加強(qiáng)GYK設(shè)備管理保障軌道車運(yùn)行安全

加強(qiáng)GYK設(shè)備管理

保障軌道車運(yùn)行安全一、引言GYK設(shè)備是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成部分，是防止軌道車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速并輔助司機(jī)提高操縱能力的重要行車設(shè)備。按照國(guó)鐵集團(tuán)《軌道車運(yùn)行控制設(shè)備運(yùn)用維護(hù)管理辦法》規(guī)定，電務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)GYK設(shè)備的檢修、車載控制軟件升級(jí)、基本數(shù)據(jù)文件更換和故障處理等維護(hù)工作。GYK設(shè)備維護(hù)實(shí)行定期檢修與故障報(bào)修相結(jié)合的維護(hù)制度。由于軌道車運(yùn)行分散、管轄線路長(zhǎng)、沿線外部環(huán)境復(fù)雜以及作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)不固定的特點(diǎn)，GYK運(yùn)用維護(hù)管理中存在以下問題。二、當(dāng)前GYK設(shè)備管理中問題1.GYK基本數(shù)據(jù)更換不及時(shí)。涉及GYK基本數(shù)據(jù)換裝時(shí)，電務(wù)段及軌道車運(yùn)用單位根據(jù)集團(tuán)公司換裝要求編制換裝計(jì)劃，明確換裝車號(hào)、換裝地點(diǎn)、預(yù)定時(shí)間等，但由于軌道車流動(dòng)、分散作業(yè)，計(jì)劃兌現(xiàn)率較低，往往出現(xiàn)電務(wù)段及運(yùn)用單位配合人員追著車跑的情況，車在哪里作業(yè)人員就需要去哪里，一次換裝數(shù)據(jù)有時(shí)需耗時(shí)約一個(gè)月，占用較多人力物力，無法保證數(shù)據(jù)更換的及時(shí)性。其次，由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，存在途中及作業(yè)中作業(yè)人員勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)，耗時(shí)費(fèi)力且管理成本高。2.GYK設(shè)備質(zhì)量監(jiān)測(cè)不及時(shí)。GYK設(shè)備維護(hù)實(shí)行定期檢修與故障報(bào)修相結(jié)合的維護(hù)制度。I級(jí)檢修周期為6個(gè)月，III級(jí)檢修周期為12個(gè)月。其中I級(jí)檢修要求為：對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，并應(yīng)用測(cè)試、試驗(yàn)等手段，結(jié)合GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的質(zhì)量分析，實(shí)現(xiàn)預(yù)防修和狀態(tài)修。但日常維護(hù)工作中，維護(hù)人員無法實(shí)時(shí)掌握GYK設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，只能根據(jù)軌道車運(yùn)用單位反饋的設(shè)備故障信息趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，無法提前預(yù)知設(shè)備故障隱患，繼而延長(zhǎng)了故障處理時(shí)間。二是GYK設(shè)備發(fā)生故障后，電務(wù)人員只能通過電話的形式向軌道車司機(jī)了解故障現(xiàn)象，無法組織專家遠(yuǎn)程分析故障原因，無法對(duì)故障原因進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，及時(shí)有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員開展維修工作。同時(shí)，赴現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員需攜帶大量用于故障處理的備品備件，給本來就交通不便的外出工作額外又增加了負(fù)擔(dān)。3.GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)回傳不及時(shí)。依據(jù)《軌道車運(yùn)行控制設(shè)備運(yùn)用維護(hù)管理辦法》要求，GYK使用部門及管理部門需及時(shí)分析運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)，但現(xiàn)有GYK不具備運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程回傳條件，無法保證運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)與回傳，不能有效落實(shí)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析要求,及時(shí)發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員使用及設(shè)備質(zhì)量存在的問題。4.數(shù)據(jù)版本管理無卡控措施。對(duì)基本數(shù)據(jù)更換、控制軟件升級(jí)完成后，須人工核對(duì)并記錄數(shù)據(jù)版本。同時(shí)，通過專用U盤下載GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件，返回單位后通過數(shù)據(jù)分析軟件再次確定升級(jí)數(shù)據(jù)版本的正確性，最終將所有更換、升級(jí)的軌道車數(shù)據(jù)版本信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和上報(bào)。每次數(shù)據(jù)更換需所有換裝人員返回更換的軌道車號(hào)及版本信息后，方可進(jìn)行數(shù)據(jù)版本信息統(tǒng)計(jì)，無實(shí)時(shí)卡控手段，耗時(shí)費(fèi)力且統(tǒng)計(jì)不便捷。5.GYK運(yùn)行揭示載入不及時(shí)。軌道車運(yùn)用單位對(duì)GYK運(yùn)行揭示文件編制、核對(duì)、模擬驗(yàn)證、審核發(fā)布后，在軌道車運(yùn)行作業(yè)前，須復(fù)制到GYK專用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器中，由司機(jī)將GYK運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)文件載入GYK設(shè)備，這樣無法保證運(yùn)行揭示載入的及時(shí)性，也難以有效監(jiān)管運(yùn)行揭示載入的情況。6.無法及時(shí)掌握軌道車運(yùn)行位置。軌道車作業(yè)存在流動(dòng)性、季節(jié)性、環(huán)境多變性，在軌道車發(fā)生故障時(shí)，管理部門和運(yùn)用單位無法實(shí)時(shí)確定軌道車運(yùn)行位置信息，對(duì)軌道車及時(shí)維修帶來一定的困難。

