鐵路道岔養(yǎng)護-道岔病害整治及普通單開道岔養(yǎng)護（鐵路線路養(yǎng)護）

普通單開道岔病害分析及整治

道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限

普通單開道岔病害分析及整治（1）病害分析（2）整治方案（5條）（1）病害分析①渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良。②道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差。③大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順。（1）病害分析④大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良。⑤線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。（2）整治方案（5條）①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。②按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。③道岔區(qū)與前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直向撥道量標于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。（2）整治方案（5條）④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

道岔方向不良

普通單開道岔病害分析及整治（1）病害分析（2）整治方案（7條）（1）病害分析①忽視對道岔的整體維修，造成道岔前后方向不順；②鋪設(shè)位置不正，隨彎就彎；③鋼軌及其聯(lián)結(jié)零件磨損，作業(yè)方法不合理，硬性湊合支距和軌距，造成各接續(xù)部不圓順；④曲股基本軌彎折點位置不對，造成轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良；⑤搗固不實，使線路出現(xiàn)坑洼；⑥道碴不良、夯實不好，降低道床阻力；⑦鋼軌及其零件聯(lián)結(jié)不好，導(dǎo)致方向不正等等。（2）預(yù)防整治病害①做好道岔前后50m線路的維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順；②做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；③彎好曲基本軌彎折點，做好軌距加寬遞減；④檢查確認基本軌既有彎折量，按照標準做好彎折長度和矢度；（2）預(yù)防整治病害⑤加強搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點進行適當(dāng)加強；⑥補充夯實道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置有轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各軌枕孔道碴應(yīng)比岔枕頂面底20~30mm，并夯實道床；⑦加強各部分聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。

轉(zhuǎn)轍部分常見病害（1）尖軌與基本軌不密貼；（2）尖軌跳動（3）尖軌軋傷與側(cè)面磨耗；（4）尖軌扳動不靈活（5）尖軌扳動后反彈；（6）尖軌拱腰（7）“卡阻”問題；（8）“尖軌爬行”問題（9）“螺栓松動”普通單開道岔病害分析及整治（1）尖軌與基本軌不密貼—原因①加工制造時50mm范圍內(nèi)刨切長度不夠；②尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出；③轉(zhuǎn)轍機位置與尖軌動作拉桿位置不在同一水平線上；④曲股基本軌彎折點有誤；⑤基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；肥邊假密貼（1）尖軌與基本軌不密貼—原因⑥基本軌橫向移動；⑦基本軌或尖軌本身有硬彎；⑧基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”；⑨第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。肥邊假密貼（1）尖軌與基本軌不密貼—防治措施①對刨切不足的尖軌再進行刨切；②打磨焊補或更換頂鐵和補強板螺栓；③調(diào)整轉(zhuǎn)轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；④撥正基本軌方向，矯正彎折點位置和矢度；⑤打磨基本軌和尖軌的“肥邊”⑥打靠道釘，消除假軌距；⑦調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；（1）尖軌與基本軌不密貼—防治措施⑧調(diào)整連接桿長度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時，可更換耳鐵或方剛；⑨焊補或更換磨損撓曲不平的滑床臺、軌撐、滑床板擋肩；或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木連結(jié)成一體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固第聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫”。