雅馬哈國三新車型知識(shí)培訓(xùn)(1)

雅馬哈國三新車型知識(shí)培訓(xùn)市場服務(wù)三課林易闊整理

培訓(xùn)內(nèi)容二，歐Ⅲ

、國Ⅲ排放法規(guī)簡介三，燃油蒸發(fā)排放法規(guī)介紹四，雅馬哈各車型對(duì)策方案介紹一，摩托車廢氣排放的產(chǎn)物及危害汽油燃燒的產(chǎn)物及其危害汽油的成分----碳?xì)浠衔?，主要是正辛烷C8H18

汽油標(biāo)號(hào)的高低代表正辛烷的含量不同，標(biāo)號(hào)越高表示正辛烷的含量越高，越能適應(yīng)更高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)汽油完全燃燒的產(chǎn)物：二氧化碳和水，是無害氣體C8H18（汽油）+O2（空氣）完全燃燒

CO2（二氧化碳）+H2O（水）汽油不完全燃燒的產(chǎn)物：有害氣體：

1，一氧化碳（CO）：CO吸入人體后，由于它與血液中紅蛋白結(jié)合的親和力極強(qiáng)，因而，肺里的血紅蛋白不與氧結(jié)合而與CO結(jié)合，致使人體缺氧而中毒，甚至死亡。含有量占血液的5%時(shí)，會(huì)對(duì)人有至殘的威脅。含有量占血液的60%時(shí)，直接會(huì)導(dǎo)致人死亡。

2，碳?xì)浠衔铮℉C）:汽油的一部分沒有燃燒直接排出，也有燃燒后分解再產(chǎn)生的。單獨(dú)的HC只有在濃度極高是才會(huì)對(duì)人體造成危害。是產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)的重要成分。

3，氮氧化合物（NOX）：是尾氣排出的一氧化氮（NO）氧化成二氧化氮（NO2）等其他氮氧化合物的統(tǒng)稱。進(jìn)入人體肺氣泡后能形成亞硝酸對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，對(duì)自然界的某些敏感植物也產(chǎn)生毒害作用，NOX與HC在陽光中紫外線作用下形成光化學(xué)煙霧，會(huì)產(chǎn)生更大的危害。汽油在燃燒時(shí)，一定會(huì)產(chǎn)生有害氣體，所以要制定法規(guī)對(duì)其排放量進(jìn)行控制培訓(xùn)內(nèi)容二，歐Ⅲ

、國Ⅲ排放法規(guī)簡介三，燃油蒸發(fā)排放法規(guī)介紹四，雅馬哈各車型對(duì)策方案介紹一，摩托車廢氣排放的原理及危害什么是歐三和國三？國三標(biāo)準(zhǔn)：我國借鑒歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。在排放限值上與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)完全相同。我國2003年7月1日起，實(shí)施等同歐I標(biāo)準(zhǔn)、2005年1月1日起，實(shí)施等同歐II標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

歐三標(biāo)準(zhǔn)：指歐盟從環(huán)保角度對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放制定的系列標(biāo)準(zhǔn)之第Ⅲ階段。汽車于2000年開始實(shí)施。摩托車從1999年起開始實(shí)施歐I標(biāo)準(zhǔn)、2003年起開始實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)、2006年起開始實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅲ是當(dāng)今世界主流的也是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。國三污染物排放限值階段類別級(jí)CO（一氧化碳）HC（碳?xì)浠衔铮㎞OX（氮氧化合物）L1（g/km）L2（g/km）L3（g/km）國一2003/1/1~二輪摩托車四沖程1330.3二沖程840.1國二2004/1/1~5.51.20.3國三2008/7/1~＜150ml(UDC)2.00.80.15≥150mL(UDC+EUDC2.00.30.151.以上時(shí)間均是法規(guī)規(guī)定的型式認(rèn)證時(shí)間.2.從國1開始就有耐久性里程的考核要求.國1:6000km國2:10000km國3:＜150ml12000km≥150mLV＜130km/h,18000kmV≥130km/h,30000km分析：通過比較國Ⅱ、國Ⅲ的排放限值，各種污染物的降低幅度都在50%以上，所以，在國Ⅱ的基礎(chǔ)上要真正達(dá)到國Ⅲ的水平，需要對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行全面的技術(shù)革新以及依靠整機(jī)的有效匹配才能夠真正意義上的達(dá)到國Ⅲ排放的水平。單位：克/公里測試方法----工況法在摩托車實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下測試排放污染物的方法。國三和歐三的走行曲線相同排量＜150ml排量≥150ml,最高車速＜110km/h燃油要求：符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的93號(hào)無鉛汽油車速試驗(yàn)設(shè)備

