交通信號控制與自行車出行策略

交通信號控制與自行車出行策略自行車出行現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)交通信號控制與自行車出行需求自行車優(yōu)先信號控制策略自行車專用信號控制設(shè)施自行車信號控制與步行出行關(guān)系自行車信號控制與公共交通關(guān)系自行車信號控制與交通管理關(guān)系自行車信號控制與城市規(guī)劃關(guān)系ContentsPage目錄頁自行車出行現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)交通信號控制與自行車出行策略自行車出行現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)自行車出行面臨的挑戰(zhàn)1.自行車出行安全問題。交通信號控制與自行車出行策略必須首先解決自行車出行安全問題。自行車出行在我國的道路交通中面臨著許多安全隱患，主要包括機動車與自行車之間的碰撞、自行車與行人之間的沖突、自行車自身的安全隱患等。2.自行車出行道路設(shè)施不完善問題。交通信號控制與自行車出行策略必須從改善道路設(shè)施的完善性出發(fā)。我國許多城市的自行車道建設(shè)不完善，自行車道與機動車道之間沒有隔離設(shè)施，導(dǎo)致自行車出行者與機動車爭道，增加了自行車出行者的安全隱患。3.自行車出行意識淡薄問題。交通信號控制與自行車出行策略必須通過提高公眾的自行車出行意識來改善此問題。我國許多居民自行車出行意識淡薄，不遵守交通規(guī)則，隨意橫穿馬路、逆行等，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。自行車出行現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)自行車出行面臨的趨勢1.共享單車平臺快速發(fā)展，為自行車出行提供了便捷條件。近年來，共享單車平臺快速發(fā)展，讓大眾在更廣闊的覆蓋范圍和更加便捷的方式中使用自行車出行。這使得人們不需要購買和維護自己的自行車，就可以隨時隨地使用自行車出行，從而極大地提升了人們使用自行車的熱情。2.新型自行車出行方式和設(shè)備不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，如電動自行車、共享單車和智能頭盔等，使自行車出行更加便利和高效。電動自行車的出現(xiàn)，讓自行車出行具有更強的動力性，使騎車出行變得更加輕松和便捷。共享單車的出現(xiàn)，讓自行車出行共享經(jīng)濟和無縫移動出行服務(wù)成為可能。智能頭盔的出現(xiàn)，讓自行車出行更加安全和智能化，為用戶提供了更多的保護。3.自行車友好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，如自行車道和專用自行車車道、自行車停車場等，使自行車出行更加安全和舒適。近年來，國內(nèi)外許多城市都開始建設(shè)自行車友好型的城市，包括規(guī)劃和建設(shè)安全和舒適的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，如寬闊和安全的自行車道、自行車停車場和自行車專用信號燈等。交通信號控制與自行車出行需求交通信號控制與自行車出行策略交通信號控制與自行車出行需求交通信號優(yōu)先控制1.交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng)（TSP）是針對自行車出行者需求而設(shè)計的一種交通信號控制策略，其目的是減少自行車出行者在信號交叉口的等待時間，提高自行車出行效率，保障自行車出行安全。2.TSP系統(tǒng)可通過各種技術(shù)手段來實現(xiàn)，包括感應(yīng)線圈、紅外傳感器、視頻檢測器等，這些技術(shù)手段可以準確地檢測自行車出行者的存在和位置，并將信息傳送到信號控制器，以便信號控制器做出相應(yīng)的信號控制調(diào)整。