（2）尖軌跳動—原因①尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨損，螺栓松動，過車時加大了沖擊；②跟部橋型墊板或凸臺壓潰；③搗固不實，有吊板；④尖軌拱腰。基本軌尖軌（2）尖軌跳動—原因①尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨損，螺栓松動，過車時加大了沖擊；②跟部橋型墊板或凸臺壓潰；③搗固不實，有吊板；④尖軌拱腰?；拒壖廛墸?）尖軌跳動—防治措施①焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓；②增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補強板，使其長處部分卡在軌底，以防尖軌跳動；更換雙頭螺栓（2）尖軌跳動—防治措施③加強轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固；④調(diào)直拱腰的尖軌。更換雙頭螺栓（3）尖軌軋傷與側(cè)面磨耗—原因①尖軌與基本軌不密貼或假密貼；②尖軌頂鐵過短；③基本軌垂直磨耗超限；④尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。（3）尖軌軋傷與側(cè)面磨耗—防治措施①防止尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼；②加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫；③將垂直磨耗超限的基本軌及時更換；④必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。防磨護軌（4）尖軌扳動不靈活—原因①尖軌、基本軌爬行，兩股前后不一致；②拉桿或連接桿位置不正確；③尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板螺栓磨損嚴重，螺栓上緊后影響扳動；④基本軌有小彎，滑床板不平直；⑤拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細?；拒壟佬校?）尖軌扳動不靈活—防治措施①串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；②調(diào)整拉桿或連接桿位置；③焊補或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；④整正滑床板；⑤保持尖軌跟端軌縫符合設(shè)計規(guī)定，不允許擠成瞎縫。（5）尖軌扳動后反彈—原因當(dāng)?shù)啦砑廛墢囊粋?cè)向另一側(cè)扳動時，尖軌出現(xiàn)“反彈現(xiàn)象”，也就是“抗勁”。尖軌反彈主要有兩種情況：第一種是指尖軌尖端先于第一根連接桿與基本軌密貼，而這種密貼在現(xiàn)場通常叫做“假密貼”。另一種是指第二第三連接桿處先于基本軌密貼。①尖軌有硬彎或被擠彎。②連接兩根尖軌的連接桿長度不符合標準，則在尖軌框架間將產(chǎn)生內(nèi)部作用力。（5）尖軌扳動后反彈—原因當(dāng)?shù)啦砑廛墢囊粋?cè)向另一側(cè)扳動時，尖軌出現(xiàn)“反彈現(xiàn)象”，也就是“抗勁”。③尖軌跟端過死（有兩種情況：一種是雙頭螺栓過緊，另外一種是跟端軌縫過死）；臺螺栓損壞或不標準；間隔鐵孔眼大，造成臺螺栓不起作用。④尖軌中后部滑床板過硬，造成尖軌在波動時，尖軌后部帶不過來。⑤道岔岔頭不方（轉(zhuǎn)轍部），直基本軌不直，曲基本軌不標準。（5）尖軌扳動后反彈—防治措施（5條）①彎直尖軌或更換一根尖軌。把尖軌從線上拆卸下后，可用彎軌器彎直。如尖軌彎度較小或為事故搶修時，可在線上作業(yè)；齒條壓機橫向放置，在尖軌與基本軌之間塞木撐，選擇好受力點后用壓機彎直。以上兩種方法軌溫必須在25°C以上時方可操作，低于次溫度時，應(yīng)對其加熱后處理。②如三根連接桿長度不符時，應(yīng)對其進行調(diào)整。方法是采用加墊片或打磨的方法調(diào)整。③更換失效螺栓，保持跟端軌縫在6mm左右。④進行起道搗固，使每一塊滑床板受力均勻。對木枕個別過硬墊板處可采用錛砍削平木枕的辦法來解決。（5）尖軌扳動后反彈—防治措施（5條）⑤方正岔頭接頭，撥直直股方向。測量調(diào)整基本軌控制點的距離，以60kg/m鋼軌12#道岔為例：第一連接桿處為1441mm；第二連接桿處為1499mm，尖軌跟端為1642mm；曲基本軌第二彎折點處為1506mm。在檢查曲基本軌彎折量，用2米弦測量，第一彎折點矢度為5.7mm，第二彎折點矢度為4.1mm。當(dāng)誤差超過1mm時，應(yīng)重新彎折。