采購與運(yùn)輸決策一體化管理

采購與運(yùn)輸決策一體化作者：佚名在過去十年中，各公司越來越重視對(duì)輸入貨物和采購物資流動(dòng)的管理。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新領(lǐng)域已得到不斷開展，從而更有效地管理輸入物流并使運(yùn)輸部門與組織的其他部門更協(xié)調(diào)。當(dāng)今人們?cè)絹碓街铝τ谡蠀f(xié)調(diào)的輸入運(yùn)輸與采購功能并對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略性管理。本章主要輪述整合這兩項(xiàng)功能的重大的新成果。管制條例改革在一系列的立法活動(dòng)把運(yùn)輸采購從普通商品采購轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的涉及大量?jī)r(jià)格與效勞決策的活動(dòng)之前，采購與運(yùn)輸沒有什么聯(lián)系。1977~1982年間的管制條例改革發(fā)生前，運(yùn)輸決策大都是采購業(yè)務(wù)范圍以外的，這是由于運(yùn)輸工業(yè)享有反壟斷豁免權(quán)，其費(fèi)用受高度管制。高度標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)境不僅限制了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而且也嚴(yán)格限制效勞差異化。由于運(yùn)輸組織無權(quán)擅自提高用以補(bǔ)償增值效勞的費(fèi)用，所以沒有人重視改進(jìn)顧客效勞。實(shí)際上，很多人認(rèn)為費(fèi)用增加是用于掩飾運(yùn)營(yíng)工作效率的低下，而非用來改進(jìn)效勞。因百，效勞改進(jìn)不享有優(yōu)先權(quán)。管制也減少了某些交通線路內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)運(yùn)輸組織而言，這將使各種運(yùn)輸方式難以實(shí)現(xiàn)效勞差異化。由于有限的的效勞差異化和相似的費(fèi)用結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的輸入貨物運(yùn)輸決策主要集中于運(yùn)輸方式選擇方面。對(duì)方選擇的評(píng)估并不需要專業(yè)采購人員的參與。盡管19世紀(jì)70年代末與80年代的制度革新運(yùn)動(dòng)被普遍稱作“放松管制〞這些立法草案并沒有完全取消對(duì)機(jī)動(dòng)車與鐵路運(yùn)輸?shù)墓苤?。而且，人們的潛在宗旨是增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)市場(chǎng)力量更加重視是合理的，它會(huì)導(dǎo)教高效的運(yùn)輸組織，因此，管制條例的控制變松了。運(yùn)輸工業(yè)的管制條例改革至少間接地改變了全美經(jīng)濟(jì)的整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境。采購與運(yùn)輸專家突然間面臨著一個(gè)變幻莫測(cè)的工業(yè)，它以復(fù)雜的和相關(guān)決策為特征。在放松管制的最初幾年里，通過采購與輸入貨物運(yùn)輸一體化而獲得的運(yùn)作與效勞改進(jìn)的水平并沒有得到充分認(rèn)識(shí)與肯定。追加的責(zé)任會(huì)同時(shí)依賴于采購與運(yùn)輸功能，這一點(diǎn)會(huì)逐漸變得明顯。雖然商業(yè)界曾提出了一些案例研究，給出了不斷進(jìn)步的采購與輸入貨物運(yùn)輸管理功能一體化的證據(jù)；但僅憑經(jīng)驗(yàn)式證據(jù)來支持這個(gè)明顯趨勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。然而，1990年高級(jí)采購研究中心〔CAPS〕確認(rèn)了采購與相關(guān)運(yùn)輸活動(dòng)的關(guān)聯(lián)程度。FOB運(yùn)輸工程對(duì)制定運(yùn)輸決策而言，了解運(yùn)費(fèi)條目是很重要的。大局部運(yùn)輸交易涉及以下三方：貨物供應(yīng)方〔賣方托運(yùn)方〕；貨物采購方〔買方〕和把貸物從賣方運(yùn)往買方的運(yùn)輸商。輸入運(yùn)輸本錢是以下因素的函數(shù)：運(yùn)輸本錢變量：·運(yùn)費(fèi)分類：官方的州際商貿(mào)委員會(huì)〔ICC〕的產(chǎn)品類型與價(jià)值而定?！ぞ嚯x：〔在交通通道內(nèi)的〕從始發(fā)地到目的地哩程數(shù)?！み\(yùn)輸線路：始發(fā)地/目的地位置的一般描述。例如：紐約——費(fèi)城的線路可能與紐約——波士頓線路有著不同的單位英里本錢?！ぶ亓浚贺浳锪繂挝贿\(yùn)價(jià)即為運(yùn)費(fèi)。然而，多運(yùn)載量要比小運(yùn)載量經(jīng)濟(jì)；即當(dāng)運(yùn)載量增加時(shí)，費(fèi)利遍降低?！んw積：對(duì)運(yùn)載材料的計(jì)量方法有時(shí)會(huì)影響運(yùn)費(fèi)。例如：體積小密度大的重物資的運(yùn)輸費(fèi)率高于用相同方法測(cè)得的等體積的密度小的物資，因?yàn)橹匚镔Y會(huì)使拖車到達(dá)最大載重量的速度高于到達(dá)最大體積的速度。而且，非常輕的物資運(yùn)費(fèi)也較高，因?yàn)樗鼘⑹雇宪囋诘竭_(dá)最大載重量之前“超容積〞。這些變量使得：·費(fèi)率：每百磅裝運(yùn)材料的本錢〔S/CWT〕·費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)帳單上的最終費(fèi)用數(shù)等于費(fèi)率乘以運(yùn)載量。FOB是“離岸價(jià)格〔freeonboard〕〞的縮寫，起初指的是貨物的所有權(quán)。從賣方轉(zhuǎn)移給買方的時(shí)刻。