軌道交通非正常情況下運行操作

非正常情況下的列車運行主要內(nèi)容非正常情況下的列車運行反方向列車運行1列車推進運行2列車退行3非正常情況行車組織基本知識

非正常情況下行車組織是相對于正常情況行車組織而言的，主要是由于設(shè)備故障、火災(zāi)、接觸網(wǎng)停電或惡劣天氣等原因不能繼續(xù)采用正常情況下行車組織方法組織軌道交通行車。非正常情況行車組織的安全措施1、動車前必須認(rèn)真確認(rèn)進路、道岔位置正確，并加強與行車調(diào)度員的聯(lián)系；2、認(rèn)真接聽行車調(diào)度員的調(diào)度命令；3、駕駛員發(fā)現(xiàn)同一區(qū)間有兩列車運行，要立即采取緊急停車措施并報行車調(diào)度員。一、反方向運行《行車組織規(guī)則》中對雙線區(qū)段線路均規(guī)定了上行、下行列車運行方向，對應(yīng)規(guī)定了上、下行線。正常情況下上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行，即雙線正方向運行。反方向是指在雙線單向運行的區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在線路上與規(guī)定方向反向運行的情況。一、反方向運行1由于開行救援列車或行調(diào)進行運行調(diào)整等需要時，組織列車反方向運行；

2在線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)行調(diào)準(zhǔn)許反方向運行；

3列車反方向運行，應(yīng)按規(guī)定程序進行審批；

4相應(yīng)運行區(qū)段變更閉塞方式為電話閉塞，司機須確認(rèn)行車憑證（路票）后，根據(jù)綜控員的發(fā)車手信號發(fā)車；

5行調(diào)應(yīng)對反方向運行列車重點跟蹤調(diào)度指揮，確保行車安全。非正常情況下的操作與處理（一）反方向運行的條件反方向運行時司機的操作接收行車調(diào)度員的反方向運行命令。注意復(fù)誦和記錄切除ATP對列車的控制：模式選擇到“非限制人工駕駛”模式司機接到綜控員發(fā)放的行車憑證——路票后，確認(rèn)列車起動條件具備，看發(fā)車手信號起動列車反方向運行時司機的操作運行中要加強瞭望，按規(guī)定鳴示音響信號，速度不得超過35km/h進站前要適時采取制動措施，憑綜控員的引導(dǎo)手信號進站，進站速度不得超過25km/h重新領(lǐng)取路票前往下一個區(qū)間二、列車推進運行推進，即在尾端駕駛室按線路規(guī)定方向操作列車運行使用條件：在前方操縱臺因故不能操縱列車時采用；須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許二、列車推進運行1列車推進運行，必須得到行調(diào)的命令準(zhǔn)許，必須有引導(dǎo)員在列車前端駕駛室引導(dǎo)；

2因天氣影響，難以辨認(rèn)信號時，禁止列車推進運行；

3在30‰及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)；

4列車推進運行的限速要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。（一）列車推進運行時應(yīng)遵循的規(guī)定推進運行的步驟兩名司機確認(rèn)列車當(dāng)前已不能使用前端操縱臺時，立即向行車調(diào)度員匯報得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許后，廣播清客通知清客完畢后，司機關(guān)閉好相關(guān)設(shè)備，另一名司機前往尾端駕駛室司機確認(rèn)好行車命令、出站信號機的進行顯示后，使用對講裝置通知尾端司機進行激活作業(yè)推進運行的步驟尾端司機通知前端司機做好推進準(zhǔn)備工作前端司機再次確認(rèn)出站信號機的進行顯示，通知尾端司機開始推進尾端司機操縱主手柄逐級牽引列車推進運行前端司機應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)線路、信號、道岔狀態(tài)三、列車退行

列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障等原因不能繼續(xù)向前運行而退行至最近車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)稱為列車退行，列車退行可以推進或牽引運行。列車退行的操作步驟列車需要退行時，利用車載電臺或手持電臺與行調(diào)聯(lián)系得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許更換駕駛模式，以切斷地面信號系統(tǒng)對列車的控制方向選擇開關(guān)置于“后”位退行限速15km/h列車退行的注意事項1退行時司機須確認(rèn)列車性能是否良好，動車前，確認(rèn)接收到行調(diào)的授權(quán)；2列車退行進入車站時，車站接車人員應(yīng)在進站站臺端處顯示引導(dǎo)信號，列車在進站站臺端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可進站；3一般情況下，車載ATP系統(tǒng)對列車退行有距離限制，當(dāng)退行的距離接近限定值時，列車會自動啟動緊急制動。特殊天氣列車運行特殊天氣下對行車的影響非正常情況行車組織

