《汽車發(fā)動機構造與維修》（配實訓工單） 課件 1.3配氣機構結構與檢修、1.4冷卻系統(tǒng)結構與檢修

項目一汽車發(fā)動機構造與檢修配氣機構結構與檢修任務三CONTENTS01學習目標02知識儲備03實訓案例04課堂練習目錄學習目標0101描述配氣機構的各組成、功用及工作原理。02按照汽車維修操作流程，規(guī)范、熟練地對配氣機構氣門組、氣門傳動組、氣門驅動組進行檢修作業(yè)。知識儲備02一、配氣機構功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與作功行程中，保證燃燒室的密封性。新鮮空氣對于汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對于柴油機而言是純空氣。新鮮空氣汽油和空氣的混合氣汽油機純空氣柴油機配氣機構功用二、配氣機構組成配氣機構氣門氣門氣門導管氣門彈簧氣門鎖片氣門彈簧氣門傳動組凸輪軸搖臂等氣門驅動組正時鏈條凸輪軸正時齒輪曲軸正時齒輪等配氣機構組成二、配氣機構組成（一）氣門組應保證氣門與座在活塞壓縮、做功行程中實現(xiàn)氣缸的密封。二、配氣機構組成（一）氣門組1.氣門氣門在進、排氣行程中打開或關閉進排氣道。氣門的功用氣門是燃燒室的組成部分，在活塞壓縮、做功過程中密封氣缸。二、配氣機構組成（一）氣門組1.氣門氣門錐角（α）氣門密封錐面的錐角，稱為氣門錐角，一般為45°或30°。氣門邊緣應保持一定的厚度，一般為1～3mm。氣門桿為圓柱形，在氣門導管中不斷進行往復運動。二、配氣機構組成（一）氣門組2.氣門導管為氣門的運動導向，保證氣門做直線往復運動。導向將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。散熱二、配氣機構組成（一）氣門組3.氣門彈簧是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構產生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。功用無氣門彈簧有氣門彈簧二、配氣機構組成（一）氣門組4.氣門鎖片是使氣門與氣門彈簧座緊密貼合，防止氣門在運動過程中脫落。位于氣門桿與氣門彈簧座之間的位置，是剖分成兩半且外表面為錐面的零件。無氣門鎖片有氣門鎖片氣門鎖片安裝位置（二）氣門傳動組二、配氣機構組成使進、排氣門能按發(fā)動機工作需求在規(guī)定的時刻開閉。保證有足夠的開度。功用氣門傳動組組成（二）氣門傳動組二、配氣機構組成1.凸輪軸保證氣門有足夠的升程凸輪軸功用使氣門按一定工作次序和配氣相位及時開閉。由發(fā)動機曲軸驅動旋轉，并將力傳遞給搖臂。（二）氣門傳動組二、配氣機構組成1.凸輪軸是凸輪軸上重要組成部分，氣門的開啟與關閉過程的運動規(guī)律取決于凸輪輪廓曲線。凸輪的輪廓曲線應能使氣門的開啟與關閉的時間符合配氣相位的要求，并能使氣門有一定量的升程?，F(xiàn)代發(fā)動機多采用凸輪軸頂置式配氣機構，即凸輪軸安裝在氣缸蓋上。（二）氣門傳動組二、配氣機構組成2.搖臂功用實質支點通過將凸輪軸的旋轉運動轉變?yōu)閾u臂的上下擺動，從而控制氣門的開啟。是杠桿，凸輪軸頂置式配氣機構采用的搖臂為單臂杠桿。搖臂支座（二）氣門傳動組二、配氣機構組成3.液壓挺桿利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通改變液力挺桿的工作長度，起自動調整氣門間隙的作用。功用運用油壓調節(jié)挺柱的高度，可自動消除氣門傳動組件各部件的間隙，實現(xiàn)無間隙傳動，精確傳遞運動，減少零件的沖擊載荷和噪聲。特點二、配氣機構組成（三）氣門驅動組以卡羅拉為例，它的氣門驅動為鏈式驅動。通過正時鏈條及正時齒輪使曲軸驅動凸輪軸轉動。二、配氣機構組成（三）氣門驅動組1.正時鏈條與正時鏈條張緊器（1）正時鏈條正時鏈條的功用是將曲軸正時齒輪的動力傳遞給凸輪軸正時齒輪，并且保證了曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪正確的相對位置。二、配氣機構組成（三）氣門驅動組1.正時鏈條與正時鏈條張緊器（2）正時鏈條張緊器配氣機構采用鏈條式驅動時，為使鏈條在工作時具有一定的張力而不致脫鏈，在正時鏈條上裝有張緊器和導鏈板。二、配氣機構組成（三）氣門驅動組3.正時齒輪01是發(fā)動機配氣機構的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。