從它最簡(jiǎn)單的形式看，“FOB——始發(fā)地〞表示采購方擁有在途貨物,處理任何必要的權(quán)利性要求，最終支付運(yùn)費(fèi)。相反，“FOB——目的地〞，意味著銷售同負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)索取和其它權(quán)利性要求。一些普遍FOB運(yùn)費(fèi)工程在表23-1中列出。*當(dāng)然，采購商將最終承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，有時(shí)通過產(chǎn)品價(jià)格間接承擔(dān)。+“被吸收的〞意味著采購商不知道實(shí)際的運(yùn)輸本錢；而且，運(yùn)輸本錢或者被直接算入所裝運(yùn)貨物本錢，可能以每單位為根底分現(xiàn)；或者是通過標(biāo)準(zhǔn)貨物運(yùn)載本錢間接地計(jì)入貨物本錢，并由采購商作為某種一般管理或裝運(yùn)費(fèi)用來進(jìn)行記錄?！佟鞍l(fā)票上注明的〞指采購商將從產(chǎn)品發(fā)票上得知運(yùn)輸費(fèi)用，這項(xiàng)費(fèi)用可能是實(shí)際本錢，然而通過以下幾種手段可能產(chǎn)生虛列本錢：〔1〕反映以管理為目的的合理裝載；〔2〕反映不合理的裝載從而使貨物運(yùn)輸成為賣方的一項(xiàng)利潤(rùn)源泉?！?〕從標(biāo)準(zhǔn)全〔關(guān)稅〕運(yùn)費(fèi)表中所采納的“標(biāo)準(zhǔn)〞的ICC運(yùn)費(fèi)價(jià)格要比普通可得折扣的市場(chǎng)要高得多——這又是利潤(rùn)源泉。資料來源：Markitirckland和R.EdcinHoue，Anderson咨詢對(duì)CAPS研究而言，F(xiàn)OB——目的地運(yùn)費(fèi)被簡(jiǎn)單定義為采購商應(yīng)付費(fèi)用，發(fā)票上包括這一費(fèi)用，即FOB一目的地——預(yù)付〔發(fā)票上注明〕，如表23-1所示。該項(xiàng)研究調(diào)查了公司接傳統(tǒng)的“規(guī)定價(jià)〞為根底進(jìn)行采購，貨物采購價(jià)包括運(yùn)輸本錢，相對(duì)于以“FOB—始發(fā)地〞為根底進(jìn)行采購，而控制購進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)某潭取?/p>

現(xiàn)在，購置大宗貨物的采購行為已經(jīng)很明顯地從以傳統(tǒng)為根底轉(zhuǎn)向以全面控制為根底。FOB—目的地預(yù)付費(fèi)用一發(fā)票上注明是80年代前的杰出實(shí)踐；但現(xiàn)在大局部的費(fèi)用支出是以離岸價(jià)一始發(fā)地一支付為根底〔在1989年占57%〕，在傳統(tǒng)管理?xiàng)l例下，大局部運(yùn)輸公司索要運(yùn)價(jià)大都相同；使得供應(yīng)商很方便進(jìn)行進(jìn)貨運(yùn)輸決策。如果貨物買價(jià)中包含運(yùn)費(fèi)，采購公司就能檢查并評(píng)價(jià)運(yùn)費(fèi)的公正性；因?yàn)橘M(fèi)率是公平發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)的，并具有相對(duì)穩(wěn)定性。然而，取消管制條例帶來了更為靈巧和更具挑戰(zhàn)性的運(yùn)價(jià)，使新興運(yùn)輸商更容易進(jìn)入市場(chǎng)。運(yùn)輸商之間白熱化的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低，價(jià)格不穩(wěn)定，這使得對(duì)FOB—目的地運(yùn)費(fèi)索價(jià)的監(jiān)控極為困難。運(yùn)輸商開始向裝運(yùn)方提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公開發(fā)行的費(fèi)率的折扣。這些折扣沒有必要傳遞給以FOB—目的地為根底采購的采購商。一種普遍的做法是裝運(yùn)方付折扣費(fèi)率而以公開發(fā)行費(fèi)率為準(zhǔn)向采購商索價(jià)，從而把運(yùn)輸功能變成了一個(gè)利潤(rùn)中心。以FOB一始發(fā)地為根底進(jìn)行采購將使公司在多方面受益。應(yīng)用于公司輸出系統(tǒng)的方法和控制手段可以同樣用于監(jiān)控輸入運(yùn)輸。這使采購公司擁有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：控制和選擇運(yùn)輸商與運(yùn)輸商協(xié)商特殊商品折扣率。只要購進(jìn)貨物運(yùn)輸能由自己的輸出運(yùn)輸回程承擔(dān)，采購商能選擇利用自己的運(yùn)輸能力；把隔離和鑒定貨物的本錢與零部件或材料的單位本錢分開運(yùn)輸活動(dòng)中采購的參與度運(yùn)輸活動(dòng)中采購部門的參與程度隨著公司和決策類型的不同而不同。表23-2列出了CAPS研究對(duì)各公司所作試驗(yàn)的研究結(jié)果。放松管制條例在很大程度上改變了采納在運(yùn)輸決策中的角色。在1980年以前，由于運(yùn)輸替代物的特殊屬性，選擇運(yùn)輸商運(yùn)輸定價(jià)和運(yùn)輸商等級(jí)都不重要。而這些活動(dòng)現(xiàn)在卻極為關(guān)鍵，用以確保輸入商完成反映生產(chǎn)和效勞戰(zhàn)略方向的某項(xiàng)效勞與價(jià)格的目標(biāo)。實(shí)際上在當(dāng)今的放松管制條例的運(yùn)輸環(huán)境中，有成千上萬種價(jià)格，可供選擇，而且，不管哪個(gè)部門最終控制輸入貨物運(yùn)輸，在做這些決策時(shí)應(yīng)象考慮其他產(chǎn)品或效勞一樣考慮采購因素。表23-2。采購部門已經(jīng)開發(fā)了各種系統(tǒng)和程序用以監(jiān)控賣方價(jià)格。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運(yùn)輸與采購過程相結(jié)合是很自然的，這樣可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務(wù)活動(dòng)中獲益。