針對(duì)上述問題，GYK作為行車安全裝備，我們以服務(wù)運(yùn)輸、保障安全為根本，加強(qiáng)GYK設(shè)備管理，研究了以下幾種方案。三、組織開發(fā)“GYK設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”GYK設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用鐵路局既有的MTUP移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了GYK設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)測(cè)、運(yùn)行數(shù)據(jù)回傳分析、基本數(shù)據(jù)及控制軟件版本核對(duì)功能，可綜合提高GYK運(yùn)用維護(hù)管理的能力、水平和效率，提升GYK設(shè)備安全運(yùn)行保障能力。該系統(tǒng)分別于2014年4月和2015年3月通過總公司組織的技術(shù)方案評(píng)審和試用評(píng)審。系統(tǒng)具有以下功能：1.信息遠(yuǎn)程回傳。GYK運(yùn)行狀態(tài)信息回傳：GYK周期性廣播運(yùn)行狀態(tài)信息，GMS車載設(shè)備接收運(yùn)行狀態(tài)信息并發(fā)送至地面維護(hù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。運(yùn)行狀態(tài)信息包括：公里標(biāo)、司機(jī)號(hào)、交路號(hào)、當(dāng)前時(shí)間、管壓等信息。設(shè)備狀態(tài)信息回傳：GYK周期性廣播設(shè)備狀態(tài)信息，GMS車載設(shè)備接收設(shè)備狀態(tài)信息并發(fā)送至地面維護(hù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。設(shè)備狀態(tài)信息包括：板卡工作狀態(tài)、速度傳感器工作狀態(tài)等信息。設(shè)備報(bào)警信息回傳：GYK觸發(fā)方式發(fā)送設(shè)備報(bào)警信息，GMS車載設(shè)備接收設(shè)備報(bào)警信息并發(fā)送至地面維護(hù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

2.遠(yuǎn)程上傳。GYK基本數(shù)據(jù)文件遠(yuǎn)程更換：通過用戶終端上傳校驗(yàn)復(fù)核后的GYK基本數(shù)據(jù)文件，下達(dá)遠(yuǎn)程更換計(jì)劃，對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行基本數(shù)據(jù)文件更換。GYK運(yùn)行揭示文件遠(yuǎn)程載入：通過用戶終端上傳校驗(yàn)復(fù)核后的GYK運(yùn)行揭示文件，下達(dá)遠(yuǎn)程載入計(jì)劃，對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行揭示文件載入。DMI程序軟件遠(yuǎn)程升級(jí)：通過用戶終端上傳校驗(yàn)復(fù)核后的DMI程序軟件，下達(dá)遠(yuǎn)程升級(jí)計(jì)劃，對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行DMI程序軟件升級(jí)。GYK主控程序軟件遠(yuǎn)程升級(jí)：通過用戶終端上傳校驗(yàn)復(fù)核后的主控程序軟件，下達(dá)遠(yuǎn)程升級(jí)計(jì)劃，對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行主控程序軟件升級(jí)。GMS車載設(shè)備軟件遠(yuǎn)程升級(jí)：通過用戶終端上傳校驗(yàn)復(fù)核后的GMS車載設(shè)備軟件，下達(dá)遠(yuǎn)程升級(jí)計(jì)劃，對(duì)GMS車載設(shè)備進(jìn)行軟件升級(jí)。3.運(yùn)行記錄文件分析。通過用戶終端下載存儲(chǔ)在GMS地面維護(hù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)的運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件，利用運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析軟件進(jìn)行設(shè)備、人員作業(yè)質(zhì)量分析。截止目前為止，濟(jì)南局共加裝GMS系統(tǒng)車載設(shè)備146臺(tái)，提高了管理部門和運(yùn)用單位的工作效率，降低工作人員誤操作風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省運(yùn)用管理成本，為GYK運(yùn)用維護(hù)管理提供了可靠技術(shù)手段。四、升級(jí)GYK設(shè)備功能，開展GYK增加應(yīng)答器信息接收設(shè)備（BTM）加裝工作為滿足高速軌道車在高鐵運(yùn)行的控車需要，提高高速軌道車的運(yùn)行速度，根據(jù)鐵路總公司《軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息暫行技術(shù)條件》，GYK-B設(shè)備在GYK設(shè)備的基礎(chǔ)上增加應(yīng)答器信息接收設(shè)備，利用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道車120Km/h運(yùn)行速度的控制，提高GYK設(shè)備的安全性和可用性。五、強(qiáng)化電務(wù)系統(tǒng)與運(yùn)用單位交流機(jī)制電務(wù)段是GYK設(shè)備維護(hù)管理工作的責(zé)任主體，設(shè)備檢修、數(shù)據(jù)換裝、故障處理中電務(wù)段應(yīng)積極主動(dòng)聯(lián)系軌道車運(yùn)用單位，妥善安排數(shù)據(jù)換裝、檢測(cè)維修計(jì)劃。電務(wù)段要進(jìn)一步加強(qiáng)GYK設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量管理，對(duì)各項(xiàng)檢修作業(yè)實(shí)行逐級(jí)質(zhì)量卡控，根據(jù)設(shè)備使用情況、質(zhì)量狀態(tài)等及時(shí)安排檢測(cè)檢修計(jì)劃，確保GYK設(shè)備運(yùn)用良好。要加強(qiáng)設(shè)備故障的應(yīng)急管理，進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)急故障處置流程、備品存放等要求，做好應(yīng)急故障處置、銷號(hào)等信息溝通、協(xié)調(diào)，減少設(shè)備故障對(duì)列車運(yùn)輸秩序的影響。軌道車運(yùn)用單位應(yīng)及時(shí)向?qū)陔妱?wù)段通報(bào)軌道車新增和轉(zhuǎn)配外局情況，同時(shí)