02在發(fā)動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。二、配氣機構組成（三）氣門驅動組4.VVT總成VVT即可變氣門正時技術。發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)控制進氣門開啟角度提前或延遲高轉速進氣量大，增加動力低轉速進氣量少，減少油耗二、配氣機構組成（三）氣門驅動組組4.VVT總成（1）VVT-I控制器主要作用是根據(jù)發(fā)動機的工況變化帶動凸輪軸相對于曲軸超前或滯后轉動。豐田卡羅拉汽車采用葉片式VVT-I控制器，其基本組成包括殼體、鏈輪、葉片和鎖銷組件等。二、配氣機構組成（三）氣門驅動組組4.VVT總成（2）凸輪軸正時控制閥作用是根據(jù)發(fā)動機ECU的占空比控制指令控制滑閥位置，從而控制通往控制器提前工作室或延遲工作室的油流方向和流量?？刂崎y由柱塞、電磁線圈、滑閥、回位彈簧及套管等組成。二、配氣機構組成（三）氣門驅動組組4.VVT總成（3）系統(tǒng)工作原理凸輪軸正時機油控制閥的控制信號占空比＞50%滑閥控制進油口與提前工作腔連通推動葉片向配氣正時提前方向轉動占空比=50%滑閥同時關閉兩個工作腔的油路葉片保持在當前位置不動，配氣正時不變占空比＜50%滑閥控制進油口與延遲工作腔連通推動葉片向配氣正時延遲方向轉動VVT-I智能可變氣門正時控制系統(tǒng)工作過程12豐田的VVT-I發(fā)動機大眾EA888本田的VTEC大眾EA888可變氣門正時可變氣門行程二、配氣機構組成（三）氣門驅動組組可變配氣技術搭載AVS系統(tǒng)的汽油引擎，負責控制進氣閥門的凸輪軸模塊上，具備兩組不同角度的凸輪，以及一組負責改變揚程的螺旋溝槽套筒。藉由兩組凸輪、螺旋溝槽套筒和電磁促動器的作動下，AVS可變汽門揚程系統(tǒng)可依照不同引擎負載需求，調節(jié)汽門揚程、達到改變進氣流量的效果。EA888發(fā)動機可變氣門構造圖二、配氣機構組成（三）氣門驅動組組EA888發(fā)動機高負荷低負荷二、配氣機構組成（三）氣門驅動組組EA888發(fā)動機三、配氣機構的類型（一）按氣門位置分類氣門頂置式配氣機構氣門側置式配氣機構國產的汽車發(fā)動機都采用逐漸被淘汰進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，壓縮比較高壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門、氣門彈簧凸輪、挺柱、氣門、氣門彈簧氣缸蓋上氣缸體側面位置組成特點現(xiàn)狀配氣機構分類按氣門的布置位置分類三、配氣機構的類型（二）按凸輪軸位置分類上在汽缸蓋上，直接通過搖臂或凸輪來推動氣門的開啟和關閉。凸輪軸上置配氣機構中在曲軸箱上，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，減小了氣門傳動機構的往復運動質量，適應更高速的發(fā)動機。凸輪軸中置配氣機構下在曲軸箱上，由曲軸正時齒輪驅動。其優(yōu)點是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅動，傳動簡單。凸輪軸下置配氣機構配氣機構分類按凸輪軸布置形式分類三、配氣機構的類型（三）按凸輪軸傳動方式分類具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點優(yōu)點：布置容易。缺點：結構質量及噪聲較大，鏈的可靠性和耐久性不易得到確保。正時齒輪上都有正時記號，裝配時必須按要求對齊。齒形帶傳動式鏈傳動式齒輪傳動式配氣機構分類按凸輪軸的傳動方式分類三、配氣機構的類型（四）按氣門數(shù)分類一般發(fā)動機都采用每缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門。氣門數(shù)目的增加，使發(fā)動機的進、排氣通道的斷面面積大大增加，提高充氣效率，改善了發(fā)動機的動力性能。配氣機構分類按每缸氣門數(shù)目分類按凸輪軸布置形式分凸輪軸上置式按凸輪軸的傳動方式分鏈條傳動式按氣門布置位置分氣門頂置式按每缸氣門數(shù)目分四氣門式（即兩進兩排式）大眾EA888發(fā)動機配氣機構思考你知道大眾EA888發(fā)動機配氣機構按照上述所說的內容該如何分類嗎？三、配氣機構的類型四、配氣機構的工作原理配氣相位凸輪軸通過正時齒輪由曲軸驅動。四沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈（720°），各缸進、排氣門各開啟一次，凸輪軸只需轉一圈，因此曲軸轉速與凸輪軸轉速之比為2：1。氣門的開啟是通過氣門傳動組的作用完成的，而氣門的關閉則是由氣門彈簧來完成的。開閉時刻與規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。每次氣門打開時，壓縮彈簧，為氣門關閉積蓄能量。實訓案例0301氣門組檢修實訓一（一）實施方案場地設施消防設施的場地車輛、工具、設備準備常用工具（一套）、襯墊刮刀、刷子、氣門座鉸刀、外徑千分尺、游標卡尺、鋼板尺、彈簧測試儀、卡羅拉發(fā)動機一臺、發(fā)動機臺架、工具車、標保工具車、零件車、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟氣門檢修氣門導桿檢修氣門座檢修氣門彈簧檢修氣門組零件的檢測（二）操作步驟步驟一氣門檢修1.準備工作（1）拆卸氣門（2）清洗氣門2.外觀檢驗3.氣門工作面磨損的檢修4.氣門桿磨損的檢修5.氣門桿端面磨損的檢修6.氣門桿彎曲的檢修步驟二氣門導桿的檢修1.檢查氣門導管襯套油膜間隙2.裝配氣門導管襯套3.氣門導管襯套的鉸削（二）操作步驟步驟三氣門座的檢修1.清洗氣門座2.檢查氣門座3.研磨氣門座研磨方法包括：手工研磨和機動研磨。4.氣門密封性檢測檢測方法包括：線性檢驗法、浸油檢驗法、氣壓檢驗法5.氣門座的裝配步驟四氣門彈簧的檢修1.檢視法2.氣門彈簧自由長度檢查3.氣門彈簧偏移量的檢查4.彈簧彈力測量02氣門傳動組檢修實訓二（一）實施方案場地設施消防設施的場地車輛、工具、設備準備常用工具一套、螺旋測微器、百分表、卡羅拉發(fā)動機一臺、發(fā)動機臺架、工具車、標保工具車、零件車、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟凸輪軸的檢修123步驟一步驟二步驟三液壓挺柱的檢修搖臂的檢修（二）操作步驟步驟一凸輪軸的檢修1.拆卸凸輪軸（1）拆卸凸輪軸軸承蓋（2）拆卸凸輪軸2.檢查凸輪軸（1）檢查凸輪軸（2）檢查凸輪軸油膜間隙（3）檢查凸輪軸軸向間隙3.安裝凸輪軸（1）安裝凸輪軸（2）安裝凸輪軸軸承蓋拆卸凸輪軸安裝凸輪軸取下凸輪軸時要小心，避免碰到氣缸蓋上的其他零件。檢查后，應及時移除塑料間隙規(guī)。注意事項（二）操作步驟步驟二液壓挺柱的檢修1.拆卸液壓挺柱2.檢查液壓挺柱3.安裝液壓挺柱從高壓室放氣時，確保SST的端部壓住單向球。如果沒有壓住單向球，空氣不會從高壓室排出。注意事項步驟三搖臂的檢修1.清洗搖臂2.檢查搖臂頭柱面的磨損凹陷03氣門驅動組檢修實訓三（一）實施方案場地設施消防設施的場地車輛、工具、設備準備常用工具一套、游標卡尺、卡羅拉發(fā)動機一臺、發(fā)動機臺架、工具車、標保工具車、零件車、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑。（二）操作步驟檢查正時齒輪拆卸正時鏈條安裝正時鏈條檢查正時鏈條1.拆卸正時鏈條（1）拆卸氣缸蓋罩、襯墊（2）將1號氣缸活塞設置到壓縮上止點（3）拆卸曲軸皮帶輪（4）拆卸1號鏈條張緊器（5）拆卸正時鏈條蓋、正時鏈條張緊器導板（6）拆卸1號鏈條振動阻尼器（7）拆卸正時鏈條（8）拆卸2號鏈條振動阻尼器（9）拆卸曲軸正時齒輪（二）操作步驟拆卸正時鏈條只能在使用鏈條張緊器的情況才可轉動曲軸。確保鏈條從鏈輪上完全松開。注意事項2.檢查正時鏈條（1）檢查正時鏈條（2）檢查鏈條張緊器導板（3）檢查振動阻尼器（4）檢查鏈條張緊器板（5）檢查鏈條張緊器（二）操作步驟在任意3個位置進行測量，使用測量值的平均值。如果平均伸長率大于最大值，則更換鏈條。注意事項3.檢查正時齒輪（1）檢查凸輪軸正時齒輪總成（2）檢查凸輪軸正時齒輪控制機構（3）檢查排氣凸輪軸正時齒輪總成（4）檢查曲軸正時齒輪（二）操作步驟測量時，游標卡尺的卡鉗必須與鏈輪接觸。如果直徑小于最小值，則更換鏈條和齒輪。若空氣泄漏，需重新用膠帶密封。施加壓縮空氣時用抹布或布條蓋住機油孔口，以防止機油飛濺。注意事項安裝正時鏈條4.安裝正時鏈條（二）操作步驟（1）安裝1號鏈條振動阻尼器（2）安裝2號鏈條振動阻尼器（3）安裝曲軸正時齒輪（4）安裝正時鏈條（5）安裝正時鏈條張緊器導板（6）安裝正時鏈條蓋（7）安裝1號鏈條張緊器（8）安裝曲軸皮帶輪（9）安裝氣缸蓋罩襯墊及氣缸蓋罩安裝時曲軸正時齒輪上的鍵槽要對準曲軸上的正時齒輪鍵，并確保安裝可靠。確保標記板位于發(fā)動機前側。不要使鏈條纏繞在凸輪軸正時齒輪的鏈輪周圍，只將其放置在鏈輪上。