采購專業(yè)入員往往不僅要對(duì)運(yùn)輸方式和決策價(jià)進(jìn)行決策，而且要進(jìn)行與輸入運(yùn)輸相關(guān)的決策?？紤]到運(yùn)輸方式對(duì)整個(gè)輸入運(yùn)輸策略的作用和運(yùn)價(jià)對(duì)整貨物總本錢的效用，這一結(jié)果并不吃驚。相反地，采購專業(yè)人員卻很少參與行程和重新配置決策。采購在與運(yùn)輸相關(guān)的活動(dòng)中的參與程度已經(jīng)有了顯著的增長(zhǎng)。至少有30%的公司已在10個(gè)主要運(yùn)輸管理活動(dòng)中增加了采購的參與程度；同時(shí)平均有5%的公司減少了類似的參與活動(dòng)。表23-3列出了三年內(nèi)，各公司采購部門參與這些運(yùn)輸活動(dòng)的變化程度。表23-3CAPS關(guān)于此項(xiàng)研究的52%的調(diào)查對(duì)象表示，危險(xiǎn)物資運(yùn)輸與采購結(jié)合程度最高。危險(xiǎn)物資運(yùn)輸是一項(xiàng)極為復(fù)雜并且風(fēng)險(xiǎn)日益增加的昂貴工作。它涉及的責(zé)任很特別，包裝和標(biāo)簽既關(guān)鍵又受到嚴(yán)格控制，運(yùn)輸費(fèi)用也比其他非危險(xiǎn)物資高得多。例如：采用多式聯(lián)運(yùn)方式的非危險(xiǎn)物資的國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用大約為每英里1.0~1.5美元，但類似的危險(xiǎn)物資運(yùn)輸由于需要特殊處理和保險(xiǎn)，其費(fèi)用通常立于2.00美元/英里。危險(xiǎn)物資運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)費(fèi)與其本錢相等。隨著管制條例的不斷變化，而且越來越嚴(yán)格，運(yùn)輸危險(xiǎn)物資的意況會(huì)繼續(xù)增加。這會(huì)要求采購功能更加投入與協(xié)調(diào)，以便找到令人滿意的，經(jīng)驗(yàn)豐富的有效率的賣主。而且，這些管制條例影響了生產(chǎn)組織所需要的大量其他物品，比方包裝材料、標(biāo)簽、運(yùn)輸設(shè)備、存儲(chǔ)和操作設(shè)施等。采購人員需要頻敏地參與公司的危險(xiǎn)物資管理工作，包括從事、車間內(nèi)和車間之間危險(xiǎn)物資的運(yùn)輸。在過去三年中，輸入貨物運(yùn)輸中包含了越來越多的管理活動(dòng)。原因如下：·更多重視控制/降低本錢。·實(shí)施及時(shí)制生產(chǎn)策略·改革組織結(jié)構(gòu)，減小公司規(guī)模·更加重視質(zhì)量·用合同性的和自己的運(yùn)輸公司更多地使在管理輸入貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，來自運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的更為靈巧和更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格使得托運(yùn)方節(jié)省了大量的本錢，并且增加了協(xié)商降低費(fèi)率的時(shí)機(jī)。機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸公司之間的折扣競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，經(jīng)常超出國會(huì)在1980年機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸條例中的規(guī)定值。盡管最初的管制條例改革賦予運(yùn)輸公司在一定范圍內(nèi)抬高或降低價(jià)格的靈巧性。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率整個(gè)呈下降趨勢(shì)。降低的費(fèi)率對(duì)采購和輸入運(yùn)輸?shù)挠绊懸S各個(gè)公司的情況而定，這是因?yàn)橹挥心切┹^多參與輸入運(yùn)輸?shù)墓静拍茉谶@個(gè)領(lǐng)域開展自身專長(zhǎng)，并僅從降低的運(yùn)費(fèi)中受益。越來越多的生產(chǎn)公司在開展和實(shí)施及時(shí)制〔JIT〕生產(chǎn)策略。一個(gè)JIT系統(tǒng)的成功實(shí)施需要生產(chǎn)，采購和引入運(yùn)輸?shù)雀鞑块T的共同努力，要在采購方、供應(yīng)方和運(yùn)輸方之間建立聯(lián)系。輸入運(yùn)輸必須引起足夠的重視，因?yàn)橘忂M(jìn)物資的運(yùn)輸直接影響生產(chǎn)者制造產(chǎn)品的能力。因此，一個(gè)采用JIT系統(tǒng)的公司應(yīng)努力控制輸入以確保供應(yīng)的連續(xù)性。由JIT系統(tǒng)引起的與運(yùn)輸相關(guān)的活動(dòng)包括對(duì)以下工程的：控制購入貨物、托運(yùn)貨物的數(shù)量與頻率、搬運(yùn)距離、所用運(yùn)輸商的工程：運(yùn)輸方式與運(yùn)輸組織的選擇以及運(yùn)輸工具的使用。公司組織的重構(gòu)與規(guī)?？s減也是采購在某些與運(yùn)輸相關(guān)的活動(dòng)中參與程度改變的原因。最近，整個(gè)企業(yè)界的趨勢(shì)是兼并、合并、削減中管理部門，而且重構(gòu)影響了公司的各個(gè)職能部門。只要這些趨勢(shì)繼續(xù)開展，輸入運(yùn)輸和采購策略的結(jié)合將由于其對(duì)效勞與本錢的更大控制而成為一項(xiàng)有效的競(jìng)爭(zhēng)性武器。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運(yùn)輸環(huán)境來降低本錢，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益可以調(diào)度重組運(yùn)輸功能。