在彎折過程中，因鋼軌有回彈特性，在實際操作中應(yīng)保持一定的回彈預(yù)留量（具體預(yù)留量視軌溫而定）。（6）尖軌拱腰—原因①尖軌跟部各聯(lián)接零件磨耗；②轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲；③尖軌尖端搗固不實；④尖軌跟端搗固不實；⑤滑床板軟硬不均。（6）尖軌拱腰—整治措施整治尖軌拱腰，根據(jù)病害情況，可采取更換尖軌跟部嚴重磨耗聯(lián)接零件，矯直彎曲拉桿，對尖軌尖端和尖軌跟端不實的道床加強搗固，搗勻滑床板道床。對于拱腰尖軌可采用氣體火焰矯正法和機械矯正法進行整治。（6）尖軌拱腰—整治措施（火焰矯正法）氣體火焰矯正就是利用普通氣焊用的氧—乙炔火焰對尖軌頂面拱腰部位逐段加熱，再在頂面澆水使其迅速冷卻，從而使軌底產(chǎn)生拉伸變形，達到矯正直尖軌的目的。火焰矯正方法及注意事項①用大號焊嘴對拱腰部位尖軌頂面逐段進行均勻加熱，每段長度以４００ｍｍ左右為宜。加熱要迅速，時間不能過長。要往復(fù)加熱３～４次，使軌頂溫度達４００℃以上，但必須控制不能超過６００℃，即停止加熱，隨即在軌面澆水冷卻。如此逐段進行，直至全部矯直為止。②為提高工作效率，還可制成專用的多孔加熱器和多孔噴水頭，加熱器以緩慢均勻的速度加熱，噴水頭距加熱器約為１００ｍｍ，跟隨加熱器移動噴水冷卻，不但效率高，效果好，還對行車安全有利。③進行加熱整治之前，要整治好尖軌跟端低接頭和起平尖軌部分線路，整平個別翹起的滑床板，使所有滑床臺高低大體上一致，并做好搗固工作。這樣，矯直工作才能得到滿意效果。④在加熱過程中，列車可以正常通過。如因列車通過延誤時間，尖軌上部的熱量可能會傳至底部，這時應(yīng)將底部澆水，冷卻后再在尖軌頂面重新進行加熱。⑤尖軌受熱上拱時，可能出現(xiàn)尖軌扳動后不能密靠基本軌的現(xiàn)象。所以，加熱時必須備有停車防護信號、道釘錘、撬棍等工具，以便做應(yīng)急處理時使用。（6）尖軌拱腰—整治措施（火焰矯正法）（6）尖軌拱腰—整治措施（機械矯正法）機械矯正法即為通過機械力的作用矯直尖軌拱腰。它必須根據(jù)尖軌的構(gòu)造，制作專用的矯直機械。在軌道上進行矯直，不需拆開尖軌。在電務(wù)人員配合下，向車站辦理要點手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護后即可進行作業(yè)。矯直前應(yīng)清除軌底部分石砟，拆除道岔拉桿以外的道岔連接桿，以便于矯直器的安裝。矯直時應(yīng)根據(jù)尖軌的拱腰長度，逐段地進行矯直。使用機械矯直法時，一要控制尖軌的軌溫，在氣溫較低時，應(yīng)將尖軌預(yù)熱至６０℃，防止拉傷尖軌；二要保證在矯直過程中不出現(xiàn)尖軌扭曲，即在矯直器的制造上，要設(shè)置防止出現(xiàn)尖軌扭曲的襯墊。（7）“卡阻”問題—原因“卡”主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，至使尖軌不能與基本軌順利密貼。①在普通單開道岔的第一塊滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多，原因是由于使用時間較攻造成滑床板磨耗嚴重變形，基本軌與滑床板下形成槽狀或尖軌尖端處因水平螺栓松動，而阻擋尖軌密貼。②AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下瑞現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中部、后部滑床板過硬。③尖軌作用邊與基本軌作用邊存在肥邊。④尖軌拱腰使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下鄂。（7）“卡阻”問題—整治措施①更換滑床板（或前后調(diào)換滑床板），上緊基本軌水平螺栓（為防止松動而造成尖軌不密貼，螺栓均采用穿銷螺桿）。（風(fēng)動道岔如發(fā)生前三塊滑床板水平螺栓松動，可導(dǎo)致“四開”現(xiàn)象）。②適量進行起道搗固作業(yè)，達到每塊滑床板受力均勻。③對鋼軌肥邊進行打磨。④處理尖軌拱腰的臨時措施是打磨尖軌上部卡阻部位，必要時更換尖軌。道岔不能正常鎖閉（8）“尖軌爬行”問題—危害指轉(zhuǎn)轍部分道岔爬行，或尖軌前后串動。如果尖軌串動量和道岔爬行大于20mm時，就很容易造成轉(zhuǎn)轍機表示桿位置改變。如果各部銷子再有一定的曠量，當(dāng)?shù)啦砼佬袝r，勢必改變原來的狀態(tài)，可能造成原本設(shè)定位置不正確，而造成無表示，導(dǎo)致道岔故障。（8）“尖軌爬行”問題—整治措施若基本軌接頭方正：檢查尖軌爬行的簡單方法是測量尖軌尖到第一軌縫的距離（43kg/h9#單開道岔：長度為2650mm；50kg/h12#AT型長度為2850mm）。克服爬行的簡單方法：加強轉(zhuǎn)轍部日常保養(yǎng)工作，加強基本軌鎖定，擰緊轉(zhuǎn)轍部分聯(lián)結(jié)螺栓。嚴格按眼孔直徑配帶標準螺栓，嚴禁以細代粗。（9）“螺栓松動”分析“松”主要是指“丁”字鐵螺栓松動，第一連接桿與“丁”字鐵的聯(lián)結(jié)螺栓松動，第一連結(jié)桿鴨嘴上下曠動等。這些螺栓松動，隨時可能使密貼調(diào)整桿的動程變化，密貼力不穩(wěn)。