常見的非正常行車：

列車晚點、正線接觸網(wǎng)停電、車輛故障、信號設(shè)備故障、惡劣天氣原、自動廣播系統(tǒng)故障、應(yīng)急升弓等“特殊天氣”霧天指能見度低于100米時的濃霧天雪天指下雪持續(xù)時間過長以致影響正常行車時霜天指軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車時雨天指因下雨以致影響正常行車時大風(fēng)天指因大風(fēng)以致影響正常行車時特殊天氣的影響——霧天XX年X月X日，XX市發(fā)布大霧黃色預(yù)警。地鐵XX號線兩區(qū)段行車受到影響，能見度僅二三十米，司機不得不停下車瞭望信號，造成早高峰一些列車晚點。大量乘客滯留車站。一、特殊天氣對行車的影響

霧、雨、大風(fēng)、霜、雪等特殊天氣一般只會對地面線及高架線的列車運行造成影響，而不會影響地下線列車的運行。特殊天氣相關(guān)規(guī)定對行車的影響霧天能見度低于100m能見度低，容易造成視野不良，瞭望距離不足，因而影響列車駕駛員的觀察和判斷雨天下雨以致影響正常行車造成列車駕駛員視線受阻，軌道黏著力變小，若不能正確控制列車牽引與制動，則會導(dǎo)致車輪打滑。有可能造成正線地勢較低處的部分電纜被水浸泡，從而導(dǎo)致電纜局部短路打火，進而影響電網(wǎng)正常供電表4-1特殊天氣對行車的影響一、特殊天氣對行車的影響

霧、雨、大風(fēng)、霜、雪等特殊天氣一般只會對地面線及高架線的列車運行造成影響，而不會影響地下線列車的運行。因此，下面主要針對地面線及高架線進行介紹。特殊天氣相關(guān)規(guī)定對行車的影響大風(fēng)天大風(fēng)以致影響正常行車可能造成列車傾覆脫軌、失控或駛停，還可能將異物刮進限界內(nèi)，因而影響列車正常運行霜天軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車可能導(dǎo)致因尖軌滑床板冰凍，致使尖軌與基本軌無法密貼；或因接觸軌冰凍無法與受流器接觸，進而造成機車無電。此外，鋼軌冰凍還會影響車輛的牽引與制動，進而導(dǎo)致乘客摔傷等。大雪天能見度低，還會造成列車駕駛員視線受阻、軌道黏著力變小及車輪打滑雪天下雪持續(xù)時間過長以致影響正常行車表4-1特殊天氣對行車的影響掌握特殊天氣下的行車作業(yè)特殊天氣下的運行及操作在車場及地面線路運行中遇惡劣的大風(fēng)、雨、雪、冰、霜、霧等特殊天氣，影響行車安全時，司機應(yīng)及時向行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員報告；司機應(yīng)嚴(yán)格聽從行車調(diào)度員、信號樓的命令并遵照執(zhí)行。瞭望距離不足的操作霧天、雨天和雪天都有可能司機在駕駛列車運行時，瞭望距離不足。瞭望困難時，司機應(yīng)及時將情況報告行車調(diào)度員，必要時開啟前照燈，適時鳴笛，適當(dāng)降低速度，寧可停車確認(rèn)也不可盲目臆測行車。一、特殊天氣下的行車作業(yè)霧天駕駛時，列車駕駛員應(yīng)提高警惕，注意觀察道岔位置及信號燈光。如果瞭望困難（雨、霜、雪天也會出現(xiàn)），應(yīng)及時報OCC，并按其指示行車。必要時可開啟前照燈，適時鳴笛，嚴(yán)格控制車速，隨時準(zhǔn)備停車。瞭望距離/m限制速度/（

km·h-1）小于10045小于5025小于3010不足5立即停車表4-2瞭望距離不足時列車的限制速度1．遇霧天時的操作一、特殊天氣下的行車作業(yè)列車駕駛員在雨天駕駛列車時，應(yīng)時刻注意線路情況，發(fā)現(xiàn)影響正常行車時，立即上報OCC，并按其指示行車。列車駕駛員在使用主控制器手柄進行牽引時，如出現(xiàn)打滑，應(yīng)立即將手柄回到“0”位（惰行位），速度正常時再重新使用手柄進行低級位牽引。列車駕駛員在使用主控制器手柄進行制動時，要適當(dāng)延長制動距離，時刻警惕打滑出現(xiàn)。2．遇雨天時的操作一、特殊天氣下的行車作業(yè)列車駕駛員在霜、雪天駕駛列車時，應(yīng)時刻注意線路情況，控制好車速。一旦發(fā)現(xiàn)影響正常行車時，應(yīng)立即上報OCC，并按其指示行車。列車從高架站、地面站出站時，應(yīng)合理使用主控制器手柄進行牽引，嚴(yán)格遵守“逐級牽引”的要求，平穩(wěn)啟動列車以免造成車輪打滑。。3．遇霜、雪天時的操作遇大風(fēng)天的操作列車在運行中遇有大風(fēng)惡劣天氣，危及行車安全時，司機應(yīng)及時與行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員聯(lián)系，接