盡管目前國家采購管理協(xié)會(huì)僅有5%的成員具有運(yùn)輸一購置專業(yè)技術(shù)；到這個(gè)十年末這一數(shù)目可能會(huì)大于20%。推行質(zhì)量管理的趨勢(shì)已大大改變了運(yùn)輸和采購專業(yè)人員的作用。開掘高質(zhì)量產(chǎn)品的能力得到的重視，但效勞質(zhì)量也開始變得重要了。對(duì)輸入運(yùn)輸?shù)呐渌蜁r(shí)間、損失、損壞的密切監(jiān)控以及其他效勞措施越來越普遍。輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任重大，尤其在JIT運(yùn)行中。選擇運(yùn)輸方，使用連續(xù)的運(yùn)輸方評(píng)價(jià)系統(tǒng)是確保可靠、準(zhǔn)時(shí)、無損地接地貨物的關(guān)鍵。即使采購公司沒有控制輸入費(fèi)用，采購還是經(jīng)常監(jiān)控運(yùn)輸商的使用和行為遵守一定的標(biāo)準(zhǔn)，人們可以象評(píng)價(jià)采購產(chǎn)品一樣來評(píng)價(jià)輸入運(yùn)輸。要實(shí)施運(yùn)輸質(zhì)量控制，必須與運(yùn)輸方和供應(yīng)方商定，可量化的效勞操作標(biāo)準(zhǔn)，而且必須對(duì)他們的工作進(jìn)行跟蹤和記錄。運(yùn)輸方必須執(zhí)行很多標(biāo)準(zhǔn)，諸如交貨日期和時(shí)間、延遲的在途時(shí)間、損傷和本錢等。供應(yīng)方必須遵從公司的運(yùn)輸條例，選擇正確的運(yùn)輸商，為運(yùn)輸商提供合理的路線和帳務(wù)信息以及對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行適宜包裝。很多公司從運(yùn)輸商的合中安排中獲得了輸入和輸出效勞的收益。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長(zhǎng)：鐵路運(yùn)輸合同從1981年末的768個(gè)增加到了1983年末的12000多個(gè)。在1980~1984年間，那些通過合同而獲得一半以上業(yè)務(wù)收入的機(jī)車運(yùn)輸公司數(shù)目幾乎增加了一倍，鑒定合同使托運(yùn)方減供應(yīng)承擔(dān)了特定運(yùn)輸方的大局部運(yùn)輸工作。鑒定合同是一種雙贏利的情況，因?yàn)檫\(yùn)方可同時(shí)獲得改進(jìn)了的費(fèi)率與效勞，而運(yùn)輸那么從這種定期生意中獲利。訂立運(yùn)輸合同的能力對(duì)采購功能產(chǎn)生了一些影響。選擇合同制運(yùn)輸效勞的公司在輸出裝運(yùn)的同時(shí)可進(jìn)行輸入運(yùn)輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費(fèi)率。利用合同制的運(yùn)輸商進(jìn)行輸入運(yùn)輸活動(dòng)還需要額外的運(yùn)輸知識(shí)、而且在很多情況下，需要改變所購貨物運(yùn)輸工程的名稱。為了確保所行合同中規(guī)定的費(fèi)率得以執(zhí)行，采購專業(yè)人員必須對(duì)那些用于特定商品和路線的運(yùn)輸組織的情況多加了解。而且，采購商還需要重新協(xié)凋有關(guān)產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)合同以便反映新運(yùn)輸工作，通常這些變化包括運(yùn)輸工程細(xì)那么，選定的運(yùn)輸商以及包裝、標(biāo)簽與裝運(yùn)程序。為了減少到達(dá)碼頭工作和速率的浪費(fèi)，一些運(yùn)輸程序中也可能包括方案發(fā)送時(shí)間和“提前收取〞的發(fā)送信息。公司使用的運(yùn)輸能力對(duì)組織的整個(gè)采購戰(zhàn)略有重大意義。低本錢高效率的自我運(yùn)輸效勞需要公司中很多部門的廣泛合作與信息交流。當(dāng)然采購與運(yùn)輸功能都對(duì)一體化進(jìn)程都是很關(guān)鍵的。貨物與材料的采購商必須清楚何時(shí)利用自行運(yùn)輸以及發(fā)生損失和毀壞時(shí)有何責(zé)任。他們還必須知道保險(xiǎn)與對(duì)危險(xiǎn)物資的要求，要不斷注意運(yùn)輸管制環(huán)境。通過安排供應(yīng)商接收貨物協(xié)調(diào)自己車隊(duì)的輸入輸出運(yùn)輸，可以降低輸入運(yùn)輸本錢。然而，成功的自行采購運(yùn)輸活動(dòng)需要采購與運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員進(jìn)行控制和管理。盡管自從管制以來，運(yùn)輸本錢的全面降低已使大局部公司不接受長(zhǎng)期效勞，不再進(jìn)行自我運(yùn)輸活動(dòng)的大量投資，但由于運(yùn)費(fèi)開始抬升，運(yùn)輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。雖然，自我車隊(duì)運(yùn)輸不可能對(duì)每一個(gè)公司，尤其是那些運(yùn)輸量很少的公司，都可行，但那些通過自行運(yùn)輸獲得更大控制能力和靈巧性的公司會(huì)不斷增加采購部門的責(zé)任。影響運(yùn)輸方式和運(yùn)輸商選擇決策的因素表23-4顯示：當(dāng)采購商選擇運(yùn)輸方式時(shí)，所需交貨日期是最重要的影響因素，它的作用是第二種影響因素——運(yùn)輸效勞本錢作用的兩倍。由于能否按時(shí)交貨比運(yùn)輸效勞本錢重要，輸入運(yùn)輸對(duì)時(shí)間極度敏感。傳統(tǒng)看法認(rèn)為不同的運(yùn)輸方式受它們的平均交貨時(shí)間限制——一般來說，空運(yùn)最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運(yùn)與海運(yùn)。但是，在80年代末和90年代初人們大量使用多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)能結(jié)合兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)并從中獲益。