3.TSP系統(tǒng)可以根據(jù)自行車出行者的需求，調(diào)整信號配時計劃，為自行車出行者提供優(yōu)先通行權(quán)，減少自行車出行者的等待時間。同時，TSP系統(tǒng)還可以改變信號燈的顯示方式，為自行車出行者提供更清晰、更直觀的信號信息。交通信號控制與自行車出行需求自行車專用信號燈1.自行車專用信號燈是專為自行車出行者設(shè)計的一種信號燈，其目的是為自行車出行者提供明確的通行指示，減少自行車出行者與其他車輛的沖突，提高自行車出行安全。2.自行車專用信號燈通常安裝在路口或人行橫道附近，其信號顯示方式與常規(guī)信號燈類似，但通常會采用綠色或藍色等顏色來區(qū)分，以便自行車出行者更容易識別。3.自行車專用信號燈可以與TSP系統(tǒng)結(jié)合使用，為自行車出行者提供更加智能化的信號控制服務(wù)。當自行車出行者接近路口時，TSP系統(tǒng)可以檢測到自行車出行者的存在，并向信號控制器發(fā)送信號，信號控制器會根據(jù)自行車出行者的需求，調(diào)整信號配時計劃，為自行車出行者提供優(yōu)先通行權(quán)，并開啟自行車專用信號燈，以便自行車出行者安全通過路口。交通信號控制與自行車出行需求自行車道指示信號燈1.自行車道指示信號燈是專為自行車出行者設(shè)計的一種指示信號燈，其目的是為自行車出行者提供清晰、直觀的自行車道通行指示，減少自行車出行者與其他車輛的沖突，提高自行車出行安全。2.自行車道指示信號燈通常安裝在自行車道的入口或出口處，其信號顯示方式與常規(guī)信號燈類似，但通常會采用綠色或藍色等顏色來區(qū)分，以便自行車出行者更容易識別。3.自行車道指示信號燈可以與TSP系統(tǒng)結(jié)合使用，為自行車出行者提供更加智能化的信號控制服務(wù)。當自行車出行者接近自行車道的入口或出口處時，TSP系統(tǒng)可以檢測到自行車出行者的存在，并向信號控制器發(fā)送信號，信號控制器會根據(jù)自行車出行者的需求，調(diào)整信號配時計劃，為自行車出行者提供優(yōu)先通行權(quán)，并開啟自行車道指示信號燈，以便自行車出行者安全通過自行車道的入口或出口處。交通信號控制與自行車出行需求自行車停放誘導(dǎo)信號燈1.自行車停放誘導(dǎo)信號燈是專為自行車出行者設(shè)計的一種誘導(dǎo)信號燈，其目的是為自行車出行者提供清晰、直觀的自行車停放信息，引導(dǎo)自行車出行者將自行車停放在指定區(qū)域，減少自行車出行者亂停亂放現(xiàn)象，提高城市交通秩序。2.自行車停放誘導(dǎo)信號燈通常安裝在自行車停車場的入口或出口處，其信號顯示方式與常規(guī)信號燈類似，但通常會采用綠色或藍色等顏色來區(qū)分，以便自行車出行者更容易識別。3.自行車停放誘導(dǎo)信號燈可以與TSP系統(tǒng)結(jié)合使用，為自行車出行者提供更加智能化的信號控制服務(wù)。當自行車出行者接近自行車停車場的入口或出口處時，TSP系統(tǒng)可以檢測到自行車出行者的存在，并向信號控制器發(fā)送信號，信號控制器會根據(jù)自行車出行者的需求，調(diào)整信號配時計劃，為自行車出行者提供優(yōu)先通行權(quán)，并開啟自行車停放誘導(dǎo)信號燈，以便自行車出行者安全停放自行車。交通信號控制與自行車出行需求1.自行車違法抓拍系統(tǒng)是專為自行車出行者設(shè)計的一種違法抓拍系統(tǒng)，其目的是抓拍自行車出行者的違法行為，如闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道行駛等，對自行車出行者進行違法行為的處罰，提高自行車出行者的守法意識，維護城市交通秩序。2.自行車違法抓拍系統(tǒng)通常安裝在路口或人行橫道附近，其抓拍方式與常規(guī)違法抓拍系統(tǒng)類似，但通常會采用特殊的攝像頭或圖像識別技術(shù)，以便準確地抓拍自行車出行者的違法行為。3.