列車運(yùn)行圖編制-列車運(yùn)行圖要素

任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素列車區(qū)間運(yùn)行時分

2列車運(yùn)行圖要素

有哪些？①列車區(qū)間運(yùn)行時分；②列車在中間站的停站時間；③機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；④列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；⑤車站間隔時間；⑥追蹤列車間隔時間。列車運(yùn)行圖要素

列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn),它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。一、列車區(qū)間運(yùn)行時分車站中心線之間的距離（若到發(fā)線中心線與車站中心線不一致，按到發(fā)場中心線計算）或線路所通過信號機(jī)之間的距離計算方法一、列車區(qū)間運(yùn)行時分1．旅客列車——貨物列車→分別查定。2．上行方向——下行方向→分別查定。3．列車在區(qū)間兩端站停車——不停車→分別查定。查定規(guī)定區(qū)間運(yùn)行時分應(yīng)按以下規(guī)定查定：列車區(qū)間運(yùn)行時分包括兩種：不停站通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時分→列車到站停車——停車附加時分停站后出發(fā)——起動附加時分一、列車區(qū)間運(yùn)行時分起停車附加時分純運(yùn)行時分列車連續(xù)經(jīng)過A.B兩站

查定區(qū)間運(yùn)行時分，有？種情況一、列車區(qū)間運(yùn)行時分上行AB請繪制示意圖查定區(qū)間運(yùn)行時分的四種情況一、列車區(qū)間運(yùn)行時分上行為例計算例題設(shè)A—B區(qū)間的純運(yùn)行時間=14min、=15min，各站起停附加時間=

=3min、=

=1min，則A-B區(qū)間運(yùn)行時分為？B一、列車區(qū)間運(yùn)行時分B練一練設(shè)A—B區(qū)間的純運(yùn)行時間=15min、=16min，各站起停附加時間=

=4min、=

=2min，則A-B區(qū)間運(yùn)行時分為？B一、列車區(qū)間運(yùn)行時分站名上行下行AB15421624任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素（2）產(chǎn)生原因有哪些？學(xué)習(xí)活動

列車運(yùn)行圖編制二、列車在中間站的停站時分1.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)摘掛機(jī)車試風(fēng)列車技術(shù)檢查機(jī)車乘務(wù)換班等2.客貨運(yùn)作業(yè)旅客乘降行包郵件的裝卸車輛摘掛貨物裝卸3.列車在中間站的會車和越行會車越行在長大下坡道前的車站上進(jìn)行盡可能平行作業(yè)盡可能縮短停站時分機(jī)車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。三、機(jī)車在基本段和折返段停留時間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)三、機(jī)車在基本段和折返段停留時間標(biāo)準(zhǔn)10001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站時起，至牽引10002次列車出發(fā)時止在該站的全部作業(yè)及停留時間t到達(dá)t入段t整備t出段t出發(fā)1000210001t折（1）在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；（2）在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時間標(biāo)準(zhǔn)；（3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；（4）貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。四、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)《站細(xì)》任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素——車站間隔時間車站間隔時間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間五、車站間隔時間與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法信號和道岔的操縱方法車站類型接近車站的線路平面和縱斷面情況機(jī)車類型列車重量和長度影響車站間隔時間的大小的因素有哪些？目的：

保證行車安全有效利用區(qū)間通過能力1、不同時到達(dá)間隔時間

在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時間。五、車站間隔時間1、不同時到達(dá)間隔時間五、車站間隔時間一列停車，一列通過A車到達(dá)車站時起B(yǎng)車通過該站時止BAAB1、不同時到達(dá)間隔時間五、車站間隔時間兩列都停車A車到達(dá)車站時起B(yǎng)車到達(dá)該站時止BAAB五、車站間隔時間進(jìn)站信號機(jī)開放時的列車位置與不同時到達(dá)間隔時間2、會車時間間隔