不斷增加的多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)要求采購專業(yè)人員對(duì)所有適用于輸入運(yùn)輸?shù)膯文Ｊ脚c多式聯(lián)運(yùn)模式都有所了解。這一趨勢(shì)要求采購人員能夠獲得所需交貨日期的準(zhǔn)確，及時(shí)的信息，要求對(duì)采購所需時(shí)間和采購提前期等具體責(zé)任作好分配。如果所需交貨日期是選擇運(yùn)輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權(quán)。運(yùn)輸方式選擇決策再也不是單因素標(biāo)準(zhǔn)化決策了，因此采購專業(yè)人員必須不斷地對(duì)每種運(yùn)輸方式的選擇與本錢效勞的權(quán)衡比較進(jìn)行監(jiān)控。選擇一種最適合公司輸入運(yùn)輸目標(biāo)的運(yùn)輸方式，不用支付太多的運(yùn)輸效勞保險(xiǎn)費(fèi)，這是一種非常重要的事。一旦選定運(yùn)輸方式，下一步就是選擇運(yùn)輸商。表23-5列出了根據(jù)CAPS研究得到的運(yùn)輸商選擇中各影響決策變量的重要程度。按時(shí)交貨，即可信度是選擇運(yùn)輸商時(shí)最重要的影響因素，它的作用二位影響因素——費(fèi)率的兩倍以上。一旦這兩項(xiàng)因素成為最重要因素，其他所有因素都是重要但次要的因素。盡管由于放松管制條例之前運(yùn)輸采購的實(shí)質(zhì)決定了其他研究都側(cè)重于輸出運(yùn)輸，但以上的CAPS的研究結(jié)果與以前這些研究的結(jié)果是一致的，普遍認(rèn)為美國的托運(yùn)商在選擇運(yùn)輸商時(shí)更著重其效勞，而不是本錢。但是研究說明，自1980年放松了管制條例之后，運(yùn)輸價(jià)格越來越有靈巧性，托運(yùn)商對(duì)本錢的重視程度不斷增加。箭言之，托運(yùn)商考慮的重點(diǎn)在近些年中并沒有太大變化。表23-5制定運(yùn)輸決策的組織制定輸入運(yùn)輸決策的責(zé)任通常由采購，運(yùn)輸分配部門共同承擔(dān)。圖23-1顯示各公司如何分配這項(xiàng)責(zé)任。對(duì)多于1/4的公司而言，責(zé)任僅在于采購者。在這種情況下，要么采購部門具有運(yùn)輸技能，要么采購者承擔(dān)責(zé)任但把運(yùn)費(fèi)控制權(quán)交給了供應(yīng)商。在運(yùn)輸決策制定責(zé)任完全處于采購部門以外的公司里，責(zé)任不是完全交給供應(yīng)商，就是完全交給運(yùn)輸部門。如果由供應(yīng)商做運(yùn)輸決策，公司就不可能從放松管制的市場(chǎng)定價(jià)中充分受益。如果運(yùn)輸部門自主進(jìn)行決策，公司可能會(huì)失去因采購與運(yùn)輸功能一本化而帶來的潛在效勞優(yōu)勢(shì)。在那些定制責(zé)任落于采購部門但卻不是采購者做實(shí)際決策的公司里，輸入運(yùn)輸業(yè)務(wù)已被開展起來，而且采購正與其他重要部門結(jié)合起來。在這種情況下，最經(jīng)常的決策者是采購部門經(jīng)理，運(yùn)輸部門經(jīng)理，物資經(jīng)理或運(yùn)費(fèi)分析人員。不到10%的公司在進(jìn)行輸入運(yùn)輸決策時(shí)將銷售與營(yíng)銷考慮進(jìn)去。這些公司通常銷售高價(jià)值的，諸如藥口，電子之類，而且到達(dá)市場(chǎng)的時(shí)間至關(guān)重要。這使輸入與輸出運(yùn)輸結(jié)合得更為緊密。結(jié)合緊密的另一個(gè)原因是通過協(xié)調(diào)輸入和輸出運(yùn)輸利用了自有設(shè)備回程時(shí)無人占用的優(yōu)勢(shì)。幾乎沒有公司利用包括采購人員在內(nèi)的運(yùn)輸委員會(huì)進(jìn)行輸入運(yùn)輸決策。但是，這其實(shí)是有效控制輸入運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。隨著越來越多的公司開始從整合采購，運(yùn)輸和其他功能領(lǐng)域中獲益，這種制定決策的方法在將來可能會(huì)日趨流行。大公司趨向于開展更為專業(yè)化的運(yùn)輸部門，而小公司那么更多地將輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任交給供貨商。但是小公司也可能在采購部門中開發(fā)更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是由于越來越少的小公司在采購部門外進(jìn)行決策，而且由運(yùn)輸和配送部門共同制定的決策更少。表23-2列出了公司夫模引起的責(zé)任分解。繼續(xù)進(jìn)行的一體化80年代期間，公司的運(yùn)輸與采購部門已經(jīng)從近于獨(dú)立運(yùn)行的團(tuán)體開展到了戰(zhàn)略性管理與一體化指導(dǎo)的供應(yīng)鏈形式。運(yùn)輸工業(yè)的管制條例改革為節(jié)省輸入運(yùn)輸費(fèi)用開創(chuàng)了時(shí)機(jī)，但是要充分開發(fā)一個(gè)新型運(yùn)輸環(huán)境的利益，至關(guān)重要的一項(xiàng)工作是采購與運(yùn)輸功能一體化。CAPS研究的結(jié)果說明在制定運(yùn)輸決策的各階段中存在一明顯趨勢(shì)，即采購專業(yè)人員參與越來越多。這種趨勢(shì)有幾層含義。不僅僅是采購專業(yè)人員需要懂得運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)，運(yùn)輸專業(yè)人員也必須學(xué)習(xí)了解采購業(yè)務(wù)。采購人員需要更多地學(xué)習(xí)運(yùn)輸和可獲得的各種方式與進(jìn)程。公司的運(yùn)輸經(jīng)理與運(yùn)輸商的銷售與操作人員必須學(xué)會(huì)象采購專業(yè)人員一樣思考。為確保適當(dāng)?shù)摹⑷w同意的效勞標(biāo)準(zhǔn)，輸入運(yùn)輸商和采購公司之間不斷增多的交流是必要的。