自行車違法抓拍系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以與TSP系統(tǒng)共享，以便TSP系統(tǒng)根據(jù)自行車出行者的違法行為，調(diào)整信號配時計劃，為自行車出行者提供更加智能化的信號控制服務(wù)，減少自行車出行者的違法行為，提高自行車出行安全。自行車智能交通管理系統(tǒng)1.自行車智能交通管理系統(tǒng)是專為自行車出行者設(shè)計的一種智能交通管理系統(tǒng)，其目的是利用各種智能技術(shù)，對自行車出行者的出行數(shù)據(jù)進行收集、分析和處理，為自行車出行者提供更加智能、便捷、安全的出行服務(wù)，提高自行車出行效率。2.自行車智能交通管理系統(tǒng)通常包括自行車出行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、自行車出行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、自行車出行信息發(fā)布系統(tǒng)等子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互協(xié)作，為自行車出行者提供各種智能服務(wù)。3.自行車智能交通管理系統(tǒng)可以與TSP系統(tǒng)、自行車專用信號燈系統(tǒng)、自行車道指示信號燈系統(tǒng)等子系統(tǒng)結(jié)合使用，為自行車出行者提供更加完善、智能的出行服務(wù)，提高自行車出行效率，保障自行車出行安全。自行車違法抓拍系統(tǒng)自行車優(yōu)先信號控制策略交通信號控制與自行車出行策略自行車優(yōu)先信號控制策略自行車優(yōu)先信號控制策略概述,1.自行車信號優(yōu)先控制概念:在交通信號控制系統(tǒng)中,綜合自行車特殊交通出行特點,針對性地采用交通信號控制策略,為自行車出行提供優(yōu)先通行權(quán)。2.自行車專用階段:非機動車專用階段,根據(jù)自行車流量需求,設(shè)置特定時間階段,為自行車提供專用綠燈通行,確保自行車快速通過路口。3.自行車先行策略:在信號控制平交路口,當車輛和自行車同時到達時,優(yōu)先給予自行車通行權(quán),使之先于車輛通過路口。自行車優(yōu)先信號控制策略分類,1.檢測器式自行車優(yōu)先信號控制:利用交通檢測器來感知自行車交通需求,當檢測到自行車接近路口時,觸發(fā)信號控制系統(tǒng)優(yōu)先為自行車提供綠燈通行。2.無檢測器式自行車優(yōu)先信號控制:不依賴物理交通檢測器,而是采用算法或模型來估計自行車交通需求,并動態(tài)調(diào)整信號配時方案,為自行車提供優(yōu)先通行權(quán)。3.基于視頻的自行車優(yōu)先信號控制:利用視頻傳感器檢測和跟蹤自行車,實時獲取自行車交通流信息,進而動態(tài)調(diào)整信號控制策略,為自行車提供優(yōu)先通行權(quán)。自行車優(yōu)先信號控制策略自行車優(yōu)先信號控制策略的應(yīng)用,1.交通擁堵改善:自行車優(yōu)先信號控制策略可以減少自行車與其他車輛的沖突,減少自行車交通擁堵,提高交通運行效率。2.自行車出行安全提升:自行車優(yōu)先信號控制策略可以避免自行車與其他車輛的沖突,減少自行車交通事故發(fā)生率,提高自行車出行安全。3.自行車出行環(huán)境優(yōu)化:自行車優(yōu)先信號控制策略可以為自行車創(chuàng)造更加安全、便捷的出行環(huán)境,鼓勵更多人選擇自行車出行。自行車優(yōu)先信號控制策略的挑戰(zhàn),1.有限的資源配置:自行車優(yōu)先信號控制策略的實施需要占用原本用于其他交通方式的信號配時時間,可能會導(dǎo)致權(quán)衡和資源分配問題。2.信號控制系統(tǒng)兼容性:自行車優(yōu)先信號控制策略需要與現(xiàn)有的交通信號控制系統(tǒng)兼容,這可能需要對系統(tǒng)進行改造或升級,導(dǎo)致更高的成本。3.數(shù)據(jù)獲取和處理:自行車優(yōu)先信號控制策略需要獲取自行車交通流數(shù)據(jù),這對數(shù)據(jù)收集、處理和分析提出了更高的要求。