丁字鐵鴨嘴鐵第一連接桿（9）防治“螺栓松動”的措施①第一連接桿與鴨嘴聯(lián)結(jié)銷子，必須使用穿銷的高強螺栓。嚴禁螺栓以細代粗。第一連接桿的主銷曠動量不得大于1mm。②“丁”字鐵螺栓采取上雙螺母的方法，防止螺栓松動、脫落。連接部分常見病害（1）導(dǎo)曲線軌距擴大（2）導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗（3）導(dǎo)曲線不圓順普通單開道岔病害分析及整治（1）導(dǎo)曲線軌距擴大—原因列車通過導(dǎo)曲線時，由于離心力、橫向推力以及車輪沖擊鋼軌，導(dǎo)致扣件螺栓松動，鋼軌有小反彎。（1）導(dǎo)曲線軌距擴大—整治措施①在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置；②整治軌撐離縫消除假軌距；③在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板；④更換腐朽岔枕，上緊扣件螺栓；⑤混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩。設(shè)置軌撐，（2）導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗—原因由于導(dǎo)曲線外股沒有設(shè)置超高，長期受離心力作用，導(dǎo)致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。（2）導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗—整治措施①在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板；②根據(jù)需要設(shè)6mm超高；在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡；③保持連結(jié)部分鋼軌無接頭相錯。（3）導(dǎo)曲線不圓順—原因尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標準；支距點位置不對，支距尺寸不標準；作業(yè)不細，維修不當(dāng)以及列車車輪沖擊作用。（3）導(dǎo)曲線不圓順—整治措施①保證支距點位置和跟端支距正確；②保持支距尺寸并使遞減率符合標準；③導(dǎo)曲線目測圓順，消滅鵝頭；④個別處所，通過撥道和改正軌距解決。普通單開道岔病害分析及整治轍叉及護軌部分常見病害（1）轍叉垂直磨耗和壓潰(2)轍叉偏磨（3）轍叉軌距不合標準（1）轍叉垂直磨耗和壓潰—原因車輪通過有害空間時對心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用，轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板；破壞道床密實性是引起轍叉垂直磨耗的主要原因。（1）轍叉垂直磨耗和壓潰—整治措施①加強轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；②借助于更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底的搗固；③在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；④用豎螺栓把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔一樣，加強轍叉的整體穩(wěn)定性；⑤可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條扣件固定轍叉位置。（2）轍叉偏磨原因：轍叉偏磨主要是由于單側(cè)通過列車次數(shù)較多造成的整治措施：①焊補偏磨轍叉；②可倒換方向使用；③加強偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)。（3）轍叉軌距不合標準主要原因：查照間隔和護背距離不合標準；護軌輪緣槽、轍叉輪緣槽尺寸不合標準。整治措施：①撥正直股方向；②調(diào)整轍叉及護軌輪緣槽寬度，使其符合標準；③打磨作用邊“肥邊”，焊補傷損心軌、翼軌；④整修查照間隔、護背距離，使其符合規(guī)定。道岔養(yǎng)護普通單開道岔養(yǎng)護維修作業(yè)———起道搗固作業(yè)普通單開道岔起道搗固作業(yè)學(xué)習(xí)要點：學(xué)習(xí)道岔局部或全面起道搗固作業(yè)方法。學(xué)習(xí)目的：學(xué)生能夠以小組為單位進行道岔起道搗固作業(yè)。（一）作業(yè)條件（1）利用“施工天窗”（起道量超過40mm）、“維修天窗”、“臨時要點”時間，車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地設(shè)現(xiàn)場防護員，使用對講機防護聯(lián)絡(luò)，設(shè)置好防護后方可進行作業(yè)。（2）無縫道岔起道作業(yè)允許軌溫條件，按實際鎖定軌溫計算在±10℃范圍之間進行。