現(xiàn)有運(yùn)輸部門必須更為重視輸入運(yùn)輸，重視對(duì)相應(yīng)采購人員進(jìn)行教育。今后運(yùn)輸與采購的進(jìn)一步一體化是很必要的。盡管運(yùn)輸領(lǐng)域的變化速度在未來十年中有可能減慢，但其他推動(dòng)力將會(huì)繼續(xù)改變運(yùn)輸環(huán)境，提出新的挑戰(zhàn)與時(shí)機(jī)。這些挑戰(zhàn)與時(shí)機(jī)將要求運(yùn)輸和采購功能的進(jìn)一步結(jié)合，使物流學(xué)不再僅僅是一門操作性的工作，而成為一個(gè)戰(zhàn)略問題?，F(xiàn)在，購置大宋貨物的采購行為已經(jīng)很明顯地從以傳統(tǒng)為根底轉(zhuǎn)向以全面控制為根底。FOB—目的地預(yù)付費(fèi)用一發(fā)票上注明是80年代前的杰出實(shí)踐；但現(xiàn)在大局部的費(fèi)用支出是以離岸價(jià)一始發(fā)地一支付為根底〔在1989年占57%〕，在傳統(tǒng)管理?xiàng)l例下，大局部運(yùn)輸公司索要運(yùn)價(jià)大都相同；使得供應(yīng)商很方便進(jìn)行進(jìn)貨運(yùn)輸決策。如果貨物買價(jià)中包含運(yùn)費(fèi)，采購公司就能檢查并評(píng)價(jià)運(yùn)費(fèi)的公正性；因?yàn)橘M(fèi)率是公平發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)的，并具有相對(duì)穩(wěn)定性。然而，取消管制條例帶來了更為靈巧和更具挑戰(zhàn)性的運(yùn)價(jià)，使新興運(yùn)輸商更容易進(jìn)入市場(chǎng)。運(yùn)輸商之間白熱化的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低，價(jià)格不穩(wěn)定，這使得對(duì)FOB—目的地運(yùn)費(fèi)索價(jià)的監(jiān)控極為困難。運(yùn)輸商開始向裝運(yùn)方提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公開發(fā)行的費(fèi)率的折扣。這些折扣沒有必要傳遞給以FOB—目的地為根底采購的采購商。一種普遍的做法是裝運(yùn)方付折扣費(fèi)率而以公開發(fā)行費(fèi)率為準(zhǔn)向采購商索價(jià)，從而把運(yùn)輸功能變成了一個(gè)利潤(rùn)中心。以FOB一始發(fā)地為根底進(jìn)行采購將使公司在多方面受益。應(yīng)用于公司輸出系統(tǒng)的方法和控制手段可以同樣用于監(jiān)控輸入運(yùn)輸。這使采購公司擁有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：控制和選擇運(yùn)輸商與運(yùn)輸商協(xié)商特殊商品折扣率。只要購進(jìn)貨物運(yùn)輸能由自己的輸出運(yùn)輸回程承擔(dān)，采購商能選擇利用自己的運(yùn)輸能力；把隔離和鑒定貨物的本錢與零部件或材料的單位本錢分開運(yùn)輸活動(dòng)中采購的參與度運(yùn)輸活動(dòng)中采購部門的參與程度隨著公司和決策類型的不同而不同。表23-2列出了CAPS研究對(duì)各公司所作試驗(yàn)的研究結(jié)果。放松管制條例在很大程度上改變了采納在運(yùn)輸決策中的角色。在1980年以前，由于運(yùn)輸替代物的特殊屬性，選擇運(yùn)輸商運(yùn)輸定價(jià)和運(yùn)輸商等級(jí)都不重要。而這些活動(dòng)現(xiàn)在卻極為關(guān)鍵，用以確保輸入商完成反映生產(chǎn)和效勞戰(zhàn)略方向的某項(xiàng)效勞與價(jià)格的目標(biāo)。實(shí)際上在當(dāng)今的放松管制條例的運(yùn)輸環(huán)境中，有成千上萬種價(jià)格，可供選擇，而且，不管哪個(gè)部門最終控制輸入貨物運(yùn)輸，在做這些決策時(shí)應(yīng)象考慮其他產(chǎn)品或效勞一樣考慮采購因素。表23-2。采購部門已經(jīng)開發(fā)了各種系統(tǒng)和程序用以監(jiān)控賣方價(jià)格。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運(yùn)輸與采購過程相結(jié)合是很自然的，這樣可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務(wù)活動(dòng)中獲益。采購專業(yè)入員往往不僅要對(duì)運(yùn)輸方式和決策價(jià)進(jìn)行決策，而且要進(jìn)行與輸入運(yùn)輸相關(guān)的決策?？紤]到運(yùn)輸方式對(duì)整個(gè)輸入運(yùn)輸策略的作用和運(yùn)價(jià)對(duì)整貨物總本錢的效用，這一結(jié)果并不吃驚。相反地，采購專業(yè)人員卻很少參與行程和重新配置決策。采購在與運(yùn)輸相關(guān)的活動(dòng)中的參與程度已經(jīng)有了顯著的增長(zhǎng)。至少有30%的公司已在10個(gè)主要運(yùn)輸管理活動(dòng)中增加了采購的參與程度；同時(shí)平均有5%的公司減少了類似的參與活動(dòng)。表23-3列出了三年內(nèi)，各公司采購部門參與這些運(yùn)輸活動(dòng)的變化程度。表23-3CAPS關(guān)于此項(xiàng)研究的52%的調(diào)查對(duì)象表示，危險(xiǎn)物資運(yùn)輸與采購結(jié)合程度最高。危險(xiǎn)物資運(yùn)輸是一項(xiàng)極為復(fù)雜并且風(fēng)險(xiǎn)日益增加的昂貴工作。它涉及的責(zé)任很特別，包裝和標(biāo)簽既關(guān)鍵又受到嚴(yán)格控制，運(yùn)輸費(fèi)用也比其他非危險(xiǎn)物資高得多。例如：采用多式聯(lián)運(yùn)方式的非危險(xiǎn)物資的國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用大約為每英里1.0~1.5美元，但類似的危險(xiǎn)物資運(yùn)輸由于需要特殊處理和保險(xiǎn)，其費(fèi)用通常立于2.00美元/英里。