在第一缸活塞壓縮上止點時，重新檢查每個正時標記。確保凸輪固定在柱塞的第一個齒上，并使掛鉤穿過銷。注意事項課堂練習04判斷題（1）配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。（2）四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉一周，各缸的進、排氣門各開啟2次，此時凸輪軸旋轉2周。（3）氣門驅動組由凸輪軸、搖臂等組成。（4）正時鏈條的功用是將曲軸正時齒輪的動力傳遞給凸輪軸正時齒輪，并且保證了曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪正確的相對位置。（5）現(xiàn)在大多數(shù)量產車的發(fā)動機配備的是頂置式凸輪軸。（）（）（）（）（）選擇題（1）下述各零件不屬于氣門傳動組的是（）。

A.氣門彈簧B.挺柱

C.搖臂軸

D.凸輪軸（2）氣門的開啟是通過（）來完成。

A.氣門彈簧

B.氣門傳動組C.氣門驅動組D.凸輪軸（3）對于大多數(shù)汽車來說，每缸各有（）個進氣門和排氣門。

A.1B.2C.3D.沒有ACB選擇題（4）卡羅拉中氣門組采用哪種驅動方式？（）

A.齒形帶傳動式

B.鏈條傳動式

C.齒輪傳動式

D.液壓傳動式（5）卡羅拉中，凸輪軸數(shù)量為（）。A.1B.2C.3D.4BB項目一汽車發(fā)動機構造與檢修冷卻系統(tǒng)結構與檢修任務四CONTENTS01學習目標02知識儲備03實訓案例04課堂練習目錄學習目標0101描述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用、組成及工作原理。02按照汽車維修操作流程，規(guī)范、熟練地對電動式冷卻風扇、散熱器、水泵、節(jié)溫器的進行檢修作業(yè)。知識儲備02一、冷卻系統(tǒng)功用絕大多數(shù)無法轉變?yōu)闄C械能的熱量附在發(fā)動機機件上正常的工作溫度才能使發(fā)動機各機構、系統(tǒng)正常運作冷卻不良導致機件熱脹，過度冷卻會造成動力及經濟性變差冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)功用二、冷卻系統(tǒng)分類水冷系統(tǒng)是把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置。以冷卻液為冷卻介質。冷卻均勻，效果好，發(fā)動機運轉噪音小，應用廣泛。風冷系統(tǒng)發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置。以空氣為冷卻介質。冷卻系統(tǒng)類型三、冷卻系統(tǒng)組成以07款卡羅拉1.6L/AT轎車為例，卡羅拉的冷卻系統(tǒng)為水冷系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)組成三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器1.功用是水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要組成部件，通過強制水循環(huán)對發(fā)動機進行冷卻，保證發(fā)動機在正常溫度范圍內連續(xù)工作的換熱裝置。散熱器通過增大散熱面積將冷卻液的熱量由空氣帶走，加速冷卻。三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器2.類型縱流式橫流式按冷卻液流動的方向分思考07款卡羅拉1.6L/AT轎車的1ZR-FE發(fā)動機采用的是哪一種散熱器？橫流式三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器3.結構安裝在保險杠后方。散熱器側視圖散熱器后視圖三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器4.工作原理通過加大冷卻液與空氣的接觸面積，利用空氣流動降低冷卻液熱量，達到散熱效果。三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器5.散熱器蓋工作原理發(fā)動機工作時，冷卻液溫度升高，容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內的壓力增大。