自行車優(yōu)先信號控制策略自行車優(yōu)先信號控制策略的前景,1.人工智能和機器學(xué)習:人工智能和機器學(xué)習技術(shù)的發(fā)展為自行車優(yōu)先信號控制策略提供了新的可能,可以使策略更加智能和適應(yīng)性強。2.物聯(lián)網(wǎng)和邊緣計算:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和邊緣計算的發(fā)展可以實現(xiàn)自行車交通流數(shù)據(jù)的實時采集和處理,為自行車優(yōu)先信號控制策略提供更加準確和及時的信息。3.智慧交通和互聯(lián)汽車:智慧交通和互聯(lián)汽車的發(fā)展可以使自行車優(yōu)先信號控制策略與其他交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)和協(xié)同,提高整體交通運行效率。自行車專用信號控制設(shè)施交通信號控制與自行車出行策略#.自行車專用信號控制設(shè)施自行車專用信號控制設(shè)施：1.自行車專用信號控制設(shè)施是指在自行車道或自行車專用道上設(shè)置的信號控制設(shè)施，包括信號燈、標志牌、標志線等。2.自行車專用信號控制設(shè)施是保證自行車安全出行的重要措施，可以有效地減少自行車與機動車的沖突，提高自行車出行的安全性。3.自行車專用信號控制設(shè)施應(yīng)根據(jù)具體的路況和交通流量情況靈活設(shè)置，以保證自行車安全順利通行。自行車專用信號燈：1.自行車專用信號燈是指專為自行車設(shè)計的信號燈，通常與機動車信號燈分開設(shè)置，以保證自行車安全通行。2.自行車專用信號燈通常采用綠色燈光表示可以通行，紅色燈光表示禁止通行。3.自行車專用信號燈與機動車信號燈可以同時設(shè)置，也可以單獨設(shè)置，以適應(yīng)不同路況和交通流量情況。#.自行車專用信號控制設(shè)施自行車專用標志牌：1.自行車專用標志牌是指專為自行車設(shè)計的標志牌，用于指示自行車專用道或自行車專用車道的位置、方向等信息。2.自行車專用標志牌通常采用藍底白字或綠底白字設(shè)計，以醒目美觀、易于識別。3.自行車專用標志牌應(yīng)根據(jù)具體的道路交通情況靈活設(shè)置，以指導(dǎo)自行車安全通行。自行車專用標志線：1.自行車專用標志線是指專為自行車設(shè)計的標志線，用于指示自行車專用道或自行車專用車道的分界線、停車線等。2.自行車專用標志線通常采用白色或黃色實線或虛線設(shè)計，以清晰明了、易于識別。3.自行車專用標志線應(yīng)根據(jù)具體的道路交通情況靈活設(shè)置，以保證自行車安全通行。#.自行車專用信號控制設(shè)施1.目前，我國自行車專用道信號控制設(shè)施的設(shè)置還存在一些問題，如設(shè)置不合理、維護不到位、配套設(shè)施不完善等。2.這些問題導(dǎo)致自行車專用道信號控制設(shè)施的效率低下，甚至成為自行車安全出行的障礙。3.因此，亟需加強自行車專用道信號控制設(shè)施的建設(shè)和管理，以保障自行車安全出行。自行車專用道信號控制設(shè)施的優(yōu)化措施：1.優(yōu)化自行車專用道信號控制設(shè)施的設(shè)置，使其更加合理、有效。2.加強自行車專用道信號控制設(shè)施的維護和管理，確保其正常運行。自行車專用道信號控制設(shè)施的現(xiàn)狀和問題：自行車信號控制與步行出行關(guān)系交通信號控制與自行車出行策略自行車信號控制與步行出行關(guān)系自行車信號控制與步行出行關(guān)系1.自行車信號控制對步行出行的積極影響：-自行車專用信號燈的設(shè)置，為自行車騎行者提供了更安全和順暢的通行環(huán)境，減少了自行車與行人發(fā)生沖突的風險，從而提高了行人的出行安全。-自行車道的設(shè)置，為自行車騎行者提供了專用的通行空間，減少了自行車與行人爭搶道路的情況，從而改善了行人的步行環(huán)境。