危險(xiǎn)物資運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)費(fèi)與其本錢相等。隨著管制條例的不斷變化，而且越來越嚴(yán)格，運(yùn)輸危險(xiǎn)物資的意況會(huì)繼續(xù)增加。這會(huì)要求采購功能更加投入與協(xié)調(diào)，以便找到令人滿意的，經(jīng)驗(yàn)豐富的有效率的賣主。而且，這些管制條例影響了生產(chǎn)組織所需要的大量其他物品，比方包裝材料、標(biāo)簽、運(yùn)輸設(shè)備、存儲(chǔ)和操作設(shè)施等。采購人員需要頻敏地參與公司的危險(xiǎn)物資管理工作，包括從事、車間內(nèi)和車間之間危險(xiǎn)物資的運(yùn)輸。在過去三年中，輸入貨物運(yùn)輸中包含了越來越多的管理活動(dòng)。原因如下：·更多重視控制/降低本錢。·實(shí)施及時(shí)制生產(chǎn)策略·改革組織結(jié)構(gòu)，減小公司規(guī)?！じ又匾曎|(zhì)量·用合同性的和自己的運(yùn)輸公司更多地使在管理輸入貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，來自運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的更為靈巧和更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格使得托運(yùn)方節(jié)省了大量的本錢，并且增加了協(xié)商降低費(fèi)率的時(shí)機(jī)。機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸公司之間的折扣競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，經(jīng)常超出國會(huì)在1980年機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸條例中的規(guī)定值。盡管最初的管制條例改革賦予運(yùn)輸公司在一定范圍內(nèi)抬高或降低價(jià)格的靈巧性。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率整個(gè)呈下降趨勢(shì)。降低的費(fèi)率對(duì)采購和輸入運(yùn)輸?shù)挠绊懸S各個(gè)公司的情況而定，這是因?yàn)橹挥心切┹^多參與輸入運(yùn)輸?shù)墓静拍茉谶@個(gè)領(lǐng)域開展自身專長(zhǎng)，并僅從降低的運(yùn)費(fèi)中受益。越來越多的生產(chǎn)公司在開展和實(shí)施及時(shí)制〔JIT〕生產(chǎn)策略。一個(gè)JIT系統(tǒng)的成功實(shí)施需要生產(chǎn)，采購和引入運(yùn)輸?shù)雀鞑块T的共同努力，要在采購方、供應(yīng)方和運(yùn)輸方之間建立聯(lián)系。輸入運(yùn)輸必須引起足夠的重視，因?yàn)橘忂M(jìn)物資的運(yùn)輸直接影響生產(chǎn)者制造產(chǎn)品的能力。因此，一個(gè)采用JIT系統(tǒng)的公司應(yīng)努力控制輸入以確保供應(yīng)的連續(xù)性。由JIT系統(tǒng)引起的與運(yùn)輸相關(guān)的活動(dòng)包括對(duì)以下工程的：控制購入貨物、托運(yùn)貨物的數(shù)量與頻率、搬運(yùn)距離、所用運(yùn)輸商的工程：運(yùn)輸方式與運(yùn)輸組織的選擇以及運(yùn)輸工具的使用。公司組織的重構(gòu)與規(guī)?？s減也是采購在某些與運(yùn)輸相關(guān)的活動(dòng)中參與程度改變的原因。最近，整個(gè)企業(yè)界的趨勢(shì)是兼并、合并、削減中管理部門，而且重構(gòu)影響了公司的各個(gè)職能部門。只要這些趨勢(shì)繼續(xù)開展，輸入運(yùn)輸和采購策略的結(jié)合將由于其對(duì)效勞與本錢的更大控制而成為一項(xiàng)有效的競(jìng)爭(zhēng)性武器。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運(yùn)輸環(huán)境來降低本錢，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益可以調(diào)度重組運(yùn)輸功能。盡管目前國家采購管理協(xié)會(huì)僅有5%的成員具有運(yùn)輸一購置專業(yè)技術(shù)；到這個(gè)十年末這一數(shù)目可能會(huì)大于20%。推行質(zhì)量管理的趨勢(shì)已大大改變了運(yùn)輸和采購專業(yè)人員的作用。開掘高質(zhì)量產(chǎn)品的能力得到的重視，但效勞質(zhì)量也開始變得重要了。對(duì)輸入運(yùn)輸?shù)呐渌蜁r(shí)間、損失、損壞的密切監(jiān)控以及其他效勞措施越來越普遍。輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任重大，尤其在JIT運(yùn)行中。選擇運(yùn)輸方，使用連續(xù)的運(yùn)輸方評(píng)價(jià)系統(tǒng)是確?？煽?、準(zhǔn)時(shí)、無損地接地貨物的關(guān)鍵。即使采購公司沒有控制輸入費(fèi)用，采購還是經(jīng)常監(jiān)控運(yùn)輸商的使用和行為遵守一定的標(biāo)準(zhǔn)，人們可以象評(píng)價(jià)采購產(chǎn)品一樣來評(píng)價(jià)輸入運(yùn)輸。要實(shí)施運(yùn)輸質(zhì)量控制，必須與運(yùn)輸方和供應(yīng)方商定，可量化的效勞操作標(biāo)準(zhǔn)，而且必須對(duì)他們的工作進(jìn)行跟蹤和記錄。運(yùn)輸方必須執(zhí)行很多標(biāo)準(zhǔn)，諸如交貨日期和時(shí)間、延遲的在途時(shí)間、損傷和本錢等。供應(yīng)方必須遵從公司的運(yùn)輸條例，選擇正確的運(yùn)輸商，為運(yùn)輸商提供合理的路線和帳務(wù)信息以及對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行適宜包裝。