HC濃度——?dú)浠鹧骐x子化法分析儀CO、CO2濃度——不分光紅外線法分析儀NOX濃度——化學(xué)發(fā)光法分析儀培訓(xùn)內(nèi)容二，歐Ⅲ

、國Ⅲ排放法規(guī)簡介三，燃油蒸發(fā)排放法規(guī)介紹四，雅馬哈各車型對(duì)策方案介紹一，摩托車廢氣排放的原理及危害摩托車燃油蒸發(fā)排放法規(guī)美國（加利福尼亞州）EVAP:2.0g/test（免除充油管法規(guī)時(shí):1.8g/test）泰國

HC+NOx:2.0（g/km）EVAP:2.0（g/test）

或HC+NOx:1.8（g/km）EVAP:6.0（g/test）臺(tái)灣EVAP:2.0g/test中國

EVAP:2.0g/test越南

正在研究采用蒸發(fā)排放法規(guī)(EVAP:2.0g/test)

2010年7月1日開始，我國除了要執(zhí)行國三排放法規(guī)以外，還將執(zhí)行燃油蒸發(fā)排放法規(guī)。這是兩個(gè)不同的法規(guī)。蒸發(fā)排放法規(guī)是排放法規(guī)的一個(gè)分支，是針對(duì)從燃油系統(tǒng)中排放到大氣中的燃油蒸氣量制定的標(biāo)準(zhǔn)。目前世界上執(zhí)行燃油蒸發(fā)法規(guī)的國家并不多，如下圖：

日本的現(xiàn)狀：目前沒有采用蒸發(fā)排放法規(guī)的計(jì)劃

歐洲的現(xiàn)狀：已開始研究采用蒸發(fā)排放法規(guī)培訓(xùn)內(nèi)容二，歐Ⅲ

、國Ⅲ排放法規(guī)簡介三，燃油蒸發(fā)排放法規(guī)介紹四，雅馬哈各車型對(duì)應(yīng)方案介紹一，摩托車廢氣排放的原理及危害控制摩托車排放的技術(shù)及方案發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)化油器的改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn)采用電控燃油噴射系統(tǒng)排氣催化轉(zhuǎn)化技術(shù)通常會(huì)同時(shí)采用其中幾項(xiàng)技術(shù)，綜合其來有以下幾種方案：最佳方案可采用的技術(shù)ZJYM車型應(yīng)對(duì)國三的方案序號(hào)車型技術(shù)方案1迅鷹閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)＋3元催化轉(zhuǎn)化器2麗鷹改進(jìn)型化油器+2次空氣裝置+3元催化轉(zhuǎn)化器3巧格改進(jìn)型化油器+2次空氣裝置+3元催化轉(zhuǎn)化器CJYM車型應(yīng)對(duì)國三的方案序號(hào)車型技術(shù)方案1天劍王電控燃油噴射系統(tǒng)＋2次空氣裝置＋3元催化轉(zhuǎn)化器2天劍K改進(jìn)型化油器+2次空氣裝置+3元催化轉(zhuǎn)化器3天戟改進(jìn)型化油器+2次空氣裝置+3元催化轉(zhuǎn)化器ECU（傳感器單元）進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器燃油泵快怠速電磁閥噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器ACM曲軸角度傳感器方案一：電噴系統(tǒng)＋二次空氣系統(tǒng)＋觸媒應(yīng)用車型：天劍王（無氧傳感器）、迅鷹（無二次空氣系統(tǒng)）系統(tǒng)概要圖氧傳感器（迅鷹）觸媒二次空氣系統(tǒng)（天劍王）空濾器電噴系統(tǒng)電噴系統(tǒng)簡介通過節(jié)氣門開度使空氣進(jìn)氣量發(fā)生變化通過噴油嘴噴射經(jīng)過加壓后的燃料，進(jìn)行燃油供給Electronic