當壓力超過預定值時，散熱器蓋壓力閥開啟，部分冷卻液流入補償水桶。發(fā)動機停機后，冷卻液溫度下降，水冷卻系統(tǒng)內壓力隨之減小。當壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，部分冷卻液被吸回散熱器。（二）補償水桶三、冷卻系統(tǒng)組成1.功用溢流：冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液通過溢流管從散熱器流入補償水桶。補償：冷卻液降溫后，散熱器內冷卻液體積變小，補償水桶內冷卻液經補償管被吸回散熱器。（二）補償水桶三、冷卻系統(tǒng)組成2.結構又名膨脹水箱，多用塑料制造并用軟管與溢流管和補償管相連接。在補償水桶的外表面上刻有兩條標記線：“低”線和“高”線，補償水桶內冷卻液面應位于兩條標記線之間。（三）水泵三、冷卻系統(tǒng)組成1.功用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。（三）水泵三、冷卻系統(tǒng)組成2.結構汽車發(fā)動機多采用離心式水泵，并安裝在發(fā)電機下部。由曲軸通過V帶或帶肋的V帶傳動有進、出水管，進水管與散熱器出水管相連，出水管與水套相連水泵葉輪上有6～8個徑向直葉片或后彎葉片（三）水泵三、冷卻系統(tǒng)組成3.離心式水泵工作原理冷卻液被甩向葉輪邊緣葉輪中心處冷卻液變少水泵葉輪旋轉邊緣壓力升高，冷卻液被壓送至出水管中心處壓力降低，冷卻液從進水管被吸入三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器1.功用節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當發(fā)動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉，使冷卻液經水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器2.結構現(xiàn)在汽車基本都采用蠟式節(jié)溫器，07款卡羅拉1.6L/AT轎車的冷卻系統(tǒng)采用蠟式節(jié)溫器。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器3.蠟式節(jié)溫器工作原理冷卻液冷卻液混合循環(huán)小循環(huán)溫度低于84℃，主閥門關閉，副閥門開啟，冷卻液進行小循環(huán)溫度處于84℃～95℃之間，石蠟受熱膨脹使主閥門部分開啟，副閥門部分關閉，冷卻液進行混合循環(huán)大循環(huán)溫度達到95℃以上，石蠟膨脹量增大，主閥門全開，副閥門全關，冷卻液進行大循環(huán)三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器4.大眾EA888節(jié)溫器的循環(huán)路徑（1）大眾EA888節(jié)溫器總成大眾EA888發(fā)動機節(jié)溫器總成結構如下圖所示，主要是由節(jié)溫器、平衡軸和水泵組成。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器（2）大眾EA888水循環(huán)管理系統(tǒng)水泵由進氣側的平衡軸通過皮帶驅動裝置來驅動由兩個傳動齒輪產生的變速比使得水泵的轉速與曲軸大致相同。冷卻液泵的傳動軸上使用了一個直徑較大的驅動輪。冷卻液泵的傳動軸上還有一個和傳動軸焊接在一起的翼型齒輪，能給皮帶裝置引入空氣和冷卻。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器（3）第三代大眾EA888發(fā)動機創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)特點：在原來傳統(tǒng)節(jié)溫器控制大、小循環(huán)的基礎上全新開發(fā)出運用電控旋轉閥組件的創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)。創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)是針對發(fā)動機和變速器的一項智能冷起動和暖機程序，它可實現(xiàn)全可變發(fā)動機溫度調節(jié)，對冷卻液液流進行目標控制。