（一）作業(yè)條件（3）無縫道岔區(qū)及前后100m范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的最高鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫。（4）作業(yè)與電務(wù)有關(guān)時，必須通知電務(wù)人員配合。（二）作業(yè)程序1、作業(yè)準備（1）工具：道尺、起道機、內(nèi)燃沖擊鎬、搗鎬、石砟叉子、弦線、小鋼尺、石筆、軌溫計等。齒條起道機液壓起道機工具：手提內(nèi)燃沖擊搗固鎬（眼鏡蛇）手提內(nèi)燃搗固鎬（小蜜蜂）（二）作業(yè)程序1、作業(yè)準備（2）校對量具：起道作業(yè)前，由起道作業(yè)負責(zé)人對當(dāng)日使用的各種量具進行檢查核對（道尺必須定期由計量部門進行鑒定，保持量具準確）；由起道機手檢查起道機狀態(tài)是否完好；搗固鎬手檢查搗鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。（二）作業(yè)程序1、作業(yè)準備（3）到達作業(yè)地點后首先測量軌溫，確認是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。嚴格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫的規(guī)定。（4）駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護聯(lián)絡(luò)，工地設(shè)專人防護，防護設(shè)好后方可進行作業(yè)。（二）作業(yè)程序2、調(diào)查劃撬（1）找小坑起道搗固作業(yè)按照不同速度等級線路的靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，對當(dāng)日作業(yè)道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板處所。（二）作業(yè)程序2、調(diào)查劃撬（1）找小坑起道搗固作業(yè)準確劃好每撬的撬頭、撬尾、坑底的位置，同時將鋼軌低頭、拱腰、吊板等劃上輕重搗標記，并根據(jù)區(qū)段的車流量及現(xiàn)場情況確定起道量。找小坑起道搗固輕重鎬標記劃出撬頭、撬尾及輕重搗的標記，拱腰處輕搗，坑底重搗。撬頭撬尾輕搗輕搗重搗拱腰拱腰（二）作業(yè)程序2、調(diào)查劃撬（2）全面起道：（要綜合考慮）根據(jù)道岔所處的位置，如道岔與線路、道岔與道岔、本線與臨線的實際高度，混凝土軌枕道岔還應(yīng)調(diào)查調(diào)高墊板數(shù)量，考慮特殊建筑物、管道、電纜、轉(zhuǎn)轍機拉桿的水平位置等，確定起道量，并考慮順坡的起、終點。（二）作業(yè)程序2、調(diào)查劃撬（2）全面起道確認基準股：直股以直外股為基準股，曲股以曲上股為基準股，水平基準股高為“+”號，基準股低為“-”號。基準股基準股基準股位置如圖中所示（二）作業(yè)程序3、看道（1）找小坑起道起道負責(zé)人俯身在道岔直外股鋼軌上，一般以岔頭和轍叉的高程為基點高度，在距離起道機不少于20m處，看鋼軌頭部外側(cè)軌頭下顎水平延長線上的高低情況，指揮起道機放置位置和起道高度。（1）找小坑起道看道視線的起終點如圖所示，岔頭轍叉（二）作業(yè)程序3、看道（2）全面起道：一般按照轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及岔后的順序進行。根據(jù)調(diào)查確定的起道量，以道岔直外股為標準股，起道負責(zé)人在距起道機20~30m處，看鋼軌頭部外側(cè)軌頭下顎水平延長線，指揮起道機放置位置和起道高度。（二）作業(yè)程序4、起道（1）找小坑起道起轉(zhuǎn)轍器部分：如圖所示，起道機放在基本股外側(cè)。（二）作業(yè)程序4、起道（1）找小坑起道起導(dǎo)曲線直外股：如圖所示，起道機放在導(dǎo)曲線上股內(nèi)側(cè)或外側(cè)；（二）作業(yè)程序4、起道（1）找小坑起道起直內(nèi)股：如圖所示，起道機放在導(dǎo)曲線直內(nèi)股內(nèi)側(cè)。（二）作業(yè)程序4、起道（1）找小坑起道轍叉部分：如圖所示，轍叉前部起道機放在直內(nèi)股鋼軌外側(cè)，轍叉后部起道機放在曲上股鋼軌內(nèi)側(cè)，兩臺起道機要同起同落。（二）作業(yè)程序4、起道（2）全面起道：起基準股轉(zhuǎn)轍部分：如圖所示，岔前基本軌接頭、尖軌中部、尖軌跟端，起道機放置在鋼軌外側(cè)。

（二）作業(yè)程序4、起道（2）全面起道：起基準股連接部分為前、中、后。如圖所示，前、中起道機放置在導(dǎo)曲線上股，直股后部起道機放置在直外股內(nèi)側(cè)，導(dǎo)曲線后部放置在導(dǎo)曲線上股。（二）作業(yè)程序4、起道（2）全面起道：起基準股轍叉部分兩臺起道機同時放置。如圖所示，轍叉前起道機放置在直內(nèi)股外側(cè)，轍叉后起道機放置在曲上股內(nèi)側(cè)，并做到同起同落。（二）作業(yè)程序4、起道（2）全面起道：起基準股護軌部分放在主軌外側(cè),如下圖所示。（2）全面起道如圖起尖軌跟端水平時，一般取直股、曲股起道量的平均值。（2）全面起道連接部分起直內(nèi)股或?qū)€下