-自行車交通流量的減少，減輕了行人過馬路的壓力，縮短了行人過馬路的時間，從而提高了行人的出行效率。2.自行車信號控制對步行出行的消極影響：-自行車專用信號燈的設(shè)置，可能導(dǎo)致行人過馬路的時間增加，尤其是當自行車專用信號燈與行人信號燈不同步時。-自行車道的設(shè)置，可能導(dǎo)致行人通行空間的減少，尤其是當自行車道設(shè)置在人行道上時。-自行車交通流量的增加，可能導(dǎo)致行人與自行車發(fā)生沖突的風險增加，尤其是當自行車騎行者不遵守交通規(guī)則時。自行車信號控制與步行出行關(guān)系自行車信號控制與步行出行協(xié)調(diào)策略1.自行車信號控制與步行出行協(xié)調(diào)策略的必要性：-自行車信號控制和步行出行協(xié)調(diào)策略，可以有效解決自行車與行人爭搶道路、自行車信號控制對步行出行產(chǎn)生負面影響等問題。-自行車信號控制與步行出行協(xié)調(diào)策略，可以提高道路交通安全，改善行人的出行環(huán)境和出行效率。2.自行車信號控制與步行出行協(xié)調(diào)策略的主要內(nèi)容：-在自行車道與人行道交匯處設(shè)置自行車減速帶或標線，促使自行車騎行者在接近人行道時減速慢行。-在自行車道與人行道交匯處設(shè)置自行車停止線或信號燈，促使自行車騎行者在過馬路時停車或等待信號燈。-在人行橫道處設(shè)置自行車禁止通行標志，禁止自行車騎行者在人行橫道上通行。-在人行橫道附近設(shè)置自行車停車區(qū)，方便自行車騎行者在過馬路后停車。自行車信號控制與公共交通關(guān)系交通信號控制與自行車出行策略自行車信號控制與公共交通關(guān)系自行車信號優(yōu)先1.在路口為自行車提供優(yōu)先通行權(quán)，減少自行車等待時間：自行車信號優(yōu)先是一種常見的自行車信號控制策略，旨在減少自行車在路口等待的時間。通過安裝自行車傳感器或其他檢測設(shè)備，當自行車接近路口時，信號燈會根據(jù)自行車的位置和速度改變信號配時方案，讓自行車能夠優(yōu)先通行。2.平衡不同交通方式的需求，優(yōu)化整體通行效率：Fahrradstra?e(自行車專用道)是一條專為自行車騎手設(shè)計的街道，旨在創(chuàng)造安全、舒適和流暢的騎行環(huán)境。Fahrradstra?e具有許多獨特的功能，包括專門的自行車道、車速限制以及禁止機動車停放的規(guī)定。通過提供專用空間，F(xiàn)ahrradstra?e有助于減少自行車與其他車輛的碰撞風險，并鼓勵更多人騎自行車出行。3.改善騎自行車的安全性減少自行車與汽車的沖突：自行車信號優(yōu)先有助于減少自行車與汽車的沖突，提高自行車騎行的安全性。通過減少自行車在路口等待的時間，可以減少自行車與汽車在路口相遇的機會，從而降低碰撞風險。此外，自行車信號優(yōu)先還可以通過綠燈提示騎行者何時可以安全地穿越路口，從而提高自行車騎行的安全性。自行車信號控制與公共交通關(guān)系自行車專用信號燈1.為自行車和汽車提供分開的信號燈：自行車專用信號燈是一種常見的自行車信號控制策略，旨在為自行車和汽車提供分開的信號燈。通過安裝自行車信號燈，自行車騎行者可以在路口收到專用的信號提示，無需與汽車一起等待信號燈。這可以減少自行車在路口等待的時間，并提高自行車騎行的安全性。2.采用感應(yīng)技術(shù)，根據(jù)自行車數(shù)量動態(tài)調(diào)整信號配時：自行車專用信號燈可以通過感應(yīng)技術(shù)，根據(jù)自行車數(shù)量動態(tài)調(diào)整信號配時。當自行車接近路口時，信號燈會根據(jù)自行車的位置和速度改變信號配時方案，讓自行車能夠優(yōu)先通行。這可以有效減少自行車在路口等待的時間，并提高自行車騎行的效率。3.利用人工智能技術(shù)，優(yōu)化交通管理方案：Fahrradstra?e(自行車專用道)是一條專為自行車騎手設(shè)計的街道，旨在創(chuàng)造安全、舒適和流暢的騎行環(huán)境。Fahrradstra?e具有許多獨特的功能，包括專門的自行車道、車速限制以及禁止機動車停放的規(guī)定。