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器①創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)的結構旋轉閥組件包含：冷卻液泵、2個旋轉閥、恒溫器、用于控制冷卻液液流的發(fā)動機溫度調節(jié)執(zhí)行器N493、帶轉向角度傳感器的齒輪以及驅動冷卻液泵的平衡軸齒形皮帶。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器②旋轉閥組件的工作原理執(zhí)行器電機，它通過一個齒輪驅動旋轉閥1，控制冷卻液在機油冷卻器、發(fā)動機和主冷卻器之間流動。發(fā)動機越熱，執(zhí)行器電機驅動旋轉閥1旋轉的驅動力越大。旋轉閥2通過一個中間齒輪由旋轉閥1上的齒形門驅動?？刂瓢迳系霓D向角傳感器（霍爾傳感器）將旋轉閥位置發(fā)送至發(fā)動機控制單元。發(fā)動機停機且接續(xù)運行模式結束后，旋轉閥自動設置為40°角。如果系統(tǒng)中有故障，發(fā)動機可通過緊急恒溫器在此角度范圍內運行。如果沒有故障，且發(fā)動機起動，旋轉閥角度被設置為160°。執(zhí)行器是通過圖譜由發(fā)動機控制單元驅動的。通過驅動相應的旋轉閥，可實現(xiàn)不同的開關位置，從而讓暖機較快，并將發(fā)動機溫度保持在86～107℃。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器②旋轉閥組件的工作原理發(fā)動機旋轉閥組件分解圖三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器③創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調節(jié)過程發(fā)動機控制單元根據(jù)熱能管理系統(tǒng)控制邏輯圖控制著正反轉電機運動，進而無級調節(jié)2個旋轉滑閥的開度，實現(xiàn)冷卻液溫度智能控制。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器③創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調節(jié)過程當旋轉閥1上的齒形門處于145°角位置時，它會接合旋轉閥2。冷卻液流向氣缸體，隨著旋轉閥2的旋轉，液流增加。當旋轉閥1處于85°時，旋轉閥2在達到其最大旋轉角度時斷開聯(lián)接，冷卻液液流流向氣缸體的通道完全打開。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器④創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調節(jié)過程目的：盡可能使用氣缸內燃油燃燒產生的熱量來給發(fā)動機加熱。如果車輛乘員需要在“靜態(tài)冷卻液”階段進行加熱，則會向車內提供熱量。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器④創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調節(jié)過程07關閉發(fā)動機時的接續(xù)運行模式05溫度控制范圍06較低負荷和轉速下08緊急模式04暖機（開啟發(fā)動機冷卻功能）01暖機（靜態(tài)冷卻液）02暖機（少量液流）03暖機（少量液流）以及車內制暖三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器a.暖機（靜態(tài)冷卻液）為保持發(fā)動機內燃燒產生的熱量，旋轉閥2關閉。這會中斷冷卻液泵的供給液流流向發(fā)動機氣缸體。旋轉閥1阻止來自發(fā)動機機油冷卻器的回流以及來自主水冷卻器的回流。Climatronic自動空調冷卻液切斷閥N422中斷流向制暖和空調系統(tǒng)的冷卻液液流。電動冷卻液再循環(huán)泵V51關閉。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器b.暖機（少量液流）暖機范圍中的控制階段旨在通過排氣歧管的靜態(tài)冷卻液來防止氣缸蓋和渦輪增壓器過熱。當旋轉閥1的角度為145°時，旋轉閥2接合，并輕微開啟，讓冷卻液流向氣缸體?，F(xiàn)在，少量冷卻液流經氣缸體、氣缸蓋和渦輪增壓器，流回旋轉閥組件和冷卻液泵。從而防止熱量聚集，氣缸蓋和渦輪增壓器過熱。