗環(huán)境，車輛應裝有滿足寒速度和距離傳感器。試驗時，試驗車輛車內(nèi)應顯示實際車速或?qū)嶋H車速與文件車速的差距，以便于駕駛者調(diào)整車速，試驗數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，測量參數(shù)、單位及精確度如下表2所3sm℃±0.1℃±5kPa基準輪胎都適用的兩軸機動車輛，制動系統(tǒng)及空調(diào)通風系統(tǒng)性能良好，不允許對車輛制動系統(tǒng)做其他更改調(diào)整，試驗車輛保持外觀及底盤清潔，加裝尾氣凝水收集裝置，測試期間試驗車輛4.5輪胎條件進行轎車輪胎冰面抓著性能測試時，基準輪胎可以選用ASTME1136-或AST將試驗輪胎和基準輪胎安裝在適配的輪輞上，試驗輪胎應在干燥、平整的瀝青路上進行至4RLOT=100%*QT/QC (2)P5ADAD=…………………(3)進行冰面制動測試開始及測試結(jié)束時，使用環(huán)境檢測設備測量并記錄測試空間區(qū)域環(huán)境溫試驗車輛在規(guī)定測試區(qū)域、同一測試方向、依據(jù)上述操作要求進行制動試驗，每次試驗時試驗輪胎與基準輪胎的對比試驗均應在兩個不同的工作日重復進行，試驗結(jié)果取兩次試驗2dAD—平均制動減速度，單位為米每二次方秒，符號為m/s2；6每套試驗輪胎或基準輪胎測試完畢后根據(jù)如下公式計算平均制動減速度的文件偏差SDB：n (ADi-AD)2n-1ADi—試驗輪胎或基準輪胎進行第i次測試時的平均制動減速度，單位為米每二次方秒，符B—試驗輪胎或基準輪胎平均制動減速度的文件偏差；AD—試驗輪胎或基準輪胎平均制動減速度的有效平均值。kBkkBkBADR2-ADR1ADR17kB—基準輪胎在測試循環(huán)中的穩(wěn)定性系數(shù)，符號為%； ADR1—基準輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均制動減速度的有效平均值； ADR2—基準輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均制動減速度的有效平均值。試驗輪胎相對于基準輪胎的平均制動減速度的有效加權(quán)均值應根據(jù)不同的測試循環(huán)分別確 定，如測試循環(huán)為R1-T-R2，則試驗輪胎對應基準輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值ADTW應ADTW=(ADR1+ADR2) (8) ADTW—試驗輪胎對應基準輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值； ADR1—基準輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均制動減速度的有效平均值； ADR2—基準輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均制動減速度的有效平均值。如測試循環(huán)為R1-T1-T2-R2，則試驗輪胎T1對應基準輪胎平均制動減速度的 ADTW1=2ADR1+ADR2 (9) 試驗輪胎T2對應基準輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值ADTW2應按如下公式計算：ADTW2ADR12ADR2 值ADTW1應按照如下公式計算：8ADTW13ADR1ADR2試驗輪胎T2對應基準輪胎平均制動減速度的有效加ADTW2ADR1=+2ADR22試驗輪胎T3對應基準輪胎平均制動減速度的有效ADTW3=+=IGIB=ADTADTW100% IGIB—冰面制動測試時，試驗輪胎相對于基準輪胎的冰面抓著性能指數(shù)，符號為%； ADT—試驗輪胎平均制動減速度的有效平均值，單位為米每二次方秒，符號為m/s2； ADTW—試驗輪胎對應基準輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值，單位為米每二次方秒,符進行冰面加速測試開始及測試結(jié)束時，使用環(huán)境檢測設備測量并記錄測試空間區(qū)域環(huán)境溫9試驗車輛在規(guī)定測試區(qū)域、同一方向、同一測試軌跡依據(jù)上述操作要求，由靜止狀態(tài)進行試驗輪胎和基準輪胎裝配到試驗車輛上后均進行八次全油門加速測試，前兩次加速測試數(shù)試驗輪胎與基準輪胎的對比試驗均應在兩個不同的工作日重復進行，試驗結(jié)果取兩次試驗AA=fitVf—終止速度，Vf=20km/h=5.56m/s；Vi—起始速度，Vi=5km/h=1.39m/s；t—從起始速度到終止速度的全油門加速時間，單位為秒，符號為s。AA=AA1+AA2+K+AAnn (16) AA—平均加速度的有效平均值，單位為米每二次方秒，符號為m/s2；n—每套試驗輪胎或基準輪胎的有效測試次數(shù)，n=6。每套試驗輪胎或基準輪胎測試完畢后根據(jù)如下公式計算平均加速度的文件偏差SDA：kA=100%kA=100%AA)2(AAAA)2SDA= SDA=n1AAi—試驗輪胎或基準輪胎進行第i次測試時的平均加速度，單位為米每二C.V.A=100%……(18)CVA—試驗輪胎或基準輪胎平均加速度的變異系數(shù)，符號為%；AA—試驗輪胎或基準輪胎平均加速度的有效平均值。對于基準輪胎，應在一個測試循環(huán)中對前、后兩次測試中的平均加速度的有效平均值，按照如下公式計算基準輪胎的穩(wěn)定性系數(shù)kA：AAR2AAR1AAR1kA—基準輪胎在測試循環(huán)中的穩(wěn)定性系數(shù)，符號為%； AAR—基準輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均加速度的有效平均值； AAR2—基準輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均加速度的有效平均值。在任一測試循環(huán)中，無論試驗輪胎或基準輪胎平均加速度的變異kAkA均應同時滿足要求，否則測試循環(huán)中的所有測試數(shù)據(jù)廢棄，試驗路面修整處理后重試驗輪胎相對于基準輪胎的平均加速度的有效加權(quán)均值應根據(jù)不同的測試循環(huán)分別確定， 如測試循環(huán)為R1-T-R2，則試驗輪胎對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值AATW應按照如下AATW=(AAR1+AAR2) (20) AATW—試驗輪胎對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值； AAR1—基準輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均加速度的有效平均值； AAR2—基準輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均加速度的有效平均值。 如測試循環(huán)為R1-T1-T2-R2，則試驗輪胎T1對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值AATW1AATW1=+ 試驗輪胎T2對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值AATW2應按照如 +AATW2+AATW2=3 2AAR23如測試循環(huán)為R1-T1-T2-T3-R2，則試驗輪胎T1對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值 AATW13AAR1AAR2 試驗輪胎T2對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值AATW2應按照如AATW2AAR1AAR2試驗輪胎T3對應基準輪胎平均制動減速度的有AATW3=IGIAIGIAAATAATW (26)IGIA—冰面加速測試時，試驗輪胎相對于基準輪胎的冰面抓著性能指數(shù)，符號為%； AAT—試驗輪胎平均制動減速度的有效平均值，單位為米每二次方秒，符號為m/s2； AATW—試驗輪胎對應基準輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值，單位為米每二次方秒,符號為A.1測試條件