確定設計鎖定軌溫

我國無縫線路的基本結構型式為溫度應力式。普通無縫線路設計，主要指區(qū)間內(nèi)的無縫線路設計，其主要內(nèi)容為確定鎖定軌溫和結構計算。四、普通無縫線路設計（一）確定設計鎖定軌溫

σd—鋼軌承受的最大動彎應力/MPa

σt—溫度應力/MPa

σc—鋼軌承受的制動應力，一般按10MPa計算[σ]—鋼軌容許應力，等于鋼軌屈服強度σs除以安全系數(shù)K，[σ]=σs/K1.根據(jù)強度條件確定允許的升降溫幅度

無縫線路鋼軌應有足夠的強度，以保證在動彎應力、溫度應力及其他附加應力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。此時，要求鋼軌所承受的各種應力之和不超過規(guī)定的容許值，即σd1—鋼軌底部下緣動彎應力/MPa

。允許的降溫幅度為四、普通無縫線路設計允許的升溫幅度為σd2—鋼軌頂部上緣動彎應力/MPa

。極限強度σb=785MPa級鋼軌，σs=405MPa；極限強度σb=883MPa級鋼軌，σs=457MPa；一般鋼軌，再用軌。根據(jù)穩(wěn)定條件求得允許溫度壓力[P]后，計算允許升溫幅度為：2.根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度

四、普通無縫線路設計

根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度和根據(jù)強度條件確定允許的升溫幅度，二者取小值作為線路的允許升溫幅度。σd1—鋼軌底部下緣動彎應力/MPa。行車速度200km/h及以上的鐵路線上，規(guī)定有砟軌道斷縫限值為70mm，無砟軌道斷縫限值為100mm。根據(jù)穩(wěn)定條件求得允許溫度壓力[P]后，計算允許升溫幅度為：此時，要求鋼軌所承受的各種應力之和不超過規(guī)定的容許值，即極限強度σb=785MPa級鋼軌，σs=405MPa；行車速度200km/h以下的路基無縫線路不考慮斷縫限值，只在橋上無縫線路設計中考慮該限值。普通無縫線路設計，主要指區(qū)間內(nèi)的無縫線路設計，其主要內(nèi)容為確定鎖定軌溫和結構計算。行車速度200km/h及以上的鐵路線上，規(guī)定有砟軌道斷縫限值為70mm，無砟軌道斷縫限值為100mm。無縫線路鋼軌折斷后，軌縫不能超過一定限值，否則將引起輪軌間過大的作用力，嚴重時可能會危及行車安全。根據(jù)斷軌軌縫允許值確定允許的降溫幅度σd—鋼軌承受的最大動彎應力/MPa根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度和根據(jù)強度條件確定允許的升溫幅度，二者取小值作為線路的允許升溫幅度。tmax、tmin——鋪軌地區(qū)最高、最低軌溫；tmax、tmin——鋪軌地區(qū)最高、最低軌溫；根據(jù)固定區(qū)內(nèi)鋼軌折斷后的斷縫允許值可確定允許降溫幅度為：無縫線路鋼軌折斷后，軌縫不能超過一定限值，否則將引起輪軌間過大的作用力，嚴重時可能會危及行車安全。此時，要求鋼軌所承受的各種應力之和不超過規(guī)定的容許值，即根據(jù)斷軌軌縫允許值確定允許的降溫幅度根據(jù)強度條件確定允許的升降溫幅度σd—鋼軌承受的最大動彎應力/MPa我國無縫線路的基本結構型式為溫度應力式。無縫線路鋪設時施工鎖定軌溫的范圍一般取設計鎖定軌溫±5℃即t0=te±5，則上限tm=te+5；極限強度σb=785MPa級鋼軌，σs=405MPa；行車速度200km/h以下的路基無縫線路不考慮斷縫限值，只在橋上無縫線路設計中考慮該限值。根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度tmax、tmin——鋪軌地區(qū)最高、最低軌溫；σt—溫度應力/MPa（一）確定設計鎖定軌溫σd—鋼軌承受的最大動彎應力/MPaσd1—鋼軌底部下緣動彎應力/MPa。

無縫線路鋼軌折斷后，軌縫不能超過一定限值，否則將引起輪軌間過大的作用力，嚴重時可能會危及行車安全。行車速度200km/h及以上的鐵路線上，規(guī)定有砟軌道斷縫限值為70mm，無砟軌道斷縫限值為100mm。行車速度200km/h以下的路基無縫線路不考慮斷縫限值，只在橋上無縫線路設計中考慮該限值。根據(jù)固定區(qū)內(nèi)鋼軌折斷后的斷縫允許值可確定允許降溫幅度為：3.根據(jù)斷軌軌縫允許值確定允許的降溫幅度

四、普通無縫線路設計

根據(jù)斷軌條件確定允許的降溫幅度和根據(jù)強度條件確定允許的降溫幅度，二者取小值作為線路的允許降溫幅度。tmax、tmin——鋪軌地區(qū)最高、最低軌溫；ΔtK——溫度修正值，可根據(jù)當?shù)鼐唧w情況取0～5℃，保證設計鎖定軌溫較中間軌溫高3～5℃。

無縫線路鋪設時施工鎖定軌溫的范圍一般取設計鎖定軌溫±5℃即t0=te

±5

，則上限tm=te+5；下限tn=