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器c.暖機（少量液流）以及車內制暖如果在此階段需要對車內制暖，Climatronic自動空調冷卻液切斷閥N422開啟，且電動冷卻液再循環(huán)泵V51開始輸送液體。旋轉閥2暫時中斷，冷卻液流向氣缸體。冷卻液被導向氣缸蓋、渦輪增壓器和加熱器交換器。這會讓發(fā)動機的暖機階段更長。Climatronic自動空調冷卻液切斷閥N422和冷卻液再循環(huán)泵V51的激活總是符合后續(xù)控制范圍的需求。流到發(fā)動機氣缸體的冷卻液液流減少，或在需要時被旋轉閥2阻止。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器d.暖機（開啟發(fā)動機冷卻功能）在發(fā)動機暖機過程中開啟發(fā)動機機油冷卻器，旋轉閥移至120°角位置，相關連接裝置打開，讓冷卻液流至機油冷卻器。因為旋轉閥2仍然接合，該閥進一步旋轉，從而增加流經氣缸體的冷卻液液流。發(fā)動機氣缸體內分布大量熱量，余熱通過機油冷卻器釋放出去。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器e.溫度控制范圍創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)以無縫方式從暖機范圍過渡到溫度控制范圍。旋轉閥組件調節(jié)是動態(tài)的，而且根據(jù)發(fā)動機負荷而定。為了釋放余熱，接自旋轉閥組件的主冷卻器連接件打開。為此，發(fā)動機溫度調節(jié)執(zhí)行器N493根據(jù)需要釋放的熱量的多少，將旋轉閥1置于0°至85°的角度位置。當旋轉閥1處于0°角位置時，接至主冷卻器的連接件完全開啟。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器f.較低負荷和轉速下如果發(fā)動機在較低的負荷和轉速下（部分負載范圍）運行，熱量管理系統(tǒng)會將冷卻液溫度調節(jié)至107℃。因為不需要全部的冷卻力，旋轉閥1暫時關閉接至主冷卻器的連接裝置。如果溫度上升到門限值以上，接至主冷卻器的連接裝置再次開啟。需要穩(wěn)定地保持在開啟和關閉狀態(tài)，從而將溫度盡可能恒定地保持在107℃。當負荷和發(fā)動機轉速提升時，通過完全打開接至主冷卻器的連接裝置，冷卻液溫度減至85℃（滿負荷范圍）。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器g.關閉發(fā)動機時的接續(xù)運行模式為防止冷卻液在發(fā)動機停機時在渦輪增壓器和氣缸蓋中沸騰，發(fā)動機控制單元通過圖譜啟動接續(xù)運行功能。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器h.緊急模式

如果旋轉閥組件的溫度超過113℃，緊急恒溫器打開通向主水冷卻器的旁通閥。如果旋轉閥組件發(fā)生故障，這一設計使得車輛能夠繼續(xù)行駛有限的距離。如果發(fā)動機控制單元沒有從發(fā)動機溫度調節(jié)執(zhí)行器N493接收到任何位置反饋，則它會驅動旋轉閥，這樣，無論當前的發(fā)動機負荷和運行溫度如何，可確保最佳的發(fā)動機冷卻效果。

三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風扇與電子風扇電機1.電子風扇功用：是增加流過散熱器芯的空氣量，增強散熱器的散熱能力。位置：通常安裝在散熱器后方。三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風扇與電子風扇電機2.電子風扇電機（1）功用機械能直流電能三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風扇與電子風扇電機2.電子風扇電機（2）結構安裝在電子風扇上，主要由定子和轉子兩大部分組成。定子主要由機座、主磁極、換向極、端蓋、軸承和電刷裝置等組成。三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風扇與電子風扇電機2.電子風扇電機（3）工作原理當電子風扇IC（集成電路調節(jié)器）通過電刷在線圈中形成電流流動，產生電磁力，線圈在電磁力作用下產生旋轉運動，實現(xiàn)了將電能轉換為機械能。