通過提供專用空間，F(xiàn)ahrradstra?e有助于減少自行車與其他車輛的碰撞風險，并鼓勵更多人騎自行車出行。自行車信號控制與公共交通關(guān)系自行車和公共交通的換乘1.提供無縫銜接的換乘體驗：自行車和公共交通的換乘是自行車出行的重要組成部分。通過在公共交通站點提供自行車停放設(shè)施，可以鼓勵更多人騎自行車前往公共交通站點，然后乘坐公共交通工具繼續(xù)出行。2.優(yōu)化換乘節(jié)點布局，縮短換乘時間：自行車與公共交通的換乘節(jié)點布局對換乘效率有很大影響。通過優(yōu)化換乘節(jié)點布局，可以縮短換乘時間，提高換乘效率。3.推出自行車和公共交通的聯(lián)合票價，降低換乘成本：自行車和公共交通的聯(lián)合票價可以降低換乘成本，鼓勵更多人選擇自行車和公共交通的混合出行方式。自行車和公共交通的優(yōu)先通行權(quán)1.為自行車提供優(yōu)先通行權(quán)，縮短自行車出行時間：自行車和公共交通的優(yōu)先通行權(quán)可以縮短自行車出行時間，提高自行車騎行的效率。2.為公共交通提供優(yōu)先通行權(quán)，提高公共交通運營效率：自行車和公共交通的優(yōu)先通行權(quán)可以提高公共交通運營效率，使公共交通更具吸引力。3.協(xié)調(diào)自行車和公共交通的通行優(yōu)先權(quán)，避免沖突：自行車和公共交通的通行優(yōu)先權(quán)協(xié)調(diào)可以避免沖突，確保自行車和公共交通安全、順暢地通行。自行車信號控制與交通管理關(guān)系交通信號控制與自行車出行策略自行車信號控制與交通管理關(guān)系自行車信號控制與交通管理關(guān)系1.自行車信號控制可以有效提高自行車的通行效率，減少自行車與其他車輛的沖突，改善交通安全。2.自行車信號控制可以通過調(diào)節(jié)自行車出行時間，減少自行車與其他車輛的擁堵，提高交通流量。3.自行車信號控制可以通過引導(dǎo)自行車出行，改善自行車出行環(huán)境，促進自行車出行。自行車信號控制與交通安全關(guān)系1.自行車信號控制可以通過減少自行車與其他車輛的沖突，提高自行車出行安全。2.自行車信號控制可以通過引導(dǎo)自行車出行，減少自行車與其他車輛的混行，減少自行車與其他車輛的事故。3.自行車信號控制可以通過改善自行車出行環(huán)境，減少自行車出行者受到傷害的風險。自行車信號控制與交通管理關(guān)系自行車信號控制與交通擁堵關(guān)系1.自行車信號控制可以通過調(diào)節(jié)自行車出行時間，減少自行車與其他車輛的擁堵，提高交通流量。2.自行車信號控制可以通過引導(dǎo)自行車出行，改善自行車出行環(huán)境，吸引更多人使用自行車出行，從而減少交通擁堵。3.自行車信號控制可以通過促進自行車出行，減少對其他交通方式的依賴，從而減少交通擁堵。自行車信號控制與交通管理成本關(guān)系1.自行車信號控制可以減少自行車與其他車輛的沖突，降低交通事故處理成本。2.自行車信號控制可以減少自行車與其他車輛的擁堵，提高交通流量，減少交通管理成本。3.自行車信號控制可以通過引導(dǎo)自行車出行，改善自行車出行環(huán)境，吸引更多人使用自行車出行，從而減少交通管理成本。自行車信號控制與交通管理關(guān)系自行車信號控制與交通管理政策關(guān)系1.自行車信號控制可以支持交通管理政策，促進自行車出行。2.自行車信號控制可以配合交通管理政策，改善自行車出行環(huán)境，吸引更多人使用自行車出行。3.自行車信號控制可以促進交通管理政策的實施，改善交通環(huán)境。自行車信號控制與交通管理技術(shù)關(guān)系1.自行車信號控制可以通過采用先進的交通管理技術(shù)，提高自行車信號控制的效率和靈活性。2.自行車信號控制可以通過與其他交通管理技術(shù)相結(jié)合，提高自行車出行效率和安全性。3.自行車信號控制可以通過采用新的交通管理技術(shù)，提高自行車信號控制的適應(yīng)性和可擴展性。自行車信號控制