純電動(dòng)車動(dòng)力電池冷卻原理大全

中能國盛動(dòng)力電池技術(shù)〔北京〕股份公司純電動(dòng)車動(dòng)力電池冷卻原理大全之前分析了工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理方法》〔以下簡稱雙積分政策〕，雙積分政策將對(duì)未來三年中國汽車產(chǎn)業(yè)開展方向產(chǎn)生重大影響。純電動(dòng)汽車的快速開展將是必然。今天咱們就聊聊純電動(dòng)車過去幾年的開展，關(guān)鍵部件動(dòng)力電池的溫度管理之第1局部：動(dòng)力電池的冷卻技術(shù)原理。純電動(dòng)車動(dòng)力電池冷卻原理大全乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理方法將對(duì)未來中國汽車產(chǎn)業(yè)開展方向產(chǎn)生重大影響驚人的純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長速度大家都說中國的純電動(dòng)汽車市場比較火爆。你要是不信，我們就拿數(shù)據(jù)說話，在過去的六年里，中國市場的純電動(dòng)汽車產(chǎn)、銷量節(jié)節(jié)攀升，根本保持著火箭般的上升速度，指數(shù)增長態(tài)勢，并在2016年產(chǎn)、銷量均突破40萬輛大關(guān)。過去六年產(chǎn)、銷量的復(fù)合增長率是多少呢？高達(dá)105%，意味著每年都在翻倍增長動(dòng)力電池和純電動(dòng)車什么關(guān)系什么叫做純電動(dòng)車，顧名思義就是只依靠動(dòng)力電池的能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車。百度百科里面的解釋是純電動(dòng)車是指車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、平安法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。傳統(tǒng)乘用車的動(dòng)力源是汽油機(jī)，而純電動(dòng)車的動(dòng)力源是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是否處于良好工作狀態(tài)，將對(duì)純電動(dòng)車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、使用壽命等產(chǎn)生重大影響。在過去的幾年里，國內(nèi)發(fā)生了數(shù)起純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池著火事故，給消費(fèi)者造成重大損失。血的教訓(xùn)提醒著我們汽車設(shè)計(jì)開發(fā)人員，一定要精準(zhǔn)控制動(dòng)力電池的熱平安。動(dòng)力電池的溫度控制范圍動(dòng)力電池著火的核心是什么？核心就是溫度失控，動(dòng)力電池內(nèi)部的熱量不能及時(shí)傳遞出去，造成溫度急劇升高，從而引發(fā)火災(zāi)。優(yōu)異的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)需要考慮動(dòng)力電池在快速升溫過程中及時(shí)將熱量散失出去或者將動(dòng)力電池溫度控制在合理范圍內(nèi)。動(dòng)力電池溫度控制的出發(fā)點(diǎn)是將動(dòng)力電池始終處于良好工作狀態(tài)。一般來說，過低的電池溫度影響電池的充放電能力，過高的溫度那么影響電池的壽命和平安性。希望保證動(dòng)力電池維持在20-35℃的溫度區(qū)間內(nèi)工作。動(dòng)力電池自身特性要求在低溫狀態(tài)下〔0℃以下〕，只能夠小電流的充放電；高于45℃對(duì)電池的平安和壽命將產(chǎn)生重大影響。動(dòng)力電池的最正確和高效工作區(qū)間一般在20-35℃的狹小溫度窗口下。為維持保證如此精細(xì)的工作溫度窗口，尤其是南方炎熱的夏天，動(dòng)力電池的冷卻就顯得尤為重要。動(dòng)力電池的冷卻技術(shù)路線動(dòng)力電池的冷卻目前主要分為風(fēng)冷和液冷兩大類。風(fēng)冷又分為自然對(duì)流、自然風(fēng)強(qiáng)制對(duì)流和空調(diào)冷風(fēng)強(qiáng)制對(duì)流；液冷分為冷卻液冷卻和制冷劑冷卻。風(fēng)冷的典型代表是日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf：采用鼓風(fēng)機(jī)〔專門為動(dòng)力電池冷卻用〕驅(qū)動(dòng)空氣通過空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器后變成冷風(fēng)，再去冷卻動(dòng)力電池。目前該技術(shù)已經(jīng)比較成熟，由于空氣的比熱較小，帶走的熱量較少，主要適用于動(dòng)力電池散熱量較小的情況。一般針對(duì)續(xù)航里程較短、整車重量較輕的情況。強(qiáng)制空調(diào)風(fēng)冷電池技術(shù)原理冷卻液冷卻的典型代表是特斯拉：在整車空調(diào)系統(tǒng)上添加chiller〔中間換熱器〕，chiller內(nèi)部有兩個(gè)流道，一個(gè)流道內(nèi)部流動(dòng)的是冷卻液，一個(gè)流道流動(dòng)的是制冷劑。我們可以理解為千層餅，單數(shù)層為冷卻液，偶數(shù)層為制冷劑，兩者進(jìn)行熱交換。冷卻液經(jīng)過換熱后變成低溫冷卻液流入到動(dòng)力電池中，對(duì)電池進(jìn)行冷卻。目前該冷卻技術(shù)也比較成熟，獲得廣泛應(yīng)用。由于冷卻液的比熱容大，能夠帶走更大的散熱量，主要針對(duì)大容量的動(dòng)力電池，一般來說整車質(zhì)量大、動(dòng)力性強(qiáng)、續(xù)航里程長。冷卻液冷卻電池技術(shù)原理另外，制冷劑直接冷卻動(dòng)力電池技術(shù)也在開展，應(yīng)用不是非常廣泛，重要原因是制冷劑的壓力一般能夠到達(dá)3-4個(gè)大氣壓，壓力較大，對(duì)系統(tǒng)的耐高壓和密封要求非常高，風(fēng)險(xiǎn)稍大。制冷劑直接冷卻動(dòng)力電池原理結(jié)束語：重點(diǎn)介紹過去六年純電動(dòng)汽車產(chǎn)、銷量的迅猛增長，純電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池的溫度特性及要求，對(duì)動(dòng)力電池的風(fēng)冷、液冷等冷卻技術(shù)路線進(jìn)行分析說明。專 業(yè) 決 定 價(jià) 值人品決定未

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