相比于卡羅拉的冷卻系統(tǒng)增加了繼續(xù)循環(huán)泵與機油冷卻器。三、冷卻系統(tǒng)組成大眾EA888冷卻系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán)泵結構三、冷卻系統(tǒng)組成大眾EA888冷卻系統(tǒng)1.繼續(xù)循環(huán)泵功用：防止發(fā)動機熄火之后高負荷下的廢氣渦輪過熱，消除了渦輪增壓器過熱產生的故障隱患，繼續(xù)循環(huán)泵的開關根據(jù)從發(fā)動機控制器發(fā)出的特征曲線控制進行調節(jié)。工作原理當發(fā)動機熄火后，此時為保證增壓器得到充分冷卻，繼續(xù)循環(huán)泵在ECU控制下開始運轉數(shù)分鐘，將冷卻液直接從散熱器送到增壓器，使冷卻液逆向流向增壓器后進入氣缸體循環(huán)，從而使增壓器處于適宜的工作溫度。三、冷卻系統(tǒng)組成大眾EA888冷卻系統(tǒng)1.繼續(xù)循環(huán)泵大眾EA888冷卻系統(tǒng)2.機油冷卻器機油冷卻器結構使機油溫度保持在恒定范圍AB有效保持機油的潤滑性能C避免瞬間高溫對機油性能的破壞E縮短更換周期D提高機油的使用壽命功用三、冷卻系統(tǒng)組成工作原理由水泵泵入發(fā)動機氣缸體的冷卻液的一小部分通過氣缸體上的小溝槽進入機油冷卻器組件，將高溫機油的熱量帶走，使機油得到冷卻。大眾EA888冷卻系統(tǒng)2.機油冷卻器三、冷卻系統(tǒng)組成四、冷卻液冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水,否則將在發(fā)動機水套中產生水垢,使傳熱受阻,易造成發(fā)動機過熱。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同,其冰點也不同(如下表所示)。50%的水與50%的乙二醇混合而成的冷卻液,其冰點約為-35.5℃。冷卻液冰點（℃）乙二醇的質量分數(shù)（%）水的質量分數(shù)（%）密度（kg/m3）-1026.473.61.0340-2036.463.81.0506-3045.654.41.0627-4052.647.71.0713-5058.042.01.0780-6063.136.91.0833四、冷卻液防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑A可延緩或阻止發(fā)動機水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕泡沫抑制劑B能有效地抑制泡沫的產生冰點測試儀的使用方法原理：應用全反射臨界角法測量溶液的折射率,進而標定出所測液體的濃度及其性能。優(yōu)點：原理可靠、精度能滿足實際需要、體積小、重量輕、造型美觀、使用方便四、冷卻液冰點測試儀的使用方法四、冷卻液操作步驟將折光棱鏡對準光亮方向，調節(jié)目鏡視度環(huán)，直到標線清晰為止1調整基準2測量3測量完畢后，直接用潮濕絨布擦干凈棱鏡表面及蓋板上的附著物，待干燥后，妥善保存起來4在測量冷卻液時，注意不要灑在皮膚和眼睛上，測試后仔細擦凈儀器5五、冷卻液的循環(huán)路徑汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻液的循環(huán)路徑分為：小循環(huán)、大循環(huán)。節(jié)溫器

水套水泵小循環(huán)路徑散熱器水套水泵節(jié)溫器大循環(huán)路徑冷卻系統(tǒng)工作原理實訓案例0301電動式冷卻風扇的檢修實訓一（一）實施方案場地設施消防設施的場地車輛、工具、設備準備常用工具（一套）、萬用表、卡羅拉發(fā)動機一臺、發(fā)動機臺架、工具車、標保工具車、零件車、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟檢查風扇葉片是否損壞01檢查冷卻風扇電動機02檢查冷卻風扇繼電器0302散熱器的檢修實訓二（一）實施方案場地設施消防設施的場地車輛、工具、設備準備常用工具一套、散熱器蓋檢測儀、吹氣槍、卡羅拉發(fā)動機一臺、發(fā)動機臺架、工具車、標保工具車零件車、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟檢查散熱器蓋，測試閥門開啟壓力0102檢查散熱器片是否阻塞03檢查鎖止板泵速每秒泵吸一次。即使散熱器蓋不能保持最大壓力，也不屬于故障。為避免損壞散熱器片，噴射方向應與散