Fuel

Injection

電子燃油

噴射

由微型集成電路根據(jù)摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況來控制噴油量，促使燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒什么是電噴？燃油噴射裝置（FI）原理：根據(jù)各傳感器的信息改變?nèi)剂蠂娚渲芷诤蜁r(shí)間，進(jìn)行調(diào)整處理二次空氣系統(tǒng)AI系統(tǒng)（AirInductionSystem＝二次空氣進(jìn)氣系統(tǒng)），利用排氣脈動(dòng)將新氣引入排氣系統(tǒng)，使得廢氣中未燃燒成分再次燃燒（氧化）達(dá)到凈化目的?？諝鈱?dǎo)入系統(tǒng)總成空濾器消音器消音器補(bǔ)氣管當(dāng)排氣口處產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，簧片閥打開，允許二次空氣流入排氣口。燃燒未燃燒的尾氣所需的溫度約600到700°C。觸媒技術(shù)什么是觸媒：表面涂有鉑、銠等貴金屬的部件，安裝在消音器內(nèi)部，排放的廢氣通過這里時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而凈化有害物質(zhì)。為了清除排氣成分中的有害物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)清潔的廢氣排放性能，在消音器內(nèi)部安裝了觸媒，通過與二次空氣系統(tǒng)的乘數(shù)效果，實(shí)現(xiàn)了符合“摩托車國三排放標(biāo)準(zhǔn)”的環(huán)保性能。為了有效發(fā)揮第1觸媒的還原作用和第2觸媒的氧化作用，將AI系統(tǒng)的新氣進(jìn)氣口設(shè)在第1觸媒和第2觸媒的中間。觸媒的化學(xué)反應(yīng)：銠將NOx

還原成為N2

及O2；鉑將CO氧化成為CO2，將HC氧化成為H2O和CO2。方案二：化油器+2次空氣系統(tǒng)+觸媒①.電子化油器（控制點(diǎn)火時(shí)間）通過設(shè)置在化油器的節(jié)氣門傳感器信號(hào)進(jìn)行控制。②.AIS二次補(bǔ)氣。③.雙觸媒消音器。應(yīng)用車型：天劍、天劍K、麗鷹系統(tǒng)概要圖方案二布局圖電子化油器二次空氣系統(tǒng)觸媒TPS化油器新技術(shù)的說明通過這種精細(xì)的點(diǎn)火時(shí)間設(shè)定，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的起動(dòng)加速、低速控制性能、超車加速，獲得優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)性和出色的燃耗特性。對(duì)于在爬坡時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低而節(jié)氣門開度較大的情況、或相反在下坡時(shí)等吸入負(fù)壓較大而節(jié)氣門開度較小的情況等，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度不成正比，也能夠保證順暢的燃料供給。什么是TPS化油器：在真空化油器節(jié)氣門處安裝了節(jié)氣門位置傳感器（ThrottlePositionSensor），將油門開度的大小以電信號(hào)的方式輸送給CDI，點(diǎn)火系統(tǒng)不僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還通過節(jié)氣門開度信息實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火時(shí)間的三維圖控制設(shè)定。該控制被稱為〈三維圖進(jìn)角控制〉。控制方式燃油蒸發(fā)法規(guī)對(duì)應(yīng)方案：碳罐停止時(shí)：蒸發(fā)的油氣從油箱溢出進(jìn)入碳罐，被碳粉吸著儲(chǔ)存于碳罐內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：利用化油器產(chǎn)生的負(fù)壓將油氣回收，和空氣一起進(jìn)入化油器參與燃燒為了盡可能減少汽油蒸發(fā)后直接排到大氣中采用防汽油蒸發(fā)裝置的油箱，本裝置設(shè)有專用活性炭（活性炭濾芯）吸附蒸發(fā)汽油，安裝在燃料油箱與外部連接的必經(jīng)之處。蒸發(fā)汽油在這里被活性炭吸附，向外部排放的只有清潔的空氣。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)