很多公司從運(yùn)輸商的合中安排中獲得了輸入和輸出效勞的收益。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長(zhǎng)：鐵路運(yùn)輸合同從1981年末的768個(gè)增加到了1983年末的12000多個(gè)。在1980~1984年間，那些通過合同而獲得一半以上業(yè)務(wù)收入的機(jī)車運(yùn)輸公司數(shù)目幾乎增加了一倍，鑒定合同使托運(yùn)方減供應(yīng)承擔(dān)了特定運(yùn)輸方的大局部運(yùn)輸工作。鑒定合同是一種雙贏利的情況，因?yàn)檫\(yùn)方可同時(shí)獲得改進(jìn)了的費(fèi)率與效勞，而運(yùn)輸那么從這種定期生意中獲利。訂立運(yùn)輸合同的能力對(duì)采購功能產(chǎn)生了一些影響。選擇合同制運(yùn)輸效勞的公司在輸出裝運(yùn)的同時(shí)可進(jìn)行輸入運(yùn)輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費(fèi)率。利用合同制的運(yùn)輸商進(jìn)行輸入運(yùn)輸活動(dòng)還需要額外的運(yùn)輸知識(shí)、而且在很多情況下，需要改變所購貨物運(yùn)輸工程的名稱。為了確保所行合同中規(guī)定的費(fèi)率得以執(zhí)行，采購專業(yè)人員必須對(duì)那些用于特定商品和路線的運(yùn)輸組織的情況多加了解。而且，采購商還需要重新協(xié)凋有關(guān)產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)合同以便反映新運(yùn)輸工作，通常這些變化包括運(yùn)輸工程細(xì)那么，選定的運(yùn)輸商以及包裝、標(biāo)簽與裝運(yùn)程序。為了減少到達(dá)碼頭工作和速率的浪費(fèi)，一些運(yùn)輸程序中也可能包括方案發(fā)送時(shí)間和“提前收取〞的發(fā)送信息。公司使用的運(yùn)輸能力對(duì)組織的整個(gè)采購戰(zhàn)略有重大意義。低本錢高效率的自我運(yùn)輸效勞需要公司中很多部門的廣泛合作與信息交流。當(dāng)然采購與運(yùn)輸功能都對(duì)一體化進(jìn)程都是很關(guān)鍵的。貨物與材料的采購商必須清楚何時(shí)利用自行運(yùn)輸以及發(fā)生損失和毀壞時(shí)有何責(zé)任。他們還必須知道保險(xiǎn)與對(duì)危險(xiǎn)物資的要求，要不斷注意運(yùn)輸管制環(huán)境。通過安排供應(yīng)商接收貨物協(xié)調(diào)自己車隊(duì)的輸入輸出運(yùn)輸，可以降低輸入運(yùn)輸本錢。然而，成功的自行采購運(yùn)輸活動(dòng)需要采購與運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員進(jìn)行控制和管理。盡管自從管制以來，運(yùn)輸本錢的全面降低已使大局部公司不接受長(zhǎng)期效勞，不再進(jìn)行自我運(yùn)輸活動(dòng)的大量投資，但由于運(yùn)費(fèi)開始抬升，運(yùn)輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。雖然，自我車隊(duì)運(yùn)輸不可能對(duì)每一個(gè)公司，尤其是那些運(yùn)輸量很少的公司，都可行，但那些通過自行運(yùn)輸獲得更大控制能力和靈巧性的公司會(huì)不斷增加采購部門的責(zé)任。影響運(yùn)輸方式和運(yùn)輸商選擇決策的因素表23-4顯示：當(dāng)采購商選擇運(yùn)輸方式時(shí)，所需交貨日期是最重要的影響因素，它的作用是第二種影響因素——運(yùn)輸效勞本錢作用的兩倍。由于能否按時(shí)交貨比運(yùn)輸效勞本錢重要，輸入運(yùn)輸對(duì)時(shí)間極度敏感。傳統(tǒng)看法認(rèn)為不同的運(yùn)輸方式受它們的平均交貨時(shí)間限制——一般來說，空運(yùn)最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運(yùn)與海運(yùn)。但是，在80年代末和90年代初人們大量使用多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)能結(jié)合兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)并從中獲益。不斷增加的多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)要求采購專業(yè)人員對(duì)所有適用于輸入運(yùn)輸?shù)膯文Ｊ脚c多式聯(lián)運(yùn)模式都有所了解。這一趨勢(shì)要求采購人員能夠獲得所需交貨日期的準(zhǔn)確，及時(shí)的信息，要求對(duì)采購所需時(shí)間和采購提前期等具體責(zé)任作好分配。如果所需交貨日期是選擇運(yùn)輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權(quán)。運(yùn)輸方式選擇決策再也不是單因素標(biāo)準(zhǔn)化決策了，因此采購專業(yè)人員必須不斷地對(duì)每種運(yùn)輸方式的選擇與本錢效勞的權(quán)衡比較進(jìn)行監(jiān)控。選擇一種最適合公司輸入運(yùn)輸目標(biāo)的運(yùn)輸方式，不用支付太多的運(yùn)輸效勞保險(xiǎn)費(fèi)，這是一種非常重要的事。一旦選定運(yùn)輸方式，下一步就是選擇運(yùn)輸商。表23-5列出了根據(jù)CAPS研究得到的運(yùn)輸商選擇中各影響決策變量的重要程度。按時(shí)交貨，即可信度是選擇運(yùn)輸商時(shí)最重要的影響因素，它的作用二位影響因素——費(fèi)率的兩倍以上。一旦這兩項(xiàng)因素成為最重要因素，其他所有因素都是重要但次要的因素。盡管由于放松管制條例之前運(yùn)輸采購的實(shí)質(zhì)決定了其他研究都側(cè)重于輸出運(yùn)輸，但以上的CAPS的研究結(jié)果與以前這些