在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。五、車站間隔時間2、會車時間間隔五、車站間隔時間A車到達(dá)車站時起該站發(fā)出B車時止BABBA2、會車時間間隔五、車站間隔時間A車到達(dá)車站時起該站發(fā)出B車時止BABBA2、會車時間間隔τ會的具體確定過程①車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)或通過的時間；后續(xù)作業(yè)（開通區(qū)間、報點(diǎn)）②車站值班員為對向列車辦理閉塞、準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路、開放信號、發(fā)車等作業(yè)的時間。五、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)時間間隔五、車站間隔時間連發(fā)間隔時間，是指自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站之時起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時止的最小間隔時間。前方站后方站前方站后方站（a）（b）（c）（d）五、車站間隔時間五、車站間隔時間檢測12345AB4、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間1000210004同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間1000210004自某方向列車到達(dá)車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間。自由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達(dá)車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。五、車站間隔時間5、相對方向列車不同時通過間隔時間五、車站間隔時間在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個相對方向的列車不同時通過車站的最小間隔時間，稱為相對方向不同時通過間隔時間。*不同時通過間隔時間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。任務(wù)2列車運(yùn)行圖要素——追蹤列車間隔時間一、追蹤列車間隔時間雙線區(qū)間單線區(qū)間

在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。六、追蹤列車間隔時間自動閉塞是什么?鐵路常見的自動閉塞方式三顯示閉塞、四顯示閉塞紅色、黃色、綠色紅色、黃色、黃綠、綠色

三顯示顏色含義？

四顯示顏色含義？顏色含義是什么?三顯示四顯示信號機(jī)的顏色顯示原理是什么呢？顏色顯示的原來是什么?軌道分區(qū)顏色顯示原理電流回路顏色顯示原理接通綠燈電路顏色顯示原理短路，接通紅燈電路顏色顯示原理信號機(jī)顏色顯示原理顏色顯示原理02.布置信號機(jī)一、追蹤列車間隔時間雙線區(qū)間單線區(qū)間

在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。六、追蹤列車間隔時間一、追蹤列車間隔時間六、追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間Ｉ，是兩列車在運(yùn)行過程中互不干擾的最小時間間隔。決定于同方向列車追蹤運(yùn)行間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。還有接近車站線路平縱斷面參數(shù)、車站有無配線等。確定條件：同方向，到、發(fā)通3種條件進(jìn)行計算，即：1.“綠追綠”時三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間(min)（

追蹤列車向綠燈運(yùn)行時的間隔距離圖）2.在“追黃”時

（追蹤列車向黃燈運(yùn)行時的間隔距離圖）在長大上坡道上運(yùn)行時，由于速度較低，也可按兩個閉塞分區(qū)計算三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間(min)司機(jī)確認(rèn)信號轉(zhuǎn)換顯示的時間三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間區(qū)間內(nèi)追蹤列車間隔時間I追計算出后，還應(yīng)分別按列車到站停車、從車站車站出發(fā)和兩列車不停車通過車站的條件進(jìn)行驗算。三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間3.I到——追蹤運(yùn)行兩列車到站停車到站停車條件：后行追蹤列車不因車站未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而減低速度。

——車站辦好進(jìn)路、開放號進(jìn)站信號的時刻應(yīng)該早于第2列車首部接近站外第二通過色燈信號機(jī)的時刻。I到——追蹤列車間隔時間列車到站停車時追蹤列車間隔圖三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間3.I到——追蹤運(yùn)行兩列車到站停車(min)t作業(yè)——車站準(zhǔn)備進(jìn)路和開放進(jìn)站信號的時間，minv平均進(jìn)——列車通過進(jìn)站計算距離的平均速度，km/h4.I發(fā)——追蹤運(yùn)行兩列車從車站出發(fā)列車從車站出發(fā)條件：后行列車在出站信號機(jī)顯示綠燈條件下出發(fā)。只有在第1列車騰出兩個閉塞區(qū)間后，車站信號機(jī)才能顯示綠色。三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間(min)列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖車站開放信號和司機(jī)去而信號的時間4.I發(fā)——追蹤運(yùn)行兩列車從車站出發(fā)當(dāng)允許車站信號機(jī)顯示黃色燈發(fā)車時，則追蹤列車間隔時間

I黃發(fā)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間(min)列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖車站開放信號和司機(jī)去而信號的時間5.I通——列車不停車通過車站時追蹤列車間隔學(xué)習(xí)活動

列車運(yùn)行圖編制三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間前后兩車不停車通過車站條件：必須第1列車通過出